Показать сообщение отдельно
Старый 25.07.2019, 10:06 #87
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию "ОМ-319" - первый в истории пассажирский теплоход, пришедший в Мелекесс

Продолжая тему организации судоходства по малым рекам в СССР приведем пример организации судоходства по малым речкам в Ульяновской области.
Оцените сами уровень и масштаб развития судоходства в Отечестве в прошлом веке и нынешний масштаб деградации судоходства реальной ... . Сегодня судоходство в Ульяновской области фактически умерло.
http://pavelp.chat.ru/moyennevolga/tcheremchan4.html
История пассажирского судоходства по рекам Большой Черемшан и Сускан
Источники по истории пассажирского судоходства
Можно отметить следующие источники информации по истории пассажирского судоходства в Черемшанском заливе Куйбышевского водохранилища:
Мелекесское краеведение
Историческая статья "Морем - в Мелекесс" в газете "Ульяновская правда" и фотографии
Исторические фотографии из серии "Мелекесс - порт пяти морей" в социальной сети "Однокласники" с комментариями
Современная публикация "Речное хождение" в социальной сети "Живой Журнал" с фотографиями и картой
Современная заметка на краеведческом сайте
Ульяновское краеведение
Современная статья "Как провожают пароходы..." в журнале "Мономах" и фотографии
Современная статья "Ульяновский речпорт получит второй шанс?" на портале "УлПравда"
Современная статья "Речные ворота города" на портале "УлПресса"
Современная статья "Так цокали подковы перемен" на портале "УлПресса"
Речные форумы
Историческая статья в газете "Ульяновская правда"
Историческая заметка в "Библиотеке Александра Соснина"
Тема "Ульяновский речной порт и город Ульяновск..." на портале "INFOFLOT.RU"
Тема "Пароходы пр. 739/269" на портале "INFOFLOT.RU"
Тема "про 785-ые" на портале "INFOFLOT.RU"
Особенности внутриобластных пассажирских линий Ульяновской области
Важная особенность внутриобластных пассажирских линий Ульяновской области была связана с тем, что все эти линии были очень завязаны на ульяновский порт. Насколько известно, статус порта в Ульяновской области всегда был только у Ульяновска. Все суда внутриобластных пассажирских линий в Ульяновской области базировались только на ульяновский порт. Более того, ульяновский порт был единственным в области пунктом бункеровки для пассажирских судов. Даже две крупнейшие в области пристани, Сенгилей и Мелекесс, всегда были только пунктами оборота для пассажирских судов. Соотвественно, организацией всех внутриобластных пассажирских перевозок занимался только ульяновский порт. Это стало одной из причин того, что пассажирское судоходство на Черемшане всегда было слабо развито, причём половину пассажирских рейсов по Черемшану выполняли суда Куйбышевского порта.
Все внутриобластные пассажирские суда базировались на Ульяновск. Поэтому в Ульяновской области всегда было много внутриобластных рейсов транзитом через Ульяновск. Насколько известно, закрепления внутриобластных линий за судами не было, все внутриобластные линии обслуживались судами в общем обороте. Схемы общего оборота судов иногда были довольно сложными.
Также важно отметить, что внутриобластной пассажиропоток в ульяновском порту всегда был небольшой. Даже в лучшие годы общий пассажиропоток (внутриобластной и межобластной) обычно не превышал полумиллиона пассажиров. Это было связано с тем, что в Ульяновской области после создания водохранилища не было ни одной пригородной или переправной линии с интенсивным движением.
Отсутствие интенсивных пригородных линий в Ульяновской области было связано расположением нового речного вокзала. Проектировщики совместили новый речной вокзал с новым грузовым портом и результат получился крайне неудачный. Из всех крупных волжских городов Ульяновск вполне может претендовать на лидерство по неудобству расположения речного вокзала.
Отсутствие интенсивных переправных линий в Ульяновской области объясняется тем, что в Ульяновске при строительстве Куйбышевского гидроузла был построен автомобильный мост. В Сенгилее моста через Волгу конечно не было. Но Сенгилей был довольно небольшим городом и не имел необходимости в интенсивной переправной линии.
Ульяновская область очень сильно пострадала от создания водохранилища. Очень многие волжские села были либо полностью переселены на высокогорье, либо потеряли нормальный доступ к реке из-за перконфигурации берега. Из-за всех этих проблем (новый автомобильный мост в Ульяновске, новый неудачный речной вокзал, массовое переселение жителей от реки) внутриобластные пассажирские линии в Ульяновской области всегда были слабо развиты.
Поэтому важно отметить, что основное развитие в ульяновском порту получили межобластные линии. До появления скоростных судов это были две традиционные ночные местные линии: Ульяновск - Казань и Ульяновск - Куйбышев. А после появления Метеоров появились разнообразные скоростные линии. Интересно, что ульяновские Метеоры обычно работали на межобластных линиях, а ульяновские ОМики обычно работали на внутриобластных линиях. При этом в хорошие времена в ульяновском порту Метеоров было больше, чем ОМиков.
Также необходимо отметить, что флот ульяновского порта был довольно однообразный. При создании водохранилища требуемый класс увеличился с "Р" до "О", поэтому все старые пассажирские суда ушли из Ульяновска. А уже к середине 60-х годов в порт перешёл на ОМики и Метеоры. Метеоры на Черемшане не работали, поэтому ульяновский порт мог обслуживать Черемшан только ОМиками. Полного однообразия в порту не было, первое время после создания водохранилища в Ульяновске работал даже трофейный финский пароход. А с середины 60-х годов появился один теплоход типа МО. Но всю основную работу на внутриобластных линиях выполняли ОМики.
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием