Расскажем еще об одной жемчужине поволжья. а именно о речкt Ветлуге.
http://www.boxma.ru/obshhestvo/1746-...vetluzhya.html
30.09.2018 20:23
Инженер путей сообщения Е.А. Палицын в 1905 г. составил журнал «Река Ветлуга». Это бесценный материал по истории освоения реки Ветлуги и северного Поветлужья. Палицын отмечал, что Ветлугу можно считать сплавной рекой для производства сплава леса россыпью, а также в плотах, имеющих незначительную осадку от устья реки Малюг Вятской губернии (ныне Кировской области). Наиболее обследованной на тот период река была от Кажировой пустыни, ныне относящейся к Вохомскому району Костромской области.
Исследование реки проводилось частями в 1900-1903 г.г., а в 1904 г было произведено сплошное исследование реки от Кажировой пустыни до устья. Однако на участке от с. Кажирово до Безнеги съёмка проводилась не инструментально, а глазомерно. Магистральную линию разбили с помощью ганеометра, длину магистрали промеряли шагами, число которых определялось шагомером. Зарисовку реки произвели на глаз.
Сплавное и взводное судоходство по Ветлуге в начале двадцатого века начиналось от села Кажирово. Костромские верховья Ветлуги являются отсчётной точкой рабочей реки Ветлуги. Неслучайно, что река в те времена измерялась вёрстами от Кажирова - 0 верста до устья - 648,5 вёрст.
Если рассматривать судоходство по Ветлуге и её притокам, то следует начать с реки Вохмы. Земли по реке Вохме труднодоступные - населённых пунктов мало, дорожная сеть была малоразвита. Эти факторы служили ключевыми в становлении реки как главной транспортной артерии этого края.
Краеведы (Г.Б. Коржева) из Вохмы отмечают, что Вохомский район расположен на стыке с Архангельской, Вологодской, Кировской областями и землями республики Коми. Село Вохма было центром Вохомско-Вознесенского стана, входило в который одиннадцать волостей Никольского уезда. Административное подчинение края менялось до революции не менее пяти раз и четырежды после 1918 года. Подобные административно-территориальные преобразования свидетельствуют как раз об удалённости и трудности в организационном управлении здешних мест.
Старейшей дорогой вохомских земель был водный путь, соединяющий волжскую систему и Северодвинскую. На этом пути основывались селения Спас, Тихон, Троица, Никола. По рекам Ветлуга и Вохма с притоками через суземы проходил не один волок из одной реки в другую. Например, такие волока были от реки Вочь (из д. Анданга) на реку Юг (д. Пермас), из Тихоновского монастыря на реку Янталу - приток Юга. Волока также проходили от реки Пыщуг на реку Юг (в д. Ширей), с реки Луптюг (из д. Бедолга до д. Кирныша) на реку Волмангу.
В советские годы активно работают лесоучастки. Вохмичи вспоминают, что от села Тихон в северном направлении район протягивается на 50 километров, и здесь находится основной массив леса. В 40-х 50-х годах в этом массиве размещались лесопункты, население которых было занято заготовкой древесины. Эти лесопункты строились на реке Карюг - Карюгский л/п, на реке Чабре - Чабрский лесопункт, Большепарюгский л/п - на реке Большой Парюг . Для обеспечения жителей всем необходимым были в лесопунктах магазины, пекарни, библиотеки, клубы, а школа имелась лишь в Чабрском лесопункте. Детям, проживавшим в других лесопунктах, приходилось учиться в Чабрской школе. До всех лесопунктов проходила из районного центра хозяйственная дорога. После Тихона она проходила через Аксеновское лесничество, располагавшееся в 16 км. Затем раздваивалась, сворачивая направо к Большепарюгскому лесопункту и в Чабрский л/п, прямо на север.
Вывозка из делянок древесины проходила по специальным технологическим дорогам, ведущим к малым рекам, по которым осуществлялся сплав. Летом устраивались лежневки, а зимой - ледовые дороги. В качестве транспорта - тягловой силы - использовали лошадей.
В пятидесятые годы, по мере прихода тракторной и автомобильной техники, лесопункты стали закрываться и началось строительство новых - укрупнённых, более близких к административным центрам. С начала 1952 года приступили к строительству жилья в Талицком лесопункте, в то же время возводить узкоколейную железную дорогу по направлению к лесным кварталам, по которой позднее паровозами вся заготовленная древесина вывозилась на реку Вохма, обходя малые речки. Максимальная протяженность этой узкоколейной железной дороги составляла 40 км.
В дальнейшем её демонтировали и перешли на автовывозку. Частично древесина на автомобилях вывозилась даже в Шарью по хозяйственной дороге (30.10.2013 г. В.И. Скрябин - ГБ. Коржева).
При такой организации работы лесного хозяйства заготовленная древесина в промышленных количествах - основной товар здешних мест. Водный путь был единственно возможным для отправки лесоматериалов. Водным же путём при весеннем завозе осуществлялась доставка основных грузов. Буксиры приводили баржи по Вохме до Гробовского моста. Разгрузкой этих барж охотно занималось население, так как дневной заработок составлял от 3 до 5 рублей.
В месте посёлка Малое Раменье существовала паромная переправа через реку Ветлугу. Примечателен случай, когда затяжные дожди летом 1965 года спровоцировали летний паводок на Ветлуге. Вода поднялась так, что уносило стога. В п. Малое Раменье перевернулся нагруженный товаром паром.