Показать сообщение отдельно
Старый 10.04.2020, 10:42 #25
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Экранопланы в Китае

Пока у нас продолжаются разработки экранопланов и досужие не торопливые рассуждения на тему нужны лив принципе эти экранопланы или они есть тупиковое направление в судостроении, наши удачливые и мудрые соседи з КНР уже используют эти средства передвижения и работают дальше в этом направлении на перспективу.
https://www.abirus.ru/content/564/623/631/11303.html
Экранопланы в Китае
Дмитрий Регентов
Цикл: «Военная мощь Китая»
Автор статьи благодарит Павла Ивановича Качур, Директора по специальным проектам журнала «ARMS» (Россия) за оказанную помощь во вхождении в тему статьи и консультацию как специалиста.
Учитывая, что тема экранопланов в Китае, как и в СССР, до недавнего времени была под грифом секретности, при подготовке статьи были использованы материалы появившиеся недавно в открытых источниках информации. Поэтому, читателями в статье могут быть обнаружены неточности и «белые пятна». Автор будет признателен заинтересованным лицам за уточнения и дополнение материалами темы этой статьи.
«И опыт сын ошибок трудный …»
А.С.Пушкин
Экранопланы в Китае
Неофициальная хроника
В начале 60-х годов ХХ века в Советском Союзе, в обстановке строжайшей секретности, экраноплан проекта «СМ» совершил свой первый испытательный полет. В это же время, в Китае, на правительственном уровне, по записке составленной компетентными органами, шло обсуждение вопроса о создании в системе научно исследовательских учреждений отдельного исследовательского заведения, основной темой исследования которого должна была стать проблематика гидроавиации и амфибийной техники. Бурно развивающиеся военно-морские силы страны требовали пополнения имеющегося парка гидроавиационной техники и поступления новой техники. На юге, в Тайваньском проливе и в Южно Китайском море, требовалось обеспечить нерушимость морских границ. Нарастающая политическая напряженность вокруг Китайской Народной Республики, возрастающая вероятность столкновения с «мятежным» Тайванем все больше ставили во главу угла внешней политики опору на развитые вооруженные силы. Импортировать же соответствующую технику и запчасти из Советского Союза, в силу действия определенных политических причин, уже не представлялось возможным. Все это, в комплексе с другими причинами, требовало от молодой республики пересмотреть основные положения политики развития во многих областях, в том числе и в области разработки и производства военной техники.
Поэтому в 1961 году по решению правительства Китая создается, Исследовательский институт специальных летательных аппаратов (ИИСЛА) (Chinese Special Vehicles Research Institute – CSVRI) для проведения исследовательской и практической работы по гидроавиации и амфибийной техники. Эта дата может считаться началом истории работ в Китае по теме динамической воздушной среды у поверхности. Хотя, первая и основная задача, поставленная перед Институтом, была сформулирована просто: разработать и внедрить в производство отечественный гидросамолет для ВМС страны.
Практически одновременно с началом исследовательских работ в области гидродинамики в научной среде Китая появляется интерес к проблематике динамической среды у поверхности. На базе ИИСЛА проводится первичная работа по сбору информации и оценке важности данной тематики. Результаты сразу поставили перед учеными вопрос о профильной принадлежности тематики. Ведь тематика предусматривала совмещение знаний и технологий двух не совместимых, на первый взгляд, отраслей – кораблестроительной и авиастроительной. Требовался ответ на такой непростой вопрос, как: «Кто возьмет на себя основную тяжесть по разработке – специалисты по кораблестроению или специалисты по авиационной тематике?». В результате обсуждения было принято соломоново решение: в части разработки конструкции работы будут вестись совместными усилиями авиационных и корабельных специалистов, в части изготовления образцов тяжесть возьмут на себя авиационные заводы.
В 1967 году на базе пекинского Научно Исследовательского Центра Судостроения (НИЦС) (China Ship Scientific Research Center – CSSRC) развертываются работы по проектированию и опытной постройке первого экраноплана китайской разработки. Проект получил номер «961» и разрабатывался в обстановке строжайшей секретности. Об этом проекте в открытой печати не было достаточно информации. Изображения аппарата проекта «961» также не появлялись, и, вероятно, могут быть найдены только в архивах института и энтузиастов экранопланов.
Известно только, что он был построен и совершил пробные полеты в период 1968 – 1969 гг. и представлял собой одноместный летательный аппарат с двухфюзеляжным корпусом. По конструкции аппарат представлял собой оригинальную, чисто китайскую разработку и не имел ничего общего с конструкцией типа Липпич.
В 1969 году динамично развивающийся ИИСЛА, постоянно требовавший все больше места, переводится в город Цзинмэнь, провинции Хубэй, где и находится по сей день. Сегодня – это мощнейший научно-исследовательский центр КНР по гидроавиации, амфибийной технике, обладающий значительными научно-исследовательскими мощностями и испытательной лабораторией на северо-востоке страны.
В начале 70-х годов разработки по этой тематике, в силу внутриполитических и экономических факторов, были приостановлены и возобновились только в конце десятилетия. Через десять лет вынужденного перерыва, силами ученых и конструкторов НИЦС, которые сохранились после «чисток» и «культурной революции», в 1979 году началась разработка проекта одноместного экспериментального экраноплана. Проект получил код «902» и после пяти лет упорной работы, в 1983 году, был переведен в стадию строительства, которое завершилось в 1984 году. В том же году второй экраноплан китайской разработки совершил ряд экспериментальных полетов. Об этом проекте известно намного больше, чем о его предшественнике. Он был способен взлетать и совершать полет только над спокойной водой. Конструктивно аппарат представлял собой классическую схему Липпич и был оснащен двумя авиационными двигателями с фиксированными лопастями типа HS350A (двигатель, использовавшийся в гидроавиации). Считается, что данный проект заложил основу для экранопланов НИЦС серии «XTW».
В начале 80-х годов к проблеме разработки аппаратов использующих динамическую воздушную среду присоединяется 708 НИИ судостроительной компании Китая, расположенный в Шанхае, более известный на Западне, как отделение судов на воздушной подушкеНаучно – Исследовательского Института Судостроения - НИИС (Marine Design and Research Institute of China – MARIC).
Силами этого института в 1984 году был разработан экспериментальный экраноплана проекта «750». Постройка аппарата велась ускоренными темпами, и уже весной 1985 году начались экспериментальные полеты. В период с марта 1985 года по июль 1987 года было совершено примерно 40 полетов. «750» проект представлял собой двухместный трехкилевой летательный аппарат с четырьмя четырехлопастными поршневыми двигателями DT–30. Два двигателя крепились горизонтально на корме двухкорпусного фюзеляжа, два других крепились под углом на выносных кронштейнах в передней части аппарата ниже уровня крыла, в пространстве между килями. Использование этих двигателей создавало дополнительную тягу, что позволяло экраноплану парить над поверхностью и зависать на месте без использования так называемой «юбки». Это придавало экраноплану этого проекта дополнительные амфибийные свойства.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием