Давно не обсуждали историю и перспективы возрождения канала Обь-Енисей. А зря! Прошу прочитать.
Тайны ХХ столетия Обь-Енисейский канал
№ 46 (199)
Обь-Енисейский канал
http://www.chslovo.com/articles/6038777/
Тайны ХХ столетия
№ 46 (199)
Обь-Енисейский канал
История освоения Сибири богата загадками и «белыми пятнами». Так, одной из тайн ХХ столетия остается сооружение Обь-Енисейского канала , начатое в прошлом веке и завершившееся на его исходе. Действительно, ни в одном энциклопедическом словаре, ни в одном географическом атласе вы не найдете даже упоминания об этом канале . А ведь он существует и по сей день. И ровно сто лет назад, в 1900 году, по нему шли первые пароходы. Обь-Енисейский канал является одним из первых гидротехнических сооружений России. И хотя он не занял в экономике страны предназначавшегося ему места, история его создания не лишена интереса для наших современников
Вокруг Обь-Енисейского канала существует множество тайн и легенд. И все меньше остается людей, знающих его подлинную историю. Виктор Николаевич Михельсон - один из них. По специальности - гидротехник. Почти полвека посвятил водному транспорту. Кавалер ордена «Знак почета», награжден многими медалями. В 1987 году ушел на заслуженный отдых с должности заместителя начальника службы Обского Бассейнового управления пути.
- Виктор Николаевич, когда вы впервые узнали о том, что в Сибири есть канал , соединяющий две могучих реки - Обь и Енисей?
- Шла война. В 1942 году Наркомат речного флота поставил задачу перегнать из бассейна Енисея в бассейн реки Оби три маломерных парохода - «Механик», «Пограничник», «Капитан» и газоход № 25. Этого требовала военная обстановка - Карское море было заминировано, а железнодорожный транспорт перегружен военными перевозками. Возглавил эту экспедицию начальник службы пути БУП Михаил Григорьевич Назаров, ныне уже покойный, с которым мы жили по соседству. И вот тогда, в сорок втором, я и узнал впервые о существовании этого канала . Экспедиция проходила в невероятно сложных технических условиях. Дело в том, что до 1917 года канал исправно эксплуатировался, на нем поддерживался порядок, работали все шлюзы, речные камеры. А потом - революция, гражданская война, разруха, и его забросили. Провести караван судов по нему, спустя многие годы его забвения, было невероятно сложно. Это был самый героический переход в истории Обь-Енисейского канала , длившийся более трех месяцев. Передвигались за счет шестов. Работали от зари до зари, вручную расчищая завалы, метр за метром прокладывая путь. И к началу сентября канал был успешно преодолен. И не зря речники, помнившие эту экспедицию, назвали ее потом «историческим переходом».
- А как создавался канал , почему возникла необходимость в его строительстве?
- О, это надо заглянуть в историю России, историю развития Сибири . Еще в ХVII веке, когда начала развиваться торговля России с Китаем и Монголией, предприимчивым людям была очевидна выгодность доставки грузов водным путем. Уже тогда купцы с Оби на лодках и барках поднимались по Кети до Маковского острога, оттуда товары перевозились сухопутным путем через 80-верстный волок до реки Песчанки. По ней небольшие лодки с товарами и пассажирами спускались до реки Кас, по которой уже добирались до Енисея. А дальше - по Ангаре, Байкалу, Селенге - к границам Китая и Монголии. И вот тогда-то и возникла идея соединения двух сибирских рек - Оби и Енисея - посредством канала . А в 1797 году иркутским генерал-майором Новицким был предложен первый проект Обь-Енисейского канала . В 1809 году к этой идее вернулись - тогда был учрежден Х округ путей сообщения, перед которым стояла поистине грандиозная задача: создать проект водного пути, соединяющего Сибирь с Центральной Россией.
Предполагалось спроектировать соединение бассейнов Волги и Оби, Оби и Енисея, Ангары или Верхней Тунгуски и Лены. Но в 1822 году Х округ упразднили. И снова к вопросу о соединении Оби и Енисея в России возвращаются только через двадцать лет. Сенатор Толстой, ревизовавший Сибирь в 1844-1846 годах, в своем отчете пишет: «Содействие к дальнейшему развитию золотопромышленности решительно требует устройства водного сообщения Обской системы с Енисейской».
Впрочем, в то время устройство канала , пожалуй, было еще преждевременным: судоходство в Сибири развивалось слабо. Так, на Енисее первое паровое судно появилось только в 1863 году. Однако купцов медлительность правительства в этом вопросе не удовлетворяла. Все чаще стали раздаваться предложения об устройстве канала на частные средства при условии предоставления права исключительного пользования в продолжении многих лет. Так, еще в начале ХIХ столетия тобольский купец Крылов просил разрешения построить канал между Кетью и Енисеем с правом пользования в течение 60 лет.
- И как отреагировало правительство?
- Эти предложения оно отклонило. И все-таки первые изыскания на водоразделе были проведены на частные средства енисейских купцов Фунтусова и Сибирякова. Фунтусов направил проект Обь-Енисейского канала в Министерство путей сообщения. Проект был одобрен, и в 1875 году в Сибирь были направлены две рекогносцировочные партии под руководством капитан-лейтенанта А. Сиденсера и барона Аминова.
- Этот год и считается началом строительства канала ?
- Нет. Дело в том, что уже тогда, на начальном этапе работ, этому ставились «подножки» - конкуренцию речникам оказывали железнодорожники. Затраты на водный путь от Тюмени до Китая предположительно должны были составить не более 10 млн рублей. Одновременно с этим проектом в Министерстве путей сообщения рассматривался и другой - о сооружении сибирской железной дороги от Томска до Иркутска длиной около 1500 верст. Эта дорога обошлась бы в 100 млн рублей.
- И кто же победил - железнодорожники или речники?
- Однозначно не ответишь. Спустя восемь лет, весной 1883 года, было разрешено приступить к устройству Обь-Енисейского водного пути. Начальником работ назначили барона Аминова. Но нужно сказать, что время строительных работ на канале совпало с началом строительства дорогостоящей транссибирской железной дороги. И что получилось? Железная дорога строилась, а вот Обь-Енисейский водный путь был загублен в зародыше. Акционеры транссибирской железной дороги видели в лице Обь-Енисейского канала серьезного конкурента. И, вероятно, постарались от него избавиться. Это было не так уж трудно - стоило лишь слегка «подправить» проект, немного изменить размеры шлюзов и таким образом построить канал для небольших судов, которые не смогли бы конкурировать с железной дорогой. Увы, проект действительно был изменен, и канал построили для судов длиной 14 саженей, шириной 3,5 сажени и осадкой 5/4 аршина. С 1893 по 1898 годы велись работы по сооружению канала . После их окончания стало ясно, что хорошая идея была на корню загублена: по реке Большой Кас суда средних размеров могли подниматься только во время половодья, а по шлюзованной части могли проходить лишь малые суда. В результате грузы, следующие из одного бассейна в другой, должны были подвергаться двум перегрузкам. К тому же суда небольших размеров, необходимые для канала , в Сибири тогда не строились. Именно по этим причинам даже частное судоходство на канале не привилось. Постройка Обь-Енисейского канала вызвала продолжительную полемику. Началась критика не только построенного канала, но и вообще мысли о транспортном водном пути. А ведь могло быть все совершенно иначе, если бы канал построили в тех размерах, которые намечались первоначально Министерством путей сообщения.