[Евгений Тихомиров]

Приёмо-сдатчиками пристаней проводилась пломбировка барж с хлебными и иными грузами, спускающихся с Вохмы и из Притыкино.
В начале 1949 г. вводятся границы административно-хозяйственной деятельности начальников остановочных пунктов на Ветлуге. В верхнем течении реки выделились участки: «Шарья-Голыши» - р. Вохма от Льнозавода и Ветлуга от устья Вохмы до Пустошки - 245 км; «Ветлуга» - от Пустошки до Волосово - 170 км. В навигацию 1951 г. на Вохме в районе Кулебаковского проноса случилась авария с повреждением левого руля парохода «Орёл», который был задействован на проводке самоходки «СТ-16» с грузом ржи в количестве 373 т. Несмотря на сложность ремонта, его провёл механик парохода «Орёл» А.А. Сосипатров своими средствами и в рекордно сжатые сроки. Всё делалось для того, чтобы не сорвать вывозку хлебных грузов на Волгу. Стоит только восхищаться трудовой доблестью речников - ветлужан и волгарей, самоотверженно работавших для послевоенного обустройства нашей Родины.
О Кулебаковском проносе на р. Вохма стоит остановится отдельно. В период весеннего половодья горный ход, имеющий большую вогнутость яра, высокий горный песок, узкий проход и сам пронос делают прохождение самоходок по нему затруднительным и аварийным. Неоднократно вставал вопрос об открытии судового хода непосредственно по проносу. В апреле 1951 г. дистаночные лоцманы самоходки «СТ-30», следовавшей до Гробовского моста с грузом соли 344 т на осадке 185 см, Сорокин Василий Иванович, и самоходки «СТ-22», следовавшей с солью 293 т на осадке 160 см до Пономарёва, Андрей Андреевич Смирнов, прошли вверх проносом, не обставленным обстановкой и также спустились на самоходках, гружёных хлебным грузом. Ходовое освоение Кулебаковского проноса позволило безаварийно совершать рейсы на данном участке р. Вохмы. Приказом начальника Ветлужского Агентства ВГРП пронос стали называть Смирновским, а дистаночные лоцманы получили благодарности и премии.
По воспоминаниям Мызникова В. Ф. , в начале 60-х годов появилась лесобаза, Шарьинский деревообрабатывающий комбинат, Шарьинская сплавконтора, куда направлялись по реке древесина из вохомского края.
На лесобазе было расширено озеро Ершово, в нижней части которого построена деревянная плотина. После окончания заполнения нижней части озера Ершово плотами (а вся вохомская и павинская грузовая древесина входила в него - в пределах ста пятидесяти тысяч кубометров), по окончании паводка устанавливалась плотина, далее двумя катерами ГТС-5 за неделю по трубам это озеро закачивалось водой из реки. Один катер после этого оставляли в озере для подкачки воды до начала осени, а два катера продолжали работать на расформировке плотов и последующей подаче древесины в пучках под краны для последующей переработки и погрузки в вагоны.
С 1963 года на лесосплаве тихоходные маломощные катера ВБК-30 и ПС-1 стали заменяться катерами ПС-5, которые выпускались Костромским судомеханическим заводом, имевшие скорость более 16 км/час и тягу на гаке 750 кг. Но коренной перелом в технологии сплава леса наступил с 1969 года после появления катеров КС-100А.
В весенний период в здешних краях идёт масштабная работа экспедиционного флота. В 1970 г.г. для организации работы привлечённого и местного флота по завозу и организации грузов, буксировке плотов и перевозке пассажиров в верховьях реки Ветлуги и реке Вохме, командируется заместитель начальника Ветлужского эксплоучастка ВОРПа С.П. Локтев. Для обеспечения безаварийной работы буксирного грузового и пассажирского приписного флота в верха Ветлуги и на Вохму отправляется капитан-наставник И.Н. Сезенин. Оперативным руководством погрузочно-разгрузочными работами и отправлением плотов в районе Притыкино, Крутая Гора и Шайма занят инспектор несамоходного флота Ветлужского эксплоучастка А.В. Копров и капитан «БТ-4» А.П. Комин. Инженер по технике безопасности Е.Д. Цапаев осуществляет контроль за техникой безопасности на приписном флоте. С.П. Локтев и И.Н. Сезенин в предпраздничные и праздничные дни при массовой отправке пассажиров находились в пос. Ветлужский (Голыши) для организации перевозки пассажиров. Большое внимание уделялось нуждам советских граждан в этих отдаленных уголках Советской Родины. На линиях Шарья-Маяк и Шарья-Встлужская- Ветлуга уже работал комфортабельный скоростной флот - «Зари» и «Зарницы». Формируется целая группировка судов и инженерно-диспетчерского персонала для организации краткосрочной работы в отдалённых участках костромского Поветлужья.
