Падение грузопотоков в речных перевозках коснулось всех бассейнов,в том числе и Камского бассейна. Обычно наши чиновники пытаются из бегать рассуждений и разъяснением причин. которые повлияли на столь откровенно наплевательское отношение речному судоходству, но порой они бывают вынуждены говорить откровенно о том. что не принято сегодня чиновникам.
Не принято сегодня, например упоминания о том, что падение производства и уничтожение промышленных предприятий в Отечестве на самом деле просто катастрофическое. что социальное государство это по сути блеф. лишь строчки на бумаге. и не более того и так далее. Не принято говорить о том. что продолжающийся экономический курс в стране уже более 30 лет привели уничтожению значительной части предприятий. к сокращению судоходных внутренних водных путей почтив два раза. что интересы и мнение наиболее обездоленной части людей в стране никого из чиновников не интересуют и преданы забвению, что все делается в интересах упырей. что вместо реальной политики нацеленной на рост заработных плат социальных пособий выдаются обещания и жалкие подачки..
Не принято говорить , принят замалчивать те факты вопиющие что уничтожены целые отрасли, связанные с судоходством. что многих
людей лишили возможности трудиться в речном флоте. в судоремонте.в судостроении. Разве это не преступления?
https://www.korabel.ru/news/comments...ti_rossii.html
Сергей Сергеев: "Падение грузопотока наблюдается во всем бассейне центральной части России"
Интервью. 11:58 08.09.2015 // администрация, пермь, пермский край, корабелы россии, сергеев
Компании: "Администрация Камского бассейна внутренних водных путей", ФБУ
- A +Автор: Владислав БукинКомментарииПрочитано 2557 раз |
Кама – одна из самых больших рек центральной России, самый полноводный приток Волги. В советское время по Каме перевозили миллионы тонн различных грузов.
Но к началу 2000-х годов река стала терять свое значение основной транспортной артерии.
Активно развивались автодорожные сети, строились железные дороги. Потребность в местных грузо- и пассажироперевозках по реке снизилась.
О сегодняшнем положении дел на Каме рассказывает директор Администрации Камского бассейна внутренних водных путей Сергей Николаевич Сергеев.
– Какая зона ответственности сейчас у Администрации Камского бассейна внутренних водных путей?
– Зона ответственности нашей Администрации – это Камский бассейн и Бельский бассейн, включая крупные притоки. Но эти притоки, в основном, без судоходной обстановки и соответственно без гарантии глубин.
Сейчас Администрация Камводпути включает в себя три филиала участков водных путей: это Верхнекамский, Нижнекамский и Бельский, а также три филиала районов гидросооружений: Пермский, Чайковский и Нижнекамский.
В последние годы государство обратило внимание на внутренние водные пути, выделяет достаточно средств на поддержание глубин, содержание навигационной обстановки и др.
В рамках Федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)" мы проводим реконструкцию Чайковского шлюза. На первом этапе сумма вложений составила порядка 2,5 млрд руб. Были заменены краны, отремонтированы причальные стенки верхнего и нижнего подходных каналов, заменено электрооборудование и многое другое. К ноябрю этого года планируем полностью завершить реконструкцию.
Тем не менее ситуация с грузопотоком не очень хорошая. Нижнекамский шлюз загружен хорошо, по большей части за счет местных грузоперевозок, но транзита мало. А вот Пермский и Чайковский шлюзы проводят по 2-3 шлюзования в день, не больше.
– Почему идет падение грузопотока?
– Падение грузопотока наблюдается во всем Камском бассейне. Так, в прошлом году снижение составляло 11% по отношению к 2013 году, а в этом году падение уже к середине навигации составляет более 15%.
Почему такая отрицательная динамика? Раньше у нас суда ходили на Северо-Запад, через Волго-Балтийский канал к портам Балтийского моря, и на юг с выходом в Азовское и Черное. Но сейчас Городецкий гидроузел серьезно лимитирует прохождение большегрузных судов и составов на Север. Поэтому в последние несколько лет все крупные грузоперевозчики постепенно переключались на южное направление.
Но прошлый год был особенно маловодным на Верхней Волге, и тот объем судопотока, который пошел через Волго-Донской канал, значительно превышал его пропускную способность, что вызвало простой флота. А значит, увеличило сроки доставки. На этом потеряли все участники транспортного процесса. Как следствие, крупные грузоотправители стали переключать грузопотоки на другие виды транспорта, что повлекло падение грузопотоков и судопотока во всей центральной части России. В том числе и в Камском бассейне, так как величина транзитных перевозок у нас составляет более 80% от общего грузопотока.