Показать сообщение отдельно
Старый 10.04.2020, 10:16 #22
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию

Экраноплан "Спасатель" в постройке
Сегодня представляется целесообразным начать разработку государственной программы по созданию комплексной производственно- транспортной системы для круглогодичной транспортировки судами-экранопланами грузов, например, в северные регионы России. Выполненный анализ свидетельствует, что с помощью тяжелых судов-экранопланов класса A и В, и в перспективе экранолетов класса С, бескрайние российские просторы могут перестать быть проблемой для транспортировки. Мы сможем эффективно осваивать Крайний Север с его богатыми месторождениями полезных ископаемых, развивать нормальное сообщение и перевозку грузов в Сибири и на Дальнем Востоке, в непроходимой тундре и труднодоступных районах. Тем более, что в настоящее время для регионов с малой плотностью населения и суровыми климатическими условиями разработаны требования, которым должна соответствовать транспортная система.
В частности она должна:
·обеспечивать круглогодичные перевозки и мало зависеть от погодных и климатических условий;
·не требовать больших капитальных затрат на строительство наземных капитальных сооружений;
·обладать высокой экономичностью;
·иметь достаточно высокую скорость;
·обладать высокой «проникающей» способностью.
Очевидно, что таким требованиям в полной мере отвечают только перспективные суда-экранопланы! Именно на их создание направлены ряд работ предусмотренные в ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы.
Строительство экранопланов семейства "Акваглайд" компании АТТК
Неразвитость транспортной инфраструктуры сдерживает экономический рост труднодоступных северных регионов Сибири, Дальнего Востока, Арктики, поэтому возникает необходимость обеспечения опережающего развития транспортного комплекса региона. При этом необходимость ускорения развития транспортной инфраструктуры отдаленных, трудно доступных регионов России потребует значительной концентрации бюджетных средств как на региональном, так и на федеральном уровне. Очевидно, что вследствие широкого внедрения экранопланов возможно снижение необходимых затрат.
Несмотря на значительные научно-технические достижения, роль и значимость водного транспорта в пассажирских перевозках на дальность более 300-500 км сегодня приобрело тенденцию к снижению. В первую очередь это связано с тем, что скорость пассажирского железнодорожного транспорта достигла 300-500 км/ч (Франция, Германия, Япония), а в авиации до 900-950 км/ч. Эффективность водного транспорта сохраняется только на грузовых перевозках, за счет большой единичной грузоподъемности судов, и как средство отдыха на воде. Радикально уменьшить сопротивление, повысить скорость и мореходность судов возможно, если полностью поднять корпус судна над гребнями волн, и при этом использовать полезное влияние поверхности для создания аэродинамической подъемной силы. Подобный способ реализуется только одним типом судна – экранопланом.
Исследования по экономике транспорта, выявили своеобразную нишу, которую могли бы заполнить суда-экранопланы. Это магистральные морские перевозки пассажиров и срочных грузов (причем для экраноплана полет над морем еще и гораздо безопаснее, чем для самолета), а также транспортное сообщение между островами в архипелагах и между материком и островами: для экраноплана не нужен ни причал, как для судна, ни аэродром, как для самолета, а строить морской или воздушный порт при небольшой интенсивности сообщения экономически невыгодно. Применительно к России эти свойства судов-экранопланов особенно актуальны для регионов Арктики, Сибири и Дальнего Востока.
Проектное изображение экраноплана Орион-20А
Области использования экранопланов для гражданских нужд исключительно разнообразны. Например, они могут быть востребованы для переброски вахты на морскую нефтяную платформу, для проведения спасательных операций и ликвидации последствий природных и техногенных катастроф. Представляется, что создание специализированного экраноплана-спасателя это серьезный вклад в систему экстренной помощи терпящим бедствие, особенно на море.
На борту экраноплана-спасателя при соответствующей размерности может быть расположен госпиталь, оборудованный для проведения операций, реанимационных мероприятий, послеоперационную палату, перевязочную палату и другие медицинские помещения. Время готовности экраноплана к вылету не превышает 15 минут. Экраноплан-спасатель может стать основой глобальной морской системы спасения. Если бы такая система была создана, многих страшных трагедий на море удалось бы избежать.
Особое место экранопланы должны занять в системе обеспечения военной безопасности нашего государства.
Во-первых, это, разумеется, доставка и высадка десанта. Экранопланы являются идеальным средством быстрой переброски значительных по размерам соединений (и людей, и техники) на уже захваченный плацдарм, в десятки раз минимизировав время нахождения десанта в пути – в зоне возможного противодействия ВМС противника. Применительно к нашим условиям экранопланы могли бы стать важнейшим средством переброски войск с материка на территории, с которыми нет наземных коммуникаций. Например, дальневосточные (Сахалин, Курилы, Камчатка).
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием