Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 16.01.2018 13:09

Онежское пароходное общество (С 1905 г.)
«Геркулес». Построен в 1904 г. на заводе в г. Упсала, Швеция. На линии Вознесенье-Повенец.
Фото команды - http://www.gov.karelia.ru/Karelia/544/img/23.html
«Петрозаводск». Построен в 1905 г., в Англии. На линии Петрозаводск-Повенец.
«Кивач». См. Петербургско-Волжское пароходство.
«Петербург». См. Петербургско-Волжское пароходство.
«Апостол Петр», Англию, судоверфь "Гринок энд Гренджемоут Док Ярд Ко", 1906 г. Перед навигацией 1915 г. оба парохода были реквизированы Морским ведомством. Минзаг №18
1918 г. «Ристна», Эстония. 1940 — КБФ. Погиб 11.08.1941 г. от подрыва на мине в Моонзунде.
Фото http://ib1.keep4u.ru/b/071120/ad442f3fbfd4d3d06d.jpg
«Апостол Павел», Перед навигацией 1915 г. оба парохода были реквизированы Морским ведомством. Минзаг №19. 1918 г. - "Суроп", Эстония. 1940 — КБФ. После 1945 г. переклассифицирован в учебное судно. 1956 г. Ленинградский обком комсомола, киностудия "Ленфильм".В конце 1958 г. утилизирован. Фото - http://s003.radikal.ru/i202/1104/eb/287d1f160e24.jpg http://www.gov.karelia.ru/Different/History/041018.html Николай Кутьков Озерно-морские "Апостолы"
Пароходство купца Чертова
«Александр»,
«Василий». В 1890 г. между Петрозаводском и Лодейным Полем.
«Мария» - между Спб и Петрозаводском, авария в 1894 г.
пароходство купца Антонова
«Трудолюбивый», 1877-1878. Линия Спб-Петрозаводск. Продан купцу Милютину для Каспийско-Волжского бассейна.
пароходство А.А. Ишанина
«Вытегра». Построен в 1880 г., на заводе Мотала, Швеция. На линии Вытегра-Вознесенье.
пароходство Фогеля.
«Сильфида». Построен в Англии. буксирно-пассажирский. Рейсы между Вознесеньем и Подпорожьем. в 1885 несколько рейсов в Петрозаводск.
«Чайка». 1910 гг. Линия Петрозаводск-Повенец.
Есть информация, что были рейсы в Петрозаводск товарищества Конецкого, но достоверных источников нет.
Служебные пароходы Вытегорского округа путей сообщения (могли после национализации и переименования работать на пассажирских линиях):
"Андрей Бирилев", колесный - построен в 1877 г., завод Хольстрем в г. Бьернборке (?)
"Череповец", построен в 1900 г., завод Журавлева в г. Рыбинске (?)
СЗУРП, СЗРП
«Свердлов» - до 1918 г. - «Кивач». До конца 1920-х гг.
«Гагара», до 1917 г. - «Олонец», с 1922 (?) г. - «Анохин». См. - «Царь» Петрозаводск — Медвежья Гора — Семеново Петроград (Ленинград) — Петрозаводск — Медвежья Гора Фото http://gov.karelia.ru/Karelia/855/img/17-2.jpg
"Горлица" В 1930-х гг. на линиях Петрозаводск-Ленинград, Петрозаводск-Шала — Вознесенье.
"Урицкий" (бывший "Иван Сусанин" 1912 года постройки, место постройки - г. Санкт-Петербург, завод "Крейтон и К"). С 1941 г. - передан БОПу. После 1945 г. - снова в СЗРП. Линии Петрозаводск-Ленинград. В 1956 г. снова передан БОПу. Линии Петрозаводск-Пудож(Подпорожье). Петрозаводск-Уница-Ламасручей. Петрозаводск-Медвежья Гора. Списан в 1959 г.
«Радищев» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
«Лассаль». 1918-1919 гг. Рейсы Петрозаводск-Шала. Прежнее название неизвестно.
«Бебель». С 1918 г. прежнее название неизвестно (в 1924 г. был старейшим из всех пароходов, приходящих в Петрозаводск). Петрозаводск — Повенец, Вознесенье По сер. 1925 г.
«Кузьмин-Олонецкий». 1918 г. Прежнее название неизвестно.
«Карл Маркс». 1909 года постройки. С 1940 года — в БОПе. ББК, Петрозаводск-Стеклянное. Списан в 1951 г. Фото - http://www.rusarchives.ru/evants/exh...ns/bbk_1.shtml
«Карл Либкнехт» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
«Сармат» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
«Коммунар» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
«Энгельс» 1918 г. Прежнее название неизвестно.
«Володарский» С 1918 г. Прежнее название неизвестно. Петроград-Вознесенье-Петрозаводск. Ленинград — Петрозаводск — Кондопога. В 1940 г. - БОП. 2 октября 1945 г. - обратно в СЗРП. пароход «Володарский» передан СЗРП. В 1956 г. - снова в БОПе. Списан в 1958 г. Фото http://kizhi.karelia.ru/info/media/t...volodarsky.jpg
«Рабочий вождь» Прежнее название - «Кудама»? (с 1929 г. - «Нуортева», с 1938 г. - "Онежец»), 1888 года постройки, Петрозаводск, 300 чел. вместимость. Петрозаводск-Соломенное. С 1941 г. - в БОПе. Списан в 1947 г.
«Шексна» (До революции был служебный пароход «Шексна», построенный в 1885 г. на Сормовском заводе в Н.Новгороде — Справочная книжка Вытегорского округа путей сообщения. Вытегра. 1910.- ?). В 1920-х гг. на линии — Вытегра-Вознесенье. Красная Карелия. 1925. 2 июня.
"Роза Люксембург" (старейший, построен в 1897 г., бывший "Святой Николай"), С 1941 г. - в БОПе. Ходил на различных линиях из Петрозаводска, в т.ч. в Пудож-Подпорожье. в «плену» у финнов — военный корабль «Курхумяки»? В апреле 1956 г. снят с баланса БОПа и сдан на слом. Фото - http://i065.radikal.ru/1004/1a/8c5fa2c84ec9.jpg
«Кудама» - 1920-е гг. линия Петрозаводск-Соломенное.
«Шиповка» - нач. 1930-х гг. До революции принадлежал Александровскому заводу Линия Петрозаводск-Соломенное.
"Петрозаводск", двыхвинтовой, 1899 года постройки, место постройки — завод «Ланге и сын», Рига, пассажирский (в 1890-х гг. - 1930-х гг. буксирно-обстановочный Вытегорского округа п.с, потом СЗРП). Был в в составе Беломорско-Онежского эксплуатационного участка СЗРП. Передан БОПу. Видимо, использовался и как пассажирский. В 1918-1920 гг. - составе Онежской военной флотилии, в 1941-1943 гг. - в качестве тральщика КБФ. Фото? - http://images-6.moifoto.ru/big/1/489...jpg?1259320045
"Толмашев" (грузопасс.) Ходил в 1932 г. до Песков.
"Гарибальди" (грузопасс.) Ходил в 1932 г. до Песков.
"Альбатрос". Нач. 1930-х гг. линия Петрозаводск-Вознесенье, Петрозаводск - Подпорожье-Пудож.
"Безбожник"(1914 года постройки, место указывается по разному — Финляндия, Швеция, Германия(?), до 1938 г. - "Ямбург", в послевоенное время переименован в "Лесной"). в Петрозаводск почти не ходил, больше пудожский пароход. С 1941 г. - в БОПе. В 1945 г. - ходил из Петрозаводска до Соломенного.

Евгений Тихомиров 16.01.2018 13:10

Освод
«Советская Карелия». 1930-е гг. Петрозаводск - Ялгуба, Суйсари, Кулмукса - Чертов Стул, Пески.
Беломорско-Онежское пароходство
«Первомайский» (1947-1952).
«Урицкий» (1941-1959) См. в СЗРП.
«А. Жданов» (1941, 1946-1947) См. в СЗРП.
«Володарский» (1940-1945, 1955-1958), См. в СЗРП.
«Карл Маркс» (1940-1947, списан в 1951), См. в СЗРП.
«Онежец» (1940-1947), См. в СЗРП.
«Роза Люксембург» (1940-1955, списана в 1956), См. в СЗРП.
«Джамбул» (1901 года постройки, место постройки - г. Хельсинки, Финляндия.) прежнее название неизвестно.С 1940 г. в БОПе С 1941 г. - аренда Северо-Западного речного пароходства. «Джамбул» Принят от СЗРП 04 марта 1946 г. Петрозаводск — Соломенное. Эксплуатация по 1959 г. Фото - http://ampiainen.narod.ru/p1010762.jpg
«Лесной» (1945-1954), См. в СЗРП.
«Нарва» (1945) Регулярная пассажирская линия парохода "Нарва" — Петрозаводск-Медвежьегорск. В 1941 г, после — ШУРП, В 1945 г. принято от Шекснинского речного пароходства. 1945 г. - Петрозаводск – Соломенное – Зимник.
"Роза Люксембург" (старейший, построен в 1897 г., бывший "Святой Николай"), См. СЗРП.
"Карл Маркс" (1909 года постройки), См. СЗРП
"Петрозаводск" (1899 года постройки),
"Онежец" (1888 года постройки), См. «Рабочий вождь» СЗРП.
"Безбожник"(1914 года постройки, бывший "Ямбург", в послевоенное время переименован в "Лесной"), См. СЗРП.
"Трамвай №1" (1936 г.п., пиндушская судоверфь).
"Трамвай №2" (1936 года постройки, пиндушская судоверфь), Фото - http://www.gov.karelia.ru/Karelia/855/img/11.html
«Вересаев» (1915 года постройки, место постройки г. Варкаус, Финляндия,), прежнее название неизвестно. Принят от СЗРП 04 марта 1946 г. Петрозаводск – Стеклянное, Петрозаводск-Ламбасручей и другие рейсы. В 1956 г. переоборудован в грузовой, использовался время от времени на пассажирских линиях до 1959 г. Фото - http://kizhi.karelia.ru/library/medi...s/dd/f9/07.jpg
"Чапаев" (1895 года постройки, завод Мотала, Швеция, бывший "Лисий Нос", ). С 1954 г. В 1960 г. отставлен от работы. В Петрозаводске почти не работал, больше рейсы по ББК.
«Мариуполь» (1928 года постройки, место постройки - Котка)., агитеплоход, также рейсы до Соломенного. Списан в феврале 1965 г. Фото - http://ampiainen.narod.ru/mariupol.jpg
«Ижорец-81» Построен в 1937 г. С 1940 г. в БОПе. 7.07.1941 г. мобилизован, переоборудован в тральщик и 13.07.1941 г. включен в состав КБФ. Участвовал в Моонзундской десантной операции 27.09 24.11.1944 г. До 18.10.1944 г. входил в состав Ладожской флотилии. С сентября 1946 г. в БОПе переоборудован в пассажирское судно и ходил на линии Петрозаводск-Ламбасручей по 1947 г. Сталинский путь. 1947. 24 мая.
«Онега» (буксирн.) Пассажирские линиях Петрозаводск-Стеклянное, Петрозаводск-Великая Губа с 10.11 до окончания навигации 1958 г.
Последний раз редактировалось Ptzwc; 14.04.2011 в 20

Евгений Тихомиров 16.01.2018 16:04

катер будет использоваться для доставки грузов и продовольствия в сёла Верхнего подра
 
На реке Лена судно СВП будет перевозить пассажиров в самые отдаленные села Усть-Кутского района. И здесь вс нормально воспринято местными жителями, пока ни кто не отказался от такого вида водного транспорта.как у уникальных и не везучих (не везучих в том смысле, что чиновники министерства транспорта Архангельской области не везут людей водным транспортом, а везут людей только автотранспортом) чиновников Архангельской области.
http://sever138.ru/text/25-12-2017/n...hnoi_podushke/
Для осуществления перевозок в отдалённые сёла Усть-Кутского района приобрели катер на воздушной подушке
Новый катер на воздушной подушке «Мираж-7» поступил в распоряжение недавно созданного многопрофильного муниципального предприятия «Северный город». Судно было приобретено за счёт средств бюджета Усть-Кутского района. Предполагается, что катер будет использоваться для доставки грузов и продовольствия в сёла Верхнего подрайона Усть-Кутского района, расположенные вверх по течению реки Лена, а также для перевозки пассажиров в районный центр и обратно.
Катер вмещает 10 человек, включая экипаж, имеет грузоподъемность – 1000 кг и способен перемещаться по воде, льду, снегу, по водоёмам в период ледостава и ледохода. Как сообщает муниципальная телерадиокомпания «Диалог» со ссылкой на предприятие «Северный город», судно будет курсировать между Усть-Кутом и сёлами Верхнего подрайона еженедельно, а пассажирские перевозки будут осуществляться на безвозмездной основе. Правда, прежде чем первые пассажиры смогут воспользоваться услугами катера, его должны включить в реестр категорирования, а затем на судно должна быть оформлена лицензия. Как показала практика на примере пассажирского автобуса, приобретенного для осуществления перевозок в Подымахинское муниципальное образование, процесс этот может длиться очень долго. С момента покупки автобуса и до его первого рейса, например, прошел почти год.
25.12.2017

Евгений Тихомиров 16.01.2018 16:27

Если бы не было технически возможного средства, как судно на воздушной подушке, не бы
 
А вот еще любопытное мнение о ведомственной принадлежности судов на воздушной подушке.
http://yakutiamedia.ru/news/592203/
Владимир Членов: суда на воздушной подушке должны быть государственными
Народный депутат Якутии считает, что в республике должны ввести государственное регулирование тарифов на пассажирские перевозки
22 мая 2017, YakutiaMedia. Народный депутат Якутии, президент торгово-промышленной палаты республики Владимир Членов считает, что в регионе должны ввести государственное регулирование тарифов на пассажирские перевозки. Напомним, единственным способом, чтобы переправиться на правый берег Лены в межнавигационный период являются суда на воздушной подушке. Госкомцен республики установил тариф в размере 1 тысячи рублей, но перевозчики с этим не согласились и поставили ультиматум – либо провоз за 2 тысячи рублей, либо ничего. Пассажирам пришлось воспользоваться услугами авиаперевозок, сообщает ИА YakutiaMedia.
Судоводители устроили забастовку в Якутии, отказавшись возить пассажиров за 1000 рублей
По этому поводу высказался народный депутат республики, президент торгово-промышленной палаты Якутии Владимир Членов. "Мое личное мнение основано на уверенности в нормативно-правовых документах. Дорога Колыма начинается от почты. Там стоит нулевой километр. Он заканчивается в Магадане. Когда мы с вами подходим к берегу на Даркылахе, то дорога прерывается и открывается в Нижнем-Бестяхе. Вопрос: куда делась дорога? Если мы переедем по зимнику, то это будет дорога Колыма. Летом будет паром работать. А что между паромами и зимней дорогой? Подушки. Чьи они должны быть, прежде всего? Государственные! Федеральные подушки: ирбисы, хивусы, марсы. И тариф должен быть государственный. Исходя из того, что наше население не столь богато и мы знаем откуда и для чего формируются тарифы, то по сторонам этой дороги должны провоз обеспечивать предприниматели. Цена 2 тысячи в прошлом году никого не шокировала, в этом году вопрос поднялся. Дорога Колыма должна обеспечить перевозку пассажиров и грузов в любой период. Если бы не было технически возможного средства, как судно на воздушной подушке, не было бы разговоров. Если есть, то государство должно их купить и обеспечить", — поделился он.
Сделать суда на воздушной подушке государственными не является задачей минтранса Якутии. Об этом заявил министр транспорта республики Семен Винокуров. Он сказал, что ведомство планирует создать конкурентную среду для предпринимателей. В пример привел работу группы предпринимателей на катерах в летнее время. "В летнее время группе предпринимателей на катерах работает в противовес группа предпринимателей, работающих на катерах "Марлин". Из-за этого тариф стабилизировался. В начале уровень тарифа был 500 рублей, сейчас он составляет всего 300 рублей. Мы хотим, чтобы такая система была в межнавигационный период по судам на воздушной подушке. Уже есть заинтересованные предприниматели, есть заинтересованность глав муниципальных образований заречной группы районов, чтобы была нормальная конкурентная среда, необязательно вводить государственное регулирование тарифов. Если будет хорошая конкуренция, то я думаю, все стабилизируется", — прокомментировал он.

Евгений Тихомиров 16.01.2018 17:49

Таким образом, создавалась реальная опасность для жизни и здоровья потребителей при о
 
А вот, чем зачастую заканчивается нелегальный бизнес по перевозке пассажиров, когда все делается незаконно
http://portnews.ru/news/248617/
9 ноября 2017 15:57
В Пермском крае владелец двух теплоходов осужден на 1,5 года лишения свободы за небезопасные перевозки пассажиров
Собранные Пермским следственным отделом на транспорте Уральского следственного управления на транспорте СК РФ доказательства признаны судом достаточными для вынесения обвинительного приговора в отношении владельца теплоходов «Лира» и «Орфей». Приговором районного суда г. Пермь ему назначено наказание в виде лишения свободы на срок 1 год 6 месяцев с отбыванием наказания в исправительной колонии общего режима, со штрафом в размере 100 тыс. руб. Об этом сообщает пресс-служба управления.
Он признан виновным в совершении двух преступлений, предусмотренных ч. 1 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей), и четырех преступлений, предусмотренных п. «а» ч. 2 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, совершенное группой лиц по предварительному сговору).
Следствием и судом установлено, что в период с мая по август 2016 года и 16 июля 2017 года осужденный неоднократно оказывал платные услуги по перевозке пассажиров на теплоходах «Орфей» и «Лира» по заранее разработанному маршруту экскурсионно-прогулочного рейса по участку следования в акватории реки Кама от пляжа Камской ГЭС до музея «Хохловка» и обратно с грубым нарушением требований безопасности жизни и здоровья потребителей.
Вместе с тем при перевозке людей по акватории реки Кама грубо нарушались нормы пассажировместимости – при допустимой норме размещения на одном и другом теплоходе не более 12 человек, осуществлялась перевозка от 20 до 50 пассажиров на каждом судне за один рейс. Оба теплохода не были укомплектованы в целях безопасного плавания минимальным составом экипажа, а также необходимым количеством спасательных жилетов, включая спасательные жилеты для детей, средствами пожаротушения; с пассажирами не проводился инструктаж о мерах пожарной безопасности. На судах отсутствовали лоцманские карты, откорректированные на день плавания, что могло привести к небезопасной организации судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации.
При этом следователи установили, что теплоходы «Орфей» и «Лира», принадлежащие осужденному, признаны негодными к эксплуатации и сняты с учета филиала Российского Речного Регистра, не подтвержден их класс для эксплуатации в назначенном районе плавания, действующие документы на их годность к плаванию, подтверждающие надлежащее техническое состояние, отсутствуют.
Таким образом, создавалась реальная опасность для жизни и здоровья потребителей при оказании услуг по перевозке водным транспортом.
Приговор в законную силу не вступил.

Евгений Тихомиров 17.01.2018 10:21

водные туристические маршруты по рекам Луга, Оредеж и ряду крупных озер Лужского райо
 
Впрочем, разве только суда СВП спсобны осуществлять пассажирское сообщение, круизные водные путешествия и речные экскурсии? Нет конечно же. Познакомьтесь. пожалуйста, как планируются использовать маломерные катера для организации речного туризма уга, Плюсса, Россонь, Вуокса, Паша и других.
Собственно это как раз и свидетельствует о том, что необходимо срочно менять Законодательство РФв части маломерного флота, чтобы облегчить возможность развития малого ис реднего бизнеса владельцам маломерных судов.
http://www.vesty.spb.ru/apps/novosti...etsya-na-lugu/
Многие реки Ленинградской области, такие как Луга, Плюсса, Россонь, Вуокса, Паша и другие, в совсем недавнем прошлом служили важными водными транспортными артериями, по которым шло интенсивное пассажирское и грузовое сообщение. Однако затем для перевозки грузов стали отдавать предпочтение автомобильному и железнодорожному транспорту, а с развитием автобусных маршрутов количество речных пассажирских линий начало стремительно сокращаться. После «перестройки» многие предприятия водного транспорта прекратили свое существование. Сегодня есть надежда, что в недалеком будущем эта отрасль будет реанимирована – в этом уверен организатор Музея истории Лужского судоходства Игорь ПОЛОВИНКИН.
– Игорь Валерьянович, как появился музей?
– Идея его создания возникла в 2004 году после краеведческих чтений в центральной городской библиотеке города Луги, посвященных истории лужского водного пути и истории местного судоходства. Водный путь по реке Луге, соединявший Новгород с Нарвой, известен еще с XIV века и упоминается в ганзейских документах XV века. Важное значение с 1568 года имела Тесовская государева пристань на реке Оредеж и пристань в деревне Онежицы на реке Луге, упоминавшаяся в ряде описаний русских и зарубежных посольств XVII века. Впрочем, тогда, естественно, судоходство было исключительно парусным и гребным.
Паровое судоходство по реке Луге открылось в 1872 году. До начала Великой Отечественной войны Толмачевская пристань и ее хозяйство являлись одним из крупнейших предприятий водного транспорта в Ленинградской области. Сама пристань была закрыта в 1992 году. Ветераны пристани и Толмачевского судостроительного цеха смогли передать в дар музею ряд документов, фотографий и личных вещей. Кроме того, основу музея составили личные коллекции его создателей и коллег – вашего покорного слуги и хранителя фондов Владимира Николаевича Матвеева, а также дары лужан – ветеранов ВМФ.
Уже образовался своеобразный клуб друзей музея, куда входят сотрудники библиотек, Лужского отделения ГИМС МЧС России по Ленинградской области, а также Лужское общество краеведов.
– Что представляет собой этот музей: он существует физически или виртуально?
– Пока виртуально, так как у нас нет постоянного помещения. В настоящее время мы нашли поддержку в лице главы администрации Лужского муниципального района Олега Малащенко и надеемся, что у музея будет помещение для постоянно действующей экспозиции.
Пока же можно осмотреть по предварительной заявке выставку «Народная лодка» в Лужском городском Доме культуры, где представлены уникальный образец последней «шитой» лодки с озера Сяберо и инструменты мастеров лодочного дела. Сяберская лодка, построенная во второй половине XX века, вобрала в себя практически все судостроительные традиции Древней Руси.
Лодка последняя, потому что ее нам в музей подарила вдова последнего сяберского лодочного мастера. Смысл технологии в том, что швы между бортовыми досками конопатятся, сверху на конопатку ставится планка, которую «пришивают» скобками к доскам через каждые три-четыре сантиметра. По такой же технологии строились ганзейские когги.
Мы уже провели в Луге десять выставок из фондов нашего музея в библиотеках и городском выставочном зале, а также одну выставку – в 2014 году в Петербурге, в Детской библиотеке на улице Марата, на которой были представлены фотографии, портреты, личные вещи, документы, чертежи и модели судов. Фонды музея насчитывают уже более тысячи экспонатов и продолжают пополняться.
Также, несмотря на виртуальность, с 2011 года музей проводит ежегодную научно-практическую конференцию «Эра пароходов. История парового судоходства и судостроения». В центре её пристального внимания – история парового судостроения и судоходства в России.
Результат превзошел наши ожидания, и конференция стала ежегодной, с публикацией материалов. В 2015 году, к 200-летнему юбилею первого отечественного парохода, конференцию провели не в Луге, а в Петербурге, где в ноябре 1815 года пароход «Берда» совершил свой первый рейс по Неве. Провели ее сов*местно с филиалом Музея Мирового океана на борту легендарного ледокола «Красин». Отрадно, что с каждым годом количество и география ее участников растет.
Летом этого года историки парового флота соберутся на подобную конференцию уже в шестой раз – на этот раз во Пскове. В этот раз мы хотим привлечь внимание к сохранившимся памятникам локального судоходства. Ведь с распадом Советского Союза в сфере локальных перевозок наступил упадок, многие линии прекратили своё существование, пароходы и другие речные суда, немало из которых являются интереснейшими памятниками техники, разобраны на металл либо разрушаются по берегам рек и озёр. Из Пскова до 1991 года действовала водная линия до Тарту, с заходом на Талабские острова. Увы, эта магистраль осталась для псковичей и эстонцев только мечтой, которая ушла в прошлое. А почему бы не попытаться ее возродить?
Кроме того, в нынешнем году исполняется сто лет со дня рождения гениального конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева – человека, который создал экранопланы, суда на воздушной подушке, суда на подвод*ных крыльях. C его именем связывают начало скоростной эры на воде. Поэтому цель конференции – осмысление исторического опыта строительства и эксплуатации пароходов и скоростных теплоходов в России и за рубежом и определение перспектив их сохранения…
Кроме того, наш музей издал атлас водных маршрутов по Лужскому району для туристов. Кроме того, музей выступил организатором проведения в Луге конференции «Рыболовство и рыбоводство Северо-Запада России. История и современность» (2014 г.) и «Крымская война на Балтике» (2015 г.).

