[Евгений Тихомиров]

В конце пятилетки из Австрии поступили теплоходы типа "Максим Горький" пассажировместимостью 216 чел., из ГДР - теплоходы типа "Владимир Ильич" пассажировместимостью 360 чел. Продолжается строительство судов на воздушной подушке и глиссирующих судов для малых рек и др.
Повысилась техническая вооруженность судоремонтных и судостроительных предприятий, широкое применение получил агрегатный метод ремонта. Совершенствуется работа береговых производственных участков по техническому обслуживанию судов в период навигации, расширяется сеть плавучих мастерских. Увеличиваются объемы судостроения. Так, строительство пассажирских судов на предприятиях Минречфлота РСФСР возросло за девятую пятилетку против предыдущей в 1,8 раза, буксирных судов - в 1,6 раза.
Повышение пропускной способности портов осуществлялось путем строительства новых и расширения эксплуатируемых, оснащения причалов дополнительной более производительной техникой, совершенствования технологии и организации перегрузочных работ.
В связи с ускоренным развитием производительных сил на севере и востоке страны основное строительство портов велось в этих районах. На Иртыше и Оби получили развитие Омский и Новосибирский порты, построены Томский, Сургутский и Тобольский. В 1973 г. в Медвежьегорском порту введен в эксплуатацию специализированный комплекс для погрузки на суда апатита. В конце пятилетки на Амуре завершено строительство автоматизированного комплекса для перегрузки угля с железнодорожного транспорта на водный. Портам поставлялись портальные и плавучие краны грузоподъемностью от 5 до 15 т, автопогрузчики, бульдозеры и другие машины. В конце пятилетки в Красноярский, Осетровский и Якутский порты из ГДР поступили фронтальные контейнерные перегружатели грузоподъемностью 30,5 т для работы с контейнерами массой 20 т.
В портах создавались укрупненные комплексные бригады, в том числе сквозные, обеспечивающие полную обработку судна. В 1975 г. в таких бригадах работало около 55% общего числа портовых рабочих. Объем перегрузочных работ достиг в 1975 г. 663 млн. т.
Развивалось береговое пассажирское хозяйство. В Ростове-на-Дону построен вокзал на 400 чел. в комплексе с гостиницей на 150 мест и рестораном на 250 мест, вокзалы в Кинешме, Тольятти, Хвалынске, Левшино, Петрозаводске, Новосибирске, Якутске и других городах. В 1975 г. речной транспорт перевез 161 млн. пассажиров.
Продолжалось развитие средств связи: возросла протяженность радиорелейных линий, осуществлялись автоматизация дальней связи и организация передачи данных в вычислительные центры, оснащение судов средствами радиосвязи и др.
Совершенствовалась технология транспортного процесса: работа флота на комплексных линиях, групповой метод работы экипажей судов на постоянных линиях и ускорение их оборота в результате сокращения времени выполнения отдельных операций. Групповой метод работы пяти теплоходов Московского пароходства на линии Москва - Пермь в 1975 г. позволил увеличить против 1973 г. производительность этих судов на 25%, снизить себестоимость перевозок на 21 %.
За годы девятой пятилетки производительность грузовых теплоходов возросла более чем на 9%, несамоходных сухогрузных - на 11,4%, несамоходных наливных - на 5,2%.
Общий объем перевозок грузов речным транспортом в 1975 г. достиг 475,5 млн. т, грузооборот - 221,7 млрд. т км. За девятую пятилетку на 42% увеличился объем перевозок грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении и достиг 50 млн. т. Этот вид перевозок на многих направлениях является наиболее эффективным для народного хозяйства.
В десятой пятилетке большое внимание уделялось дальнейшему улучшению условий судоходства, особенно на реках восточных бассейнов. Проводилась работа по обеспечению гарантированных глубин на Оби, Иртыше, Енисее, Лене, а также на реках, протекающих в районах нефтегазовых месторождений и крайнего северо-востока страны: Пур, Таз, Надым, Конда, Тура, Тобол, Яна, Колыма, Индигирка, Алдан, Витим, Вилюй и др. В европейской части страны большие объемы путевых работ выполнялись на Волге, Каме, Нижнем Дону и на трассах искусственных водных путей; проводились
работы по реконструкции Беломорско-Балтийского канала. Укреплялась материально-техническая база бассейновых управлений пути: технический флот пополнился землесосными снарядами производительностью 100 м3/ч, многочерпаковыми земснарядами производительностью 150, 350 и 500 м3/ч, специальными скалодробильными и камнеуборочными снарядами и др.
В состав транспортного флота поступали в основном большегрузные теплоходы и несамоходные суда, теплоходы смешанного (река-море) плавания, толкачи мощностью до 1480 кВт.
С 1975 г. теплоходы типа "Волго-Дон" начали перегонять Северным морским путем на сибирские реки. Этими типами судов, в том числе и составными теплоходами грузоподъемностью 10 000 т, оснащались также пароходства европейской части страны.