Самое существенное это то, что в те годы ГИМС "рулил всем" и ни какого коммерческого использования маломерного флота не предполагалось в принципе.
Сейчас же ситуация в экономике радикально иная, рынок диктует использование флота в коммерческом аспекте, а нынешнее положение малого флота, предполагаемого для коммерческого "потребления" жестко и бесцеремонно выталкивает владельцев маломерных судов из легального законного нахождения в рынке, то есть из правового поля, тем самым не давая маломерному флоту ни каких шансов и возможности эффективно развиваться....
А учитывая то обстоятельство. что сегодня "МАЛОМЕРНЫЕ"катера и лодки, теплоходы,это далеко не одни только старые добрые "Казанки" и "Прогрессы",а серьезные суда, то и отношение к маломерным судам также должно строиться с одной стороны по-взрослому, профессионально, но с другой стороны не следует, нельзя категорически допускать, как это делается сейчас, по сути удушения и финансового непомерного давления на владельцев малых судов- индивидуальных предпринимателей, малого бизнеса, так как требования для них не должны быть такими же одинаковыми, как для владельцев, крупнотоннажных судов.
"Не надо просто обижать маленьких", пора "ФИЛЬТРОВАТЬ" предъявляемые требования, различать на практике "больших" "от маленьких" все же хоть как-то!
)
И мое личное мнение отдать все функции ГИМС(не меняя названия) под юрисдикцию и распределить эти функции в РРР, МИНТРАНС, РОСМОРРЕЧНАДЗОР.
В любом случае все преобразования в любом случае должны привести к повышению безопасности на воде.