[Евгений Тихомиров]

То есть, разработчики нам говорят, что исключили скоростные суда "согласно ТЗ на разработку". Но мы-то понимаем, что 80% маломерки - это как раз и есть высокоскоростные суда, а примерно 50% - глиссирующие (рис.2). Как же так - спросите вы? А вот, "как умеем, так и делаем" - на самом деле, такая постановка задачи позволяет бездумно переписывать все подряд требования для сухогрузов в маломерные правила! А потом просто взять и с ловкостью шулера применить все это к маломерке - а прочему нет, верно? Какое "разработчикам" дело до последующих проблем проектантов и строителей?...
Граница высокоскоростных судов в зависимости от длины корпуса / Назаров А.Г.
Рисунок 1 - Граница высокоскоростных судов в зависимости от длины корпуса. Суда выше красной/синей линий являются высокоскоростными.
Характеристики не прогулочных судов небольших размеров / Назаров А.Г.
Рисунок 2 - Выборка не прогулочных судов небольших размеров из сборника Significant Small Ships 2013. Очевидно, что большинство судов длиной до 24м относятся к скоростным судам! Считаем, данная случайная выборка отражает рынок, т.к. включает суда разных типов из разных стран. Для построенных в России за последние годы судов до 24м длиной - так же картина!
Творческая компиляция
Говоря о "разработке" проекта Правил, мы все-таки погрешили против истины. Разрабатывать что-то новое можно, только опираясь на опыт проектирования, постройки и эксплуатации, и проводя сопутствующие исследования. И если и заимствовать из работ предшественников, то с тщательным анализом применимости и со знанием дела. Тот подход, который применяет ЦНИИМФ, носит другое название - творческая компиляция из доступных им источников. Кстати, давайте посмотрим, откуда и что переписывалось ЦНИИМФ.
Таблица 1 - Документы, использованные и не использованные при разработке
Наименование документа Предназначен для малых судов? Опыт применения Использован при разработке Правил?
Правила классификации и постройки морских судов РМРС Нет Большой Приоритетное
Правила классификации и постройки РРР Нет Большой Приоритетное
Правила классификации прогулочных судов РМРС Да Нет Приоритетное
Правила Госкомрыболовства Для промысловых судов Имеется Да
Правила ГИМС Разработан на основе ГОСТ в основном для судов длиной менее 5.5м Имеется Да
ТР026/2012 Да Документ неработоспособен и находится в переработке Да
Проект Правил ОТНК Да Нет Да
Директива ЕС94/25/ЕС и стандарты ISO Small Craft В основном для прогулочных судов Большой Частично*
MCA MGN280 [10] Да Большой Практически нет
IMO High Speed Craft Code [3] Нет, но требования к остойчивости широко применяются ИКО для малых скоростных судов Большой Нет
Правила GL для яхт и малых судов до 24м длиной [7] Да Большой Нет
Правила DNV2.21 для малых коммерческих судов [11] Да Большой Нет
IMO Code on Small Commercial Vessels (for Caribbean) [2] Да Имеется Нет
* - использован раздел ISO12215-5:2008 и частично - устаревшие версии стандартов ISO12217-1, -2, -3:2002, а также видны вставки из ISO12216 и ISO11812 частично в ряде других разделов.
Зеленым цветом отмечены предназначенные для малых судов и применяемые на практике документы, красным - не предназначенные, или по котором нет опыта применения. Вопрос о применимости документа нисколько не интересовал разработчиков, а опыт практического использования каждого из источников вдохновения ЦНИИМФ вообще остался "за кадром".
К чести работников ЦНИИМФ, все-таки разделы, которые можно было переписать откуда-то, были добросовестно переписаны. Например, стандарт ISO 12215-5 по расчету прочности малых судов был тщательно переведен и переписан, хотя и не без ошибок и досадных упущений - ну, не разобрались, бывает! Разработчикам невдомек, что формула для расчетных ускорений, которую они используют для расчета динамических нагрузок предназначена вообще-то для глиссирующих судов (которые якобы "исключены"). Но зачем заморачиваться? Переписывай и не думай!
Происхождение основной формулы нагрузок / Назаров А.Г.
Рисунок 3 - Происхождение основной формулы нагрузок для расчета местной прочности - она из работ Савицкого и Брауна (см.также [8]) по глиссирующим (planing) судам! Не знать этого может только невежда в области проектирования малых и скоростных судов.
Позвольте, если скоростные суда все-таки из правил "исключены", как можно брать нагрузки от глиссирующих судов - кто-нибудь из ЦНИИМФ внятно сможет объяснить? Точно так же можно показать, что все остальные формулы в этом разделе основаны на методе Аллена и Джаспера для скоростных судов, и основаны на результатах тестов торпедных катеров...
Как такое может быть - спросит читатель? А собственно и неудивительно, поскольку кредо корифеев из ЦНИИМФ выражено ими следующим образом (п. 532 Сводки ответов на замечания рецензентов):
"Правила разрабатываются, в основном, для отечественных производителей, которые, так же как и эксперты Регистра, не должны быть знакомы с требованиями международных стандартов".
То есть, даже не "могут быть не знакомы", а прямо "не должны"! Что там и откуда берется в исходных стандартах, знать им даже вредно, и по рангу не положено. Но вот незадача : если вдруг кто-то знает происхождение формул, то "разработчикам" из ЦНИИМФ, наверное, придется ответить на щекотливые вопросы? И таких вопросов очень много!
Соответствие практике как основной критерий адекватности Правил
Можно было пройтись по нескольким разделам проекта Правил, и написать многотомник комментариев. Например, к совершенно абсурдным требованиям по обеспечению непотопляемости на всех судах, или к конструктивной противопожарной защите, фактически запрещающей суда из неметаллических материалов. Приведем всего лишь один живой пример абсурдности Правил, которые пишутся людьми, не имеющими ни малейшего представления о малых судах. Предлагаем читателям вникнуть в смысл требований, ну, скажем, на примере топливных танков.

Таблица 2 - Сравнение требований к топливным танкам
Проект Правил ЦНИИМФ Международный стандарт ISO21487 - Small craft -- Permanently installed petrol and diesel fuel tanks
Танки емкостью более 500л должны иметь горловину диаметром не менее 350-450мм Танки дизельного топлива должны иметь горловины диаметром не менее 120мм
Площадь переборок танка должна быть не более 30% сечения танка. ISO21487 : Площадь вырезов в переборках танка - не более 30%
Собственно, рецензенты указали в своих замечаниях, требования предлагаемые ЦГИИМФ не соответствуют практике малого судостроения. И что же?
ЦНИИМФ (256): Предложение отклонить. Наличие в цистерне перегородки с малойплощадью вырезов затруднит перетекание жидкости после выхода судна, например, из циркуляции и создаст длительно действующий дополнительный кренящий момент.
Вот оно как! Смысл ответа - "мы так считаем, все остальные - ошибаются". А что, разве при входе на циркуляцию они не будут создавать кренящий момент?
ЦНИИМФ (257): Предложение отклонить. Нормирование минимального размера горловины для осмотра внутренней поверхности топливного бака полагаем необходимым.