Показать сообщение отдельно
Старый 09.12.2017, 11:43 #1515
Аватар для Евгений Тихомиров
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
Евгений Тихомиров Евгений Тихомиров вне форума
Аватар для Евгений Тихомиров
 
Регистрация: 27.04.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 4,448
По умолчанию Верните судоходство. начните наконец дноуглубление на реках, дайте возможность малому

Я с интересом читаю сегодня, как госпожа Голодец и господин Кудрин нынче резко собрались вдруг побороться с бедностью. а господин Кудрин так же даже собирается экономику нашу сделать эффективной! Спасибо безусловно за такие благие намерения, но только помнится, как эти господа уже давно-давно смело и нещадно, не жалея самих себя борются за светлое будущее нашего государства и народа и что у них в результате получилось! . Понятно, что все это лишь разговоры и фразы красивые и не более того. хотя прискорбно. что только разговоры, а ведь возможно и смогли бы, если бы захотели реально. Но ведь вот не верится, не верится, ну совсем не верится. увы!.
Где наши пароходы, Господа хорошие?
Верните нам пароходы! Верните судоходство. начните наконец дноуглубление на реках, дайте возможность малому бизнесу заниматься речными перевозками, речным круизным туризмом или идите Вы ....отдыхать!
"В официальном сообщении за 1914 год писалось, что на Печоре плавало 20 пароходов и 20 несамоходных судов грузоподъемностью от 10 тысяч до 25 тысяч пудов, не считая более мелких.
К концу 1917 года в Печорском бассейне имелись два грузопассажирских колесных парохода с металлическими корпусами, восемь буксирных колесных пароходов, три буксирных винтовых парохода, до 30 деревянных барж, четыре деревянных дебаркадера. Кроме того, лесозавод «Стелла-Поляре» для своих производственных нужд имел семь самоходных паровых судов и 6—8 деревянных барж морского типа.
На день национализации (март 1920 г.) в бассейне Печоры было 7 буксирных судов общей мощностью 552 лошадиные силы, 2 грузопассажирских парохода общей мощностью 380 лошадиных сил и 22 баржи общей грузоподъемностью 43200 тонн.
Были национализированы пароходы «Александр», «Алексей», «Северок», «М. Черных», «Помощник», «Межень», «Аксель», «Чердынец» и «Ижма».
«Кремль» экс - «Фриц Зейдель». Германский пароход, куплен за золото СССР.
Две паровые машины по 100 л.с. Двухтопочный котёл. Очень хорошо держал пар. Стоимость внутренней отделки равнялась стоимости парохода (линолеум, лаковое покрытие стен и т.п.). Бортовое напряжение станд. - 110 V. Главный недостаток, заключался в резонансе корпуса парохода на малых оборотах при двух работающих пар. машинах. "Вибрация была такова, что невозможно было поднести стакан чая ко рту" - из беседы с В.И.Большаковым.
«Цильма» (рейдовый. "Невезучий" пароход). В В 1952 году, 8 мая, капитан парохода Катугин, грубо нарушив все правила, при подходе к ж/д мосту через р. Печора, наехал на быки моста (не вошёл в пролёт, так как развернуло), вследствие чего пароход перевернулся днищем кверху (единственный случай в истории Печорского пароходства). Пароход протащило на 100 метров ниже моста, скорость течения составляла 18 км/ч. Погибло 6(?) человек. Спасали людей охрана моста и бакенщик. Пароход списали. Капитана осудили на 8 лет.
«Щорс» (450 л.с.). Флагман. Буксирный пароход. Перегнали в 1952 году на Печору морским путем. Первый капитан - Степан Михайлович Жерихин. Механик - Алексей Егорович Заглубоцкий. В 1957 году переведен на жидкое топливо. С 1959 г. капитаном Степан Егорович Головкин. С 1961 г. капитаном Вольдемар Львович Бабиков. До 1961 года экипаж насчитывал 23 человека, а позже сократился до 15. Существует по сей день.
Фотография парохода:
«Пархоменко» (450 л.с. с одной серии с "Щорс"). Буксирный пароход. Перегнали в 1952 году на Печору морским путем.
В 1959 г. капитаном назначен Степан Михайлович Жерихин. С 1952 года бессменный механик парохода - Василий Иванович Пузырёв. Пароход в 1990 году был отправлен на металлом.
«Свирь». До 1942 года из всех водотрубников это был самый плохой пароход, самый отстающий во всем бассейне. Привел его в порядок механик Алексей Егорович Заглубоцкий. Благодаря его новациям мощность возросла с 150 л.с. до 200. В 1945-49 г. капитаном Алексей Мартынович Канев. С 1949 года капитаном Семен Егорович Головкин. 30 июня 1953 г. пароход «Свирь» сделал два пробных рейса, впервые на Печоре, методом толкания на участке реки Бабин-Шар — Щельяюр. Инициатором этого метода был экипаж парохода «Свирь», возглавляемый капитаном Анатолием Ивановичем Речевым. На этом пароходе в 40-е годы (?) работали, первый помощник капитана А.И.Рочев, второй помощник капитана Вольдемар Львович Бабиков.
«Андрей Жданов». Пассажирский.
«Авиатор» В 1943 г. капитаном М. В. Наквасин, в 1954 г. капитаном Нелаев Серафим Константинович.
«Активист»
«Ангара»
«Батманов» (30-е годы)
«Вершигора» (в 1954 г. капитаном Паршинский Федор Леонидович).
«Восток»
«Вишера» фотография парохода
«Волга» (в 1943 году переброшен на Обь (Иртыш?)
«В. Виноградов». Пассажирский. 120 л.с. От Усть-Усы до Подчерья.
«Лев Толстой» (в простонародье - «Лёвушка»). Служебный пароход начальства ПРП. В 1945 году матросом Вольдемар Львович Бабиков, в 1949 уже помощником капитана.
«Двина» Капитан в 1948 г. - Николай Степанович Ильин.
«Делегат» (В 1940 году капитаном Фёдор Иванович Кучин).
«Домна Каликова» В 1944 г. капитаном И. Е. Пыстин
«Зыков» (Мало проплавал. Использовался как общежитие в затоне на левом берегу.)
«Свирьстрой» (буксирный). Первый пароход на Печоре переделанный на слипе РЭБ, с угля на мазут. В 1959 году рулевой - Троян (жена Трояна).
«Обь»
«Сварщик». Механиком в 1954 г. Козинский Павел Селиверстович.
«Сыктывкар" (Пассажирский. Метал. корпус). Фотография парохода:
«Серафимович» (буксирный).
«Сталинец», пассажирский. В 40-е годы масленщиком Иван Павлович Дементьев, Герой Советского Союза. В 1943-45 г. капитаном Я. В. Сметанин. В 1957 г. вторым штурманом и кассиром Владимир Павлович Галышев.
«Скорпион»
«Труд» (в 1954 г. механиком Червочкин Николай Степанович)
«Т.Г.Шевченко» ?
«Красный спец» (доставлен с Северной Двины капитаном Геннадием Ивановичем Куницыным). 50 л.с. Буксирный.
«Красноармеец». Экипаж парохода в 1943 году полностью состоял из женщин. Молодые судоводители Александра Никифорова Иноземцева (штурман) и Людмила Петровна Ииполитова образцово держали вахту.
«Кровельщик», буксирный. (в 1943 г. капитаном Ф. Л. Паршинский)
«Красноборец»
«Металлист»
«Михаил Шолохов» (в 1943 г. капитаном Иван Васильевич Суслов, механиком Михаил Иванович Субботин. В 1954-55 г. капитаном Куницын Геннадий Иванович)
«Молотобоец». Буксирный пароход. В 1944 г. капитаном С. Е. Головкин.
«Первое Мая». Кочегаром в середине 1950-х Владимир Павлович Галышев.
«Пионер» ( 60 л.с. Метал. корпус. Экспл. в верховьях Печоры по р. Ижме).
Фотография парохода:


