Показать сообщение отдельно
Старый 21.03.2018, 13:35 #3
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,437
По умолчанию катер «Concept 5.0» с новейшими обводами корпуса, которые позволяют, не снижая скорос

Интересная и перспективная разработка показалась мне. Новый сплав, новые измененные обводы катеров, сулящие преимущества таких судов на волне!
http://sudostroenie.info/novosti/14756.html
СУДОСТРОЕНИЕ
«Беркут-Марин»: революционеры малого судостроения
19 Ноября 2015 Беркут-Марин, ООО Посмотреть на карте
«Беркут-Марин»: революционеры малого судостроения
Петербургский производитель катеров «Беркут-Марин» относится к компаниям с очень активной жизненной позицией. Только в этом году специалистами предприятия было разработано и внедрено несколько новых, во многом революционных технологий в сфере маломерного судостроения. За подробностями мы обратились к главному конструктору «Беркут-Марин» Денису Морозову.
— Денис, этот год стал для вас особенным. Расскажите, почему?
— В этом году сделано очень много шагов: получен патент и внедрены новые обводы, новый сплав, специальные судостроительные профиля, которые позволят улучшить внешний вид катеров и технологичность их сборки, повысив прочность соединений корпуса, собираемся использовать новый вид сварки.
— Теперь обо всем подробнее. Начнем с обводов, которые уже прославились на весь мир.
— В сентябре мы участвовали в Международном Военно-морском салоне, где презентовали катер «Concept 5.0» с новейшими обводами корпуса, которые позволяют, не снижая скорости, идти на волнении до 5 баллов. И практически сразу было получено Решение Федерального института промышленной собственности о выдаче патента на полезную модель «Корпус глиссирующего судна с обводами Валеева-Морозова».
Хаджи-Мурат Валеев – начальник отдела государственных научно-технических программ АО «Концерн «Океанприбор». Этот человек – изобретатель по призванию. Из производителей алюминиевых лодок мы первые, кто решились поиграть не просто с обводами одного листа, а, не стесняясь швов на днище, оптимизировать обводы корпуса, чтобы повысить мореходность лодок. Уйти от разрушительного слеминга, который неизбежен при традиционном подходе.
Наши обводы снижают динамическую нагрузку на корпус и экипаж судна. Помимо безопасности мы повысим мореходность лодкам, добавив 1-2 балла. Есть сложности в изготовлении. Такие обводы требуют другого подхода, но все исполнимо.
— Такая лодка дольше изготавливается?
— И дольше, и сложнее. К выставке мы за 3 недели построили катер, но работали без выходных. В отличие от обычной лодки, время формирования самого корпуса увеличивается раза в полтора, но это оправдано повышением мореходности при волнении. Впервые обводы с дискретной килеватостью Валеева-Морозова мы опробовали на первой лодке, которую мы построили в 2013 году, сегменты днища с килеватостью на транце 18 и 21 градус.
На «Concept 5.0» угол килеватости нижнего сегмента - 45 градусов. Такие лодки не делают. Считается, что такая килеватость не имеет достаточных сил динамического поддержания, и это правильно, но ситуация меняется если рядом есть сегменты днища с нормальными углами. Лодки с такой килеватостью хорошо чувствуют себя на большой волне. На первом катере с новыми обводами мы в ноябре участвовали в Ледяной гонке – с Васильевского острова до Усть-Ижоры по Неве.

— То есть вы обкатываете свои лодки на соревнованиях, участвуете в экспедициях?
— На Ледяной гонке мы были представлены двумя серийными катерами: Berkut L-Jacket и Berkut XL-Jacket с дискретно переменной килеватостью . Заняли 2-е и 3-е места. Вторая лодка пришла третьей просто потому, что мы не успели достаточно подготовиться. Поздно узнали о гонке, не успели подобрать мотор, винты.
отовиться надо было с лета. Если бы во время гонки вся Нева была в барашках, то мы бы пришли первыми, потому что на волнах наш Berkut ХL-jacket чувствовал себя очень уверенно. На волне мы нагоняли лодки, которые чувствовали себя лучше на гладкой воде. Также мы выступаем спонсорами компании «Разбушлат», которая устраивает экспедиции и хочет пройти все крупные северные реки. Мы предоставляем им свои лодки.
— Кем могут быть востребованы лодки с обводами Валеева-Морозова?
— В первую очередь, такие лодки будут востребованы МЧС, для спасения. Спасение на воде . Нашим испытательным полигоном является Ладожское озеро, где погода меняется до шести раз в день – от полного штиля до шторма. Многие прогулочные лодки уходят далеко, не могут реагировать на изменения погоды и чтобы лодки МЧС по волнению смогли быстро до них добраться, мы хотим предложить им катера с нашими обводами. Хочу отметить еще кое-что. «Concept 5.0» была сделана из абсолютно нового сплава – 1565ч. Это совместная разработка ЦНИИ «Прометей», Самарского металлургического завода и НИИ стали. Это первое судно, в котором использовался этот сплав.
— Чем он хорош?
— Он близок по прочности к стальным листам и позволил нам уменьшить расчетные толщины на 1 мм. За счет его использования мы снизили вес лодки на 150 кг. При весе лодки около тонны мы выиграли больше 10%, это очень существенно. Мы уже заказали листы сплава 1565ч под наши серийные лодки и собираемся полностью переходить на него во всех моделях. Он значительно повышает энергоэффективность.
— Что за специальные судостроительные профиля, из которых вы будете собирать корпуса ваших лодок?
— Я разработал эти профиля. Они логичны и понятны, использовались еще в советское время, я просто адаптировал их под наши лодки. Другой вопрос, что их не осталось в производстве. Металлопрокатные заводы производят в основном простые профиля: уголки, швеллера, тавровые профиля, то есть то, что делают массово.
Их делают из алюминиевого сплава ад31 в достаточно большом объеме. А из сплава под сварку мы первые, для кого будут делать профиля под судостроение. Самарский металлургический завод уже сделал их для нас, причем из нового сплава 1565ч. Сейчас они проходят последнюю обработку и через пару недель мы их получим.
Очень сложно раскачать большие заводы на такое производство. Это произошло благодаря тому, что «Прометей» и лично Евгений Петрович Осокин поспособствовал.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием