А это рассказ об отношении к маломерному флоту в Эвенкии.
http://www.oir.su/anons/27-04-2015-g...tsii-na-severe
Готовимся к навигации на Севере
Маломерный флот
Мягкий весенний воздух, богатый запахами и нагретый солнцем, приятно тревожит душу рыбаков, любителей открытой воды. Тает снег, вскрываются реки и озера, не терпится опустить в мутный поток приготовленные за зиму привычные снасти или же испытать что-то новое. И тут серьезную помощь в достижении наших целей может оказать маломерный флот… Правда, нужно учитывать Правила рыболовства и не отправляться в плавание на «моторках» по оживленным водоемам до тех пор, пока в вашем регионе продолжается период так называемого «нерестового запрета».
Начало навигации — дело ответственное и требует серьезного к себе отношения. Вода не терпит безалаберности и часто за нее наказывает, иногда весьма драматичным образом!
В нашей Эвенкии отношение к маломерному флоту немного другое, чем на «материке». Для нас лодки или катера — это скорее необходимость, средство передвижения от одного поселка к другому. Водный транспорт позволяет произвести заброску в охотничьи угодья и помогает доставить обратно традиционные продукты питания, такие как рыба, мясо, грибы, ягоды, и другие.
По этой причине мы и стараемся относиться к своим «моторочкам» как-то более тепло и бережно. Но начала навигации ждем так же, как и везде, — с мечтами и надеждой на удачу!
После завершения сезона
Условия хранения маломерного флота у нас, конечно, не всегда очень комфортные. Лодки из металла, как правило, проводят холодный период под открытым небом. Их аккуратно переворачивают и ставят на какие-нибудь строения или просто делают упор на 200-литровую бочку. Иногда бережно укрывают подручным материалом и оставляют зимовать на родных тележках.
А моторам везет больше. Они пережидают морозы в теплых гаражах и даже в квартирах. Двигателям, как членам семьи, выделяется жилая площадь — правда, не в комнате, а где-нибудь в коридоре или в «темнушке». В худшем случае моторы зимуют в прохладном сарае.
Поздней осенью после завершения сезона навигации важно слить всю воду из системы охлаждения. И в течение всего периода хранения при минусовых температурах не стоит даже пытаться «продернуть» мотор. Любая попытка запустить двигатель в мороз может привести к повреждению каких-то узлов и деталей, не предназначенных для эксплуатации в холодных условиях.
У нас на Крайнем Севере обычно не проводят какую-то специальную консервацию моторов. Из-за отсутствия сервиса они работают, как правило, на износ. Ремонт и замена узлов осуществляются при явной поломке, так как диагностику сделать просто негде.
Весенняя активность
Техническое обслуживание проводится перед началом навигации. Первым делом я проверяю масло в редукторе и картере (если мотор четырехтактный) и наличие смазки в трущихся узлах подвески. Затем оцениваю состояние топливной системы, промываю отстойник и заменяю фильтры. Очень рекомендую поставить еще один.
Можно непосредственно в шланг подачи топлива из бензобака врезать дополнительный фильтр тонкой очистки. Так он всегда будет на виду. Для оценки его загрязнения достаточно без лишних манипуляций просто посмотреть на него и при необходимости с легкостью заменить.
Также необходимо промыть топливные баки. Обычно за период навигации там накапливается приличное количество грязи и воды. Если эти отложения не убрать, в будущем они могут повлиять на нормальную работу двигателя. Вот вроде и все нехитрые действия для «пробуждения» моторов и настройки их на сезон в наших условиях.
На Крайнем Севере лодки подготавливаются к спуску, наверное, так же, как и везде. «Пластиковые» суда у нас не используют, поскольку у рек каменистое дно. А у плавсредств из металлических сплавов первым делом проверяется целостность корпуса, состояние заклепок, швов и др. При необходимости проводятся покраска корпуса, обновление номеров, мойка салона.
Особое внимание я обращаю на рулевой механизм и работоспособность кнопки «стоп». По-моему, это одни из самых важных деталей, которым просто необходимо уделить время. При резком маневре на рулевые приводы ложится очень большая нагрузка. Они должны ее выдерживать и желательно с запасом. Если все же маневр пошел не так, как надо, всегда можно заглушить двигатель и избежать неприятности.
Я исхожу из своего опыта сплавов по порогам наших мелководных речушек, когда в экстремальных ситуациях счет идет на секунды. Рыбаки Сибири, думаю, со мной согласятся…
Что прихватить в плаванье
Площадь Эвенкии очень велика. Видимо, по этой причине поездки за 150-200 километров не считаются далекими путешествиями. Однако свой отпечаток на экипировку судна налагают. Все должно быть с запасом!
Нужно взять с собой продукты долгого хранения, одежду, солидный набор инструментов, при помощи которых можно при необходимости в походных условиях разобрать двигатель, а потом вернуть все на место и запустить его. Желательно иметь знания, позволяющие починить даже иностранный двигатель (при наличии запчастей, конечно).
В этом плане районы Крайнего Севера просто удивительны. Иногда встречаешь в тундре оленевода, который, наверное, и трамвай-то никогда в глаза не видел, однако может где-то за чумом отремонтировать импортный снегоход. Или видишь на берегу в старом и рваном плаще 70-летнего бородатого дедушку, который копается в сложной системе современного дорогостоящего лодочного мотора…
В набор вещей, которые надо проверить перед поездкой, обязательно включаю аптечку. К стандартному комплекту добавляю еще некоторые медикаменты, желательно с многосторонним действием (для экономии места). Но я спасатель, поэтому обладаю определенными знаниями в этой области. Если же у вас нет соответствующей подготовки, то с лекарствами лучше не экспериментировать!
Обычно я еще беру дополнительное количество перевязочных материалов, отдавая предпочтение армейским пакетам. Прихватываю также средства местного обезболивания, но не внутримышечные (поскольку делать пробы на реакцию человека бывает просто некогда, да и для этого нужно специальное образование), а спрей.