И о сегодняшнем дне маломерного флота во Владимире
http://www.prizyv.ru/2010/05/21/333211/
Несмотря на кризис, по данным Центра ГИМС МЧС России по Владимирской области, число регистрируемых гидроциклов и маломерных судов морского класса в регионе растет. «Призыв» решил разобраться, как тяга доселе сухопутных владимирцев к большой воде влияет на предложение рынка услуг: имеются ли в области условия для получения навыков судовождения и как развивается сегодня инфраструктура водного туризма.
Потребности растут
– Во-первых, вместе с улучшением благосостояния людей меняется качество отдыха, – пояснил старший государственный инспектор Центра ГИМС МЧС России по Владимирской области Виктор Нищенко. – Во-вторых, новое хобби становится все более популярным среди населения.
Для отдыха на большой воде необходимы катера, которые способны надежно работать на любом удалении от берега. Владельцы резиновых и поливинилхлоридных лодок о столь романтичных приключениях могут только мечтать.
Интересно, что начинающие капитаны морских судов ревностно относятся к их регистрации в Центре ГИМС, получению удостоверения на право управления маломерным судном и автоприцепом.
– На морях или внутренних водных путях хозяевам катеров все равно придется столкнуться с ГИМС, которая вправе проверить регистрационные документы, отметку о прохождении ежегодного техосмотра, наличие бортовых номеров и удостоверения судоводителя, – уточнил Виктор Нищенко. – Поэтому уклонение от выполнения этих требований только себе дороже.
Еще бы: несоблюдение правил эксплуатации маломерных судов влечет наложение административного штрафа в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда в соответствии с Кодексом РФ об административных правонарушениях (часть II, ст. 11.7 – 11.13).
Иная ситуация с более легкими и мобильными гидроциклами. Их обладатели – рисковые, склонные к нарушению правил безопасности на водных путях ребята. Они предпочитают экстрим: гонки по водоему до приезда инспектора и быструю эвакуацию в случае его появления. Хотя при стоимости гидроцикла от 2 млн рублей и выше о дороговизне получения регистрации в 500 рублей, талона о технической готовности к плаванию судна в 60 рублей и судового билета в 100 рублей и рассуждать-то смешно.
– Нас не догонят! – до первого происшествия гордятся водные мотоциклисты.
Мечты и реальность
В детстве директор одного из владимирских предприятий Виктор Вахромеев увлекался авиа- и судомоделизмом. И вопреки тому, что моряков в сухопутном роду Вахромеевых отродясь не водилось, его тянуло к парусам, к большой воде, к морю.
В какой-то момент он понял, что готов к осуществлению давней мечты – освоил управление парусным судном, получил лицензию. Но возможность ходить под парусом выдавалась 1-2 раза в году и только на Средиземном море.
– Мне давно хотелось поискать возможность реализации моего хобби где-нибудь поближе, – поведал свою историю «Призыву» кандидат технических наук Виктор Вахромеев, который в свое время со всей скрупулезностью истинного ученого принялся анализировать ситуацию на отечественном и зарубежном рынке маломерных судов, с одной стороны, и на рынке водных туристических услуг – с другой. Итоги были неутешительны.
– К своему удивлению, я пришел к выводу, что купить катер на электронных торгах в Америке значительно дешевле, чем в России, не говоря уже о качестве его изготовления, – поделился своим открытием Виктор Вахромеев. – А ведь такая покупка – статусное событие для каждого мужчины, и к тому же удовольствие не из дешевых. Это лучшее средство избавить вас от лишних денег.
Таким образом, американский катер «Stingray» при помощи знакомых был куплен на интернет-аукционе eBay, пересек океан, прошел растаможку и благополучно приехал во Владимир, где получил имя «Александра».
Несудоходная Клязьма изначально не рассматривалась будущим капитаном в качестве возможной акватории. Фарватер ее давно не чистится, навигационная разметка водного пути отсутствует, куража, как говорят судоводители, на реке нет. Все шансы стать летней резиденцией путешественника были у Оки, но в Муроме перестала функционировать единственная лодочная стоянка.
– Судно такого класса в багажник не положишь – нужен трейлер, – дотошно перечислил все потребности водного туриста Виктор Вахромеев. – Для ночевки на берегу желательна гостиница. Еще хорошо бы на время плавания поставить в какое-нибудь надежное место машину. Спуск судна на воду и подъем его возможны только по специальной наклонной береговой площадке – слипу.
Прекрасно оснащенная всем необходимым «марина» отыскалась, наконец, на Горьковском водохранилище – в небольшом ивановском городке Юрьевец. Кроме прочего, она располагает двумя платными охраняемыми стоянками: на воде, по соседству с комфортабельной гостиницей, и на берегу, что удобно и безопасно для стоянки, сохранности судна и поддержания его быстроходных качеств – корпус всегда чистый и сухой.
– Теперь запас хода и полет мечты определяются только емкостью топливного бака и судового биотуалета, – резюмировал Виктор Вахромеев. – Увы, наш ненавязчивый сервис еще не дорос до заправок на воде. Это еще одна больная тема!
Как стать капитаном
– Проблем с получением прав сегодня у владельцев маломерных судов нет, – рассказал «Призыву» старший государственный инспектор Центра ГИМС по г. Владимиру Виктор Нищенко. – Во всех городах нашей области созданы школы обучения судоводителей, в которых подготовка проводится по утвержденной программе специалистами, знающими толк не только в речном, но и морском деле.
Во Владимире уже три таких школы: одна из них – ГУ «Производственнотехническ ий центр Федеральной противопожарной службы по Владимирской области» – государственная и две частные. Свои школы открылись в Муроме и Вязниках.
С 2005 года поток курсантов в школы судовождения стал нарастать, потому что МЧС России начало строго контролировать порядок на воде. Каждое появление на акватории без удостоверения обходится «пирату» в 1500 рублей. Такой «отдых» разрушителен для нервной системы отпускника и тем более его прекрасной половины. Поэтому, из дальних странствий воротясь, такие «свободные рейнджеры» старались легализоваться как можно быстрее.
Директор одной из владимирских частных школ ООО «Аква-Гарантия» Олег Рыжов в разговоре с «Призывом» припомнил, как однажды к нему в школу поступил курсант, которого инспекторы ГИМС опознали по своей картотеке как правонарушителя, оштрафованного за управление гидроциклом без удостоверения. Он был допущен к экзаменам только после оплаты штрафа.
– В последнее время наметилась тенденция к обучению на «большие» права, которые включают морские и речные, – зафиксировал изменения в настроении своих клиентов Олег Рыжов. – Преимущество морских прав в том, что они дают возможность управлять судном любой мощности стационарного двигателя вместимостью до 12 пассажиро-мест.