Не известно, кто расписывал храм Николы на Липне. Возможно, это были новгородские мас
 

Дмитрий ВИШНЯКОВ
Дмитрий признаётся, что работа на острове Липно очень интересна – фирме ещё не приходилось работать на таком старинном историческом памятнике. Поэтому и слишком ограниченные средства на проведение работ не уменьшают энтузиазма. Хотя вопросы по доставке сюда необходимых строительных материалов и ежедневной доставке рабочих - не только самого ООО «Градострой», но и реставраторов Центра реставрации монументальной живописи - пришлось взять на себя: на острове нет условий, чтобы здесь разбить стационарный городок строителей, нет электрических сетей.
Оговорюсь, что на сойме путь к острову Липно мы проделали за 50 минут. А возвращались в Юрьево на катере с Дмитрием Вишняковым. Обратный путь занял 10 минут. Сойма №1, на которой по определению не может выветриться запах рыбы, а по днищу поблёскивают рыбьи чешуйки, сейчас, можно сказать, прикомандирована к строительной площадке. ООО «Градострой» нанял рыбацкое судно для завозки стройматериалов на остров Липно. Так что ежедневно сойма, гружённая металлом, брусом, досками, деревянными конструкциями, совершает рейсы к Николе на Липне. И график, надо сказать, напряжённый. На катерке мы пару раз чиркнули по илистому дну протоки – лето, сушь, уровень воды падает. Совсем скоро, ещё до завершения навигационного периода, добраться до острова большому судну станет невозможно. Вот и торопятся строители обеспечить себе фронт работ. А что касается работников, занятых на реставрации, их каждый день утром несколькими рейсами доставляет на остров катер, арендованный ООО «Градострой», а вечером вывозит обратно на «большую землю».
Лунный пейзаж, или Археологи играют в «морской бой»
На Липно уже два года работают археологи. Первоначальные исследования были связаны с подготовкой проекта реставрации храма. Нужно было понять, не нуждаются ли в усилении фундаменты. Здесь они, как выяснили археологи, находятся в идеальном состоянии.
Сейчас, когда начались работы на самом памятнике, археологи изучают территорию вокруг.
- Когда строители закончат работы в интерьере и снаружи, мы снова перейдём в храм, потому что нужно будет сделать археологию под пол, под отмостку, - говорит Илья Антипов, начальник Новгородского отряда архитектурно-археологической экспедиции Санкт-Петербургского государственного университета. - Сейчас мы заканчиваем этап исследования на территории храма. В рамках работ этого года были найдены остатки поздней, XIX века, колокольни, притвора паперти, мы посмотрели границы кладбища вокруг храма с севера и востока.
Траншея, которую показывает нам руководитель археологической экспедиции, была заложена с целью поиска второго храма. Здесь, на острове Липно когда-то была вторая церковь и трапезная палата. В XVI веке, поясняет Илья Антипов, в новгородских монастырях, которые становятся общежитиями для монахов, появляются трапезные палаты. Сначала их строили деревянными, потом каменными. В Новгороде в XVI веке было несколько десятков трапезных палат, но дошло до нашего времени лишь несколько.
Сохранившийся план XVIII века говорит о том, что второй храм и трапезная палата находились к югу от церкви Николы.
- Мы не знали, где они располагались конкретно, этот огромный холм ещё дальше продолжается, - рассказывает археолог. - Поэтому на значительном расстоянии от церкви заложили траншею, и это привело к успеху – найдена одна стена трапезной. Сохранились нижние части её фундаментов. Археология иногда напоминает игру в «морской бой»: закладываешь много шурфов и можешь не попасть в цель. Здесь нам повезло. Но вы видите по величине траншеи, сколько труда было положено.
Илья АНТИПОВ
На одном из участков траншеи настоящая лунная поверхность. В этом месте археологи дошли до материка. Над ним находился культурный слой поселения, возможно, существовавшего ещё до возникновения монастыря.
- Какие находки обнаружены?
- Золотого гроба Рюрика мы не нашли, - шутит Илья Антипов. – Мы ищем архитектуру. Но, конечно же, все находки фиксируем. Здесь не такой богатый слой, как в городе. Кроме керамики – осколков сосудов и даже одного целого сосуда - нашли фрагмент вислой анонимной печати новгородского владычного наместника, видимо, XV века. Для нас это важная находка, потому что она датирует слой, который был засыпан в XV – начале XVI века.
На бровке холма, попавшей в границы раскопа, - следы Великой Отечественной войны. Тут археологи обнаружили ячейку бойца – небольшой блиндажик с дощатым дном, дисками патронов. Во время войны на острове располагался наблюдательный пункт советских войск. Его с западного берега озера Ильмень обстреливали немцы. В результате и храм Николы на Липне был значительно разрушен, от стен оставалось только две трети кладки.
Целебные инъекции для фресок
Настенная живопись, полагают исследователи, появилась в храме, возможно, вскоре после его постройки в 1292 году.
атьяна ЦАРЕВСКАЯ и Тамара АНИСИМОВА
- Для нас важно, что сразу после завершения строительства храм был расписан. Это первый построенный храм через пятьдесят лет после большого перерыва – Новгород хоть и не был захвачен татарами, тяготы жизни переживал. Не случайно в Софийском соборе владыки этого времени погребены в деревянных колодах, обёрнутые в бересту, такого раньше не было. Жизнь была тяжёлая, и прикладное искусство нам говорит об этом – золото и серебро этого времени мы почти не знаем, дань нужно было отдавать, - рассказывает Татьяна Царевская. - Тем не менее, в конце последнего десятилетия XIII века начинается процесс возрождения. Мы это ощущаем и по архитектуре, об этом говорят летописи. И появляется эта роспись. Это первый живописный ансамбль второй половины XIII века. Сохранились остатки небольшого количества фресок первой половины XIII века в Суздале, в Смоленске. А здесь до нас дошла ощутимая часть фрескового ансамбля.
Не известно, кто расписывал храм Николы на Липне. Возможно, это были новгородские мастера, возможно живописцев пригласили из Твери, где незадолго до этого тоже строился и расписывался храм.

Памятник не очень исследован, живопись можно сравнить с пёстрым ковром. Здесь и сохр
 

- Здесь интересная программа, росписи совершенно индивидуальные, - продолжает Татьяна Царевская. - Мастера, которые здесь работали, следуя византийской традиции, создавали и что-то своё, новое. Здесь появляется первый, как я предполагаю, образ князя Владимира в качестве святого. На стене в дьяконнике, в маленьком помещении, сохранилось изображение очень крупного формата. Фигура в княжеском облачении предстоит к востоку, где был изображён Иоанн Креститель.
В XVIII веке здешний монастырь был упразднён. В следующем столетии церковь Николы на Липне приходила в запустение. После октябрьской революции храм и вовсе был закрыт. Разрушения войны 1941-1945 годов залечили – в 1950-х годах храм реставрировали, вернув ему первоначальный вид. В последующие годы проводились только эпизодические точечные противоаварийные работы и в 70-80-х годах небольшая реставрация фресок. Понятно, что время не красило святыню.
К сожалению, и во время войны, и во время послевоенного восстановления храма многие фрески были утрачены. По словам Тамары Анисимовой, руководителя Центра реставрации монументальной живописи Новгородского музея-заповедника, штукатурки с красочным слоем сохранилось всего процентов 30.
Есть надежда, что со временем появится возможность вернуться к полной, комплексной реставрации настенных росписей. В нынешний проект такие работы не включены.
- Прежде всего предусматриваются противоаварийные работы, укрепление настенной живописи, - комментирует Тамара Анисимова. - Потому что ведутся масштабные строительные работы, и, чтобы не было проблем с живописью, необходимо обнаружить аварийные участки и провести укрепление в тех местах, где есть опасность обрушения штукатурки. В основном аварийные участки находятся в восточной части храма. Это конха алтаря и простенки между окнами. Заодно мы обследуем все остальные участки, при необходимости проведём укрепление штукатурки и красочного слоя.
Команда реставраторов, состоящая из семи человек, надеется закончить работы в конце августа. Кроме противоаварийных работ специалисты решили провести комплексное изучение фресковой живописи и сейчас делают обмеры, составляют схемы и описания, чтобы иметь полное представление о том, в каком же состоянии сейчас находится памятник.
- Памятник не очень исследован, живопись можно сравнить с пёстрым ковром. Здесь и сохранившиеся росписи XIII века, которые находятся не в очень хорошем состоянии – когда записывали первоначальные росписи, их, видимо тщательно промыли. Здесь и многочисленные реставрационные вставки разных времён. Комплексная реставрация живописи никогда не проводилась. Но, наверно, она необходима, - подытоживает Тамара Анисимова.
Такое ощущение, что реставраторы по наитию обнаруживают места, где фрескам нужна помощь, где тонкий слой штукатурки с темперной живописью потерял сцепление с базовым слоем. И тогда бережно делается небольшое отверстие, и шприцем производится целебная инъекция: в пространство между кладкой и штукатуркой заливается известь. А красочный слой укрепляется по старинной технологии обычным яичным желтком.
«Таинственному острову» - доступность
Как сложится судьба храма Николы на Липне в дальнейшем? Архитектурная реставрация превратит его в эстетически красивый памятник. Руководство Новгородского музея-заповедника намерено принимать все усилия, чтобы провести комплексную реставрацию живописи, в том числе и за счёт средств учреждения.
Планируется, что храм будет подсвечен. Тянуть сюда электрические сети не собираются, значит, будет использоваться дизель-генератор. Есть сведения о том, что министерство культуры поручило правительству области провести полное благоустройство острова.
Но остров Липно труднодоступен. Даже в короткий навигационный период. Станет ли он посещаемым туристическим объектом? Наверно, эту задачу должны решить совместно областные власти и Новгородский музей-заповедник.
Возможно, считают музейные работники, сначала памятник будет жить отдельными праздниками, отдельными посещениями группами туристов. Его можно вписать, допустим, в новый водный туристический маршрут Рюриково городище – Юрьев монастырь – остров Липно.
Ведь не зря же тратятся федеральные и областные деньги на то, чтобы Никола на Липне выглядел достойно и чувствовал себя в полном здравии.

Яхт-клуб в Юрьево
 

О яхт-клубе в Великом Новгороде в Юрьево.
https://vk.com/club1925649
Немного из истории Новгородского Яхт-клуба:
#ЯхтКлуб #Новгород #Ильмень
Новгородский яхт-клуб официально образован в 1898 году и находился на Екатерининской набережной (около Кремля, в районе современного пешеходного моста). Приказом по Морскому ведомству от 2 января 1899 года утвержден кормовой флаг и вымпелы для судов Новгородского яхт-клуба. Это были белые флаги с прямым синим крестом и гербом Новгородской губернии в крыже.
Членство в яхт-клубе было платным. Каждый его член должен был иметь свое судно. Соревнования в начальный период деятельности клуба проводились нерегулярно и носили скорее всего развлекательный характер.
В 1921 году яхт-клуб принял участие в Губернской Олимпиаде, и с этого года гонки стали проводиться регулярно. Учитывая тяжелое положение с продовольствием, на заседании комитета яхт-клуба было принято решение учредить призы в виде фунта масла, сахара, конфет, а для женщин - флакона духов. В послевоенное время активизировалась спортивная жизнь в Новгороде. В апреле 1962 г. состоялось официальное открытие яхт- клуба на территории Юрьева, который и cохранился по сей день. Его основателем был Станислав Мотковский. С 1968 года в Новгороде традиционно проводится Ильменская парусная регата в конце июня-начале июля.
Новгородские яхтсмены всегда рады встретить на акватории озера Ильмень всех желающих посвятить свой досуг парусному спорту.

О живых, мёртвых и тех, кто в море!
 

И более подробно об истории этого яхт-клуба и сегодняшнем дне.
https://novvedomosti.ru/articles/sport/49739/
О живых, мёртвых и тех, кто в море
Лодки спортсменам покупают члены яхт-клуба
Новгородский яхт-клуб отметил своё 120-летие
Любая регата начинается вовсе не у буйков на открытой воде, где яхты стартуют. Всё начинается на берегу, когда спортсмены «вооружаются» — выносят свёрнутые в рулоны паруса, разворачивают, устанавливают карбоновые мачты, проверяют оснастку... Плеск воды перекрывает отчётливый шуршащий звук — это раньше паруса делали из натуральных тканей, а сейчас используют более прочные синтетические. Под этот шорох одна за другой лодки отчаливают и подставляют парус ветру.
Так же в Великом Новгороде началась и юбилейная Ильменская парусная регата, одна из старейших детских регат в России. Она прошла уже в пятидесятый раз и собрала 130 юных спортсменов из Санкт-Петербурга, Пскова, Ленинградской, Самарской, Ярославской и Новгородской областей. Судьи определяли победителей в восьми классах яхт.
Юбилей регаты совпал с другой круглой датой — 120-летием создания первого яхт-клуба в Великом Новгороде. Так что выбора у нас не осталось, и мы отправились в Юрьево (Новгородский район), где на берегу небольшой гавани уже несколько десятилетий работают новгородская парусная школа и яхт-клуб.
Проверить оснастку — первое дело
За фунт масла и флакон духов
Первый яхт-клуб в Новгороде был создан в 1898 году. Сначала он находился на Екатерининской набережной около кремля, недалеко от нынешнего пешеходного моста. По словам Алексея ФЕДОРУКА, председателя областной федерации парусного спорта, по-настоящему морским тот новгородский яхт-клуб назвать было нельзя. К примеру, для измерения дистанции яхтсмены использовали пешеходные версты, а не традиционные морские единицы определения скорости и расстояния — узлы, кабельтовы, мили. Да и добраться из Новгорода до моря было непросто — путь для яхт на Волхове преграждали Велецкие пороги, где глубина составляла всего полметра. Пришлось бы выходить на сушу и тащить судно волоком. Как ранее это и делали купцы для доставки товаров.
Но 2 января 1899 года приказом по Морскому ведомству были утверждены кормовой флаг и вымпелы для судов Новгородского яхт-клуба — белые флаги с прямым синим крестом и гербом Новгородской губернии в крыже. Членство в яхт-клубе было платным. Каждый его участник должен был иметь свое судно.
Поначалу яхтсмены проводили соревнования нерегулярно, и гонки носили скорее развлекательный характер. Но в 1914 году в Новгороде появился ещё один яхт-клуб — в пику аристократическому в него входили только представители простых семей. Между клубами началось соперничество.
После октябрьской революции, к 1921 году, в Новгороде остался только один — «пролетарский» — яхт-клуб. В тот год его члены приняли участие в губернской олимпиаде, и затем гонки стали проводить регулярно. Учитывая тяжёлое положение с продовольствием, на заседании комитета яхт-клуба было принято решение учредить съедобные призы — фунт масла, сахара, конфет. Женщин награждали флаконом духов.
От «Ньюгорода» до Ньюпорта
В годы войны и послевоенное время новгородцам, конечно, было не до яхтинга. Разрушенный в боях город восстанавливали, поэтому парусная жизнь возобновилась только в конце 50-х. По мнению Федорука, иначе и быть не могло. Если есть вода, появится и тот, кто захочет выйти на волну под парусом. И он появился.
Регата начинается ещё на берегу
— Война высекла многих специалистов, и через некоторое время после Победы в Советском Союзе решили всерьёз заняться подготовкой кадров для армии, авиации и флота — появился ОСОАВИАХИМ, — рассказывает Алексей Федорук. — Так, в Новгороде создали его отделение — морскую школу, одним из воспитанников которой стал Станислав Матковский. Потом он организовал секцию парусного спорта. Её штаб-квартирой была небольшая каютка на колёсном теплоходе «Калинин».
Про таких, как Матковский, сегодня говорят «пробивной». Он начал добиваться строительства яхт-клуба, который видел только в самостоятельном плавании, отдельно от ОСОАВИАХИМа. Новгородец пользовался поддержкой масс — приходил в обком, горком, исполком вместе со своими подопечными. Мальчишки заполняли кабинеты, коридоры. Попробуй отказать таким. И в апреле 1962 года в Юрьеве прошло официальное открытие яхт-клуба, директором которого стал Станислав Матковский. Он же в 1968 году стал и инициатором проведения Ильменской парусной регаты. Гонка пережила все экономические кризисы, круг участников то редел, то снова расширялся, но за всю её полувековую вахту регату ни разу не отменили.
Примечательно, что первым на высоком волховском берегу появился эллинг, и только потом — здание администрации. Затем рядом построили ещё один эллинг. Парусная секция просуществовала здесь до 1996 года, когда на базе яхт-клуба создали новгородскую спортивную школу по парусному спорту. Сейчас просто спортшкола № 3.
С тех пор здесь почти ничего не изменилось. Разве что эллинги, да и административное здание требуют ремонта. Но у причала на мелкой ильменской волне жизнеутверждающе покачивают мачтами 20 яхт. Все они — крейсерские, то есть способны преодолевать самые большие океанские расстояния и сопротивляться самым сильным ветрам.
— Считаю, что наша база в Новгороде — и сегодня лучшая на Северо-Западе, — убежден Федорук.
И это он, конечно, не только о просторных мастерских, где можно работать и зимой, и летом, административном корпусе с радиорубкой и кают-компанией, но и — самое главное! — об Ильмене. Новгородское озеро хоть и неглубокое, но даёт яхтсменам разгуляться. Федорук, участвовавший в трансатлантическом плавании, знает в этом толк.

после строительства Волховской гидроэлектростанции наша главная артерия стала полност
 

— Здесь любая роза ветров — от слабых до довольно крепких, много воды. Можно тренироваться и на больших килевых яхтах, — говорит яхтсмен. — Все условия для того, чтобы заложить основы мастерства хождения под парусом. Ни в Питере, ни в Москве такого места вы не найдёте. Кроме того, после строительства Волховской гидроэлектростанции наша главная артерия стала полностью судоходной и связывает нас со всеми другими водоёмами, вплоть до океанских.
И связывает крепко. В 2007 году Федорук на яхте «Фасон» совершил одиночное плавание через Атлантический океан — из Великого Новгорода до Ньюпорта (США) с единственной остановкой в Санкт-Петербурге. В мае 2008-го снова на «Фасоне» дошел из Великого Новгорода до Плимута (Англия), откуда отправился в одиночную парусную гонку по Атлантике к Азорским островам (Португалия), успешно финишировав в Прайя де Виктория на острове Тейсера центральной группы Азоров. Оттуда новгородец вышел на Ньюпорт, но попал в шторм, яхта перевернулась и потеряла мачту. Федорук дошёл на аварийной мачте до американских берегов, чтобы там оставить «Фасон» и вернуться в Россию самолётом. В 2009 году новгородец прилетел в США, чтобы подготовить яхту к возвращению домой. На этот раз плавание яхтсмена-одиночки было благополучным. Сейчас он ремонтирует яхту «Аида», чтобы когда-нибудь снова стартовать на ней. И кстати, благодаря Алексею мы можем свысока смотреть на стоящий на большом морском перепутье Санкт‑Петербург, где пока нет ни одного яхтсмена, совершившего трансатлантическое плавание.
Жизнь и судьба «Оптимиста»
Но Федоруку хочется говорить о другом. Например, сказать спасибо членам новгородского яхт-клуба, в прошлом воспитанникам парусной школы, благодаря которым у сегодняшних спортсменов есть и лодки, и паруса. Они создали внебюджетный фонд спортшколы, запасы которого и расходуют на покупку новых плавсредств. Бюджетных средств на пополнение «парка» не хватает, а самая маленькая и простая лодка класса «Оптимист», с которой все начинают учиться парусному спорту, стоит 250 тыс. рублей. Чем выше класс, тем больше цена. Артем Иванов, 17-летний воспитанник спортшколы, один из перспективных новгородских яхтсменов, вице-чемпион России, воспитанник опытнейшего тренера спортшколы Юрия Воробьева, гоняется в национальном классе «Луч-Радиал». Такая лодка обойдётся в сумму около 700 тыс. рублей.
По словам отца Артёма Олега ИВАНОВА, сын в этом году поступил в университет имени Лесгафта на отделение парусного спорта и станет первым профессиональным яхтсменом в семье. Без родительской помощи это было бы невозможно.
— Большую часть времени в году Артём проводит на соревнованиях, в школе месяцами мог не появляться, приходилось нанимать репетиторов, — рассказывает отец спортсмена. — Так что у нас было, как в известном анекдоте: «В этом году на море мы не поедем, в этом году на море поедут наши репетиторы». Но и в тех случаях, когда нам всё-таки удавалось выбраться на море, это были соревнования, на которые мы ездили вместе с сыном. И это здорово, что в спортшколе нам не приходится платить ни за паруса, ни за лодки.
Но обновлять новгородский флот нужно регулярно. В среднем и яхта, и парус служат спортсмену один год: парус постепенно растягивается, а лодка начинает терять ходовые качества. Как пояснила заместитель директора парусной школы Дарина СПИЦИНА, через мелкие царапины, сколы, которые неизбежно появляются после гонок, корпус начинает «брать воду», становится более тяжелым. В спортшколе ему продлевают жизнь — подклеивают. Но и это не выход. Каждая новая «заплатка» увеличивает вес плавсредства, а значит, делает его менее послушным в управлении.
Живая вода
Сейчас в парусной школе занимаются 77 спортсменов. И в идеале у каждого должна быть своя лодка. Но яхтсменам приходится делить друг с другом около 30 яхт различного класса. Часть из них годится только для тренировок, часть являются выездными — для соревнований. Но спортсмены не только не жалуются, но ещё и медали выигрывают.
Про Артёма Иванова мы сказали. Скажем и об Андрее Куликове, который в прошлом году выиграл первенство России в классе «Зум-8», после чего был включён в состав молодёжной сборной страны. Его напарник по школе, теперь тоже студент университета им. Лесгафта Никита Коровин занял второе место на Кубке страны в классе «Луч-Радиал». Кстати, Коровин и Иванов приобрели в прошлом году яхту, отремонтировали и теперь выходят на ней в Ильмень.
— Так что я очень надеюсь на то, что парни здесь тренируются не только и не столько для медалей, — говорит Федорук. — Яхтинг — это больше, чем просто спорт. Это жизнь, философия, кругосветные путешествия, вода, солнце, воздух... Не зря в древности говорили, что люди делятся на живых, мертвых и тех, кто в море. Тысячи семей бродят по океанам из страны в страну — вода не разъединяет людей, а соединяет. При всем развитии научно-технического прогресса на одном моторе вы до Америки не дойдёте. Если только на лодке не установлен небольшой атомный реактор, а такого пока не изобрели. А на парусе можно! И доходят.
Алексей ФЕДОРУК:
— На Ильмене любая роза ветров — от слабых до довольно крепких, много воды. Можно тренироваться и на больших килевых яхтах. Все условия для того, чтобы заложить основы мастерства хождения под парусом. Ни в Питере, ни в Москве такого места вы не найдёте.

Он не берет с ребят деньги за занятия, сам чинит лодки и сам тренирует!
 

Имеется яхт-клуб и в Пскове. Впрочем, как говорится "это совсем другая история"!
https://novvedomosti.ru/articles/sport/49739/
Сергей Оверкин: Если бы не парусный спорт, я прожил бы всю жизнь в Пскове
Для него мир существует как береговая линия, а яхты – это окно в большой мир
26 мая 2015 года, 15:39
Он возродил детский парусный спорт в Пскове и впервые, спустя 10 лет, провел детские соревнования. Он не берет с ребят деньги за занятия, сам чинит лодки и сам тренирует. На счету его команды более 100 выигранных регат и восемь Кубков Онеги. Фоторепортаж с детской парусной регаты смотрите на сайте наших коллег из ПАИ.
Десять лет Псковское озеро простояло без детских парусных соревнований. В минувшие выходные возле Снятной горы прошла парусная регата для юных спортсменов.
В субботу, 23 мая, на базе Псковского яхт-клуба состоялась парусная регата, в которой приняли участие 15 детей. Это большое событие и для Пскова, и для всей Псковской области. Последний раз подобного рода соревнования проходили в 2005 году. Несмотря на то, что спортсмены обучаются в недавно открытой детской парусной секции всего полгода, на воде они держались уверенно. За несколько дней до проведения мероприятия мы поговорили о возрождении парусного спорта в регионе с тренером, яхтсменом и педагогом со стажем Сергеем Оверкиным.
– Сергей, вы вернули соревнования. Они состоялись после перерыва в 10 лет! Это же событие!
– Не знаю, насколько это событие. Для тех людей, которые в озеро ходят не только рыбу ловить, да, это событие. Для остальных – трудно сказать. 10 лет детской секции не было в городе. Последнюю тренировку я провел в 2005 году. Почему не было? Очень много условий должно было сложиться, чтобы все получилось. Одно из них – помощь государства. Без этой помощи такие вещи трудно организовывать.
– За эти 10 лет к вам люди обращались с просьбой возродить детскую парусную секцию? Кому больше всего не хватало этого вида спорта у нас?
– Это грустно, но ко мне обращались только организаторы Псковской регаты. Все они живут в Москве. Им нравится наше озеро, на котором можно делать большие спортивные мероприятия, вплоть до чемпионатов мира. Когда они впервые проводили здесь регату в 2004 году, то очень удивлялись отсутствию детской секции и местных соревнований. Хотя в то время я еще вел секцию в Писковичах. Тогда была помощь от птицефабрики «Псковская». Потом все поменялось. И мне просто физически одному это было не потянуть. А москвичи долго меня уговаривали, но я не видел путей. Пазл не складывался, полной картины не было. А в прошлом году был последний толчок. Мы познакомились с заместителем губернатора Псковской области Сергеем Перниковым. Абсолютно в частной обстановке. Он, узнав, что я занимаюсь парусным спортом, попросил прокатить его на яхте. Сказал, что сам хочет научиться управлять яхтой. А для меня любой человек, который ко мне приходит и говорит, что хочет научиться на яхте ходить, сразу представляет интерес. В итоге он оказался не любым человеком и предложил попробовать получить грант администрации Псковской области. Мы даже не знали, что есть такие гранты для социально ориентированных некоммерческих организаций. В итоге грант получили.

Низкий уровень воды в 2015 году в реке Великой, в Псковском и Чудском озерах привлека
 

Маломерное судоходство нуждается достаточных глубинах ВВВ, предсказуемой лоции. Не всегда все зависит,к сожалению, от воли людей
http://pravdapskov.ru/rubric/71/13090
Куда ушла вода из псковских водоемов
Низкий уровень воды в 2015 году в реке Великой, в Псковском и Чудском озерах привлекает всеобщее внимание и вызывает беспокойство
7 декабря 2015 года, 08:45
Этим летом почти на 40 сантиметров упал уровень воды в реке Пскове. Не исчезнет ли такими темпами любимая река? Что это? Последствия глобального потепления на Земле? Или это циклические изменения и вода к нам вернется?
В колодцах вместо воды – ил и песок
Ровно год назад мы уже задавали тревожащие нас вопросы о воде. Тогда в Псковском гидрометцентре ответили: «На сегодняшний день, 30 октября 2014 года, в реке Великой в черте города Пскова зафиксирован многолетний минимум уровня воды. И составляет на данный момент «минус 21 сантиметр от ноля». Минимум наблюдается и в Псковско-Чудском озере, что соответствует «125 сантиметрам над нолем». («Ноль» – условная постоянная отметка, своя в реке Великой и своя – в Псковско-Чудском озере. – Прим. авт.) Прошел год. Много воды с тех пор утекло. Очень много, тревожно много. В реке Великой и Псковско-Чудском озере ее стало еще меньше. Берега рек и озер оголились и оскалились каменными зубьями. А многие мелкие речушки не просто обмелели, а… исчезли, перестав подпитывать главные реки и озера Псковщины. Появилась и новая тревога – уровень грунтовых вод понизился за год очень серьезно. Недаром почти во всех деревнях и селах запестрели объявления: «Чистим, роем колодцы». Летом и осенью этого года в Опочецком, Пушкиногорском, Красногородском районах жители оказались перед фактом – в колодцах воды стало очень мало, а некоторые из них и вовсе пересохли. Так, в Красногородске и окрестных деревнях в сезон полива колодезная вода бывала лишь ранним утром, днем со дна колодца ведром можно было зачерпнуть лишь ил с песком. А в деревне Слёзы Пушкиногорского р-на из двух колодцев и сейчас вода лишь в одном, расположенном в низине. Но если в Слёзах беда природная, то в деревне Тишино, что под Островом, – рукотворная. Умышленно или просто необдуманно, но после того как предприниматель вырыл котлован под пруд для разведения рыбы, в единственном колодце на более чем 30 дворов (летом еще столько же дачников прибавляется, да и горожане сюда за вкусной и полезной водой регулярно заезжали) воды не стало.
Вода вернется
Что происходит с природой? Что должно произойти с погодой, чтобы вода вернулась? За ответом мы опять направились в Псковский гидрометцентр, где на все вопросы ответил начальник отдела гидрологии Юрий Антонович Лунцов.
- Ученые (русские, советские, эстонские, российские. – Прим. авт.) более чем за полуторавековой период наблюдений за уровнем воды в Псковско-Чудском озере обработали и проанализировали огромный массив данных, – обстоятельно изложил суть проблемы Юрий Антонович. - Первые фиксированные данные имеются за 1855 год, регулярные измерения ведутся с 1885 года (г. Муствеэ, Эстония), в реке Великой – с 1903 года. Собранные сведения позволяют говорить о цикличности (повторяемости) многоводных периодов с продолжительностью примерно 33 года, но присутствовали и более короткие циклы по 19 лет. С 2006 года мы вступили в новый многоводный период (циклы исчисляются от минимального уровня до минимального. – Прим. авт.). Последние измерения 2015 года указывают на тенденцию к продолжению снижения уровня воды – в Псковском озере 23 октября зафиксирован очередной минимум - «100 см выше нуля» (на 10 см ниже прошлогоднего минимума. – Прим. авт.), в Чудском минимум пришелся на 1 ноября - «117 см выше нуля» (на 8 см ниже прошлогоднего минимума). Эти измерения мы регулярно (ежедневно) проводим на 20 реках области, на 2 озерах (Псковском и Чудском) и на одной скважине по наблюдению за грунтовыми водами. Когда-то подобные скважины были в каждом районе, но сейчас, к сожалению, функционирует только одна, в Пушкинских Горах. И именно там мы наблюдаем самые серьезные изменения – за год (ноябрь 2014 – ноябрь 2015 гг.) уровень грунтовых вод понизился на 2 метра! Но опасаться, что Псковская область превратится в степь или пустыню, не стоит. Подобные катаклизмы с природой у нас уже происходили, и неоднократно. Когда вода вернется? Тогда, когда осенью будет опять много дождей, зимой – снега. Тогда, когда зима будет не 2,5 месяца, а, как и ранее, с глубокими снегами и крепкими морозами с ноября и по апрель. Но будет ли это в ближайшие 2-3 года? Наука этого не отрицает, ведь цикличность изменения климата именно на это и указывает.
А будет ли зима
Псковский гидрометцентр самостоятельных прогнозов не делает (не его функции) и всегда ссылается на карты погоды синоптиков Гидрометцентра России. Последние московские документы, как нам сообщила Людмила Гильмиярова, заместитель начальника Псковского центра по гидрометеорологии, предполагают, что погода в декабре и январе будет близка к многолетним нормам, среднемесячные температуры будут 3-5 градусов в декабре и 8-10 в январе - естественно, со знаком минус. А вот февраль и март ожидаются более холодными относительно норм. Если прошлую зиму для Псковщины никак нельзя назвать нормой, то получается, что наступающая зима предполагает быть и суровее, и продолжительнее. Как утверждает статистика, долгосрочные прогнозы «старшего брата» сбываются с вероятностью 68-70%.
Виновата Нарвская ГЭС?
Не все соглашаются с наукой, и некоторые мои знакомые рыбаки в обмелении Чудского озера склонны обвинять работу гидроэлектростанции на реке Нарве. Да, после разделения и приватизации единой энергосистемы (ГОЭЛРО) режим эксплуатации всех трех поворотно-лопастных энергоагрегатов Нарвской ГЭС серьезно изменился. Если в советский период гидроэлектростанция была как бы в постоянном резерве, и только в пиковые ежесуточные нагрузки на несколько часов включался в работу лишь один агрегат, то сейчас, вот уже более 20 лет, все 3 турбины круглосуточно крутятся-вертятся на полные обороты. И расход воды для этого требуется совсем другой, несравнимо больший. И с этим не поспоришь. Так же, как не поспоришь и с тем, что до 1950 года (до постройки Нарвской ГЭС) подобные ситуации с низким уровнем воды в Чудском озере наблюдались неоднократно. И самая низкая вода была в 1940 году – на 49 см ниже уровня минимума этого года.
Умная книга
При разговоре о воде Юрий Антонович Лунцов перелистывал множество журналов, подтверждал сказанное огромным количеством цифр и постоянно ссылался на книгу под названием «Псковско-Чудское озеро». Меня она очень заинтересовала. Полистав и почитав даже немногое из нее, я узнал из документов немногочисленных экспедиций ученых по изучению наших озер, что обмеление никогда не вызывало особых проблем. А вот большая вода всегда приносила трудности. Особенно тяжелым были наводнения 1840 и 1844 годов. Тогда даже рассматривался проект об искусственном снижении уровня воды в Чудском озере как минимум на 4 фута (1 фут = 30 см), но из-за дороговизны был отклонен.

Стоянки Северо-Западного региона
 

Одной из самых серьезных проблем, сдерживающих развитие маломерного судоходства в целом и туризма с использованием маломерного флота в различных регионахявляется не достаточное чило оборудованных и охраняемых стоянок.
К сожалению ив Цфо ТАИКХ СТОЯНОК НЕ ТАК МНОГО,ка кэио требуется. В маых и средних городах во многих таких стоянок просто нет сегодня. Что греха таить порой просто страшно иной раз вставать на стоянку где-то в не знакомом месте когда на катере находишься с семьей и малыми детьми. Правда для нынешней плеяды чиновников в регионах от туризма и транспорта этой проблемы просто не существует, решать ее они и не собираются, к сожалению. но придется когда-нибудь, то есть если эти чиновники окажутся совсем не готовы решать проблемы сии, то вместо них будут решать другие чиновники ,а эти уйдут туда, откуда пришли.
Тем более было приятно найти перечень оборудованных стоянок Северо-Запада.
http://travelonboat.ru/index.php?topic=187.0
Стоянки Северо-Западного региона
« : 19 Октябрь 2017, 14:55:58 »
1. река Нева г. Санкт-Петербург Петровская коса д.9
Санкт-Петербургский речной яхт-клуб профсоюзов
+7(812)235-66-36
+7(812)372-51-80
2. река Нева г. Санкт-Петербург Южная дорога д.4 корпус 1
яхт-клуб Крестовский
+7(812)715-57-87
3. река Нева г. Санкт-Петербург ул. Наличная д.59
яхт-клуб Центр маломерного флота
4. река Нева г. Санкт-Петербург левый берег Малой Невы Северный остров Васильевский остров ул. Уральская д.13
яхт-клуб Бриз
+7(952)287-14-69
5. река Нева г. Санкт-Петербург Морская набережная д.44А
яхт-клуб Причал №5
+7(812)715-51-11
6. река Нева г. Санкт-Петербург набережная Мартынова д.94
яхт-клуб Нева
скорее это место, где можно приткнуть лодку на стоянку без удобств – чисто встать перекантоваться, слип не самый лучший – разбитый асфальт, но есть ПЗС, кран. При необходимости вашу лодку могут слиповать работники стоянки – трактор, тягач имеются. Швартовые места представляют собой хаотичные плохо оборудованные понтоны, не очень приспособленные для стоянки лодок длиной более 6 метров – швартуются кормой, причальных пальцев тоже нет. Охрана присутствует.
7. река Нева г. Санкт-Петербург Галерный проезд д .2
яхт-клуб Галерная гавань
+7(812)497-26-00
8. река Нева г. Шлиссельбург
яхт-клуб Охтинская Верфь
пожалуй, самая безопасная тихая стоянка перед выходом в Ладогу или при выходе из нее, но совершенно не приспособленная для длительной комфортной стоянки, хотя зайти и передохнуть на сутки – вполне себе место. Из удобств практически ничего нет – гальюн в ужасном виде. Электричество и воду найти можно. Единственный плюс - инфраструктура с магазинами и АЗС почти рядом, есть возможность добраться до города Санкт-Петербурга на автобусе, такси, маршрутке.
9. река Нева г. Шлиссельбург
яхт-клуб Петровский причал
совершенно не пригодна для стоянки яхт, ввиду высотного габарита моста, но моторная лодка вполне может зайти, опять же из-за габарита моста надо учитывать высоту надстройки.
10. река Нева пос. Невская Дубровка мыс Пески
яхт-клуб Пески (Морские волки)
+7(921)890-43-33
+7(952)240-34-16
info@seawolfs.ru
отличная стоянка в 15 километрах от Ладожского озера на реке Нева, с хорошей ремонтной базой по моторам. Большой удобный слип, линии причалов со швартовыми местами, электричеством и водой, соответствующих длине лодки, также есть возможность открытого (700 руб./1м.пог./1мес) и крытого (700 руб./1м.кв) зимнего хранения. В самом поселке имеется множество продуктовых, хозяйственных, строительных магазинов. Удобная транспортная доступность – 47 км от г. Санкт-Петербурга - маршрутки до города, такси, автобусы, электричка до Финляндского вокзала (ст.м. Площадь Ленина). Единственный минус этой стоянки в том, что она совершенно не укрыта от волн – отсутствуют волнорезы - которые могут создавать проходящие мимо скоростные большие лодки, не соблюдающие скоростной режим.
11. река Нева
порт Дубровка
+7(812)96-390-96
nevaport.ru
прекрасная современная зимняя стоянка лодок на суше. Как в ангаре – стеллажное хранение, так и на территории. Имеется специальный лифт для спуска и подъема лодок.
12. река Нева
яхт-клуб Восточный
отличный яхт-клуб на Неве на окраине городской черты – ст.м. Рыбацкое - перед входом в акваторию города Санкт-Петербурга, если идете с Ладоги, есть хорошее кафе, возможна заправка с АЗС, правда, тоже отсутствуют волнорезы и специальные приспособления для укрытия от волн, проходящих мимо лодок, не соблюдающих скоростной режим.
13. река Нева
яхт-клуб Островки
на сегодня возможен спуск катеров по слипу, стоянка а/м , беседки с мангалом, спуск 500руб, стоянка а/м 200руб+прицеп 200руб. Итого 900руб. Но цена может быть снижена (идем на встречу клиенту) с охраной решим вопрос до 1 июля.На сегодня режим работы с 10-22(последнего клиента
14. река Нева пос. Усть-Ижора Шлиссельбургское шоссе д.219
стоянка на воде ул. Речная д.1
яхт-клуб Ингрия
+7(911)701-33-01
9556021
+7(911)976-50-93
Командор - Геннадий Владимирович
Сергей Владимирович
Ingria-club.ru
Стоянка расположена в тихом месте, укрытом от волн, имеется баня. Есть слип, возможность зимнего хранения лодок.

15. река Волхов пос. Новая Ладога
база Поплавок
на мой взгляд одна из самых удобных стоянок на Южном берегу Ладожского озера (ЮБЛО) в реке Волхов, которая имеет практически все для швартовки, стоянки и заправки топливом любых лодок. Имеется ПЗС, а также есть обычная АЗС, сразу за воротами стоянки. Есть уютное кафе на территории, имеется гостиничный комплекс. Стоянка актуальна при походе в Великий Новгород, а также при переходе из Невы в Свирь. Есть возможность летнего и зимнего хранения плавсредства.
16. река Волхов дер. Юшково
база Главрыба
совершенно не пригодная стоянка для яхт и лодок с большой осадкой, но зайти и даже оставить свою моторную лодку можно вполне. Из удобств есть возможность переночевать в съемных домиках, а также подкрепиться самим в имеющемся кафе.
17. река Волхов Марьин мост
достойное место при прогулке по реке Волхов в сторону Великого Новгорода и обратно, есть маленькая гавань, а также место для швартовки, имеется уютное кафе, гостиничный комплекс.
18. река Волхов Великий Новгород
Центральный яхт-клуб
+7(921)699-43-00
Федорук Алексей
Совершенно не пригодная стоянка для длительной стоянки лодок любых размеров, но возможность встать и осмотреть достопримечательности, как города Великий Новгород, так и Юрьева монастыря с прилегающим памятником деревянного зодчества – деревней Витославлицы. Добираться удобно и на автобусе, и на такси.
19. Ладожское озеро
яхт-клуб Осиновецкий маяк
+7(921)873-94-23
Современная стоянка рядом с живописным историческим местом – Осиновецким маяком. На стоянке расположен большой гостиничный комплекс, а также имеется кафе. Есть удобный слип, возможность оставить автомобиль, прицеп.
20. Ладожское озеро г. Приозерск ул. Заозерная
яхт-клуб Лагуна
+7(921)966-10-85 администрация
+7(812)960-00-85 вахта
+7(921)446-04-49
lagunaladoga.ru
современная стоянка, позволяющая швартоваться судам с любыми габаритами. На территории имеется ПЗС, в двух километрах имеется ПЗС, есть возможность вызвать такси, добраться до города Приозерск, до ж/д вокзала. Гальюн, душ, стоянка автомобилей, прицепов имеются. Идеальна для тех, кто идет в Ладожские шхеры, а также отправляется на Валаамский архипелаг.
21. Ладожское озеро г. Приозерск ул. Заводская д.1б
яхт-клуб Ладожский
+7(921)187-44-66
+7(931)202-90-60
klub-ladogskii.ru
rofuss@mail.ru
22. Ладожское озеро г. Сортавала ул. Промышленная д.44
Сортавальский яхт клуб
+7(921)454-94-88
+7(921)454-25-05
Сергей
Sortclub.ru
Единственная стоянка на севере Ладожского озера, на которой есть возможность оставить лодку. Отличное место для исследования Ладожских шхер.
23. Ладожское озеро г. Новая Ладога ул. Северная д.28
база Отдыха Креницы
+7(921)338-82-00
krenitsy.ru
mail@krenitsy.ru
база расположена на ЮБЛО – южном берегу Ладожского озера, вблизи устья реки Волхов – территория базы имеет несколько частей: автокемпинг, отель, швартовка лодок. Имеется баня, душ, гальюн, кафе.
24. Ладожское озеро пос. им. Морозова дер. Кошкино д.17
яхт-клуб Кошкинский фарватер
+7(921)372-01-18
bazaTerraLadoga@yandex.ru
современнейшая летняя и зимняя стоянка для лодок при выходе из Ладожского озера, расположена вблизи крепости Орешек, имеет гостиничный комплекс, ресторан, баню, душ, гальюн. Не пригодна для стоянки парусных яхт.
25. река Свирь река Шоткуса
база Берег Удачи
+7(952)268-12-07
Причал находится в реке Шоткуса, не пригоден для парусных яхт, есть возможность зайти на моторной лодке. Имеется баня, возможность ночевки.
26. Финский залив г.Выборг Цветущий мыс
яхт-клуб 9 причал
+7(813)789-97-08
27. Финский залив пос. Советский ул. Спортивная уч.1-5
яхт-порт Йоханнес
+7(911)000-75-31 капитан яхтенной гавани Воробьёв Юрий Викторович
+7(911)923-73-30
johannes-port.ru
info@johannes-port.ru
идеальное место для тех, кто хочет провести время на островах Выборгского залива или при походе в Сайму. Имеется гальюн, душ, есть возможность ночевки, ПЗС. В непосредственной близости есть продуктовые магазины. На стоянке есть широкий песчаный слип.
28. Финский залив г. Выборг пос. Раппатилы ул. Фарватерная д.4
яхт-клуб Лавола
+7(931)210-38-32
+7(931)210-38-33
yachtclub.lavola.ru
info@lavola.ru
29. Финский залив г. Выборг пос. Кировские дачи, ул. Лесхозная д. 2
яхт-клуб Grand-Marine
+7(81378)9-15-12
30. Финский залив г. Санкт-Петербург Петергофское шоссе д.75 к.2
яхт-клуб Балтиец
+7(812)730-98-58 командор Климбек Владимир Рудольфович
+7(921)307-77-12 вице-командор Климбек Дмитрий Владимирович
baltclub.com
большой яхт-клуб, имеет свою ремонтную базу, есть возможность заправки топливом.
31. Финский залив г. Санкт-Петербург пос. Лахта ул. Береговая д.19 лит.А
яхт-клуб Геркулес
+7(812)498-33-33 капитания
+7(921)755-37-31капитания
+7(812)324-22-55 администратор
директор Иконников Владимир Александрович
yc-lahta.ru
marina@port-hercules.com
v.ikonnikov@port-hercules.ru
VHF: Hercules, 72 channel
Современный оборудованный яхт-клуб, удобен для швартовки моторных лодок и парусных яхт.
32. Финский залив бухта Дубковая
33. Финский залив г. Зеленогорск ул. Гаванная д.1 лит.А. (проезд через ул. Пляжевая)
яхт-клуб Терийоки
+7(812)611-03-02
yct.su
VHF: 16 канал
Великолепная современная стоянка для яхт, моторных лодок. Имеется ресторан, гостиничный комплекс.
34. Финский залив г. Сестрорецк
яхт-клуб просто кооператив в закрытом котловане, сервиса нет, тока до большого камня, дальше не торопясь на створный знак
35. Финский залив г. Кронштадт
яхт-клуб форт Константин
+7(921)578-63-66
forthotel.ru
fort@3park.ru
удобная стоянка в историческом месте острова Котлин. На территории имеется слип, гальюн, кафе. Стоянка удобна для судов, приходящих с акватории Финского залива, а также выходящих из Санкт-Петербурга в Балтийское море. Стоит задержаться здесь на несколько дней для осмотра самого города Кронштадт и острова Котлин – имеющего огромное историческое значение. Акватория вокруг форта Константин наполнена фортами со сложными фарватерами. Но интереснейшей историей и свободна для посещения.
36. Онежское озеро
база Уя
37. Онежское озеро Карелия пос. Кварцитный
база Рыбацкий причал
+7(911)661-85-12
+7(921)457-39-98
onego-trolling.ru
onegofish@bk.ru
38. Онежское озеро г. Петрозаводск
яхт-клуб Пески
+7(921)013-43-43
Клементьев Александр
helmi@list.ru
waterpeski@yandex.ru
стоянка находится в городе Петрозаводск в Онежском озере и позволяет заходить на стоянку судам с любой осадкой и габаритом. Есть зимнее хранение яхт, также имеется слип, кран. Присутствует уютный гостиничный комплекс, удобство близости с городским центром. Есть такси. Идеально подходит для похода на остров Кижи, а также для знакомства с Онежскими шхерами.

“Заря” бегала раз в день от Мстинского моста в Новгород и обратно.
 

Потрясающе красивая речка Мста всегда манила и туристов и отдыхающих, вообще это просто жемчужинка, предназначенная для отдыха людей, релаксации.
https://swann74.livejournal.com/85772.html
Previous Entry Share Next Entry
Река Мста, пляж в Глебово
В этом году на Мсте удивительно низкая вода. Снега не было, и уровень в реке самый низкий за те последние 9 лет, что я Мсту наблюдаю.
На прошедших выходных поехали купаться в Глебово. Там река делает петлю и быстрое течение смывает весь ил. Дно речки - приятный естественный песочек.
Река Мста в Глебово
Река тут обмелела так, что ⅔ реки может перейти вброд моя четырехлетняя дочка. Для детей - это идеальное место для купания во всей округе.
Мста - была важнейшей рекой для навигации по Вышневолоцкой водной системе. Неужели река так катастрофически обмелела за последние годы? Я заинтересовался историей навигации по Мсте.
Бабушка моей жены, которая выросла на этой реке, рассказала мне, что когда-то теплоход ходил от Новгорода до Мстинского моста. А выше по течению было слишком мелко и порожисто. Там ходили только катера.
Оказывается Мста всегда была проблемна для судоходства. Каждую весну все речки впадающие во Мсту запруживались плотинами, чтобы поднять уровень воды к началу навигации. Навигация по реке никогда не была постоянной, проходило несколько “караванов” весной, и осенью, когда воды становилось опять больше из-за дождей. На порогах в районе Боровичей каждый год “теряли” несколько судов. Поддерживать достаточный уровень воды в реке помогала система водохранилищ. Достаточной глубиной для прохода караванов из барок считался уровень около одного метра. В Советское время из-за постройки Новотверецкой ГЭС в Вышнем Волочке на Ново-Тверецком канале (части Вышневолоцкой водной системы), Мста обмелела еще больше. Однако в спокойной нижней части реки воды всегда хватало.
Про пассажирское движение. В царское время пароход ходил только от Новгорода до Новоселиц. Выше по течению (то есть и тут в Глебово) было слишком мелко.
Но в 1960-х годах в Новгородскую область поставили теплоход “Заря”.
Именно про него-то и рассказывала наша бабушка. “Заря” бегала раз в день от Мстинского моста в Новгород и обратно. Это был такой “водный автобус”, который позволял добираться в город жителям деревень, куда и дорог-то не было. “Заря” была способна приставать к пологому берегу, необорудованному пристанью. Летом воды не хватало и теплоход ходил только до Частовы. Кончилось все это в начале 1980-х годов. Вообще многое хорошее, что было при Советской власти “умерло”, как раз к началу перестройки. Деревни вымерли, спрос на перевозки упал, сама “Заря” выработала свой ресурс, новый теплоход так и не прислали.
В этом году в районе деревня Божонка работает земснаряд - висят объявления “Ведутся работы по углублению реки Мста”. Не думаю, что речь идет о работах, связанных с возобновлением судоходства. Скорее всего, просто песок со дна для строительных нужд “моют”.
Полина после поездок на море не хотела купаться в реке. Но после пляжа в Глебово заявила, что этот пляж ее устраивает, “наша речка” - как море.
Попасть сюда несложно, надо съехать с трассы М10 (Мск-СПб) по указателю на Белую Гору (если ехать из Питера, то это сразу после моста через Мсту), и поехать по дороге по указателю на Частову. Километров через 8 будет деревня Прилуки. В Прилуках вторая развилка - на Глебово.