[Евгений Тихомиров]

Вновь попрошу убедительно Вас, друзья, обратить особенное внимание на то. что в наши дни. в отличие от
нашей страны. где речное судоходство откровенно и последовательно уже довели "до ручки". то есть до деградации,. в Европе "Еврокомиссия предложила амбициозную многолетнюю программу действий, призванную благоприятствовать развитию речного транспорта в Европе. Эта программа названа решающим вкладом в Европейскую стратегию обеспечения экономического роста и занятости. Речные пути делают транспорт в Европе более эффективным, надежным и экономичным. В последние годы наблюдаются впечатляющие темпы роста речных перевозок во многих странах Европы. Дотации из бюджета ЕС при модернизации флота составляют 20-30% затрат. Предусматривается финансовая поддержка и из региональных бюджетов..."
И вот эти успехи в развитии судоходства в Западной Европе как-то особенно контрастируют с абсолютно не эффективной работой наших управленцев-менеджеров "широкого профиля", которые и собственно говоря и повинны в том. что речной транспорт в России влачит жалкое существование! У меня вопрос к чиновникам: " А кто же Вам, граждане-чиновники.. позволил дал право так вредоносно и не эффективно относиться к наследию наших отцов и дедов. которые смогли создать мощный речной флот в Отечестве? Вы что натворили с нашим судоходством? Еще раз повторюсь, что такое уничтожение. деградацию речного транспорта. инфраструктуры речной это есть не что иное, как вредительство и преступление, которое могли допустить только предатели Родины и враги Отечества и почему тогда эти кадры. допустившие и создавшие все условия для уничтожения мощнейшей системы речного флота. еще находятся на своих постах. в своих высоких кабинетах свободе, а не под судом?"
Вредители, разрушители экономики, промышленности. индустрии и речного флота России рано или поздно все ответят за свои преступления! К сожалению. так действительно случилось. что около тридцати лет назад высокие кабинеты были захвачены лицами без чести и совести. лукавыми прохиндеями, врагами России, ее предателями, алчными мошенниками и политическими аферистами.
Сегодня нам нужен новый Петр Великий. который на деле будет готов сделать наш народ богатым и счастливым . а Родину вытащить из отсталости. бедности, застоя и сделать вновь Великой. мощной, высокоразвитой и процветающей Державой!
В частности, Евросоюз разработал Стратегию для Дунайского региона [Помимо Германии, где протекают Рейн, Дунай и сооружен канал Майн-Дунай, мощная речная сеть сформировалась в Нидерландах. Страну называют воротами европейского континента, главным распределительным центром Европы, они стали важнейшим перевалочным пунктом нефти, газа, металлов, леса, какао, многих сельскохозяйственных продуктов. Такая роль Нидерландов обусловлена великолепным географическим положением — на побережье Северного моря, куда впадают три большие реки — Рейн, Маас и Шельда. В результате здесь сформировался крупнейший транспортный узел и крупнейший портово-промышленный комплекс. Внутренние судоходные пути Нидерландов (более 6 тыс. км или около 15% внутренних речных путей ЕС) обслуживают 6 тыс. судов общим водоизмещением 5 млн. т. Голландский флот на внутренних линиях является крупнейшим в Европе. Его доля в международных перевозках составляет 65% грузооборота Нидерландов.
Потенциал внутреннего водного пространства привлекает разработчиков предложений в области транспорта. Одно из таких предложений — Большое европейское контейнерное кольцо. Авторы проекта считают, что устоявшаяся контейнерная схема будет меняться. В рамках вступления России в ВТО обсуждается возможность прохода иностранных судов по внутренним водным путям России. Такие альтернативы необходимы и московскому транзиту. В обосновании проекта указывается, что особенности системы водных путей ЕС и РФ позволяют использовать её как транспортный коридор. Однако существующая транспортная инфраструктура России не гарантирует успех реализации проекта. В то же время проект позволяет развитие контейнерных перевозок на базе внутренних водных путей по Большому контейнерному кольцу: Рейн — Майн — канал Майн-Дунай — Дунай — Черное море — Азовское море — Дон — Волго-Донской канал — Волга — Каспийское море; или Волга — Волго-Балтийский канал — Нева — Балтийское море. Одним из основных условий для реализации проекта — создание интермодальной инфраструктуры в рамках Большого кольца. Авторы проекта настаивают на том, чтобы порты кольца обладали едиными возможностями по обработке грузов, такими, как, например, размер площади, перегрузочная техника и т.д. Особое внимание уделено унификации норм и правил, регламентирующих перевозки. Такой подход позволит повысить уровень контейнеризации и создать экономически выгодное взаимодействие с другими видами транспорта одновременно в масштабе всех входящих в кольцо стран.
Каковы же перспективы речного транспорта Европы? На рубеже ХХ и XXI веков речной транспорт, можно сказать оказался в кризисе. Он не мог выдержать конкуренцию с другими видами транспорта. Однако в последние годы много говорится об энергосбережении и об альтернативных источниках энергии. И вот тут-то европейцы вспомнили о самом дешевом и неэнергоемком виде транспорта. В связи с разработкой мультисистемных логистических цепей на основе сочетания речного и автомобильного транспорта, доля речного транспорта начала расти, а еще недавно, как отмечалось выше, она составляла 9%. Еврокомиссия предложила амбициозную многолетнюю программу действий, призванную благоприятствовать развитию речного транспорта в Европе. Эта программа названа решающим вкладом в Европейскую стратегию обеспечения экономического роста и занятости. Речные пути делают транспорт в Европе более эффективным, надежным и экономичным. В последние годы наблюдаются впечатляющие темпы роста речных перевозок во многих странах Европы. Дотации из бюджета ЕС при модернизации флота составляют 20-30% затрат. Предусматривается финансовая поддержка и из региональных бюджетов.