Евгений Тихомиров 17.01.2018 10:22

буксир нам дорог как память о былых временах лужского судоходства, которого сегодня
 
Во всех наших конференциях в общей сложности приняли участие специалисты, историки и краеведы из России, Украины, Беларуси, Латвии, Эстонии, Финляндии и Великобритании. С информацией о нашей работе можно познакомиться на страницах музея, размещенных в ВКонтакте и Фейсбуке.
– Насколько мне известно, экспонат вашего музея в недалеком будущем появится на берегу реки Луги…
– Да, действительно, в начале нынешнего года музей истории лужского судоходства получил в дар из Великого Новгорода новый экспонат – речной буксир, использовавшийся в 1960-1970-е годы на реке Волхове и озере Ильмень. В свое время путейская служба на Толмачевской пристани, на реке Луге, была в подчинении Новгорода, и подобные катера работали и на Луге. К сожалению, несколько судов, остававшихся в Толмачеве, в 2004 году были распилены на металл. Поэтому привезенный сейчас буксир нам дорог как память о былых временах лужского судоходства, которого сегодня нет.
Состояние корабля плачевное, так что музей будет его восстанавливать, поэтому приглашает к работе добровольцев – специалистов по корпусам, корабельной сварке, покраске корпуса, а также всех неравнодушных к родному речному флоту. В дальнейшем восстановленный корабль будет установлен на набережной в городе Луге как музейный экспонат под открытым небом. Уже прошло несколько субботников по восстановлению этого речного буксира. Первый состоялся 27 февраля (волонтеры объединяются в группе «ВКонтакте» «Лужский кораблик». – Ред.).
– Судоходство на Луге – это уже окончательно часть истории, или у него может быть будущее?
– На сегодняшний день судоходство на Луге стало достоянием истории, однако при некоторых капиталовложениях его вполне можно реанимировать. Причем, существовавшая некогда судоходная линия в 65 км от Толмачево вниз по реке до Хилка была бы интересна не только для туристов, но и для жителей прибрежных деревень, для которых водный транспорт практически на протяжении столетия являлся самым удобным. Для этого просто стоит взглянуть на карту.
В настоящее время река Луга несомненно будет представлять интерес для владельцев гребных и моторных маломерных судов, байдарочников и любителей сплава на плотах.
– Какие судоходные туристические маршруты возможны по реке Луге и ее притокам? Насколько к этому готова инфраструктура?
– Мы уже несколько лет назад разработали водные туристические маршруты по рекам Луга, Оредеж и ряду крупных озер Лужского района, правда, пока только для маломерных судов. Среди достопримечательностей, которые смогут увидеть водные туристы, – Череменецкий Иоанно-Богословский монастырь, усадебный комплекс Боровое и Рапти, святой источник у деревни Турово на реке Луге, могила Героя войны 1812 года генерала Д.М. Лялина на Троицком озере, здание бывшего Преображенского пароходства П.П. Плетцера постройки 1911 года в поселке Толмачево, усадьба Барсовой в деревне Муравейно, усадьба Дашковых Надбелье и другие памятники культурного и природного наследия.
Инфраструктура для развития этого направления практически готова. Издан атлас водных маршрутов Лужского района, многие памятники культурного наследия находятся в хорошем состоянии. Наша местная администрация сейчас активно занимается проектом реконструкции набережной реки Луги в черте города, где намечено много интересного и оригинального для туристов-водников, лужан и гостей города.
– Водный судоходный туризм – насколько это доступное удовольствие для обычного гражданина? Есть ли заграничные примеры в ближнем и дальнем зарубежье?
– По моему мнению, водный туризм вполне доступен для обычного гражданина. Современный пароходный ретротуризм в первую очередь связан с популярными круизами колесного парохода «Николай Гоголь» по Северной Двине. Большим спросом пользуются теплоходные круизы на Валаам, Кижи, Соловки. Кроме того, вполне удачным примером могут служить теплоходные прогулки по Волхову в Великом Новгороде и реке Великой во Пскове, путешествия на Талабские острова в Псковском озере.
Насчет реки Луги вопрос пока еще надо решать, так как рекой и ее фарватером уже более двадцати лет никто не занимался. И для того, чтобы всерьез говорить о водном туризме на ней, необходимо провести серьезные работы. В концепции развития туризма в Лужском районе учтено развитие водного туризма по реке Луге. Как это будет осуществляться, покажет время.
Ярким заграничным примером может служить флотилия старинных действующих пароходов на Сайменском озере в Финляндии, огромный старинный пароход на Женевском озере в Швейцарии, а также ряд сохранившихся и используемых пароходов во многих европейских странах.
– Каковы международные контакты музея?
– Наш музей активно сотрудничает с Морским музеем Эстонии. Несколько лет назад в Луге мы представляли выставку из этого музея. Кроме того, ряд эстонских историков предоставили нам интересные документы, связанные с историей Толмачевской пристани в канун Великой Отечественной войны и судьбой некоторых пароходов, работавших в низовьях Луги.
Из США к нам в гости приезжали потомки известного прибалтийского морехода Николая Раудсепа, скончавшегося в Луге в 1920 году. Он был директором Айнажского мореходного училища, а в годы Первой мировой войны вместе с семьей был эвакуирован в Лугу, где стал членом эстонского православного прихода при Екатерининском соборе.
Также мы сотрудничаем с французской ассоциацией адмирала Ивана Ивановича Траверсе (Франция) – француза по происхождению, русского флотоводца, командующего Черноморским флотом, морского министра России в 1811-1828 годах. Его могила, за которой мы ухаживаем, находится в деревне Романщина Лужского района…
Кроме того, в наших конференциях принимали участие историки из Финляндии, Украины, Великобритании, Латвии и Эстонии. Налажены научные контакты с исследователями из Швеции, с которыми в 2014 году мы участвовали в проекте журнала «National Geographic Россия», связанном с путешествием шведского разведчика Эрика Пальмквиста в 1674 году.

Подготовил Сергей ЕВГЕНЬЕВ
Комментировать

Евгений Тихомиров 17.01.2018 11:29

На время хода шуги через реку Пур пассажиров перевезут подушками, а транспорт – баржа
 
В Ямало-Ненецком автономном округе через реку Пур в период хода шуги перевозят людей так жена судах СВП.
https://vesti-yamal.ru/ru/vjesti_jam..._barjami164804
Вести Ямал в VK Вести Ямал в Twitter Вести Ямал в Facebook Вести Ямал в Facebook Вести Ямал в Telegram Вести Ямал в Viber Вести Ямал в Instagram
Главная
06 октября 2017 |
На время хода шуги через реку Пур пассажиров перевезут подушками, а транспорт – баржами
В связи с началом хода шуги в районе понтонно-мостовой переправы через реку Пур подготовлены вездеходы на воздушных подушках для транспортировки пассажиров и баржи для перевозки транспорта. По наблюдениям специалистов, в среднем понтонно-мостовая переправа закрывается в период с 7 по 16 октября. Как сообщили в администрации поселка Уренгой, в настоящее время назвать точную дату закрытия переправы проблематично, так как погода крайне изменчива. Сейчас работа ведётся в штатном режиме. Понтоны разводятся согласно графику, чтобы пропустить скопившуюся шугу.
«У нас подготовлены четыре вездехода на воздушной подушке для перевозки пассажиров. Они начнут работу, как только закроется переправа. Автомобильный транспорт планируется перевозить баржей», - сообщили в администрации.
Тарифы на перевозку воздушной подушкой уже утверждены. Так, с 05:00 до 08:00 и с 17:00 до 20:00 стоимость билета для одного пассажира составит 200 рублей, в остальное время суток, переместиться через реку Пур можно за 500 рублей. Каждый пассажир может перевезти ручную кладь весом до 20 кг. Продажа билетов осуществляется на судне за 30 минут до отправки рейса. Также силами ООО «Фрахт» подготовлены баржи для перевозки автомобильного транспорта. На линию выйдут от 4 до 6 барж грузоподъёмностью до 800 тонн. Рейсы будут осуществляться по наполнению.
Также от левого берега реки до железнодорожной станции Коротчаево организуют микроавтобус, который будет перевозить людей к поездам.
Оперативную информацию по работе переправы, о перевозках пассажиров «воздушными подушками» и паромами можно узнать по телефону горячей линии городского хозяйства поселка Уренгой: 8 (34934) 9-14-68
Читайте нас в Telegram и Viber
Смотрите также

Евгений Тихомиров 17.01.2018 13:39

Суда на воздушной подушке для казанцев не в диковинку. Катер-амфибия "Свияга" стала к
 
Не знал, что, оказывается, и в Казани успешно речники используют суда на воздушной полушке для перевозки пассажиров.
Удивляться такой постановке дела отнюдь не приходится, поскольку это не Архангельск, где чиновники крайне пренебрежительно и не уважительно относятся к нашим Российским речным традициям, пренебрежительно относятся речному флоту, ликвидировали фактически судоходство на малых, средних реках.
В отличие от Архангельских чиновников в Казани сильная речная школа, там берегут речной флот, развивают речной флот, там сильны речные традиции и чиновники их уважают, чтут и всячески их берегут и поддерживают..
https://mamonino.livejournal.com/54875.html
Пишет mamonino (mamonino)
2011-12-22 11:27:00
"Газелька" на воздушной подушке
Пару недель назад на Волге открылась речная пассажирская навигация от причала Казанского речного порта до Верхнего Услона, что на противоположном берегу Волги. Из одного конца в другой теперь можно добраться всего за восемь минут - все благодаря "Свияге" и "Казанке".
Суда на воздушной подушке для казанцев не в диковинку. Катер-амфибия "Свияга" стала курсировать по маршруту Казань - Верхний Услон еще в декабре прошлого года. Чуть позже речпорт закупил еще одно подобное судно - "Казанку".
"Свияга" произведена на судостроительном заводе в Нижнем Новгороде на базе катера-амфибии "Хивус-10". Такой катер, если верить производителю, предназначен "для круглогодичной эксплуатации в качестве разъездного, пассажирского, спасательного, туристского, медицинского, грузового и патрульного судна". Кстати, судно на воздушной подушке в Казани также используется министерством по чрезвычайным ситуациям.
Принцип движения судна таков. Водоизмещающий корпус амфибии закрывается гибкой пластиковой "юбкой", скроенной так, чтобы ее нижний край был подвернут внутрь. Подъемные вентиляторы нагнетают под "юбку" воздух, который заполняет объем под днищем и приподнимает аэромобиль. Двигаться в нужном направлении парящую "Свиягу" заставляет маршевый винт. За ним установлены три воздушных руля самолетного типа, с помощью которых судно и управляется.
Конструкция судна допускает установку практически любого автомобильного двигателя. На "Свияге" стоит дизельный Iveco мощностью 147 лошадиных сил "Была возможность установить более дешевый российский двигатель, но он не такой мощный и надежный", - объясняет Эдуард Хайруллин.
Салон "Свияги" рассчитан на 10 человек, но попасть туда не так то просто. Входная дверь судна маленькая и расположена на носовой переборке салона. Чтобы пройти через нее, нужно хорошенько согнуться. Несмотря на свои небольшие габариты, у "Свияги" есть своеобразная палуба, позволяющая работать со швартовными снастями при подходе к берегу.
Внутри установлены откидные сиденья из простенького материала. В салоне особо не развернуться - голова упирается в потолок высотой чуть больше 1,3 метра. Но сидеть здесь вполне комфортно. А окна, расположенные по всему периметру катера, не позволят скучать в пути.
"Водительское" место на судне - почти как на автомобиле: небольшой руль, комбинация приборов, селектор газа и "ручник", который замыкает муфту автомобильного сцепления. Кажется, что управлять амфибией не составит сложности, но без специальной лицензии за руль не допускают. "Для работы на "Свияге" наш капитан прошел обучение в Нижнем Новгороде", - продолжает глава речпорта.
Капитан подает вперед селектор газа и земля уходит из под ног — мотор набирает "взлетные" обороты, и "Свияга" зависает над опорной поверхностью. Амфибия уверенно набирает ход: под брюхом машины бугристый лед, а мы плывем, словно по тихой водной глади.
Навигатор показывает скорость, с которой мы двигаемся - 60 км/ч. "Можно и до 100 км/ч разогнаться, - признается Эдуард Хайруллин. - Но для этого нужна ровная поверхность. Да и технику бережем - она у нас еще на гарантии". Расход топлива на судне составляет 22 литра в час.
Из Казани до Верхнего Услона мы добрались чуть больше чем за 7 минут. На причале наблюдаем скопление автомобилей. "Люди доезжают до берега, оставляют здесь свои машины и пересаживаются на катер, - рассказывает капитан. - Солидная экономия времени получается!"
"Свияга", по словам директора речпорта, куплена за три миллиона рублей, но задача отбить эти деньги не стоит. "У нас социальные перевозки. Стоимость билета - 72 рубля. Если бы хотели заняться коммерцией, то цена была бы намного выше", - отмечает Эдуард Хайруллин.
У казанцев еще есть время испытать это необычное средство передвижения. "Свияга" и "Казанка" будут курсировать между Казанью и Верхним Услоном до апреля. Кроме того, в речпорту есть возможность заказать экскурсионную поездку.

Евгений Тихомиров 17.01.2018 15:13

Судно на воздушной подушке будет курсировать на Зейском водохранилище
 
И вновь в Поморье:
https://www.korabel.ru/news/comments...anilische.html
Судно на воздушной подушке будет курсировать на Зейском водохранилище
События. 11:47 14.02.2014 // теплоход, водохранилище, судно на воздушной подушке, переправа
Компании: "Ливадийский ремонтно-судостроительный завод", ООО
зСудно на воздушной подушке "Мираж" впервые отправили в тестовый рейс по Зейскому водохранилищу, ранее переправиться через водоём осенью и весной было почти невозможно.
Зимой водохранилище пересекали по льду, а летом на лодках. Как пишет "Зейский вестник", "Мираж" ещё проходит испытания. Судно оснащено навигационной аппаратурой и спутниковым телефоном. За раз оно может переправить до 7 человек и развивает скорость до 100 километров в час.
Транспорт закупило управление эксплуатации Зейского водохранилища. Кроме того ведомство закупит буксирный теплоход, пишет 2x2.su.
"Сегодня для нас готовят еще одно судно – буксирный теплоход "Нептун" на Ливадийском судоремонтном заводе Приморья, – рассказал начальник управления эксплуатации Зейского водохранилища Александр Карандашов. – Это буксирный теплоход, более комфортабельный и вместительный, чем тот, который у нас сегодня есть. Предназначается, в первую очередь, для очистки водохранилища от древесного хлама, которого стало много после прошлогоднего паводка. При подъеме уровня воды древесину выносит из рек, заливов. Тем более, по техническим условиям отложен проект по возведению бонового ограждения, которое хотела сделать Зейская ГЭС. Поэтому у нас работы будет много. Надеемся, что к началу лета буксир доставят".


Текущее время: 20:04. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС