[Евгений Тихомиров]

Понятно, что проблем всяких и разных у владельцев маломерных судов хватало и прошлом веке в СССР. Множество забот и не решенных вопросов по обеспечению владельцев маломерных катеров и лодок самым необходимым, то есть отсутствовал сервис для ремонта и обслуживания подвесных двигателей. отсутствовали доступные для владельцев моторных лодок заправочные станции. И вот с этим багажом проблем республика вступила в новый век, потому проблемы продолжали усугубляться, а потому и охлаждение людей к маломерным судам стало все более заметным явлением. было в Уфе
Охлаждение к водно-моторному туризму и отдыху Год: 1984. Номер журнала «Катера и Яхты»: 110 (Все статьи) 0
В нашей замечательной республике свыше 1000 больших и малых озер. Здесь, на склонах Уральских гор, берут начало около 600 рек. Маршрут можно выбрать на любой вкус — и для сплава через пороги по быстрине, и для плаваний по тихим плесам под парусом. Достаточно отойти от Уфы на 30—40 км — и кругом лес, горы, хрустальная вода. А для любителей дальних путешествий всегда открыт путь на главную улицу России — на Волгу.
Наше общее желание — создать благоприятные и, главное, безопасные условия для того, чтобы как можно больше людей, используя предоставленное им Конституцией право на отдых, обращались к самой здоровой, самой активной его форме — садились в лодку и отправлялись в плавание. И чтобы каждый решал сам, браться ли ему за весла, поднимать парус либо навешивать мотор.
Недавно заходил к нам в НТИ почтенного возраста владелец моторки. Разговорились. Кто-то поинтересовался — не тяжело ли ему возиться с «Вихрем», таскать бензин? Старик ответил, что нелегко, но он уже просто не мыслит летнего отдыха без своей мотолодки. И больше того, Рассказал, что жена его много лет жаловалась на головные боли, на сердце, а как стал он брать ее с собой на все лето в походы — боли как рукой сняло. Так что и она теперь — водномоторник.
Только и целом положение с водно-моторным делом у нас, в Башкирии, не радует. Если судить по отчетам, можно сказать — ничего страшного. За последние восемь лет общее число судов, зарегистрированных НТИ, возросло вдвое — с 4600 до 9300. Но ведь это очень мало, если учесть, что в одной Уфе уже больше миллиона жителей. Уфимские моторостроители и уфимские мотогонщики, можно сказать, прославили республику. Однако на сегодня в ней зарегистрировано всего лишь 5356 мотолодок и катеров.
За минувший год мы приняли на учет 515 единиц. Это не так уж мало, но и обольщаться нельзя: 75% этого числа составляют весельные лодки, а подавляющее большинство новых моторок пошло на усиление флота различных спортивно-оздоровительных лагерей и баз предприятий. Если же говорить о маломерном флоте, находящемся в личном пользовании, то о росте уже давно нет и речи. Лодки и моторы не покупают, а охотно распродают. Плавать на них в силу известных всем причин стали гораздо меньше. Практически на всех 58 имеющихся в Башкирии больших и малых стоянках картина абсолютно одинакова: 80—85% моторок никуда прошедшим летом не ходили вообще.
Очень мешают и нервируют то и дело возникающие разговоры о том, что моторки загрязняют и даже отравляют водоемы. Нужно прямо сказать, что точных данных на этот счет на сегодня нет. Постановлением СМ СССР № 667 от 16.VII 1982 г. «О мерах по упорядочению пользования маломерными судами» поручено ученым исследовать вопрос, подготовить какие-то единые нормы, дать рекомендации. Установленные сроки прошли, а ученые что-то молчат.
Мы, работники НТИ, имеющие самое прямое и непосредственное отношение к эксплуатации маломерного флота, считаем, что видеть в каждом человеке на моторке сознательного губителя природы, браконьера и лихача — нелепо. Конечно, среди водномоторииков попадаются люди недобросовестные и малограмотные, но разве такие люди попадаются только на воде? Разве хищники и лихачи на «Жигулях» и мотоциклах менее опасны? А в целом, по нашему убеждению, вред, наносимый природе маломерным моторным флотом, несоизмеримо меньше, чем об этом голословно пишут сторонники огульных запретов. Конечно, многое зависит от правильной технической эксплуатации моторов (как и на любом другом виде транспорта), но, если техника исправна и находится в умелых руках, отрицательное влияние это весьма незначительно.
Всех сомневающихся можем пригласить в Уфу. В черте города, на левом берегу реки Белой, в искусственной бухте вблизи автогужевого моста расположена лодочная станция Водно-спортивного технического клуба ДОСААФ. Это самая крупная наша стоянка, базируется здесь около 1000 маломерных моторных судов. Казалось бы, от такой концентрации стоячая вода должна давно превратиться в кашу из нефтепродуктов. Однако ничего подобного не произошло. В бухте водится рыба и даже поверхностная — голавль, например. На берегу можно встретить рыбаков, удящих рыбу.
Уха из пойманной в этой бухте рыбы — отличная, никакого запаха!
Из-за предвзятого отношения к маломерному флоту проистекают все остальные его беды. Так, за прошедшие годы не было у нас создано ни одной новой лодочной стоянки. Флот так или иначе рос, а стоянок больше не стало. Значит, эти новые моторки, надо полагать, разбросаны по берегам, нет ни порядка, ни вида. Имеющиеся же старые стоянки взяли у нас моду передавать из одной организации в другую. Например, на четырех городских стоянках было около 1800 мест. Решили их отдать в одни руки. Как это обычно бывает, новый хозяин начал с коренной перестройки. Руководствуясь какими-то своими соображениями, связанными со штатным расписанием, он первым делом из четырех стоянок сделал три. Следовательно, стояночных мест стало не хватать. Давай понемногу выгонять, так сказать, «чужих»! В конечном счете на этих трех стоянках осталось чуть более 800 мест.
Нет никакого сервиса по ремонту моторов. Был когда-то в Уфе не то что участок или мастерская, а просто мастер. На одной из стоянок было у него рабочее место. Как мог — спасибо ему! — помогал. А теперь его нет вот уже лет пять. Пора бы наладить ремонт не только моторов, но и самих мотолодок. Только заняться этим некому.
Заправиться — проблема. Во всей республике только четыре заправки находятся более или менее на берегу!
Нужно решать все эти вопросы, — об этом говорит и постановление правительства, которое обязательно для местных органов власти. Однако на сегодня никаких изменений ни в жизни НТИ, ни в жизни маломерного флота у нас в Башкирии еще не произошло. По-прежнему мы не государственная навигационная инспекция, а ОСВОДовская. Нет у республиканской НТИ не то что дежурной автомашины для срочных выездов на отдаленные водоемы, но и своего телефона, помещение вынуждены арендовать. Однако мы не жалуемся. Инспекция вполне рентабельна, на дотации не сидели и не сидим. Аварийность из года в год снижается. Словом, делаем все, что можем, для улучшения пропагандно-профилактической работы, обеспечения порядка на воде. Однако общее «охлаждение» к водно-моторному туризму и отдыху на лодках не может нас не тревожить. Этой тревогой и продиктована наша заметка.