Показать сообщение отдельно
Старый 11.07.2017, 16:48 #3
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию необходимости государственного регулирования экономики водного транспорта, включая

Продолжая тему назревшей и исключительной необходимости изменения законодательства, препятствующего развитию маломерного флота в реальных секторах экономики Отечественного «народного хозяйства», а именно в речном туризме, в речных перевозках, подчеркнем в очередной раз важность необходимости государственного регулирования экономики водного транспорта, включая использования маломерного флота в рыночной экономике водного транспорта.
Важность и необходимость государственного регулирования экономики в условиях кризисов была доказана Дж.М. Кейнсом более восьмидесяти лет назад.
Удивляет, кажется странным и глубоко поражает, что именно младореформаторы, кичившиеся в начале девяностых годов своими «учеными» амбициями «прогрессивных» экономистов либералов, всецело ориентировавшихся и исключительно полагавшихся на зарубежный опыт, прежде всего США, «совершенно не приняли во внимание, даже не вспомнили выводы ученого Дж.М. Кейнса».
Поэтому именно этим младорефоматорам, правителям той страшной для России эпохи «этим теоретикам», их милости», мы обязаны произошедшими в девяностые годы страшными потрясениями, в частности вынудивших значительную часть предпринимателей заниматься спекуляцией, жульничеством, уходом от налогов, мошенничеством, мы обязаны и повсеместной криминализацией экономической, политической и общественной жизни.
Государство Российское тогда именно из-за проводимого этими деятелями курса, направленного на разрушение страны оказалось банкротом, промышленность, сельское хозяйство, водный морской и речной транспорт были уничтожены, а мы с Вами - народ Российский был выброшены на много лет за борт цивилизации, оказались в подавляющем большинстве нищими, а речники просто были выброшены с пароходов и пристаней, остались безработными на улице.
Почему-то забыли младорефоматоры и о необходимости протекционизма для промышленности, сельского хозяйства и речного транспорта.
А ведь В XVIII веке Протекционизм был господствующей доктриной, признанной ведущими государствами Европы, столь почитаемыми нашим либералами :
В России активными сторонниками протекционизма являлись Сергей Юльевич Витте - министры финансов в правительствах Николая I и Александра III, проводившие соответствующую политику;
И в США, кстати, политика протекционизма наиболее активно проводилась в период между концом Гражданской войны (1865 г.) и концом Второй мировой войны (1945 г.), но в неявной форме продолжалась до конца 1960-х гг.
В Западной Европе повсеместный переход к жёсткой протекционистской политике произошел в начале Великой депрессии (1929—1930 гг.). Эта политика продолжалась до конца 1960-х гг., когда в соответствии с решениями т. н. «Кеннеди-раунда» США и западноевропейские страны осуществили скоординированную либерализацию своей внешней торговли.
В отличие от «наших либералов» «у них там на западе» «защитный» протекционизм в большинстве стран Западной Европы и США был направлен ПРЕДМЕТНО И КОНКРЕТНО на ЗАЩИТУ СВОЕЙ национальной промышленности от более развитой промышленности Великобритании, проводившей (с 40-x гг. 19 в.
А у нас и до сих пор чиновниками сегодняшними в принципе не созданы условия для мотивации в регионах региональных властей, стимулирования ремонта, поддержания в нормальном состоянии, эффективной функционирования, эксплуатации судоходных гидроузлов, то есть каналов и шлюзов прежде всего.
А у нас сейчас чиновники столь «гениально» приравняли и уравняли «своими законами» большие трехдечные пароходы пассажировместимостью 300 человек с однопалубными, не большими маломерными катерами пассажировместимостью 12 человек, что в результате добились того, что практически большая часть малых судов в регионах эксплуатируется не легально, чем нанесли прямой ущерб бюджету!
Если это не сознательное вредительство, если это не маразм, то что это в таком случае?
Спрашивается, кого все это устраивает, кому « годится», кому так «нравится» такое положение дел, такое убийственное отношение, которое привело уже к катастрофическому ухудшению в целом речного судоходства, ликвидации большей части речного транспорта, в том числе и расцвету теневого предпринимательства среди владельцев маломерных речных судов….
Чиновники же в регионах делают вид, что «такого столь ужасного явления, как теневой бизнес в речных перевозках у нас не существует, за исключением отдельных единичных эпизодов »!
Чего ждут чиновники?
Поэтому для меня лично вопрос абсолютно понятен и очевиден: для кого тогда старались, кому мечтали угодить, на кого работали конкретно, национальные интересы каких государств защищали, для развития речного круизного туризма с использованием маломерного флота для каких именно государств старались и сейчас стараются господа-либералы наши!
Маломерному флоту России необходимы срочно законы, которые будут помогать, способствовать развитию, облегчать условия, работать на развитие малого бизнеса в речной сфере, а не уничтожать его, как это происходи сейчас, как уничтожили до этого большую часть существовавшей ВТОРОЙ В МИРЕ ЭКОНОМИКИ «наши неолибералы»!
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием