Показать сообщение отдельно
Старый 01.06.2018, 13:51 #7
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию маломерные суда на воздушной подушке на воздушной подушке (СВП) с КДРК со специальны

С удивлением узнал о новых маломерных судах на воздушной подушке на воздушной подушке (СВП) с КДРК со специальными амфибийными гребными колесами.
Этот материал мы особенно посвящаем и рекомендуем прочесть чиновникам Архангельского Министерства транспорта Архангельской области, которые не понимают, как можно организовать эффективное речное пассажирское сообщение по рекам Пинеге, Онеге, Северной Двине, Вычегде, по озерам Лаче. Воже!
Рекомендуем чиновникам Министерства транспорта Архангельского региона познакомиться с успешным и многолетним опытом речных пассажирских перевозок на судах СВП ХМАО -ЮГРА
https://rg.ru/2016/05/19/reg-pfo/raz...malyh-rek.html
Нижегородские инженеры разработали уникальные суда для малых рек
Текст: Андрей Андреев (Нижний Новгород)
В Нижнем Новгороде разработаны инновационные суда с малой осадкой, которые способны работать практически на любых реках и дать новый импульс развитию регионов. Об этом в рамках 18-го Международного научно-промышленного форума "Великие реки" "РГ" рассказал директор по маркетингу ООО "СКБ "Резерв" Леонид Лапшин.
Фото: Николай Нестеренко / РГЕвгений Фальмонов (справа): Основная идея состоит в том, чтобы вернуться от винтов к гребным колесам, которые были широко востребованы на судах в прошлом. Фото: Николай Нестеренко / РГ Евгений Фальмонов (справа): Основная идея состоит в том, чтобы вернуться от винтов к гребным колесам, которые были широко востребованы на судах в прошлом. Фото: Николай Нестеренко / РГ
По его словам, сегодня в России практически отсутствуют скоростные речные перевозки на внутренних водных путях, а малые реки, имея большую протяженность, вообще лишены водного транспорта. Одна из причин этого - обмеление, особенно это касается верховьев больших водных артерий и их притоков. Есть целые прибрежные территории, фактически отрезанные от "большой земли" из-за отсутствия автомобильного и железнодорожного транспорта. Даже при наличии природных ресурсов экономика там умирает, люди уезжают. Вернуть жизнь этим территориям и водным артериям могут уникальные разработки Волжского государственного университета водного транспорта.
Коллектив под руководством конструктора Евгения Фальмонова представил на форуме "Великие реки" несколько вариантов речных судов, аналогов которым в мире сегодня нет. Основная идея состоит в том, чтобы вернуться от винтов к гребным колесам, которые были широко востребованы на судах в прошлом, но принципиально изменив схему.
Основу таких судов составляет колесный движительно рулевой комплекс (КДРК), который, упрощенно, представляет собой два цельно сваренных гребных колеса с изогнутыми лопастями, каждое со своим управляемым приводом. При этом колеса могут вращаться автономно друг от друга, а также опускаться и подниматься, в зависимости от глубины водоема в данном месте.
Это дает сразу два серьезных преимущества перед речными судами с обычным гребным винтом. По сравнению с ними суда с КДРК могут иметь осадку от 40 сантиметров (1/4 диаметра гребного колеса), что позволяет проходить самые мелкие участки. Но даже если такое судно сядет на мель, не нужно будет вызывать дополнительную помощь, чтобы вытащить его. Судно с таким устройством самостоятельно снимется с мели, опустив колеса на дно, и продолжит путь дальше. А благодаря раздельно-управляемому приводу колес и винтовой форме лопастей судно получает лучшую управляемость и маневренность, что позволяет легко проходить извилистые повороты малых рек.
Такие суда могут обладать различной грузоподъемностью - от 15 до нескольких тысяч тонн, перевозить как пассажиров, так и различные грузы. КДРК можно установить на изгибаемый мелкосидящий состав, состоящий из головной и ведущей секций с шарнирным сочленением, и при этом такие суда намного экономичней винтовых, имеющих такую же малую осадку.
Когда речные перевозки станут альтернативой автомобильным
Но еще большие перспективы имеет судно на воздушной подушке (СВП) с КДРК со специальными амфибийными гребными колесами. По сути, это амфибия, способная передвигаться не только по воде, но и по замерзшей реке. В отличие от известных судов на воздушной подушке колесные СВП не будут создавать самолетного шума, иметь уменьшенную в 2-3 раза потребную мощность, а благодаря постоянному контакту колес с несущей поверхностью - улучшенную управляемость. При этом они могут выходить на берег для посадки-высадки пассажиров в любом месте.
Как считают разработчики, в связи со всем вышеперечисленным появление судов с КДРК может произвести в речных перевозках целую революцию. Области их применения на внутренних водных путях широки. Это туризм, пассажирское сообщение, в том числе скоростное внутри населенных пунктов. Суда с КДРК могут выступать в качестве паромов и спасательных судов, поскольку способны работать в любых условиях. Транспортировать грузы в труднодоступные места, там же выступать в качестве мобильных пунктов комплексного обслуживания населения (бытовых, здравоохранения, торговли и других). Их можно использовать для охраны водных границ, особенно на реках с мелями, засоренной акваторией, с меняющимся руслом.
Особенно они могут быть интересны регионам с труднодоступными территориями и большим количеством рек, таким, например, как Ханты-Мансийский автономный округ. Но и, например, для соседней Кировской области, где судоходство на обмелевшей Вятке практически исчезло.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием