[Евгений Тихомиров]

Одной остановки в Ярославле по внутригородскому маршруту "Речной вокзал - Толга" и вовсе пока не будет. Из-за каменистого дна сейчас нет возможности ни причаливать к берегу носом, ни поставить пристань в месте с экзотическим уже названием Свободный труд. Придется потерпеть неудобства и тем ярославцам, кто привык пользоваться пригородным маршрутом "Ярославль - Новые Ченцы". Остановка Сады этого направления временно будет перенесена немного в сторону, потому что в привычном месте требуется дноуглубление. А в Андреевском речники поставят сразу две пристани - другого выхода нет.
- В этом месте берег очень мелкий даже при достаточном количестве воды, - говорит представитель Ярославского речного порта. - Мы там пристань часто даже на зиму не убираем, потому что осадка плавучего крана не позволяет к ней приблизиться. Но решение нашли: поставим дополнительный причал по иной схеме. Если все теплоходы на реках подходят к пристани параллельно к берегу, то тут сделаем один причал к другому буквой "г" - как пирс в Ялте.
Если сухогруз вмещает пять тысяч тонн груза, его заполняют только до четырех, уменьшая осадку. Это затратно и экономически невыгодно
Судоходная высота взята
Несмотря на все сложности, навигация в Ярославской области открылась в этом году даже на день раньше, чем в прошлом, - 19 апреля. А на переправе в Тутаеве теплоход "Москва" трудится вообще с 18 марта - такого скорого выхода на воду здесь не помнят: обычно в это время Волга еще во льду.
Для сравнения: в соседней Костроме первые "трамвайчики" поплыли по Волге 1 мая. По словам Александра Вишнякова, заместителя гендиректора по эксплуатации флота костромского предприятия, занимающегося речными пассажирскими перевозками, благодаря подпору Горьковского водохранилища у костромичей нет таких проблем, как у ярославцев, и навигация обещает быть рядовой. Правда, и пассажирских судов, и маршрутов здесь поменьше: один теплоход "СП-72" трудится на пригородной линии "Красное - Красные Пожни" и одна "Москва" - на маршрутах "Кострома - Борщино" и "Кострома - Сады". В Ярославле на внутригородских и пригородных маршрутах работают четыре "Москвы" плюс одна прогулочная.
Траулер "Новоазовск" отпущен под залог
Изменения ситуации ярославские речники ждут в мае - вода постепенно прибывает, и есть надежда, что к лету "трамвайчикам" будут доступны все без исключения остановки. Оптимистично настроено и руководство Каскада Верхневолжских ГЭС. Так, по словам его директора Андрея Дережкова, Угличское водохранилище достигло судоходной отметки 111,0 метра. Ради этой цели Угличская ГЭС с 11 апреля была даже полностью остановлена. Но до нормального подпорного уровня водохранилища (113,0 метра) еще не близко.
Серьезные коррективы внесены и в работу Рыбинской ГЭС - со второй декады апреля там действует лишь один гидроагрегат, обеспечивающий работу станции с расходом воды 250-300 кубометров в сутки. 28 апреля верхний бьеф Рыбинского гидроузла находился на отметке 100,38 метра (нормальный подпорный уровень - 101,81).
- Все должно наладиться в мае-июне, когда полностью оттает земля, потекут грунтовые воды, проснутся малые реки и, будем надеяться, пройдут дожди, - делают прогнозы ярославские речники.
А как у соседей
В Тверской области, которая относится к Московскому бассейну Волги, навигация открылась пока только на озере Селигер: здесь 24 апреля начал регулярные рейсы теплоход, перевозящий пассажиров по социальному маршруту Пристань Южная - Кличен и обратно. В первые майские дни здесь должны заработать еще три таких маршрута: Пристань Южная - Пристань Чайкин берег, Пристань Северная - Пески и Пристань Северная - Пачково. Последний свяжет с Большой Землей остров Городомля, где находится знаменитый завод "Звезда" Роскосмоса.
На остальных участках Волги в Тверской области начало навигации откладывается из-за обмеления акватории. Помимо города Осташкова на Селигере, причалы, способные принимать круизные суда, действуют в Твери, Кимрах, Калязине и Весьегонске. И пока вода не прибыла, собственники занимаются текущим ремонтом и реконструкцией причальной инфраструктуры. Впрочем, здесь надеются, что маловодье не сорвет планов по приему туристов. Как сообщили "РГ" в тверской администрации, в этом сезоне ожидается прибытие в областной центр 53 круизных судов с общим числом туристов свыше 10 тысяч - это вдвое больше, чем год назад. Заход первого лайнера запланирован на 3 мая.
Послесловие: Как видно. речники уже не надеются на организацию работ по дноуглублению. Это и понятно, поскольку всем известно. что в последние уже 30 лет денег на углубление дна рек. на восстановление нормальных условий судоходства повсеместно в необходимых объемах властей почему-то заведомо не находится.
А мы добавим. что не хватает чиновникам денег последние 30 лет ни на восстановление промышленности. ни на восстановление судоходства и судостроения. ни на ремонт обычных дорог. Вот так: раньше хватало.а теперь нет совсем. И что же за экономика для нас такая создана никудышная.. когда промышленность и судоходство в регионах не развивается. а только деградирует, позвольте спросить? Меня лично такая экономика не устраивает. не устраивает сам подход чиновников к решению проблем судоходства, не устраивают не возможные условия из-за которых не возможно вести в принципе малый и средний бизнес грузовых и пассажирских перевозок с использованием маломерных судов.
Мы живем в России. а для России. такое положение , когда мы практически топчемся на месте. не развиваемся. ни кого не должно устраивать. Санкции против Отечества США применяют к нам не первый раз. но мы развивались и при санкциях в прежние десятилетия в бытность СССР.а сейчас просто тормозим и это вызывает беспокойство и вопросы.а точнее сомнения в верности экономического курса, всей экономической модели чиновников у власти.