[Евгений Тихомиров]

Ейск-Саратов, морем, реками, каналом, водохранилищами.(часть 3)
Утро началось с завтрака и утренней зарядки по снятию с мели. Сидели мы настолько крепко, что для снятия потребовалось не менее получаса. Два Валерия уже приехали, и ждали нас на берегу, а мы всё не могли подойти и забрать нашего лоцмана. С трудом снялись, Сереге пришлось купаться. Подошли, погрузились, не успели отойти, как к нам приблизился катер ГИМС, сотрудники оказались спокойными ребятами, проверили документы, и посчитали что все в порядке. Вот так, по-разному они считают, Силину привет. Я помахал отцу рукой, и увеличил обороты мотора.
До Кочетовского шлюза не более 20 км, и пока шли к шлюзу, слушали инструкции опытного в прохождении шлюзов Валерия Алексеевича, а так-же рассказы про заброшенные шлюзы. Так и дошли до места, и встали возле пляжа, напротив водосбросной плотины. На пляже много купающихся, у стенки какой-то сухогруз. Лоцман показывает мастер класс радиообмена. Ждем нашей очереди недолго, после сухогруза по рации вызывают нас, что – то говорят, но неразборчиво, а лоцман видимо увлекся нашим обучением на «автомате» выпалил что-то типа «Вас понял, выполняю», а после спрашивает нас, что сказал диспетчер. Быстро поправляет ситуацию, повторно запросив, и мы заходим в шлюз.
20120805_192343(18) (1)
Ну, мы с Серегой, конечно делаем все не так, слишком высокая скорость не так отпираемся, не поймали второй швартов, которая нам кидала тетенька.
Но все же, благополучно поднимаемся. Само сооружение этого шлюза, на меня впечатления не произвело, в отличии от остальных шлюзов. После подъема уровня в шлюзе любезно пригласила нас к великому и ужасному диспетчеру. Поднявшись в башню диспетчер без лишних слов проверил документы, которые , привет Ростовским Гимсюкам, оказались в порядке. Он нас записал, и мы пошли дальше, никакие страшилки про ужасных диспетчеров, которые рассказывал Валерий, не сбылись, но как оказалась все еще впереди.
До следующего шлюза было не далеко. Дон стал полноводнее, за счет плотины его воды разлились достаточно широко, и солнце красиво переливалось на его поверхности. Шли мимо песчаных пляжей, на которых было много отдыхающих. И среди причаливших к пляжу катеров, мы увидели знакомый катер, который два дня назад проскользнул вниз по дону мимо нас рядом с населенным пунктом Арпачин. Это был саратовский катер, с саратовскими номерами, саратовского производства. Подойдя к подходному каналу шлюза, мы встали у его входа. Сообщили о своей готовности к шлюзованию, диспетчер ответил - ждите. Мы стали ждать, Сергей решил высадиться на остров, а мы просто сидели, болтали, слушали радиообмен. И неожиданно тот самый саратовский катер пролетел мимо нас в подходной канал, и направился в шлюз. В этот самый момент рация разразилась какой-то руганью, диспетчер материл судоводителя катера, и неоднократно повторял, что бы тот немедленно покинул подходной канал. На вопрос заданный судоводителем катера о шлюзовании, диспетчер ответил, что шлюзовать он будет только после того ка судоводитель выучит правила судоходства по ВВП. Оказалось в тот момент, там маневрировал еще и какой-то танкер, и катер якобы создал аварийную ситуацию. Это могло касаться и нас, так как раздельно нас шлюзовать никто не будет. Катер вышел из подходного канала, и мы пригласили капитана постоять вместе. Познакомились – экипаж двое парней и две девушки, действительно ребята оказались земляками, идут из Саратова до Азовского моря и обратно, по азовскому морю сделали лишь часовую прогулку, так как нужно было спешить обратно, ориентировочно всё путешествие на 2 недели.
Не много позавидовал, так как будучи заклятым любителем паруса, на Дону я о нём не разу не вспомнил. Каютный глиссер с экономичным четырёхтактным подвесным мотором для Дона это - «то, что доктор прописал», хотя в шлюзах, я бы предпочел алюминий, а не стеклопластик как у ребят. В общем, по их вине, зависли в этом шлюзе мы все, хотя ребята знали как скоротать время, привезли разливное пиво. Я отказался, так как по словам Валерия Алексеевича, этого диспетчера шлюза мы никак не минуем, и придется с ним встретится очно. Вскоре мы начали вызывать шлюз, диспетчер задал нам вопрос – изучили ли мы правила, мы ответили , что вопрос не по адресу, мы другая лодка. Через некоторое время, видимо поразмыслив, диспетчер вызвал нас, и спросил о количестве маломерных судов ожидающих шлюзования, мы ответили, что нас две лодки. После непродолжительных переговоров и нравоучений, диспетчер пригласил нас к причальной стенке перед входом в камеру для маломерных судов….. нет не для шлюзования, для того что бы по вертикальной лестнице высотой где то 15 метров подняться на территорию шлюза, что бы подняться к нему великому и ужасному.
Мы поднялись с Валерием, там сидел достаточной пожилой человек, как мне показалось с «синдромом охранника». Он посмотрел документы, и на повышенных тонах провел нравоучительную беседу. Когда на пост управления подоспел мой земляк, судоводитель катера – диспетчер вообще разразился криком. Мы дослушивать не стали, пошли готовиться к шлюзованию. Хочу сказать, что диспетчер все-таки страдал манией величия, и был неуравновешенным «директором мира», не смотря на его неадекватность, в шлюзе я себя почему-то чувствовал очень безопасно. Во время шлюзования мы боролись с концами, отпирались, подруливали, в то время как земляк на катере отпирался ногой от стенки, одновременно попивая пиво из горла полуторалитровой бутылки. Впереди у нас были еще два шлюза, но до них было достаточное расстояние.