[Евгений Тихомиров]

Для решения той же проблемы по указу Екатерины II в 1785 году возле Моршанска была воздвигнута так называемая правительственная плотина для подъема уровня воды. Плотины такого назначения в старину назывались бейшлотами. Уровень воды поднимался в реке выше по течению от места расположения плотины. Таким образом, постройка этой плотины по существу была первым шагом в решении заманчивой задачи – сделать Цну судоходной до Тамбова.
В декабре 1785 года правителем Тамбовского наместничества был назначен Г.Р. Державин. Он чрезвычайно интересовался проблемой судоходства на Цне. В начале мая 1786 года он командировал землемера для того, чтобы тот описал берега Цны и обстоятельно исследовал, удобен ли по ней водный путь от Тамбова до Моршанска, от Моршанска до Мокши и далее до Оки.
Державин надеялся таким образом улучшить торговлю тамбовскими товарами и облегчить доставку в Тамбов дров и строевого леса, в которых город испытывал великий недостаток, а также камня, находившегося, по слухам, в большом количестве по берегам Цны ниже Моршанска по течению. Чтобы удостовериться в этом лично, Державин, по рекомендации генерал-губернатора И.В. Гудовича, ездил в Моршанск. Он уже мечтал об устройстве шлюзов на Цне и в июле 1786 года писал Гудовичу: "Вечную Вы бы имени своему оставили славу открытием судоходства до Тамбова, ибо тогда-то бы сей город выстройкою своею мог бы скоро прийти в цветущее состояние".
Позднее Державин составил по этому предмету записку, для чего специально вызвал в Тамбов елатомского мещанина, по-видимому, понимавшего толк в составлении таких документов.
К концу 1786 года записка через генерал-губернатора Гудовича была передана в Петербург на рассмотрение инженерной комиссии. Один из членов комиссии, ознакомившись с запиской, отметил, что "описание весьма хорошо, планы, однако, недостаточны, ибо сделаны не по правилам гидравлики, и по ним никак нельзя решиться, затем что ни падения, ни быстроты течения воды не видно, и необходимо надобно для съемки послать нарочного".
В конечном счете дело кончилось ничем. В 1787 году началась война с Турцией и глава комиссии генерал-прокурор Вяземский сослался на неимение свободных денег для исполнения предложений Тамбовского губернатора.
Впрочем, одно мероприятие на Цне в районе Тамбова Г.Р. Державину удалось осуществить. Дело в том, что во время основания Тамбова Цна была довольно полноводной рекой и протекала мимо города двумя параллельными протоками. Ближний к городу назывался Ериком, дальний – речкой Коренной. В северной части города в Ерик впадал Студенец, а в него, в свою очередь, впадала речка Гаврюшенка, от которой к XX веку оставался один овраг. Здесь же в северной части города текла Чумарса. В южной части города протекали Ржавец и Перикса. Все эти ручьи и речки несли в Цну много песка и ила, которые засоряли ложе Цны настолько, что поднимали дно в месте впадения Студенца и весной в половодье течение Студенца меняло направление. Вырубка лесов в верховьях Цны уменьшила водосток реки. Вся вода практически пошла по руслу Коренной. Ерик стал превращаться в цепь болот. Проект урегулирования течения Цны в 1786 – 1787 годах разработал инженер Соймонов.
В соответствии с этим проектом была насыпана четырехкилометровая земляная дамба, отсекающая Цну от Коренной и направляющая воду в Ерик, русло которого было почищено. Эти меры и мельничная плотина (построенная, по-видимому, купцом Сухановым) подняли уровень воды у Тамбова на полтора–два метра. Все гидротехнические работы были выполнены турками, попавшими в плен во время русско-турецкой войны 1787 – 1791 годов. Проведенные работы вызвали и ряд побочных явлений. Ерик, который сегодня принято называть каналом, а иногда, учитывая характер работы ГЭС, построенный на нем в 1912 году , деривационным каналом, не мог пропустить весь поток воды в весеннее половодье. Поэтому в дамбе ежегодно прорывали проходы для воды. По словам инженера Н.О. Диамандиди, к XX веку в дамбе не осталось ни одного нетронутого места. Как следствие этого, все пространство между каналом и основным руслом было изъедено язвами оврагов, песчаных наносов, разных протоков.
В течение полутора весенних месяцев город лишался хорошей питьевой воды. Заболоченность способствовала размножению малярийных комаров.
Пойменные луга начали переувлажняться. Вокруг озера Красного образовались обширные болота. Лишь в XX веке на основном русле у Пригородного леса была построена плотина с водоспуском.
В 1789 году губернский землемер Нестеров представил преемнику Г.Р. Державина, правителю Тамбовского наместничества генерал-поручику В.С. Звереву записку "Описание девяти судоходных или главных рек, находящихся в Тамбовском наместничестве".
В записке указаны качество воды, рыба, которая водится в описанных реках, мели, места строительства судов. В частности, отмечено, что в Цне имелись четыре мели между Тамбовом и Моршанском и еще четыре – ниже Моршанска по течению. Кроме того, препятствиями для судоходства были четыре мучных и одна пильная мельница.
Указано, что суда строились в Моршанске и в деревне Выша, расположенной на одноименном притоке Цны.
Аналогичные сведения приведены по Оке, Мокше, Выше, Вороне, Лесному и Польному Воронежу, Дону.
Практических последствий записка Нестерова не имела. Вопрос об улучшении судоходства на Цне вновь возник через 12 лет. В 1801 году в Моршанск был командирован французский инженер Боадебар. Он обследовал моршанскую пристань и прилегающую часть реки и предложил провести нивелировку русла, прорыть каналы, увеличить бассейн в зоне пристани, осуществить механизацию погрузочно-разгрузочных работ.
Моршанские промышленники и купцы не пожелали тратить деньги на гидротехнические работы.
С горечью моршанский городской голова Рымарев писал в своем докладе: "Моршанская пристань утратила всякое значение и это тем более грустно, что река Цна представляет собой прекрасный водный путь, весьма удобный для шлюзования, благодаря которому можно было бы установить непрерывное водное сообщение в течение всего лета. Моршанское уездное земское собрание возбудило даже в этом смысле ходатайство, но это не привело к каким-либо практическим результатам".
Однако жизнь заставляла возвращаться к вопросам гидротехнического строительства на Цне.
В 1818 году на канале в Тамбове был создан бассейн длиной 128 метров и глубиной 17 метров (впрочем, указанная глубина вызывает сомнение) для отстаивания воды с целью очистки.
Дело в том, что, как указывал еще Нестеров в 1789 году, в Цне "вода илистая, нездоровая, до Моршанска летом – с запахом".
Следует заметить, что процитированный выше моршанский городской голова Рымарев был необъективен, говоря о снижении значимости моршанской пристани. В 30-х годах XIX века эта пристань считалась богатейшей в России, несмотря на весьма ограниченные сроки навигации, Сплав караванов от Моршанска вниз по течению производился весной в течение четырех недель. Возвращались суда осенью в течение двадцати пяти дней, когда в соответствии с названным выше Петровским указом мельники открывали плотины. За такие сжатые сроки ежегодно по Цне сплавлялось около 470 груженных судов.
За год перевозилось казенной клади на сумму до 1700 тысяч рублей и частных грузов на сумму до 8300 тыс. рублей. На речных транспортных работах было занято 25 400 человек, из которых 25 тысяч человек – рабочие. На реке было 12 пристаней. До пятидесяти судов за сезон шли в дальние рейсы до реки Клязьмы и перевозили товаров на сумму до 600 тысяч рублей. Значительную долю грузов составлял хлеб. Так, по сообщению Журнала Министерства Внутренних Дел, в 1833 году в Москву и Петербург было сплавлено 800 тысяч четвертей хлеба (т.е. 6 400 000 пудов или 1066 тонн).
В 1837 году из Моршанска до Рыбинска и Петербурга было отправлено 25 миллионов пудов хлеба. Были и потери судов в пути. Так, за период 1831 по 1835 годы с кладью и без нее разбились на Цне и Мокше одиннадцать судов.
В 1834 году по инициативе тамбовского купечества, в первую очередь хлеботорговцев, вновь возник вопрос об организации судоходства на Цне от Тамбова до Моршанска. На основании этого ходатайства Главное управление путей сообщения распорядилось об осмотре берегов Цны и составлении проекта приведения реки в судоходное состояние на участке от Тамбова до Моршанска. Проект был разработан и 6 августа 1834 года высочайше одобрен. Для проведения работ в том же 1834 году было учреждено Общество для устройства судоходства по реке Цне.
Необходимый капитал около одного миллиона рублей государственными ассигнациями был собран посредством выпуска четырех тысяч акций достоинством по 250 рублей каждая.
Это способствовало активизации работы. В 1835 году был построен канал у села Карели, ныне Моршанского района.
В 1836 году в Моршанск был командирован молодой талантливый инженер путей сообщения Павел Иванович Палибин, который, окончив в 1828 году институт инженеров путей сообщения, начал разработку проекта канала между реками Москвой и Волгой, в котором впервые в России предусмотрел применение самооткрывающихся плотин конструкции Пуаре и придумал собственную систему, опередив создание аналогичной европейской системы на 30 лет.
На Цне моршанские караваны судов нередко останавливались из- за