[Евгений Тихомиров]

Однажды в 1952 г. мы с папой ждали местный пароход «Крестьянин» до г. Костромы и
тоже зашли в это заведение утолить жажду. И вдруг появляется местный Василий
Теркин. С сожалением нам скоро пришлось покинуть это заведение, поскольку
подходил пароход. Как рассказывали на пристани, пьяные там к вечеру бывали, но
никаких драк не было * как*то после войны люди более душевно относились друг к
другу.
Не забыть бы еще одно событие, связанное с этой пристанью. В памяти сама пристань
не сохранилась, но зато вспомнил, что во время войны меня отвозили в Кострому на
пароходе с задним колесом. То ли «Яхонт», то ли «Бирюза» * не помню. Но колесо
меня поразило. Пароход в основном перевозил груз. Народа было не так много.
И еще одно событие, связанное с колесным пароходом. Обычно любой пароход,
идущий сверху, должен сделать оборот и подойти к пристани снизу. А тут жду я
пароход, это была «Гражданка», и вдруг он, не делая оборота, пристает по ходу
движения. Да как пристает. Подходит и швартуется, как вкопанный. Поднимаю вверх
глаза, чтобы разглядеть капитана на ходовой рубке…. Стоит женщина в форме и
отдает последние команды перед подачей трапа. Это была единственная женщина*
капитан в то время.
И другое впечатление * подходит как* то пароход «Владимир Ульянов*Ленин». Я как
раз был в комнате начальника пристани: Яков Иванович схватился за голову и только
причитает: «Опять все стойки повалят».
Так и получилось * две стойки сломали. Хотя капитан на пароходе был опытный и
уважаемый на Волге человек.
Так этот дебаркадер простоял в Семигорье до 1955 г. * до заполнения Горьковского
водохранилища. По плану строительства в Семигорье, Юрьевце, Сокольском и
Пучеже построили причалы в виде вертикальных стенок, павильоны с залами
ожидания, кассой и служебными помещениями, складами.
Конечно, флоту подходить стало удобней, не надо было следить, чтобы дебаркадер
не обсох, но что*то в общем восприятии Волги в этом месте стало не так. Теплоты
стало меньше.
И началась эра нового флота. Колесных пароходов в этой части реки осталось мало *
только на линии Ярославль*Астрахань.
Много воспоминаний у меня связано еще с одним пароходом * «Профессор
Мечников». Я не помню, на какой линии он работал, скорее всего, Москва*Пермь, но
пассажиры первого и второго классов были работниками Академии наук или членами
их семей. Начиная с 1948 г., почти каждое лето до 1951 г., пока я не уехал учиться в г.
Ленинград, я ходил пешком, иногда с двоюродной сестрой, встречать родную сестру
нашей бабушки * знаменитого врача*педиатра, профессора Александру Ивановну
Доброхотову. Она путешествовала со своей дочерью Ириной. В каюте было много книг
и рукописей * тетя Саша на пароходе продолжала работать.
А в одно лето на этом пароходе путешествовали родители моей двоюродной сестры
Аллы. Время было такое, что пассажиры, взяв из дома кастрюльки и плошки, могли на
камбузе сами готовить себе обед. И если обедали все в каютах, то завтракали и
ужинали, как правило, на прогулочной палубе, пододвинув к окну каюты столик и два
или три стула. Все было просто и по*семейному. Но приходили встречать пароход мы
с сестрой обязательно с букетом полевых цветов. Нам было удивительно, что
москвичам эти цветы очень нравились. А мы, бегая целыми днями по лугам и
перелескам, не замечали эти прелести нашей природы.
Сегодня мне не хочется идти или ехать на пристань Семигорье. Практически пристани
не стало. Туристического флота, который мог бы подходить к пристани, как «зеленой
стоянке», нет, все здания пристани приватизированы, а на всех подходах и выше, и
ниже по течению настроены коттеджи.
Пристань умерла для судоходства, тем более что «крылатый флот» в том районе
давно уже не ходит.
А.Б. Голубков