Продолжим знакомство с судоходством в Западной Сибри и с ныншним его сотсоянием, точнее стем, что соталось от этого судоходства.
http://nuju.ru/sudostroenie-parovyx-...oj-sibiri.html
Судоходство в Западной Сибири
Сибирские реки принадлежат к величайшим в мире. Как по пол-новодности, так и по обширности бассейнов с ними не может сравниться ни одна из европейских рек - ни Волга, ни Дунай. Западную Сибирь омывает бассейн реки Оби, самый большой в мире после Амазонки по занимаемому пространству. Площадь этого бассейна в два раза больше территорий Франции и Германии вместе взятых.
Главные водные артерии Западной Сибири: река Обь длиной около 5340 км (от верховьев до впадения в Ледовитый океан) и река Иртыш, впадающая в Обь, длиной почти 4270 км. Таким образом, общая длина только этих двух главных рек составляет почти 9610 км. Если к этому прибавить все судоходные притоки, то общая протяженность водных путей выразится громадной цифрой- 18 140 км. Однако судоходство по этому бассейну, сравнительно с обширностью путей, было относительно невелико, но по числу судов (паровых 114 и непаровых 400) занимало третье место в России, уступая лишь Волжскому и Днепровскому.
Попытки организовать пароходство на реках Западной Сибири предпринимались еще в 40-х гг. XIX в. Первое время оно прививалось очень слабо, и единичные попытки отважных пионеров, терпевших зачастую неудачи, не могли, конечно, сразу положить начало новой эры для этого обширного и таинственного края. Только с 70-х гг. пароходство здесь стало развиваться в более или менее заметной прогрессии. Этот могучий рычаг поднял местную промышленность и культуру, что дало толчок развитию торгово-промышленной деятельности.
Важное значение Обского бассейна и судоходства по нему особенно активизировалось в связи с тем обстоятельством, что некоторые из судоходных рек в северной части бассейна близко подходили своими верховьями к уральским горным заводам и тем самым открывали дешевый естественный путь для сбыта продукции на громадное расстояние, вплоть до пределов Китая. Реки южной части бассейна, обслуживающие Алтайский горный округ, протекали по хлебородной местности, производившей в иные годы громадный избыток хлеба и также нуждавшейся в дешевом транспортном сообщении.
На реках Западной Сибири действовали преимущественно буксирные и буксирно-пассажирские пароходства. Впрочем, активность последних с проведением Сибирской железной дороги, стала заметно падать.
В начале XX в. суда западносибирских пароходств совершали плавание в продолжение всей навигации по следующим линиям:
1) Обская (или Томская) линия, между городами Тюменью и Бийском, по рекам Туре, Тоболу, Иртышу и Оби, с промежуточными на них пунктами: городами Тобольском, Томском и Барнаулом, - всего на расстоянии 3646 км;
2) Иртышская (или Семипалатинская) линия, между городами Тюменью и Семипалатинском, по рекам Туре, Тоболу и Иртышу, с промежуточными пунктами: городами Тобольском, Тарой, Омском и Павлодаром, - всего на расстоянии 2750 км;
3) Тавдинская линия, между так называемой Филькиной пристанью Богословских горных заводов и Тюменью, по рекам: Сосьве, Тавде, Тоболу и Туре, на расстоянии 1467 км; или же между Филькиной пристанью и Тобольском и далее по Обской линии.
Кроме этих главных линий, по которым всю навигацию шло оживленное движение грузов, пароходы ходили еще от устья Иртыша, вниз по реке Оби, до Обской губы, на расстояние более 1280 км. Из-за очень развитой рыбной промышленности судоходство в этом районе носило специальный характер: либо чисто промысловый, либо вспомогательный, исключительно для обслуживания рыбопромышленников.
Эпизодически, не всю навигацию, пароходы совершали рейсы еще по следующим судоходным притокам:
1) Туре и Нице, между Тюменью и Ирбитом, на расстоянии 534 км, -только ранней весной, так как летом река Ница сильно мелеет;
2) вверх по Тоболу, от устья Туры до Ялуторовска и Кургана, на расстоянии 640 км;
3) реке Чулыму, от устья до города Ачинска, на расстоянии 1280 км - также только в первую половину лету (в остальное время, помимо сильного обмеления реки, громадное препятствие судоходству представляли корчи).
Характер всех перечисленных рек крайне разнообразен в отношении как полноводности, скорости течения, глубины, ширины и направления русла, так и строения берегов, грунта и климатических условий окрестностей. Наряду с величайшими реками в мире, каковы Обь и Иртыш - в особенности первая, имеющая ширину от 2 до 5 км, а при весеннем разливе подобная морю, - здесь встречались небольшие судоходные реки, шириной лишь около 100 м, выглядевшие, по сравнению с двумя гигантами, жалкими ручейками. Однако и по этим рекам-«лилштуткам» судоходство осуществлялось не менее интенсивно, так как они служили связующими звеньями между главными водными артериями и транзитными пунктами.
От верховьев до города Барнаула река Обь образуется из слияния двух рек: Бии и Катуни, берущих начало в пределах Китая. Сразу после слияния этих рек Обь уже считалась судоходной. До города Барнаула, на расстоянии 298 км, река протекает по гористой местности, от Барнаула до устья реки Томи, на расстоянии 800 км, - по местности менее возвышенной; течение здесь значительно слабее. Плавание по ней вполне доступно во все время навигации. Ширина реки здесь довольно значительная - местами превышает 2 км, а весной вода разливается на несколько десятков километров. Такие широкие плесы представляют большие неудобства в бурную погоду для малосильных пароходов, которым при открытой местности трудно найти укрытие. Для сплавного судоходства это также являлось громадным тормозом.