«Пилотехник»
«Плотник» (в сентябре 1934 года пароход «Плотник» под управлением капитана Александра Николаевича Большакова забуксировал баржу с первой партией воркутинского угля».) В 1943 году переброшен на Обь (Иртыш?)
«Профсоюзник»
«Пограничник» (Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1954 года механика «Пограничника» А.М. Артеева вместе с капитаном Иваном Даниловичем Рочевым наградили орденом Ленина).
«Полярник» (200-л.с.) Капитан в 1944-1945 г.г. Канев Яков Артемьевич.
«Днепрострой» (в 1943 г. механиком П. С. Шульгин)
«Леспромхоз»
«Липшиц» ("Нева"?)
«Лесовод» (в 1943 г. капитаном А. Ф. Витязев)
«Товарищ» (Небольшой пароход, использовался БУПом как обстановочный).
«Индустриальный»
«Нарьян-Мар» (Пассажирский.)
«Шахтер» (в 1943 г. капитаном М. А. Хозяинов)
«Любовь Шевцова» (Переброшен на Печору в 1952 г.)
«Лиза Чайкина»
«Ульяна Громова» (Переброшен на Печору в 1952 г.) Фотография парохода
«Сергей Тюленин». (210 л.с) (Переброшен на Печору в 1952 г.) В 1956 г. капитаном Александр Большаков. Механиком Василий Кузьмич Самодуров.
«Ковпак» (той же серии что и "Молодогвардейцы")
«Олег Кошевой». Переброшен на Печору в 1952 г.
«Неман» В 1943 г. капитаном С. А. Кабаков.
«Кузнец». В 1943 г. капитаном С. Е. Головкин.
«На вахте». В 1943 г. капитаном И. В. Суслов
«Иртыш» В 1943 году переброшен на Обь (Иртыш?)
«Усть-Уса» (в 1943 году переброшен на Обь (Иртыш?)
«Судком» (в 1943 году переброшен на Обь (Иртыш?)
«Чибью»
«Чапаев» (экс-«Чернак»). 450 л.с. Самый мощный пароход на довоенной (1941 г.) Печоре. Перегнали на Объ(?) В 1943 году кочегаром Иван Федорович Андреев.
«Общественник» (В 1943 г. капитаном М. П. Брюхов)
«Уса» В 1943 г. капитаном Василий Алексеевич Марков.
«В.С. Молоков». Пассажирский. В 1944 г. капитаном А. К. Сметанин. В начале 1950-х матросом Владимир Павлович Галышев.
«Шкипер»
«Освод» В 1954 г. капитаном Рожин Александр Игнатьевич.
«Волховстрой». В 1956 г. капитаном Ведров.
«Транспортник»
«Иван Земнухов». Первый пароход из пополнения за счёт других пароходств на Печоре (1951 г.)
«Косьва»
«Кажим»
«Кожва» Вначале водил плоты объемом 3-5 тысяч кубометров леса, а к началу 50-х - 10 тысяч. В начале 1950-х годов 1-м помощником капитана Вольдемар Львович Бабиков.
«Тургенев» (Пассажирский.) (в 1954 г. механиком Стрекаловский Иван Николаевич)
«Якша». В 1956 г. капитаном Корепанов. В 1960 г. капитаном Иван Александрович Глебов. В 1961 г. перв. помощник капитана - Ананий Платонович Артеев.

Список паротеплоходов
(не уточненные данные)

«Любовь Шевцова»
«Минск»
«Чибью»
«Радищев»

Список парокатеров
(не уточненные данные)

«Батманов» (в 1954 г. капитаном Ковригин Александр Прокопьевич)
«Товарищ»
«С. Калмыков» (механиком в 1931 г. Абрам Михайлович Артеев. В 1954 г. капитаном Федоров Иван Михайлович)
Список газоходов
(колёсный ход)
С именами А. И. Федосеева и Н. И. Мороза связано строительство самоходных колесных судов — газоходов.
«Газоход №21» (в последствии (с 1959 г.?) - "Николай Зыков"
«Газоход №22» (в последствии (с 1959 г.?) - "Павлик Морозов". (Курсировал между г.Печора и п.Кожва. 50-е годы ХХ века.)
фотография газохода №22
.ru/
Евгений Тихомиров вне форума   Ответить с цитированиемОтветить с цитированием