И вновь о строительстве яхт и о яхтинге в Польше. Там вообще чиновники молодцы, они смогли создать такие условия для малого бизнеса, что как за 20 лет выросло малое судостроение в Польше.
Вы только представьте себе: "В Польше всего за три десятка лет поляки подняли национальную яхтенную индустрию и отныне уверенно смотрят в будущее.По некоторым прогнозам, рост производства(имеется ввиду в Польше) в 2016 году может достичь 20%, и придется он, в первую очередь, на сегмент малых катеров с подвесными моторами и хаусботов. Ситуация с парусниками длиной до 40 футов остается прежней, а вот продажи более крупных парусных яхт и катамаранов растут благодаря инвестиционным программам: эти суда активно работают на Средиземном море в чартере под польским флагом."
Впрочем, пока у нас в стране среди депутатов и чиновников из очень высоких кабинетов, принимающих решения будут и дальше находиться люди. недвижимость у которых за рубежом и дети чьи так же за рубежом нам с Вами ждать добрых перемен в развитии экономики.в развитии водного транспорта,в развитии промышленности, малого судостроения не приходится. Таким чиновникам развитие России не интересно, им интересно лишь наживаться у нас. Я вижу, что эти деятели намеренно создают условия, чтобы наша наша страна была всегда недоразвитой технологически, чтобы люди были на грани нищеты, а это положение . я считаю, больше нетерпимо!!!!!!!!!!!!!!!! Таких людей нельзя подпускать даже близко ни к парламенту нашему, ни к занятию высоких постов в правительственных кабинетах, так как эти люди ни при каких обстоятельствах не допустят никакого ни экономического. ни технологического, ни социального развития России, Сам факт того, что дети высокопоставленных чиновников и недвижимость за рубежом красноречивее всех фактов иных свидетельствует, что они считают Россию однозначно реально отсталой , что в России не видят они перспективы развития ни науки. ни промышленности, ни создания комфортных условий для проживания и с этим ни кто не поспорит. поскольку это единственная правда! С чиновниками, чьи дети и недвижимость находятся на западе , России обречена на прозябание, на вечную отсталость и бесславный конец, поэтому от таких чиновников в высших эшелонах власти следует жестко избавляться.
Именно из-за таикх чиновников и депутатов мы не можем добиться развития индустрии, развития технологий, развития речного транспорта и даже не можем сдвинуться много лет с мертвой точки в создании стимулирующих условий для организации малого бизнеса с использование маломерного флота, они, чиновникипредатели, не дают нам сделать это!
http://www.mby.ru/ru/knowledge/show/id/415
Польша: строить больше!
Текст: Антон Черкасов-Нисман
Всего за три десятка лет поляки подняли национальную яхтенную индустрию и отныне уверенно смотрят в будущее.
Текст Антон Черкасов
В конце августа я провел целый день в марине польского города Гдыни и был сильно удивлен происходящим там. В будни в этой большой яхтенной гавани царила приятная суета. Со слипа то и дело сигали в воду катера и гидроциклы, автокран опускал с причальной стенки крупный круизер, в сервисных ангарах кипела работа, судовладельцы катили к своим яхтам тележки со снедью и тут же отдавали швартовы, а на их пути сновали стайки угловатых «Оптимистов». Возникало ощущение, что находишься не на Балтике, а где-нибудь в Италии или Франции. Увидев это, я захотел разобраться, чем живет яхтенная индустрия Польши.
КАЧЕСТВЕННЫЙ ПРОРЫВ
Сегодня в ней заняты около тысячи компаний и 35 тысяч человек. Преобладает семейный бизнес, во многом зародившийся в конце 1980-х годов, когда цепкая рука Советского Союза, долго не пускавшая страну на Запад, ослабила хватку. Малое судостроение в Польше начало стремительно развиваться, и уже спустя 20 лет был поставлен впечатляющий производственный рекорд — 22 тысячи корпусов за год (по всем верфям)!
«Мой отец выкупил компанию почти 30 лет назад на аукционе, но в то время она не была связана с яхтами, — рассказывает Кристофер Скотт, директор Parker Poland. — К ним мы пришли позже, когда начали импортировать в Польшу подвесные Mercury и стали дистрибьюторами продукции Brunswick. С тех пор мы расширяем спектр продаваемых брендов и стремимся к тому, чтобы через нас можно было купить все необходимое для строительства яхт. В какой-то момент мы приобрели часть производства на севере страны, где сейчас строим катера под марками Parker и Arrow; это примерно треть нашего бизнеса».
Сверху вниз: Катера с рубкой — наиболее востребованный продукт верфи Parker. В Каннах Galeon показала инновационный круизер 500 FLY с откидным фальшбортом.
В 2014 году Польша выпустила около 17 тысяч лодок (€ 200 млн). Столь серьезные показатели во многом стали возможны благодаря глубокой интеграции страны в Евросоюз, доступу к современным технологиям и относительно недорогой рабочей силе, что позволило догнать конкурентов в отношении качества и добиться более низкой конечной стоимости продукта. Однако в итоге сложилась весьма специфическая ситуация, когда многие местные верфи ориентированы преимущественно на экспорт по корпоративным и частным заказам. В Польше делают лодки такие известные бренды, как Axopar, Bayliner, Windy, Quicksilver, XO и Sea Ray. Но корпоративные клиенты предпочитают просто размещать здесь заказы, не вкладываясь в строительство или приобретение верфей. В случае падения спроса эта тактика страхует от больших финансовых потерь. Лишь Beneteau Group владеет заводом в Польше, где изготавливает почти все свои катера с подвесными моторами.
Факт
В 1951 г. правительство закрыло Польскую яхтенную ассоциацию, утверждая, что пропагандируемый ею буржуазный стиль жизни не соответствовал идеологическому курсу страны. Работа ассоциации возобновилась только спустя пять лет.
Крис Скотт
директор Parker Poland
"Внутренний рынок Польши почти не интересен местным производителям, поскольку до 95% их продукции уходит за границу"
«Внутренний рынок Польши почти не интересен местным производителям, поскольку до 95% их продукции уходит за границу, — поясняет Крис Скотт. — В прошлом году мы продали здесь всего 14 лодок из построенных трех сотен». Интересно, что на долю прогулочных судов приходится всего 0,15% от общего объема экспорта, но при этом именно они составляют основу национальной индустрии роскоши.
«Парадоксально, но со строительством яхт у нас сейчас все гораздо лучше, чем собственно с яхтингом, — рассказывает Станислав Ивински, главный редактор польского яхтенного журнала Zagle. — Благодаря экспансии зарубежных брендов индустрия моментально вернулась к докризисным объемам производства. В то же время средний уровень достатка в стране остается низким, и это не позволяет полякам покупать то, что они же и создают».
Сверху вниз: Второе «сухопутное» боат-шоу проводится в городе Лодзь. Парусный спорт в Польше весьма популярен, и занимаются им с детства.