[Евгений Тихомиров]

В книге В.И.Большакова «Очерки истории речного транспорта» (Новосибирск, 1991 г.) говорится, что в 1838 году Н.Ф.Мясников просил министра финансов России графа Е.Г. Канкрина о выделении ему привилегий для организации буксирного пароходства на сибирских реках Иртыше, Оби, Енисее и Лене. Это тот самый Никита Федорович Мясников, про которого многие краеведы и номенклатурные историки, долгие годы плели разные небылицы и несуразицы, всячески очерняя о нем историческую память. Н.Ф.Мясников – красноярский золотопромышленник, купец 1-й гильдии, имевший почетное звание коммерции советника, открывший в 1839 году при слиянии речек Удерей и Большая Пескина, в Южной тайге, за Нижним Приангарьем, один из богатейший золотых приисков в Сибири – Спасский. О золотом богатстве этого прииска говорит тот факт, что за первые 57 лет на нем было добыто 793 пуда золота, или 13 тонн. Мне легко и с большим уважением приходится говорить об историческом существовании золотого прииска Спасского. Ведь в детские и юношеские годы я преодолел многие километры по его загадочным тропам. Свою любовь и теплоту к прииску Спасскому я постарался выразить в книге «Золото Удерея» (2012 г.). Н.Ф.Мясников на добыче удерейского золота сильно разбогател, и свои капиталы вкладывал в прибыльное дело. Одним из таких и было пароходство. В 1843 году по озеру Байкал стали курсировать пароходы Н.Ф.Мясникова, сплавляясь по Ангаре и до Енисейска. Это заинтриговало местных купцов. И тогда енисейские купцы А.Баландин, А.Кытманов, И.Калашников и А.Грязнов в 1861 году создают в городе Енисейске частную пароходную компанию и открывают на Енисее первое пароходство.
Пароходство имело маленький, маломощный пароходик под названием одноименной реки «Енисей». Слабость пароходного движения заключалась в том, что его пароходик курсировал лишь только между Енисейском и селом Казачинским, это примерно около 150 километров. Подняться пароход выше, до Красноярска не мог, на пути были так называемые Казачинские пороги, которые представляют собой гранитное русло, и их преодолеть было невозможно. Из – за отсутствия транспортных связей пароходство в те времена было делом очень прибыльным. И состоятельные красноярские купцы, глядя на енисейских, стали вынашивать идею открытия на Енисее еще одного пароходства. Вскоре на Енисее появилось новое пароходство, которое вошло в историю Красноярска, Енисейской губернии и известное как гадаловское.
Уже привыкли к устаревшим взглядам красноярских историков и краеведов, что гадаловское пароходство на Енисее в начале 1880–х годов создал Н.Г.Гадалов (Красноярск в дореволюционном прошлом (ХVII-ХIХ века). Красноярск, 1990 г.). Но тщательный анализ красноярской периодической печати, солидных сибирских печатных источников, а так же архивных материалов, показал, что организацией покупки пароходов, переброской их из Европы в Енисейскую губернию и созданием пароходства занимался сын Н.Г.Гадалова – Александр Николаевич Гадалов, родившийся в 1859 году в городе Красноярске, в купеческой семье. Его отец, Н.Г.Гадалов, лишь только участвовал в этом деле. А имели ли Гадаловы в это время право на создание транспортного коммерческого предприятия? Да, имели, ибо в российском сословии занимали строчку купцов 1–й гильдии и потомственных почетных граждан, что и давало им право на создание коммерческого предприятия.
Как возникло гадаловское пароходство? Об этом никто толком не знает, имеются лишь предположения. Ответ на вопрос, когда было открыто гадаловское пароходство на Енисее, может дать лишь сам Александр Николаевия Гадалов, который и занимался его созданием. В прошении на имя Императора Николая II (об этом будет сказано ниже) А.Н.Гадалов пишет, что пароходство на Енисее он создал в 1882 году. О покупке А.Н.Гадаловым пароходов и создании пароходства на Енисее наиболее правдиво рассказано в «Сибирском торгово – промышленном и справочном календаре на 1897 год». «В 1881–1882 годах А.Н.Гадалов у фирмы «Кнопп» дешево купил пришедший в Енисейск с моря заграничный пароход «Москва» и железную баржу, зазимовавшие в Енисейске. А.Н.Гадалов купил эти суда с целью открыть пароходство между городами Енисейском, Красноярском и Минусинском. Два или три года спустя А. Н. Гадалов купил у той же фирмы «Кнопп» второй пароход «Дальман», переименованный в «Дедушку» – 100 сил, построенный в Штеттене (в Германии. – Л.К.), доставлен Северным Ледовитым океаном,"пароход прекрасно устроен и считается сильным ходом".
Несмотря на то, что А.Н.Гадалов был совсем молодым (21–23 года), он проявил при создании пароходства незаурядные деловые способности. С этого времени река Енисей зажила новой жизнью, гадаловские пароходы регулярно курсируют по сибирской реке, перевозя много пассажиров и грузов. Самое главное, с пуском гадаловского пароходства теперь путь по Енисею стал доступен многим людям. Так, усилиями Гадаловых, и прежде всего, А.Н. Гадалова, была решена одна из сложнейших проблем того периода жизни Приенисейского края – открытие регулярного транспортного пути на сибирской реке Енисее. Оценивая гадаловские усилия в этом очень важном деле, красноярская газета «Енисей» в майских номерах 1895 года отмечала, что «устройством пароходства А.Н.Гадалов занимался 12 лет, и в этом заключается его крупная заслуга для Енисейского края».
А.Н.Гадалов быстро развивал свое пароходство. В скором времени ему принадлежали такие пароходы, как «Москва», «Россия», «Св. Николай», «Усердный», «Благословенный», «Полезный», «Дедушка», «Граф Игнатьев». Создание А.Н.Гадаловым пароходства на Енисее можно считать начальным периодом гадаловской пароходной сибириады. Гадаловское пароходство давало его хозяевам хорошие доходы. Если обратиться к «Обзору Енисейской губернии за 1884 год», то можно узнать о той прибыли, которую давали гадаловские пароходы. Например, за летнюю навигацию 1884 года такие гадаловские пароходы, такие, как «Москва» и «Дальман» (будущий «Дедушка») дали прибыль в совокупности около 25 тысяч рублей, сумма по тем временам очень большая.
Период между 1880 и 1890–ми годами для А.Н.Гадалова выдался напряженным. Во – первых, надо было основательно укреплять созданное пароходство, а во–вторых, участвовать в подготовке открытия первой торговой фирмы в Красноярске. В 1888 году торговая фирма, или вернее, торговый дом «Н.Г.Гадалов и сыновья» с объявленным капиталом 225 тысяч рублей был открыт. Владельцами фирмы стали Н.Г.Гадалов и его сыновья Александр и Николай.
Рентабельно содержать на Енисее коммерческую флотилию – дело тяжелое, трудоемкое. В летнюю навигацию необходимо было пароходы и баржи загружать пассажирами и грузами. А для этого надо было иметь отлаженные большие связи с поставщиками грузов в пароходство. После каждого летнего плавания пароходы надо было определять на зимнюю стоянку в затоне, надо было их ремонтировать, готовить к новой летней навигации. Для зимней стоянки пароходов Гадаловы имели затон на Енисее, а их ремонт производили в имеющемся у них чугуно–литейно–механичес ком заводе.
С открытием семейной гадаловской торговой фирмы началась бойкая торговля между Красноярском и Европой. Для А.Н.Гадалова было характерно чувство новизны, которому он неотступно следовал. В конце 1880–х годов А.Н.Гадалов берется за решение очень сложной в то время технической задачи, за электрификацию объектов, принадлежащих его семье. А.Н. Гадалов первым в Красноярске электрифицировал сначала один из своих пароходов, а потом, купив в Англии движок, установил в отцовском магазине и электростанцию. По–существу, «лампочкой Гадалова» был дан толчок началу электрификации города Красноярска. С именем А.Н.Гадалова было связано много разных инициатив, например, использование автомобиля в повседневной жизни. Ведь он был первым в Красноярске, кто приобрел автомобиль.