Показать сообщение отдельно
Старый 29.04.2020, 14:07 #17
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию У нас от Свияжска до Болгар, кроме Казани, нет стояночных мест для яхт, где можно был

Юрий Бродниковский
Действительно, парк водной техники в республике немалый. По данным, которые предоставила газете «БИЗНЕС Online» ГИМС РТ, сейчас в Татарстане зарегистрировано 788 катеров, 22 904 мотолодки, 175 гидроциклов, 13 парусных яхт и 171 морской прогулочный катер. По экспертным оценкам, не менее половины из них располагается в Казани. Так что даже с учетом 400 мест в «Тимерхане» и центре парусного спорта и водного туризма 200 мест в новом яхт-клубе будут востребованы.
Бродниковский, приветствуя появление нового яхт-клуба, отмечает, что в Татарстане нужны не одиночные коммерческие проекты, а целая сеть стоянок. «У нас от Свияжска до Болгар, кроме Казани, нет стояночных мест для яхт, где можно было бы пришвартоваться. А это свыше 150 километров, от волны и ветра негде укрыться, — отмечает он. — Это мог бы быть великолепный туристический маршрут».
Президент федерации парусного спорта РТ отметил, что построить новый причал для яхт и катеров на 200 мест и инфраструктуру яхт-клуба можно в пределах 80 - 150 млн. рублей — все зависит от аппетита владельцев. По его словам, во всем мире доход яхтингового центра от сдачи места в аренду составляет всего лишь около 20% от общего заработка. Основной денежный поток приносят услуги и инфраструктура, которая находится рядом: обслуживание судов, рестораны на воде, магазины и прочее.
«У нас инвесторы думают, что достаточно построить причал для яхт и к ним придут клиенты с большими деньгами, поставят свои лодки и все будет хорошо. К сожалению, до инфраструктуры дело не доходит», — констатировал Бродниковский.
«В РОССИИ ТАКОГО УРОВНЯ СТОЯНОК ВООБЩЕ НЕТ»
Вице-президент академии наук РТ Рафаэль Хакимов также неравнодушен к яхтам. В недавнем прошлом он руководил федерацией парусного спорта РТ. По его словам, вялое развитие яхтинга в Татарстане происходит из-за отсутствия должного количества пирсов.
«Наша акватория позволяет принимать большие крейсерские яхты. У нас великолепные места на Волге, тут можно построить множество перспективных маршрутов. Но у нас негде пришвартовать судно. На Западе яхта причаливает к пирсу, и экипаж сразу же получает доступ к различным услугам: на судне появляется электричество, доступ в интернет, тут же можно заправиться топливом, купить продукты питания. В России такого уровня стоянок вообще нет. И при этом аренда места обходится в копеечку. Я знаю несколько казанских владельцев, которые на зиму перегоняют свои суда в Турцию или Европу. Это обходится дешевле, даже с учетом перегона. Поэтому вложение в строительство новых причалов для яхт мне кажется перспективным».
«МАЧТЫ, ПАРУСА — ОНИ ЖЕ ТОЛЬКО УКРАШАЮТ ПЕЙЗАЖ СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА»
Яхтсмен, а также основатель и директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух (в прошлом году он вместе с тремя членами экипажа на 11-метровой парусной яхте пересек Атлантический океан и экватор — прим. ред.) занимается в Казани производством катеров и яхт VIP-класса. По его словам, львиная доля продукции его компании расходится за пределами Татарстана. Причина — малоразвитая инфраструктура на воде.
Директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух
Директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух
«У вас есть автомобиль. Если нет парковки, можно поставить машину во дворе. С дорогостоящими катерами это не пройдет, — пояснил Клопоух. — Если по России время от времени открываются новые яхт-клубы, то в Казани за последние десятилетия они только закрывались».
По его словам, в Финляндии, к примеру, каждый пятый имеет лодку. То есть лодка есть практически в каждой семье. Причем государство бесплатно выделяет земельные участки для яхт-клубов при условии, что яхт-клубы не будут коммерческими. Поэтому стоянка яхт и лодок в Финляндии стоит копейки. Зато значительная часть валового продукта страны построена на обслуживании этой индустрии. Сюда входят заправочные станции, гостиницы, рестораны на воде, технический сервис. «Там огромный кластер маломерного судостроения. Комплектующие, сырье, отделочные материалы — все это производит множество малых предприятий. За счет индустрии идет развитие малого бизнеса. У нас такого нет, к сожалению», — отметил Клопоух. По его словам, в Казани получить землю у воды очень сложно и дорого. Поэтому места, где могли бы быть яхт-клубы или организована яхтенная инфраструктура, уходят под коттеджи для состоятельных лиц.
Отсутствие развитой инфраструктуры контрастирует с выигрышным местоположением Казани — вокруг города очень много воды, по сравнению, например, с Самарой или Саратовом, для жителей которых лодка до сих пор считается культовым предметом. «Там люди все выходные проводят на воде. Если появились лишние деньги, человек там зачастую не машину будет менять на новую, а купит более статусный катер», — рассказал директор компании Velvette Marine.
По его мнению, Казань потеряла статус крупного водно-моторного центра отчасти из-за сложности с получением земли. Причем есть инвесторы, которые готовы вкладываться в развитие речной инфраструктуры. «Можно выделить несколько мест с подведенными коммуникациями, и дело, мне кажется, пойдет. Места в городе есть. «Локомотив» можно было весь отдать под строительство марин, ту же Казанку. Мачты, паруса — они же только украшают пейзаж современного города. Я в какую страну ни приезжаю, первым делом смотрю, какие яхты стоят в маринах. Если яхтинг развит, значит, город богатый. Сегодня в Казани масса проектов на «большой воде». Можно сразу запроектировать строительство причалов для яхт и катеров. Это несложно», — отметил Клопоух. Но, по его мнению, настоящий яхтклуб — это больше чем просто стоянка и обслуживание водной техники. Здесь должны быть созданы условия для общения яхтсменов и просто влюбленных в романтику морей и рек, должны проводиться различные мероприятия для людей, увлеченных водой.
По словам директора компании Velvette Marine, уже сейчас много россиян путешествуют по Волге, а со временем этот вид туризма будет более доступен и для иностранцев. «Казань, обладая таким большим водным потенциалом, может получить новую «фишку» для привлечения туристов и новую веху в развитии местного яхтинга», — мечтает яхтсмен. — Для решения этих задач желательно, чтобы в городе появился сильный человек, который будет двигать эту тему. Например в Англии или в Монако лично королева и принц поддерживают яхтинг и яхтенные регаты».
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://kam.business-gazeta.ru/article/101109
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием