Показать сообщение отдельно
Старый 17.04.2020, 12:23 #7
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Экономические особенности водного транспорта позволяют ему лидировать по ряду характ

А теперь о внутренних водных путях в Германии и масштабе развития судоходства. Германия не сопоставима с Россией по территории.а вот отношение чиновников немецких к водным перевозкам серьезное и ответственное и поэтому в Германии судоходство сохраняется. отношение к судоходству уважительное. там не находится не далеких и не годных управленцев., мерзавцев и негодяев, которые бы сознательно вредили развитию судоходства, там не убивают. не уничтожают,а поддерживают и развивают водный транспорт!
Там.в Германии, да и в остальных странах Евросоюза не нашлось, как унас, таких предателей интересов свой страны государственных чиновников, которые бы откровенно, как у нас, взяли да и поставили сознательно крест на самом существовании речного судоходства, там. нет чиновников, которые бы целенаправленно создавали бы тридцать лет все необходимые условия для уничтожения судоходства речного повсеместно в регионах, кои привели к удушению и гибели национального речного транспорта, которые бы умерщвляли грузовые перевозки. которые бы уничтожали сам речной грузовой флот!! Для страны не позволительная роскошь к тому же содержание таких. ,кадров чиновников. способных лишь наносить ущерб экономике и. не способных обеспечить за 30 лет лет реальный рост экономики, а также кадров чиновников ориентированных на ущербную априори модель сырьевой экономики и на рост доходов б юджета только за счет увеличения налоговой нагрузки на население!
Более того,прошу особенно обратить внимание на оценку чиновниками Евросоюза и поддержке чиновниками "тамошними"развития судоходства по ВВП: "Еврокомиссия предложила амбициозную многолетнюю программу действий, призванную благоприятствовать развитию речного транспорта в Европе. Эта программа названа решающим вкладом в Европейскую стратегию обеспечения экономического роста и занятости. Речные пути делают транспорт в Европе более эффективным, надежным и экономичным. В последние годы наблюдаются впечатляющие темпы роста речных перевозок во многих странах Европы. [11] 2. Водные пути Германии"
http://refleader.ru/jgeotratyjgepol.html
Водные пути Германии Описание: Экономические особенности водного транспорта позволяют ему лидировать по ряду характеристик поэтому в своей работе я рассмотрю характеристики внутреннего водного транспорта транспортную систему Германии и особенности системы управления внутренними водными путями Германии. Водные пути Германии... Дата добавления: 2015-09-02 Размер файла: 1.42 MB Работу скачали: 20 чел.
Введение Германия – одна из ведущих экономических держав мира. Ее производственный потенциал нуждается в постоянной интеграции всех этапов производственно-обменного цикла как внутри страны, так и внутри Европы и мира в целом. Поскольку Германия расположена в самом центре Европы, ее густая транспортная сеть не только обслуживает потребности ее собственной высокоразвитой, передовой экономики, но и обеспечивает связи с соседними странами. Экономические особенности водного транспорта позволяют ему лидировать по ряду характеристик, поэтому в своей работе я рассмотрю характеристики внутреннего водного транспорта, транспортную систему Германии и особенности системы управления внутренними водными путями Германии. 1. Внутренний водный транспорт 1.1. Общие положения Транспорт является важнейшей инфраструктурной отраслью в функционировании хозяйства на любом географическом уровне. Транспорт четко отражает изменения, происходящие в географическом разделении труда, во взаимоотношениях производителей и покупателей [1]. Водный транспорт — транспорт, использующий естественные и искусственные водоёмы. Основным транспортным средством является судно. По типу используемых акваторий подразделяется на речной и морской. Перевозки по озёрам обычно относят к речному транспорту (за исключением самых крупных озёр — таких, как Каспийское море). Для погрузки и выгрузки служат порты морские и речные; для пассажиров сооружают морские и речные вокзал. Водный транспорт отличается высокой провозной способностью и очень низкой себестоимостью перевозок; кроме того, он позволяет перевозить почти любые крупногабаритные грузы. Водный транспорт жизненно важен там, где невозможны сухопутные перевозки: между континентами, островами, а также в слабоосвоенных районах. Скорость движения на водном транспорте относительно невысока, к тому же внутренний водный транспорт отличается сезонностью и зависит от климатических условий территории. 1.2. Особенности внутреннего водного транспорта Европы Более 46 000 километров внутренних водных путей соединяют сотни городов и промышленных регионов в странах ЕС. 20 государств-членов ЕС, которые имеют внутренние водные пути, 12 из которых имеют взаимосвязанную сеть путей. Внутренний водный транспорт играет важную роль для транспортировки грузов в Европе. По сравнению с другими видами транспорта, которые часто сталкивается с перегрузкой, проблемой пропускной способности, внутренний водный транспорт характеризуется его надежностью, относительно низким воздействием на окружающую среду и потенциалом для более широкого использования. Европейская Комиссия призвана содействовать и укреплять конкурентные позиции внутренней транспортной системы и содействовать ее интеграции в интермодальных транспортных решений. [5] Сегодня роль речного транспорта в Европе также достаточно велика – 5% всех перевозок, хотя, конечно, он не может конкурировать с железнодорожным, автомобильным или трубопроводным транспортом. И, тем не менее, постояв даже несколько минут на берегу Рейна или Дуная, нетрудно убедиться, что это рабочие реки: непрерывно в обе стороны идут груженые суда под флагами разных стран. У речного транспорта самая низкая себестоимость перевозок, хорошая согласованность с международной транспортной сетью, он не требует больших финансовых вложений в инфраструктуру. Если сравнить стоимость 1 тыс. км железной дороги и средства, необходимые на оснащение 1 тыс. км реки под судоходство – на постройку пристаней, портовых механизмов, складов, установку гидрографического оборудования, дноуглубительные работы, - то окажется, что обустройство речных путей обходится в 8-10 раз дешевле.

Последний раз редактировалось Евгений Тихомиров; 17.04.2020 в 16:40.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием