Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 16.05.2017 17:24

Новые шлюзовые камеры смогут обеспечить проход не только лодок и катеров, но и маломе
 
"Загадка века" так до сего времен и не рззгадана: Почему в Ивановской области областные чиновники добились того. что сейчас ремонтируются шлюзы и к 20120 году река Теза вновь станет судоходной .а в Архангельской области открещиваются чиновники Министерства транспорта всеми способами, как от чумы от возрождения, от восстановления судоходного канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка".
"Река Теза Ивановской области была судоходна еще в древние времена – по ней шли торговые пути Шуйских купцов. В XX веке по Тезе ходили катера, «метеоры», «ракеты». Правда, шлюзы, действующие на этой реке, были построены еще в XIX веке и представляли собой деревянные ворота, открывающиеся вручную.

В начале 1990-х годов судоходство на реке прекратилось, шлюзы и плотины Тезянской шлюзовой системы пришли в негодность – сгнили, разрушились.

Поэтому с 2002 года началась реконструкция системы гидроузлов.

Всего по федеральной целевой программе на ремонт реконструкции шлюзов на реке Тезе предполагается выделить около 400 миллионов рублей.

Из 5 гидроузлов, делающих Тезу судоходной капитальные ремонты и реконструкция произведена на двух: на 1-м гидроузле рядом с селом Сергеево Шуйского района и на 4 гидроузле в селе Холуй Южского района.

- Ранее шлюзы и плотины гидроузлов №1 и 4 были деревянными и находились в аварийном состоянии, - рассказывает главный инженер ФГУ «Верхне-Волжскводхоз» Николай Лобанов. – После реконструкции гидроузлы стали представлять собой железобетонные плотины, поддерживающие уровень воды, и железобетонные шлюзовые камеры для пропуска плавсредств. Новые шлюзовые камеры смогут обеспечить проход не только лодок и катеров, но и маломерных судов, аналогичных размерами тем, что ходили по Тезе 50 лет назад…

Новая шлюзовая камера работает автоматически, путем нажатия кнопки. Для полного восстановления судоходства по реке Тезе необходимы ремонты еще трех гидроузлов. По программе завершение реконструкции Тезянской шлюзованной системы предусмотрено к 2020 году. После завершения реконструкции системы Теза вновь станет судоходной.
РЕКОМЕНДУЕМ

Евгений Тихомиров 16.05.2017 22:40

на сегодня не обеспечиваются необходимые и достаточные "комфортные условия
 
МОО "НАМС" СТАВИТ СВОЕЙ ЦЕЛЬЮ ВСЕМЕРНО СПОСБСТВОВАТЬ ПРЕОДОЛЕНИЮ РАЗЛИЧНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ, ВРЕДЯЩИХ РАЗВИТИЮ МАЛОМЕРНОГО СУДОХОДСТВА.В ТОМ ЧИСЛЕ И СПОСОБСТВОВАТЬ ВНЕСЕНИЮ НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ЭТОГО ПОПРАВОК В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО.
Учитывая, что законодательство и реальные условия во многих, а особенно удаленных от региональных столиц, муниципальных районах ряда регионов организации бизнеса на сегодня не обеспечивают повсеместно необходимые и достаточные "комфортные условия" людям, которые нацелились заняться организацией своего малого речного предпринимательства, в том числе и в сфере маломерного судоходства владельцам маломерных судов, в силу в частности несоразмерного финансового обременения, то есть еще не выработан пресловутый "комплекс мер по развитию малого и среднего предпринимательства",*как того потребовал Президент Р.Ф.«Создание благоприятной деловой среды в каждом регионе и муниципалитете по всей России является ключевым условием для развития малого и среднего бизнеса. Не будет этого - не помогут никакие льготы, никакие преференции и никакие гранты. Нужно создавать благоприятную деловую среду», - сказал Владимир Путин.
Еще одно важное направление совместной работы региональных (и муниципальных) органов власти и предпринимателей - устранение излишних административных барьеров. «Мы давно говорим о необходимости доступа предпринимателей к инфраструктурным ресурсам. Это и прозрачные правила присоединения к газовым сетям и иным коммуникациям, и предоставление на льготных условиях неиспользуемого государственного или муниципального имущества. Однако эти проблемы решены далеко не везде. И предприниматели по-прежнему обивают пороги чиновничьих кабинетов, выпрашивают то, что им должны предоставить без всяких барьеров. В итоге бизнес буксует, деловая инициатива гаснет», - заявил Владимир Путин.
«Результатом наших общих усилий должен стать значительный рост доли малого и среднего бизнеса в экономике, создание в этом секторе новых рабочих мест. Сейчас здесь занято 18 миллионов человек. Считаю, что за пять ближайших лет у нас есть все возможности обеспечить значительный рост доли малого и среднего бизнеса в экономике», - обозначил конкретные ориентиры для оценки эффективности этой работы Президент России."
Ярким примером не достаточного выполнения намеченных на заседании Госсовета мер является отсутствие организации маломерного судоходства в самых различных регионах страны, в том числе прогулочного-экскурсионного направления речного судоходства, круизного туризма, организации проката катеров и яхт по рекам и каналам. которые не только востребованы, но и порой являются единственно возможными видами речного туризма на обмелевших реках. каналах, озерах, вследствие отсутствия финансирования дноуглубления значительной части судоходных рек.
Важно подчеркнуть, что нет и не может быть при этом и речи о каком-либо снижении, или ослаблении требований к судовладельцам по обеспечению безопасности пассажироперевозок.
Вместе с тем, такая ситуация. когда легально. по закону организовать коммерческие перевозки используя маломерные суда становится просто убыточными заведомо для предпринимателей. то есть экономически бессмысленными не допустима и чревата опасностью задушить в зародыше развитие малого речного бизнеса.
Именно поэтому МОО "НАМС" считает, что пора организовать абсолютно рабочий форум без бравурных речей и рапортов о героических достижениях и отдельных недостатках, без помпезных речей и эмоций по -деловому. заинтересованно на котором представители судовладельцев маломерных судов, а не какие-то посредники смогут обсудить необходимые и назревшие изменения в законодательстве и затем. используя все возможности добиваться их рассмотрения и внесения этих изменений в действующие законы.
Еще раз подчеркну, что эту задачу необходимо начинать решать в ближайший период времени, так ка в таком положительном решении имеющихся проблем объективно заинтересованы не какие-то отдельные конкретные коммерческие структуры, а огромная армия владельцев маломерных судов, которая способна принести огромную пользу людям, внести серьезную и солидно-значимую лепту в развитие речного туризма, пассажирских речных перевозок в различных регионах страны и добиться к тому же рывка и роста конкурентоспособности российского водного туризма!
.

Евгений Тихомиров 17.05.2017 09:25

В руководстве речными отралямив регионах требуются спецы-профи, а не дилетанты широ
 
После октябрьского революционного переворота в 1917 году даже у комиссаров большевистской власти хватило понимания и здравого рассудка, чтобы осознать всю пагубность своего дилетантства, отсутствия опыта в руководстве такой огромной державой, как Россия,чтобы построить Социализм, светлое будущее для трудящихся!
к концу 1918 года Ленин начал новую кампанию: за привлечение старой интеллигенции в ряды строителей коммунизма, который должен был наступить, по его раскладкам, через 10-20 лет.

"Мы знаем, что строить социализм можно только из элементов крупно- капиталистической культуры, интеллигенция есть такой элемент. Если нам приходилось с ней беспощадно бороться, - говорил он на собрании партийных работников 27 ноября 1918 года, - то к этому нас не коммунизм обязывал, а тот ход событий, который всех "демократов" и всех влюбленных в буржуазную демократию от нас оттолкнул. Теперь явилась возможность использовать эту интеллигенцию, которая никогда не будет коммунистачной" ( 6_36 ). Поворот в отношении к интеллигенции был встречен в ее рядах со сдержанным оптимизмом. Горький писал:

"Факт, что русская революция погибает именно от недостатка интеллектуальных сил ... Теперь большевики опомнились и зовут представителей интеллектуальной силы к совместной работе с ними. Это поздно, но все-таки не плохо. Но, - наверное, начнется некий ростовщический торг, в котором одни будут много запрашивать, другие - понемножку уступать, а страна будет разрушаться все дальше, а народ станет развращаться все больше" ( 6_37 ).

Разумеется, призыв к сотрудничеству не означал, что сотрудничающие в едином деле стороны (интеллигенция и представители новой власти) будут равноправны. Ленин никогда не забывал предупреждать своих товарищей по руководству партией, что, во-первых, это сотрудничество временное, а, во-вторых, возможно только при непрестанном и жестком контроле за каждым шагом привлеченных к работе интеллигентов, за их мыслями, намерениями, контактами. Говоря об использовании специалистов, Ленин следующим образом характеризовал свою позицию на заседании Петроградского совета 12 марта 1919 года: "Мы ими должны пользоваться во всех областях строительства, где, естественно, не имея за собой опыта и научной подготовки старых буржуазных специалистов, сами своими силами не справимся. Мы ... пользуемся тем материалом, который нам оставил старый капиталистический мир. Старых людей мы ставим в новые условия, окружаем их соответствующим контролем, подвергая их бдительному надзору пролетариата и заставляем выполнять необходимую работу. Только так и можно строить ... Тут необходимо...насилие прежде всего ... Совершенно незачем выкидывать полезных нам специалистов. Но их надо поставить в определенные рамки, предоставляющие пролетариату возможности контролировать их. Им надо поручать работу, но вместе с тем бдительно следить за ними, ставя над ними комиссаров и пресекая их контрреволюционные замыслы. Одновременно надо учиться у них. При всем этом - ни малейшей политической уступки этим господам, пользуясь их трудом всюду, где только возможно" ( 6_38 ).
"Задания секретным уполномоченным на январь 1922 г.
В некоторых выступлениях Ленина, не перестававшего вплоть до конца 1919 года содержались призывы привлекать спецов на работу при неусыпном контроле за их деятельностью:
"Организационная творческая дружная работа должна сжать буржуазных специалистов так, чтобы они шли в шеренгах пролетариата - как бы они не сопротивлялись и ни боролись на каждом шагу" ( 6_40 ).
В то время Ленин еще верил, что ему удастся сделать все нужное для привлечения буржуазных специалистов на свою сторону и этим добиться решения важнейшей (если не самой важной на этом этапе) задачи в развитии культурной революции - задачи кадров.
"Весь опыт, - говорит Ленин все в том же марте 1919 года, " неминуемо приведет интеллигенцию окончательно в наши ряды, и мы получим тот материал, посредством которого мы можем управлять" ( 6_41 )."
Ту публику. которая пришла к власти в девяностые годы не хватило даже и на это разумения. так как задача "данной революции" была другая абсолютно и созидать никто из этой публики в принципе ничего не собирался. В девяностые годы прошлого века к руководству в регионах пришли авантюристы различных мастей, криминальные элементы, а затем также воцарилась негласная система практического "идолопоклонничества перед всемогуществом экономического образования". которая в результате вытеснила из ВУЗов инженерное образование , заменив его на подготовку экономистов и менеджеров. которых затем, как каких-то "помазанников" начали приставлять и тащить к руководству всем структурами власти.
Такая тенденция сохраняется и поныне.
Так некие менеджеры, которые понятия не имеют о речном флоте. не имеют специального образования. не поработал ни дня даже матросами или диспетчерами в порту, или хоть шкиперами дебаркадеров сегодня рулят министерствами транспорта в регионах, диктуют политику а регионах, которая сводится большей частью к линии и схеме: "запрещать и не допущать". как это происходит в Архангельской области. например.
О каком развитии речного флота. улучшении состояния судоходных путей можно рассуждать или говорить с дилетантами, которые не понимают ничего в речном транспорте и не желают понимать и ничего не желают и делать у которых хватает лишь наглости на то, чтобы браться за руководство региональными речными отраслями, что в результате приводит к окончательной фактической ликвидации судоходства на многих реках таких.как Свидь. как Пинега, как Кулой. Мезень. на озере Лаче.
Мы уже писали не раз о том, что эти чиновники нынешней команды министерства транспорта не способны даже на то.чтобы прислушаться к рекомендациям опытных речников, точнее опытнейших бывших руководителей Архангелогородцев о важности и путях воссоздания судоходства в Архангельской области.
Эти чиновники в отличие от большевиков просто проигнорировали предложения и доводы успешных и мудрых специалистов, что ясно и красноречиво.а главное. убедительно доказывает то, что этим кадрам нельзя категорически верить, что они намерены всерьез заниматься развитием судоходства в Архангельской области
Вот. почему на все требования и просьбы заняться развитием судоходства на реках региона чиновники министерства транспорта Архангельской области способны лишь на одно, а именно только "для отмазки" выдумывать, писать бумажные планы. писать отчеты, выдумывать причины,чтобы ничего не делать по организации судоходства в принципе а также писать под копирку односложные и пустые ответы на запросы, содержащие лишь описание причин из-за которых эти чиновники не способны заниматься развитием речного транспорта уж не говоря о том. чтобы улучшать судоходные условия. возрождать судоходные гидроузлы,канал. шлюзы как это делают во многих регионах нашей страны...
Наступило, пришло время. когда задачи возрождения судоходства настоятельно требуют привлечения к руководству речными отраслями в регионах специалистов -профессионалов, а не использовать каих-то дилетантов "широкого профиля!.

Евгений Тихомиров 17.05.2017 10:25

"Для Ямала водный транспорт имеет приоритетное значение
 
Интересной и показательной представляется позиция Губернатора ЯНАО, где в отличие от Арханегельской области постоянно идет обновление речного флота. приобретаются и не медленно запускаются в работу на пассажирские перевозки по рекам на пассажирские речные линии новые речные теплоходы.
Вот текст его обращения -поздравления к речникм по поводу праздника:
Дмитрий Кобылкин :
"Для Ямала водный транспорт имеет приоритетное значение
Временно исполняющий обязанности губернатора ЯНАО Дмитрий Кобылкин поздравил работников и ветеранов водного транспорта с Днем работников морского и речного флота.
Источник: http://yamal.org/vse-novosti/item/11...tnoe-znachenie
«Множество водных артерий, оперативная доставка грузов в отдаленные населенные пункты, безопасность и комфорт пассажиров - отличительные черты ямальского судоходства. Для Ямала водный транспорт имел и имеет приоритетное значение. Работники речного флота ежегодно обеспечивают стабильную работу грузовых и пассажирских перевозок, способствуют успешному социально-экономическому развитию арктических территорий, реализации крупнейших и стратегически важных для всей России промышленных и инфраструктурных проектов, укреплению межрегионального и международного сотрудничества.
Искренне благодарю представителей этой мужественной и благородной профессии за профессионализм, ответственность, преданность делу и призванию. Особые слова признательности ветеранам отрасли - за крепкие традиции, за бесценный опыт.
Несомненно, будущее ямальского флота связано с освоением нефтегазовых месторождений Арктического шельфа, строительством морских портов, охраной водных рубежей. Уверен, опираясь на опыт и знания, вы достойно справитесь с поставленными задачами и преумножите славу Ямала как важнейшего транспортного узла Северного Морского пути. Здоровья вам, счастья, оптимизма и благополучия! Попутного ветра и успешной навигации!», - говорится в поздравлении главы региона.

Источник: http://yamal.org/vse-novosti/item/11...точник: Север пресс

Евгений Тихомиров 17.05.2017 11:32

создание реально делового климата и комфортного. привлекательного отношения к предпр
 
С интересом иы продолжаем отслеживать социально-экономическую ситуацию в Пинежском районе Архангельской области, с чиновниками администрации которой мы начали сотрудничество в целях содействия организации речного туризма и развития сопутствующих отраслей.
Читая итоги социально-экономические, "достигнутые" за 1 квартал Пинежского района, хочется невольно поправить формулировку в заголовке: не "социально-экономического положения", а продолжающейся "вяло текущей социально-экономической деградации" Пинежского района".
Вы сейчас убедитесь в этом сами, а еще полагаю. что Вы согласитесь, что сейчас надо хвататься всерьез руководству района за создание реально делового климата и комфортного. привлекательного отношения к предпринимателям местным в целях реальной организации малого бизнеса и в речном туризме . и в сельском хозяйстве и в перерабатывающих отраслях сельского хозяйства, пока еще не все работоспособные люди от них разбежались кто куда.........!!!!!!
"за 2017 год

Основные показатели социально-экономического положения Пинежского района за 1 квартал 2017 года

По данным территориального раздела Статистического регистра Росстата на 1 апреля 2017 года количество предприятий и организаций на территории района составило 210 единиц.
За I квартал 2017 года объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами организаций (без субъектов малого предпринимательства и организаций с численностью работающих менее 15 человек, не являющихся субъектами малого предпринимательства) по виду экономической деятельности «Обеспечение электрической энергией, газом и паром; кондиционирование воздуха» в действующих ценах составил 71813 тыс. рублей, «Водоснабжение; водоотведение, организация сбора и утилизации отходов, деятельность по ликвидации загрязнений» – 5131 тыс. рублей.
Объем инвестиций в основной капитал организаций (без субъектов малого предпринимательства и объема инвестиций, не наблюдаемых прямыми статистическими методами), направленных на развитие экономики и социальной сферы, в 2016 году использован на 125782 тыс. рублей, что на 4,4% выше уровня предыдущего года в действующих ценах.
Жилищное строительство. В январе-марте 2017 года на территории района за счет всех источников финансирования введен 371 кв. метр жилых домов, что на 35,4% больше уровня соответствующего периода 2016 года. Ввод жилья был осуществлен индивидуальными застройщиками.
Сельское хозяйство. В сельскохозяйственных организациях муниципального района на 1 апреля 2017 года по сравнению с соответствующей датой 2016 года поголовье крупного рогатого скота снизилось на 0,5%, из него коров увеличилось на 2,3%.
В сельскохозяйственных организациях района в январе-марте 2017 года по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года производство скота и птицы на убой (в живом весе) сократилось на 27,2%, производство молока – на 12,2%...."

Евгений Тихомиров 17.05.2017 14:08

Правительство области направило заявку в Росводресурсы о выделении дополнительных сре
 
И еще один пример того. как следует действовать, чтобы обеспечить нормальные условия для судоходства, а точнее., как реально занимаются улучшением условия для судоходства на Сухое в Вологодской области: "Правительство области направило заявку в Росводресурсы о выделении дополнительных средств из резервного фонда - 22,2 миллиона рублей. Проведение таких работ позволит снизить негативные...... "
Почему же в Архангельской области так упорно не желают, совсем не работают в том же ключе. как в Вологде, почему чиновники из Архангельска не способны решать столь же эффективно вопросы улучшения условий судоходства на Пинеге, на Мезени?
ПОЛНАЯ НОВОСТЬ
Четверг, 27 апреля 2017 г. 17:49
ОБЩЕСТВО
Русло Сухоны продолжат углублять в следующем месяце

Дно Сухоны продолжат углублять в следующем месяце
Фото:severnoedivo.ru

Работы по углублению дна Сухоны в Великом Устюге возобновят в следующем месяце. Об этом стало известно на интернет-брифинге замгубернатора Вологодской области Виктора Рябишина.

«В 2017 году дноуглубительные работы на 4-6 километрах реки Сухоны будут продолжены. Работы 2-ой очереди планируют выполнить в течение одного года, их общая стоимость составляет 30,5 миллиона рублей. Для этого Правительство области направило заявку в Росводресурсы о выделении дополнительных средств из резервного фонда - 22,2 миллиона рублей. Проведение таких работ позволит снизить негативные последствия паводка в Великом Устюге, а также в Дымково, Добрынино, Коромыслово», - раскрыл подробности Виктор Рябишин.

В рамках Года экологии планируется начать укрепление берегов Рыбинского водохранилища в районе деревни Вичелово-Костяевка Череповецкого района, а также укрепить откос реки Леденьга в районе улицы Школьной в селе имени Бабушкина. В Вологде мероприятия по берегоукреплению затронут набережную VI Армии от моста 800-летия до улицы Гоголя, - сообщает ИА «СеверИнформ» со ссылкой на пресс-службу Правительства Вологодской области.

Евгений Тихомиров 18.05.2017 09:06

убивает. а не развивает речные перевозки людей и речной круизный туризм и не способст
 
Столкнулся буквально вчера жестко "лоб в лоб" в одном из регионов с не приятной ситуацией, а точнее с острейшим проблемным явлением под названием "отсутствие экономически умной внутренней политики стимулирования развития маломерного круизного флота".
Фактически сегодня развитие речного маломерного круизного туризма не идет, намертво застопорилось, на многих реках и озерах исключительно из-за четырех непреодолимых обстоятельств:
1. Отсутствие фактическое в части законодательства стимулирующих и мотивирующих мер и норм развиваться малый речной бизнес прежде всего в различных направлениях речных перевозок. речного туризма.
2. Нет политики, нацеленной на стимулирование развития маломерного круизного флота.
3. Абсолютное фактическое безразличие депутатского корпуса к решению проблем стимулирования организации речных перевозок.
4. Нынешний порядок организации регистрации маломерных судов для речных перевозок и речного туризма убивает. а не развивает речные перевозки людей и речной круизный туризм и не способствует ни в коей мере их развитию.
Именно эти существующие проблемы, мешающие, стоящие горой на пути цивилизованного и эффективного развития речного маломерного туризма необходимо решить на предстоящем форуме окончательно и представить в государственную Думу. Пора начинать догонять упущенное время и спешно реально развивать маломерный туризм. маломерные речные перевозки.а не делать значительный и важный вид и рассуждать о том, что с маломерным судоходством - де "у нас" все в порядке.

Евгений Тихомиров 18.05.2017 11:19

И так одной из серьезных проблем развития маломерного круизного туризма является не просто наличие законодательства, по сути практически удушающего маломерное ""коммерческое судоходство", в различных регионах страны, особенно в тех регионах. что находятся в "северной климатической зоне", в том числе не позволяющего организовать и маломерный круизный туризм. в этих регионах из-за "ни какой" рентабельности имеющегося в наличии и выпускаемого нынче флота.типа ПКС-40 для дальних рейсов а также из-за крайне необходимого для круизов нового речного круизного маломерного туристического флота, пригодного для эксплуатации и экономически выгодного для организации речных круизов в условиях коротких наших северных речных навигаций!
Найти подходящие для круизов по средним и малым рекам и озерам такие маломерные катера-теплоходы с не большой осадкой 4-6 каютами у нас практически не реально,а тащить их из-за рубежа как-то странно получается.
К тому же, повторюсь. нет соответствующих "государевых" программ. которые бы на деле реально стимулировали предпринимателей приобретать такие маломерные суда. то есть отсутствует и соответствующая и необходимая сегодня остро поддержка на Государственном уровне.
Пока приходится лишь только "облизываться" отечественным предпринимателям из речного сословия и завидовать белой завистью Европейским предпринимателям и их компаниям, и остается конечно надеяться на то светлое будущее и у нас, то есть, что наконец и у нас родные законодатели также ощутят свою фактическую задолженность перед "малым маломерным речным бизнесом". перед маломерным туризмом. ответственность за нашу крайне низкую крайне конкурентоспособность нашего круизного малого туризма речного и озерного из-за отсталости и законодательства, а также отсутствия проработанной и продуманной протекционистской политики в этой сфере. да спешно скорректируют законодательство. чтобы облегчить продвижение речного круизного бизнеса у нас в Отечестве во благо развития речного предпринимательства. повышения конкурентоспособности Отечественного речного транопорта!

Евгений Тихомиров 19.05.2017 09:53

Так кому. спрашивается, такие правила, прописанные в законодательстве сегодня интре
 
Организация системы речного туризма на реках и озерах. включая те водные пути, где ранее речные круизы вообще ранее никогда не организовывались. это задача. схожая с проведением комплексного лечением старой болезни.когда требуется приложение усилий многих врачей. В самом деле сегодня МОО "НАМ" были разработаны программы развития маломерного судоходства, маломерного туризма и предложены в Каргопольский и Пинежский районы Архангельской области.
Казалось бы такие Программы сегодня крайне необходимы для развития экономики Муниципальных образований, развития туризма в целом, притока туристов. Реальность же показала. что Руководители администрации обоих районов приветствовали такие программы, выразили желание осуществлять развитие речного туризма. опираясь на предложенные программы развития маломерного судоходства и туризма МОО "НАМС", но "колеса организации речного туризма" внезапно забуксовали, стали увязать в "болотине" не благоприятных, не приемлемых и исключительно не выгодных экономически условиий для владельцев маломерных судов. Не буду вновь перечислять в очередной раз всего того. что препятствует организации маломерного туризма. пассажирских перевозок. лишь повторюсь, что сегодня одной из проблем абсолютно непреодолимых для большинства владельцев маломерных судов оказалось непременное требование регистрации маломерных судов. предполагаемых для использования в "коммерческих целях"!в Российском Речном Регистре. Сегодня для владельцев маломерного флота на реках Пинеге, Кулое, Мезени. Свиди. Онеге, озере Лаче, например. днем с огнем не найти, так как уже лет 20 представителей РРР там нет, а потому необходимо заплатить деньги. заметьте НЕ МАЛЫЕ денежки, для предпринимателей. чтобы вызвать инспектора РРР.
И это лишь только один из примеров того, что неприемлемо сегодня для малого бизнеса в речной сфере.
Как результат. и на Пинеге, Кулое, Мезени, Свиди. озереЛаче предприниматели, которые уже ранее занимались речными перевозками туристов, сейчас категорически пока отказываются заниматься этим бизнесом, то есть речными прогулками, течным туризмом, пассжирским перевозками в новых условиях по новым правилам.
Так кому же, спрашивается, такие правила, прописанные в законодательстве сегодня интересны, для кого писаны, на кого рассчитывали и что получается сегодня?
А получается то. что зашли лишь в полный тупик в развитии маломерного коммерческого судоходства,. так как абсолютно не развивается маломерный туризм, нет доходов никому от таких правил,а поэтому их необходимо не медленно пересмотреть их и скорректировать законодательство в этой части. предназначенной для владельцев маломерных судов в сфере речного туризма и пассажирских речных перевозок..
Добавим. что лето на север короткое. в отличие даже от длительности фактической навигации на средней Волге. а потому всякое уравнивание владельцев маломерных судов в части в расходах. затратах, которые приходится нести владельцам маломерных судов в разных регионах не сопоставимые.
Следовательно необходим дифференцированный подход в расчетах финансового бремени для предпринимателей, работающих на территориях различных часовых поясов.

Евгений Тихомиров 19.05.2017 10:05

добились полного с \топора легального маломерного коммерческого судоходства
 
Мне сложно понять,чем именно руководствовались авторы тех странных правил, то есть изменений в законодательстве, в том числе, касающихся регистрации в РРР маломерных судов, использующихся в речных прогулках, пассажирских перевозках, в речном туризме предложенных владельцам маломерного флота.
Никому не известно достоверно о чем мечтали, чего хотели добиться, что конкретно авторы думали в это время. какими благими целями и замыслами и помыслами они руководствовались тогда. но то. что им удалось талантливо и сразу добиться полной ликвидации во многих регионах легального маломерного коммерческого судоходства, - это абсолютно неоспоримо!


Текущее время: 21:06. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС