[Евгений Тихомиров]

На реке Вохма функционировал Гробовской водомерный пост (среднемноголетнее значение максимального уровня 522 см). Но для возникновения глубины на перекатах Вохмы (вероятное появление - Митрошинский перекат) в 3 метра достаточно достижения отметки водопоста в 385 см.
Для целей судоходства верховья Ветлуги и Вохма были плохо изучены. Ветлужским Агентством ВВРП в 1947-1950 г.г. организуются специальные экспедиции для изучения условий судового хода в этих участках. Летом 1948 г. в эти края отправляется экспедиция из числа командиров судов сроком на 1 месяц для изучения плёса и берегов реки (В.Н. Петухов - капитан парохода «Ветлуга», М.А. Углов - капитан газохода «В-15», Ф.Г. Храмов - капитан газохода «В- 28», А.П. Комин - капитан газохода «В-61», А.А. Лапшин - капитан газохода «В-15», К.Я. Горелов - помощник капитана газохода «В- 15», А.А. Худяков - капитан газохода «В-32», Н.Ф. Черепанов - капитан газохода «В-113», А.В. Костров - капитан газохода «В- 44», Е.В. Клюкин - капитан газохода «В-46», А.П. Туманов - старший штурвальный газохода «В- 69», А.Д. Туманов - штурвальный газохода «В-69», А.И. Смирнов - помощник капитана). Старшим руководителем экспедиции назначается Василий Николаевич Петухов. Участник экспедиции А.П. Комин вспоминал: «Для исследования судового хода в верховья реки выезжала специальная бригада. По проведённым исследованиям судового хода была составлена лоцманская карта верхнего участка реки Ветлуги и реки Вохмы, что дало возможность судам ветлужского и волжского флота заходить в весенний период с различными грузами и на буксировку плотов на расстоянии свыше 600 км от устья Ветлуги, включая и нижний участок р. Вохмы».
Экспедиции по изучению плёса Ветлуги и Вохмы продолжатся и в дальнейшем. В августе 1950 г. группа дистаночных лоцманов из 23 человек отправляется в вохомские края. Возрастающий грузооборот по реке требует подготовки большего количества специалистов для проводки судов весной. В сентябре 1950 г. отправляется ещё одна группа лоцманов из 13 человек в верховья реки. Изучению здешних мест придавалось большое значение. Этот вопрос, а также освоение грузооборота в Костромском Поветлужье, курировали лично начальник (генерал-директор речного флота 3 ранга А. Владимиров) и зам. начальника (И.П. Рудницкий) ВГРП. Руководили экспедициями Фёдор Анисимович Штанов и Василий Николаевич Петухов. По итогам экспедиций лучшим лоцманам выдавались денежные премии.
В навигационной карте 1966 года судоходный участок Вохмы составляет 37,5 км. Самой верхней точкой на реке является посёлок Льнозавод. В двух километрах ниже по течению посёлок леспромхоза Маяк. Здесь через реку перекинулся Гробовской мост, названный по наименованию соседней деревни Гробовщина. Мост строился в 1929- 1932 г.г. под руководством мастера Телегина. Интересно, что подъездные пути к нему выполнялись «деревянной шашкой» - специально напиленными берёзовыми и осиновыми чурками, укладывающимися торцами на песчаную подушку и присыпавшимися песком.
Судоходные условия в районе Гробовского моста сложные - опоры моста и ледорезы затрудняли прохождение судов. А в районе причала нефтебазы находился корпус затонувшего металлического судна, что чревато навалом корпуса на него при подходе к причалу.
Ниже по течению Вохмы (32,4 - 33,5 км) судовый ход проходил не руслом, а прокопом из яра Король в Усколовский яр. На этом участке находились печины и суводи, что значительно осложняло прохождение судов и составов. Только опытные капитаны и лоцманы заходили в эти места.
На 30 километре Вохмы, возле озера Горевка, располагались грузовые причалы - Пономарёвские склады. По воспоминаниям экономиста Ветлужского районного управления ВОРПа Н.И. Ручина, чуть выше них по течению, в годы советской власти вырос новый посёлок при леспромхозе с лесной пристанью - Симоновский рейд. Рядом остатки разобранной мельницы - река всегда служила и хлеборобам-мельникам, и сплавщикам, и просто путникам, использовавшим водную дорогу как единственную в этих глухих вохомских краях. Судовой ход по Вохме узкий - 50-65 м при радиусе закругления 60-70 м. Большегабаритные составы в таких случаях проводились вниз малогабаритными буксировщиками. Вохма впадает в Ветлугу на отметке 678,5 км (по системе 1966 г.). После запуска Чебоксарского водохранилища устьевой участок Ветлуги отошёл к нему и сегодня устье Вохмы располагается на отметке 674,8 км. Отсюда и идёт отсчёт судоходства по Ветлуге в Костромской земле. Условия судоходства здесь, как и на Вохме, сложные: узкий судовой ход, малый радиус закругления, изобилуют прижимные и свальные течения, печины и следующие за ними суводи. На протяжении Вохмы в русло вдаются ряжевые устои лесосплавных разборных плотин, ограничивающие судовой ход. На многих участках судовой ход также открывается по половодным прорвам. Сегодня, конечно, это всё история, история трудового прошлого и виртуозности речников-ветлужан. Останки гидротехнических сооружений и по сей день рассказывают о славном прошлом рабочей реки Ветлуги. Чуть ниже устья Вохмы, на 673 км от устья реки Ветлуги находится лесосплавная запань. Запань представляет собой гидротехническое сооружение из брёвен и деревянных ферм, служащее для задержки и хранения леса, сплавляемого молем либо в сплоточных единицах. В определённом месте водоток запанью перегораживается и выше неё остаются сплавляемые лесоматериалы. При спаде весеннего половодья до отметки 450 см над нулём графика водомерного поста Гробовщина выше запани судоходство полностью прекращается (данные 1986 г.). Ввиду своего положения и гидрологических особенностей судоходство на Вохме и в верховьях Ветлуги возможно лишь в короткий весенний паводковый период. Работу здесь осуществляли высококлассные судоводители-практики из Ветлужского Агентства ВВРП. Сюда же приходил экспедиционный флот с реки Волги, проводимый опытными лоцманами-ветлужанами. В послевоенные годы в короткий период весенней навигации на Вохму для организации работ лично выезжал начальник Ветлужского Агентства ВВРП капитан речного флота 3 класса Зубрилов. Решались вопросы по освоению вывоза хлеба и других грузов, а также сводки плотов. Более чем месячные командировки требовали значительных усилий по организации транспортных потоков по воде в короткий период весеннего паводка. В это время начальником Агентства издаются путевые приказы необходимые для эффективной организации работы, а также по поощрению отличившихся лоцманов и членов команд судов, работающих в верховьях Ветлуги и на реке Вохме. Организовывались комиссии для проверки судоходных условий выше г. Ветлуга в период спада воды.