Не секрет, что в развитии яхтинга мы равняемся на Санкт-Петербург.смотрим порой с завистью. порой с надеждой узнать для себя что-то новое.
Тем не менее. побывав в Финляндии, Норвегии,, в других Европейских державах приходит горьковатое осознание того, что Питер хотя и действительно впереди России всей в развитии маломерного судоходства и яхтинга, но только к сожалению и в славном городе, любимом нашем, далеко не все, к сожалению так организовано, как это устроено там " у них"! На мой взгляд весьма интересно рассматриваются проблемы. препятствующие у нас в Отечестве сделать яхтенные клубы, стоянки катеров привлекательными, в материале, который мы предлагаем Вам!
Что мешает сделать наши яхтклубы ив Питере ив других регионах современными. комфортными. доброжелательными и доступными финансово.
https://rg.ru/2017/07/18/reg-szfo/po...m-turizme.html
18.07.2017 18:46Рубрика: ЭкономикаПроект: В регионах
Нева без парусов
Из-за отсутствия яхтенных марин Петербург теряет миллионы
Текст: Анна Романова
Российская газета - Экономика Северо-Запада № 156(7322)
Петербург называет себя морской столицей, но с точки зрения водного туризма это явное преувеличение. По сравнению с нашими балтийскими соседями Петербурга на воде как будто и не стоит. Если в Стокгольм заходит 24 тысячи катеров и яхт в год, в Хельсинки - 19 тысяч, то в Петербург - лишь 6 десятков при тех же погодных условиях. Одиннадцать яхтенных стоянок ликвидированы в последние годы, а из оставшихся пяти две - на грани закрытия. Как оказалось, яхтсменом на Неве быть дорого и хлопотно, а инвестировать в развитие яхтинга - бесперспективно.
Фото: Елена Нагорных/РГ Появятся ли в Петербурге яхтенные марины, подобные европейским, - зависит в первую очередь от желания властей создать условия инвесторам. Фото: Елена Нагорных/РГПоявятся ли в Петербурге яхтенные марины, подобные европейским, - зависит в первую очередь от желания властей создать условия инвесторам. Фото: Елена Нагорных/РГ
Как пояснил президент Всероссийской федерации парусного спорта Владимир Силкин, иностранцы на яхтах в Петербург не приходят, так как на водных путях на территории России нет стоянок, где можно остановиться, переждать шторм.
- К тому же в городе нет зимних стоянок, лодки перегоняют на отстой в Финляндию и оставляют деньги там, - говорит Владимир Силкин. - Поскольку почти прекратилось строительство новых судов, мы пользуемся тем, что есть, а это плавсредства старше 25 лет. Отсюда проблемы с регистрацией. Еще стыдно за навигационную обстановку, за то, как выглядят наши фарватеры, ведь у нас отсутствует навигационно-гидрографическое обеспечение водных путей. Строительство марин упирается в неточности законов, регламентирующих строительство на прибрежных землях. Поскольку нет ясности, инвесторы осторожничают и не рискуют вкладываться в такие проекты. В общем, можно продолжать бесконечно.
Открытие водного пограничного пункта в форте Константин в Кронштадте должно было облегчить ситуацию, но туристы жалуются на проволочки при оформлении судов, на сложности с таможней. Как подчеркнул доцент СПбГЭУ генеральный директор ООО "Интерконсалт" Сергей Ковалев, кроме имиджа морской столицы, возможностей спорта, туризма и радости отдыха на воде, город теряет в первую очередь деньги.
т Водный транспорт Северо-Запад