Показать сообщение отдельно
Старый 19.08.2016, 10:47 #5
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Продолжу публикацию материалов, касающихся необходимости развития транспорта.в том числе и водного транспорта в Сибири. На Ваше обозрение еще материалы из интернета интересные на свой взгляд:
ПРОЕКТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Проблема создания и развития путей сообщения за Уралом давно занимала передовые умы России. Вполне закономерно, что уже с 50-х годов прошлого века все чаще и чаще возникали самые разнообразные проекты, посту*пали в высокие государственные инстанции просьбы на*чать строительство железных дорог в азиатской части страны. Первые деловые предложения, как правило, име*ли связь с речными системами.
Для пароходчиков камнем преткновения по-прежнему были волоки через водоразделы могучих сибирских рек. Строительство каналов в непроходимых дебрях многие считали делом просто невозможным. Именно поэтому по*явились мысли о создании транссибирского водно-желез*нодорожного пути за счет соединения бассейнов рек —-Волги, Оби, Енисея, Амура — изолированными друг от друга участками рельсовых путей, например от Перми до Тюмени или до Тобольска, от Томска до Иркутска, от Бай*кала до Амура. Были и более скромные пожелания — по*строить совсем небольшие по длине железные дороги толь*ко, через водоразделы, что позволило бы, по мнению авто*ров, открыть пароходное движение от Нижнего Новгорода (Горький) до Тихого океана всего лишь с пятью-шестью перевалками грузов на больших пристанях из барж в ва*гоны, а из вагонов на баржи. Приверженцы идеи строи*тельства водораздельных дорог выступали со статьями в газетах и журналах. Они убедительно доказывали реаль*ность и выгодность своих предложений, обвиняли сторон*ников сооружения каналов в недальновидности и неразум*ности, в непонимании большого значения железных дорог для будущего огромной страны. Позже в проектах водо*раздельных дорог появились названия речных пристаней на притоках больших рек, указывались и перечислялись подробные сведения об условиях строительства, длине сое*динительных участков, приводились расчеты возможности быстрого роста грузооборота и доходов речных компаний. С ожесточением отвергалась идея сооружения Обь-Ени*сейского канала, вместо которого предлагали продолжить конно-рельсовую дорогу от пристани у города Енисейска до полноводной реки Чулым. Зимой, по мнению авторов этого проекта, по рельсовым путям можно перевозить гру*зы, не требующие большой срочности доставки, и склады*вать на пристанях, а с началом навигации быстро достав*лять накопленные за зиму товары к местам назначения речным флотом. Летом же срочные грузы можно отправ*лять потребителям пароходами, минуя промежуточные склады, — с баржи в вагон, из вагона на баржу. Для сое*динения бассейнов Енисея и Амура намечали построить узкоколейную железную дорогу от пристани на Селенге долинами попутных рек до судоходного участка на реке Шилке или пересечь Яблоновый хребет конной железной дорогой длиной всего лишь в восемнадцать верст. Все эти и многие другие предложения о коренном улучшении си*бирских путей сообщения легко опровергались давно на*копленным опытом речников европейской части страны. Ни каналы, соединявшие верховья рек различных бассей*нов, ни железные дороги между соседними речными систе*мами не давали возможности значительно увеличить объе*мы перевозок, а себестоимость и трудоемкость железнодорожно-водного транспорта или доставки грузов по кана*лам была слишком высокой.
В Министерство путей сообщения и на имя царя посту*пало много наивных и даже фантастических просьб. Вот один из таких проектов. Томский губернатор Супруненко несколько лет подряд в ежегодных отчетах о жизни губер*нии обосновывал необходимость строительства дорог в Сибири. Он предлагал проложить вдоль всего Московско*го тракта конную железную дорогу от Тюмени до Иркут*ска через Омск, Томск и Красноярск. Учитывая обилие осадков на этом участке, губернатор настаивал на устрой*стве сплошной стеклянной галереи, которая защитила бы лошадей, извозчиков и сам рельсовый путь летом от дож*дей, а зимой — от снежной пурги и заносов.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием