Показать сообщение отдельно
Старый 14.02.2019, 09:17 #3128
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию асть проектируемого пути направить от Чарондского озера непосредственно к Мариинской

О пароходстве по системе озера Лаче // Олонецкие губернские ведомости. 1879. № 43. С. 520.
[Б.п.] Лаче-Кубенская канализация // Олонецкие губернские ведомости. 1878. № 35. С. 473; [Б.п.] ЛачеКубенская канализация // Олонецкие губернские ведомости. 1878. № 52. С. 636.
Белозерско-онежский водный путь вигации на этом участке оставляли желать много лучшего. С введением в строй плотины уровень воды в верхнем течении Свиди поднялся недостаточно для того, чтобы осуществлять проводку судов без остановки паровой машины. Требовалось привлекать бичевую тягу для буксировки парохода и баржи по отдельности, при этом, хотя необходимое для проводки количество людей уменьшилось, но время прохода через порожистый участок увеличилось из-за…«мелководья и неудовлетворительных шлюзовых сооружений судоходство встречало большие препятствия.
Суда задерживались по неделе. Пароход мог проходить до Коротской пристани только до июля; в остальное же время делал рейсы только до устья реки Свиди»156.
На специальном заседании Уездного земского собрания от 13 октября 1881 г.
было констатировано следующее: «Из собранных управою чрез своего члена и техника сведений оказывается, что плавающие по Лаче-Кубенскому пути суда встречают крайние затруднения при прохождении порогов реки Свиди, заключающиеся в том, что при достаточной глубине воды фарватер реки на порогах весьма узок и извилист, дно же реки на всем протяжении порогов усеяно подводными и надводными камнями… Для устранения этих препятствий требуется расширить и углубить фарватер реки в порогах и сделать его более прямым…со времени устройства на реки Свиди шлюза и плотины, Министерством путей сообщения возбуждено ходатайство о признании этой реки судоходной и что Свидь, по проекту Министерства входит в состав Лаче-Кубенского водяного пути…»157.
Работы эти, однако, проведены не были, а продолжение изысканий и строительства системы были приостановлены за недостатком средств. При повторном обсуждении проекта в Министерстве путей сообщения решено было южную часть проектируемого пути направить от Чарондского озера непосредственно к Мариинской системе в реку Шексна, минуя Кубенское озеро и канал герцога Виртембергского. Такое изменение проекта оправдывалось тем, что по направлению к Шексне был расположен небольшой водораздел с озерами, которые могли бы послужить обильными запасными водохранилищами для питания системы, и кроме того это направление сокращало путь от Каргополя к Балтийскому морю, приблизительно на 300 км. Но и этот вторичный проект, при осуществлении которого длина канала составила бы не более 20 км, детально не был разработан158. Следует заметить, что, при всех достоинствах проекта, при его осуществлении не были бы учтены потребности увеличения объема воды в Кубенском озере и в верхнем течении Северной Двины, что входило в противоречие со стратегическими планами по коренному усовершенствованию Мариинской системы и канала герцога Виртембергского.
Однако шлюз на реке Свидь все же был перестроен в 1895-1896 гг., благодаря чему проход судов по свидским порогам значительно облегчился. «Если бы удалось перестроить и плотину, то… все камни и луды стали… бы вполне безопасными для проходящих судов...»159. Этим планам не суждено было сбыться. «Оставленные в полуделе и незакрепленные как следует работы рушатся и заплывают, своими развалинами хороня под илом и наносным песком кровавый пот и радужные надежды обывателей»160.
Пароходств по системе озера Лаче и реки Свиди // Олонецкие губернские ведомости. 1882. № 92. (Петрозаводск, 1882). С. 981.
Постановления уездных земских собраний очередной сессии 1881 года: По устройству Лаче-Кубенской канализации // Олонецкие губернские ведомости. 1881. № 87. С. 1039-1040.
Березкин Д. Лаче-Кубенский канал (по поводу соединения Балтики с Беломорьем) // Олонецкие губернские ведомости. 1898. № 37. С. 3.
Лаче-Кубенская канализация // Олонецкие губернские ведомости. № 3, Среда, 10 января 1879 года.
РГИА. Ф. 190. Оп. 8. № 711 – «О возобновлении работ по сооружению Лаче-Кубенского канала». 1898-1916 гг.
На 100 лл. ЛЛ. 17 – 17 об.
Там же. ЛЛ. 37-37 об. (Доклад от 1909 г.).
Белозерско-онежский водный путь больших массивов ценных строительных лесов этот проект отклонен164. Протестуя против проекта, предполагающего создание значительных водохранилищ, Лесной департамент Министерства государственных имуществ в то же время активно поддерживал Лаче-Кубенское соединение, считая, что оно будет иметь наибольшее значение для транспортировки древесины. Отстаивая свою точку зрения, чиновники Департамента сообщали, в частности, следующее: «По бассейнам озер Лаче и Чарондского расположены громаднейшие лесные угодия удельного ведомства… Вокруг озера Воже (Чарондское) 584 336–84 десятин удельных земель, в том числе под лесом 527 221–83 десятин и под земельными угодиями 57 115–01 десятин. По соединению ежегодно предполагалось отправлять 382 000 бревен. Из Каргопольского лесничества в бассейн Лаче предполагалось ежегодно отпускать сосны и ели 20 000, а тех же пород сушняка и валежника и растущего до 4 000 кубических саженей, а осины и берёзы до 200 кубических саженей»165.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием