[Евгений Тихомиров]

Основная мысль прошения заключалась в следующих словах: «… если бы Правительство затруднилось в пожертвовании подобного значительного капитала, с полной затратой, или даже с возвратом посредством особого судоходного сбора […] то купечество принимает на себя обязательство собрать капитал и устроить путь на тех началах, какие, по обоюдному соглашению с Правительством, выбраны будут, нисколько не рассчитывая в этом отношении на особенно выгодное помещение капитала, а имея в виду государственную пользу, при полном убеждении, что и Правительство не пожелает тяжелых затрат невозвратно, и окажет, в случае надобности, возможное пособие.
Для этой цели мы, купечество, торгующее при С.-Петербургской и Рыбинской биржах, судо- и лесопромышленники, занимающиеся исключительно доставкой грузов между Рыбинском и Петербургом, не замедлим избрать из своей среды уполномоченных быть посредниками между нами и Правительством в этом деле и учредителями настоящего предприятия на началах, выработанных по обоюдному соглашению».
Нравится Показать список оценивших
Максим Чернов 28 окт 2011 в 23:36
(Продолжение)
В том же месяце Министр Путей Сообщения представил Государю Императору всеподданнейший доклад о неудовлетворительном состоянии Мариинской системы и настоятельной необходимости приведения Мариинского водного пути между Рыбинском и Петербургом в порядок, соответствующий важности его значения, а также о заявлении уполномоченных от лиц торгового и промышленного сословий, наиболее заинтересованных в деле, о готовности их собрать необходимый капитал и принять на себя радикальное устройство и эксплуатацию пути на началах, допущенных законом для акционерных обществ.
После этого доклада 29 января 1870 г. последовало Высочайшее повеление: «… Для всестороннего и более соответственного рассмотрения вопроса об улучшении и устройстве Мариинского пути учредить Временный Комитет под председательством заведующего шоссейными и водяными сообщениями генерал-майора князя Щербатова, из чинов Министерства Путей Сообщения, наиболее знакомых с делами по северным водяным путям, как в техническом, так и в административном отношениях, назначив при этом в состав указанного комитета по соглашению с подлежащими министрами, членов от министерств: Военного, Морского, Финансов, Внутренних Дел и от II-го отделения Собственной Его Императорского Величества Канцелярии…».
Членами комитета был выработан проект, в соответствии с которым намечались следующие работы:
Для улучшения Шексны:
- постройка плотины и шлюза в истоке реки Шексны [у Посада Крохино] (500 000 р.),
- шлюзование порожистой части р. Шексны от Иванова Бора до устья р. Судьбицы путем постройки 6 плотин с шлюзами (2.100.000 р.),
- устройство возвышенных бечевников с мостами и трубами по всей длине р. Шексны (1.560.000 р.),
- соединение островов на р. Шексне с одним из бечевников посредством мостов и дамб (90.000 р.),
- спрямление крутых колен р. Шексны перекопами в Крестовом мысу, Луковце и Прости (450.000 р.),
- срезка мысов, укрепление подмываемых берегов, расчистка гряд и мелей с производством соответствующих гидротехнических сооружений (400.000 р.)
Итого по улучшению р. Шексны – 5.100.000 р.
Расценочная ведомость содержала расчеты по всем фрагментам Мариинской системы, однако большее внимание в проекте было уделено р. Шексне, на улучшение которой было запланировано работ на сумму, равную половине стоимости работ всего пути.
В силу многих причин поставленный в 1870 г. вопрос о необходимости переустройства Мариинской водной системы был разрешен только спустя 20 лет. В основу последнего переустройства Мариинской системы положены следующие основания:
1. пропускная способность пути за навигацию должна быть не менее 120 млн. пудов,
2. всем судам, доставляющим это количество груза с Волги к Петербургу, должна быть обеспечена возможность вернуться обратно в Рыбинск,
3. необходимые для этого единовременные затраты … не должны выходить из размеров предположенных к отпуску сумм.
Размеры судна, для которого переустраивалась система, приняты: длина – 30 саженей, ширина – 4.5 саж., осадка с грузом – 10 четвертей аршина. Такое судно по расчету должно поднимать 40.000 – 41.500 пудов.
В Министерстве Путей сообщения был составлен проект переустройства Мариинской системы, к работам по осуществлению которого приступили в 1890 г., а уже в 1896 г. переустроенный путь был открыт для судоходства.
Нравится Показать список оценивших
Максим Чернов 28 окт 2011 в 23:37
(Продолжение)
С 1890 по 1896 г. на Мариинской системе были произведены следующие работы:
На р. Шексне:
- в истоке р. Шексны [у Посада Крохино] была построена каменная разборная плотина системы Пуарэ, с каменным при ней шлюзом, для образования из Белого озера резервуара запасных вод, имеющего назначением равномерное питание р. Шексны в межень, также для того, чтобы предоставить судам прочной конструкции возможность следовать из Шексны в Ковжу Белым озером;
- спрямлены наиболее крупные изгибы русла реки на участке м. Чайка - Иванов бор при помощи перекопов,
- устроены в порогах Топорне, Ниловицких и Черногрядских три каменные разборные плотины системы Пуарэ и три каменных при них шлюза для пропуска буксирного воза, состоящего из четырех судов, длинною по 30 саженей каждое и парохода,
- произведены работы по углублению мелей и прорыт перекоп ниже Луковецкой мели,
- произведена расчистка гряд, мелких порогов и улучшен бечевник в районе шлюзованной Шексны.
Официальное открытие переустроенного Мариинского водного пути произошло 15 июля 1896 г. на шлюзе Императора Николая II на реке Шексне при деревне Черная гряда.
Нравится Показать список оценивших

Игорь Казанов 27