ПУТЕШЕСТВИЕ ВОКРУГ ЕВРОПЫ НА ЛОДКЕ с пластиковым корпусои и надувными бортами С ПОДВЕСНЫМ МОТОРОМ
http://cfmoto-club.ru/forum/forum5/topic2265/
22.03.2012 11:15:44
Rosan Evinrude Challenge
Такое название получила экспедиция, прошедшая морским путем от Санкт-Петербурга до Сочи на восьмиметровой лодке с подвесными моторами Evinrude. Четверо смелых парней за тридцать два дня проделали путь длиной в десять тысяч километров по волнам десяти морей и одного океана, пересекли границы одиннадцати государств, для того, чтобы сказать: мы это сделали!
Идея большого морского перехода на лодке с подвесным мотором принадлежит Максиму Кевлову - лидеру и инициатору этой и двух предыдущих экспедиций (Санкт-Петербург – Сочи на аквабайках и Великий Устюг – Rovaniemi на снегоходах). Потребовалось чуть менее полугода для того чтобы воплотить идею в жизнь – построить лодку, оснастить ее всем необходимым и проложить маршрут. В составе команды – Максим Кевлов, Евгений Николенко, Михаил Козлов и Виталий Абрамов.
Специально для экспедиции Rosan Evinrude Challenge петербургской компанией «Корвет Боатс» был построен катер RIB (Rigid Inflatable Boat, согласно международной классификации, судно с пластиковым корпусом и надувными бортами). Катер был сделан с учетом всех необходимых требований длительного морского путешествия – мореходность, скорость, удобное размещение команды. На RIB установили два подвесных мотора Evinrude E-TEC, предоставленные компанией ROSAN. (E-225, в качестве основного двигателя и E-40 в качестве резервного). Эти моторы доказали свою надежность и превосходную работу в экстремальных режимах неоднократными победами в чемпионате мира по водно-моторному спорту Endurance Pneumatics.
Картплоттер Raymarin и электронные морские карты были предоставлены компанией «Тропоход».
Поскольку наша экспедиция подразумевала длительные переходы по открытому морю без дозаправки, лодку оснастили дополнительными баками, в результате чего, общий объем заправляемого топлива, как говорят, полная бункеровка, составила 700 литров.
Вечером 20 июня экспедиция стартовала от ресторана ZIMA-LETO на Каменном острове и за ночь прошла путь до Хельсинки. Следует отдать должное, белые ночи, придающие нашему родному городу необычайный шарм и красоту, имеют еще и важное практическое значение – судно без радиолокатора может круглые сутки покорять водные просторы, не опасаясь встретиться в темноте с чем-либо не обозначенным на карте.
В девять часов утра финский пограничник поставил отметки в наших паспортах. Процедура оформления документов заняла не более получаса. А вот что касается заправки, то тут в «Еврозоне» все обстоит не так радужно, как мы предполагали. Во-первых, бензин есть далеко не на всех портовых заправках, и дизельное топливо найти здесь гораздо проще, а во-вторых, отношение к заправке катеров и яхт какое-то несерьезное. Мы привыкли к тому, что автомобильные бензоколонки во всем мире работают круглосуточно, но на воде ситуация иная. Некоторые заправки работают в строго ограниченные часы, некоторые вообще закрыты, и требуется заранее делать заказ по телефону. Если еще учесть наши аппетиты – по пятьсот или семьсот литров за раз, то поиск топлива превращается в кошмар, который оборачивается немыслимыми потерями времени и сил.
21 июня.
В районе Porkkala (Финляндия), решили немного сократить путь и ушли от проложенного маршрута. Попытка сэкономить принесла убытки - мы налетели на подводную скалу, сломав редуктор и погнув гребной винт основного двигателя. Сделали вывод: нельзя отклоняться от маршрута, лучше идти мористее, чем терять время на ремонт.
Отремонтировали лодку и 22 июня выдвинулись в Швецию, взяв курс на остров Готланд. Переход составлял больше четырехсот километров по прямой. Ветер с юго-запада раскачал встречную волну. Посреди Балтики, в точке N59 13.798 E21 49.154 мы поняли, что до Готланда нам не хватит топлива, и приняли решение повернуть на Стокгольм, рассчитывая найти бензин в каком-нибудь яхт-клубе на островах. Вполне приличный яхт-клуб, с заправочной станцией и рестораном мы обнаружили в нескольких десятках километров от Стокгольма, в точке N59 17.296 E18 55.247.
23 июня.
Стоило только выйти в из-за островов в открытое море, стало сильно штормить. Мы решили «спрятаться» в пролив между Швецией и островом Эланд (Oland). Однако, в проливе – как в трубе, ветер дует только сильнее, и короткая, крутая волна не позволяет лодке развить скорость. Рында, которой мы опрометчиво оснастили катер, отбивала «склянки» с каждым ударом волны. Прыжок – дзинь! Прыжок – дзинь! Так доскакали до Monsteras. Топлива в местном яхт-клубе не оказалось.
24 июня.
Взяли курс на Боргхольм, город на острове Эланд. Местные яхтсмены сказали нам, что там точно есть топливо. Заправлялись в Боргхольме, слушая как в яхтенных снастях свистит ветер. Похоже, что кроме нас из порт сегодня никто не покидает. На выходе из порта разыгрался такой шторм, что в каюту через передний люк стала заливаться вода. Тут следует отдать должное мотору. Превосходная динамика двухтактного E-225 позволяет быстро набирать скорость и уверенно маневрировать между волнами. К счастью, чем дальше отходишь от берега, тем штормит меньше. К полуночи мы дошли до Карлскруны (Karlskrona), а за мысом ветер с Юго-Запада начинал стихать. Волнение стало меньше, катер вышел на глиссер и мы решили воспользоваться тем, что в этих краях ночью не наступает полной темноты, и продолжать движение. За время ночной вахты мы с Максимом "усидели" литрушку Бифитера, и к утру чувствовали себя настоящими "пиратами северного моря".
25 июня.
Утром пришли в Ystad. Это последний город Швеции на нашем пути
Дальше обогнув остров Falster (Дания) мы направились в Киль. Киль – крупный портовый город с множеством яхт-клубов, однако и это не избавило нас от необходимости потратить больше двух часов на поиски бензина.