В 1970 г. на период весеннего сплава древесины в верховьях Ветлуги командам буксирных судов устанавливается круглосуточный режим работы по линиям Ветлужская-Варнавино и выше г. Ветлуги. Для обеспечения пассажирских перевозок в верхнем течении Ветлуги в рабочее ядро пассажирского флота вводится теплоход «Беркут». Силами водного транспорта завозились также и товары в местные магазины. В 1978 г. экипаж теплохода «ВТ-110» (капитан Никандр Николаевич Гусев) был поощрён за добросовестное отношение к завозу товаров повседневного спроса для Октябрьского РАЙПО Костромской области. Было счастливое время, когда труд речников-ветлужан был востребован на протяжении всего течения реки вне зависимости от административного деления, границ областей и республик. С радостью встречали первые теплоходы жители костромского Поветлужья и Вохомского края.
В восьмидесятые годы двадцатого века ведётся активное дорожно- мостовое строительство. В 1982 году построен новый железобетонный мост через реку Ветлугу по автотрассе Вохма - Малое Раменье. В 1983 г. построен новый мост через реку Вохма в п. Маяк. Активное строительство дорожной сети, круглогодичное использование малой авиации постепенно снижали роль водного транспорта в жизни Вохомского края. Однако, в 1983 г. в весенний период на грузопассажирских перевозках здесь ещё заняты «Паром № 454» и «Заря - 137». Функционируют остановочные пункты: Шарья, Ивановское, Рязанка, Ветлуга, Алёшиха, Вознесение, Ветлужская.
В девяностые годы двадцатого века ещё ведётся активная весенняя работа экспедиционного флота на Вохме. Участок от Льнозавода на Вохме (37 км) до п. Дудное на Ветлуге (606 км) обслуживается разъездным отрядом Ветлужского участка пути на теплоходе «Путейский-6». Этот ответственный участок судоходной обстановки был поручен капитану Сергею Викторовичу Родинко.
До девяностых годов просуществовала пристань в д. Притыкино Пыщугского района. Здесь, чуть ниже по течению, от места впадения в Ветлугу речки Пызмас, вдоль правого берега под селом Воздвиженское, расположилась стоянка сухогрузов под грузовыми операциями и пассажирских судов для посадки-высадки пассажиров. Суда пароходства «Волготанкер» из соображений безопасности ставились на 300 м ниже по течению реки. В 50-е г. 20 века пристанью «Голыши-Притыкино» руководил Виктор Александрович Казарин. Добросовестность и дисциплинированность Виктора Александровича неоднократно отмечалась руководством. На его плечи ложилась организация отправки хлебных грузов, диспетчерские обязанности по дислокации флота, а радиосвязь в то время была чрезвычайно плохой. В эфир можно было выходить только ночью с 22-00 до 24-00 и с 4-00 до 7-00 утра.
Шли годы. Реки Вохма и Ветлуга несли свои воды в Волгу, питая могучую русскую реку.
В. Ф. Мызников отмечал, что с началом девяностых в связи со сложившейся очень непростой ситуацией с оплатой налогов и отсутствием банковского кредитования, народное хозяйство потонуло в неплатежах. Леспромхозом древесина отправлялась в Шарьядрев, а оно не в состоянии было её оплачивать. Деньги за реализованную продукцию из вохомской древесины уходили в налоги, а те суммы, что доходили до ЛПХ, уже на месте перечислялись в бюджетные платежи. С отсутствием оплаты за отгруженную продукцию, начались проблемы в выплате зарплаты, приобретениея ГСМ, запчастей. Это привело к тому, что уже к осени 1993 года стало останавливаться всё производство. Иссякали запасы лесов в Поветлужье. Плотовой лесосплав с использованием малогабаритных катеров «КС» Шарьинским ООО «Лесопромышленный комплекс» осуществлялся по реке Вохма до середины 2000 г.г.
А воды Вохмы и Ветлуги так и ждут своих повелителей - славных речников. Освоение и завоевание речных просторов вдохнёт жизнь в эти места. Сделает оживлёнными деревни и сёла по берегам великих русских рек.
И. Замыслов. Газета "Вохомская правда".
©
Из Википедии:
Ветлу́га — река в центре Европейской части России , левый приток Волги. Протекает по территории Кировской, Костромской и Нижегородской областей и республики Марий Эл. Длина реки — 889 км, площадь бассейна 39 400 км².
Во́хма — река в Костромской и частично Вологодской областях России, правый приток реки Ветлуги (бассейн Волги). Длина — 219 километров, площадь бассейна — 5560 км².
От устья Вохмы до устья Ветлуги 678,5 км.
Длина реки Ветлуга до устья р. Вохма 211 км.
Длина реки Вохма до впадения в р. Ветлугу 219 км.
Т. е. длина реки Вохмы до слияния с Ветлугой больше на 8 км, причем р. Вохма до слияния гораздо шире.