Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (http://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (http://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (http://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 24.03.2017 15:58

В 1993 году был построен судоходный канал, соединивший озера Кейтеле и Пяйянне, общая
 
Поражает предприимчивость соседей наших и конкурентов в области туризма из Финляндии. У них прекрасно развит водный туризм, но там продолжают развивать туристскую индустрию и продолжают строить строить новые судоходные каналы.
В 1993 году был построен судоходный канал, соединивший озера Кейтеле и Пяйянне, общая длина водного пути составляет 450 км.(!!!!!!!!!!!!!!!!!) Пять судоходных шлюзов обеспечивают проход по нему больших судов, в том числе и круизного теплохода «Соумен Суви».
В этом свете, признаюсь, деятельность чиновников Министерства транспорта Архангельской области и Управления по развитию туризма по развитию речного туризма на Пинеге, Кулое и Мезени выглядит просто исключительно бледной, предельно странной и крайне не привлекательной и просто подозрительной!
http://www.norsktour.com/finland/pri...ro-pjajjjanne/
Озеро Пяйянне
Автор: Светлана Корогодина|02.06.2014|3002 просмотра
Поделиться…
Озеро Пяйянне

В южной Финляндии находится уникальное озеро Пяйянне, второе по площади среди озер страны, глубочайшее и полноводное. Протяженность при его вытянутой форме составляет 120 км. с севера на юг от города Ювяскюля до города Лахти, ширина до 30 км. с запада на восток, глубина озерной котловины достигает 95, 3 метра. Чистейшие и прозрачные, небесной голубизны воды озера стекают в Финский залив рекой Кемийоки.

Весь же водный путь озерной системы с впадающими реками и ручьями и вытекающей рекой составляет более трехсот километров. Это природный резервуар с чистой пресной питьевой водой, обеспечивающий нужды столичного региона страны. Ведь озеро находится в 100 километрах от Хельсинки на территории трех финских волостей Сюсьмя, Асиккала и Падасйоки. Здесь, на юге страны в рамках уникального бизнес-проекта «Родниково-чистое Южное Пяйянне» активно развивается инфраструктура туризма.

Главной целью развития и продвижения этого проекта является гармоничное соединение первозданной окружающей среды и туристического бизнеса. Сейчас в непосредственной близости к Пяйянне оборудованы более двухсот ухоженных и удобных мест для полноценного интересного отдыха, пристани и причалы с лодками и катерами для спортивной рыбалки и прогулок по озеру. Эти заслуги по развитию туристической отрасли были высоко отмечены европейским сообществом, и в 1995 году регион был награжден специальной премией ЕС.

Озерная котловина Пяйянне образовалась в результате ледниково-тектонических процессов. Когда ледник подтаял и отступил 9 тысяч лет назад, котловина заполнилась водой, но не была еще обособлена и представляла собой залив древнего Анциллового озера. В результате активных тектонических процессов на территории южной Финляндии 8300 лет назад произошло отделение бассейна озера от Балтики. Но сток из озера осуществлялся в те времена в Ботнический залив по долине реки Калайоки.

Стоку в воды Финского залива тогда препятствовала невысокая горная гряда Салпаусселькя. Чередующиеся с опусканием территории тектонические поднятия вызвали подъем уровня воды в озере и прорыв горной гряды Салпаусселькя. Катастрофическим наводнением озеро сбросило тысячи тонн воды, и уровень его упал на 20 метров. Таким образом, около 6100 лет назад появился современный канал стока, долина реки Кемийоки.

Над озерной гладью поднимаются 1886 больших и малых тектонических скалистых островов, покрытых лесом, что придает фееричность живописному ландшафту водоема. Крупнейшие из них – Вирмайлансаари и Салонсаари. Слово «саари» в составе этих названий в переводе означает просто остров. Другие названия крупных островов Юдинсало, Онкисало, Паатсало, Мууратсало, Хаукксало имеют в названии составное слово сало, что означает большой лес.

Евгений Тихомиров 24.03.2017 16:34

Но настоящий, семидневный речной круиз по Влтаве и Эльбе открывает более широкие возм
 
Но прочитав именно об этих круизах, я окончательно понял, что от таких чиновников Архангельской области , которые занимаются якобы развитием водного туризма и якобы, занимаются каким-то транспортом, и которые отвечали нам на наши призывы содействовать воссозданию судоходного канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка"речного судоходства для организации речного туризма на реках Пинеге, Кулое и Мезени надо только избавляться, так как это абсолютно не те кадры, которые смогут организовать конкурентоспособную туриндустрию, способную соперничать с европейским речным, водным туризмом
надо просто расставаться и делать это поскорее!
http://fellowtraveler.ru/more-i-krui...ragi-v-drezden
Из Праги в Дрезден
Мар 13, 2016 круиз, Германия, Прага 0 комментариев

Есть удивительные круизные маршруты, которые могут открыть для любопытного путешественника красивейшие места и достопримечательности нескольких стран и на совершенно небольшом расстоянии. Одним из таких туров может быть речной круиз по чешской реке Влтаве(нем.Moldau) и немецкой Эльбе, в которую Влтава впадает. Так выглядит прекрасное путешествие из Праги в Дрезден, из Чехии в Саксонию, на волнах могучих европейских рек. Ему даже имя придумали в духе музыкальных произведений - Богемская рапсодия...
Из Праги в Дрезден, круиз по Влтаве и Эльбе

Влтава является самой длинной рекой Чехии (433 километра) и одновременно - самым большим притоком Эльбы на территории Чехии. Свои истоки Мольдау(немецкое название Влтавы)берет на Шумаве, под Черной горой, а с Эльбой соединяется у города Мельник. Берега Влтавы украшают старинные замки, колоритные славянские и саксонские города, в числе которых - романтическая красавица Прага. Она стоит на обоих берегах Влтавы, в речных водах отсвечиваются вечерние огни Града (бывшей резиденции королей, а в современности - офис чешского президента).
Староместская площадь Прага, круиз по Влтаве и Эльбе

Жители Чехии считают делом чести хотя бы раз в жизни принять участие в сплаве по Влтаве. Это один из любимейших местных туристических маршрутов Чехии. Трамп (tramp - на чешском языке путешествий - туризм на природе) по Влтаве в Чехии по значению приравнивается к посещению Мекки мусульманами.
Круиз по Влтаве и Эльбе

Прага

Начало тура, как правило, организуют из Праги, чтобы туристы могли полюбоваться прекрасными уголками Праги, старинного Пражского Града, побродить по Карловому мосту, увидеть другие пражские достопримечательности с палубы круизного корабля! Как говорят бывалые путешественники, открывающиеся со смотровых корабельных площадок виды на реку Влтава считаются любимыми туристическими развлечениями.
Берега Влтавы

Пражские турагентства часто рекомендуют гостям города совершить кольцевую прогулку по Влтаве, маршрут которой проложен вокруг Стржелецкого острова в направлении Национального театра и далее - к Вышеграду. Есть еще один вариант знакомства с Прагой вдоль по реке - через так называемую Пражскую Венецию. Маршрут проложен вокруг романтического острова Кампа. К прогулке по реке желающие могут добавить ознакомительную экскурсию по Музею Карла Земана в исторической четверти Мала Страна.

Но настоящий, семидневный речной круиз по Влтаве и Эльбе открывает более широкие возможности: на корабле туристы отправляются по руслу Влтавы в городок Мельник, туда, где находится точка слияния двух крупнейших рек - Влтавы и Эльбы (Лабе), далее - в сторону немецкой Саксонии, в Дрезден.

Круизные судна преодолевают огромную Слапскую плотину и следуют по территории Европы, на которой сосредоточена огромная коллекция высоких образцов науки, искусства и архитектуры, созданная учеными, художниками, скульпторами, бережно собранная и сохраненная королями и императорами, крупными коллекционерами и ценителями художественных произведений.

Прага и Дрезден берегут в своих музейных запасниках необычайные экземпляры европейского культурного наследия, начиная от секретов древних алхимиков и заканчивая огромнейшими королевскими коллекциями. Чтобы все это увидеть, надо преодолеть всего лишь 150 км расстояния между Прагой и Дрезденом и они приоткроют для вас свои тайны и сбережения.

Прага стала великим художественным и культурным центром Европы еще в далеком XIV веке, благодаря стараниям короля Карла IV, императора Священной Римской империи. Именно он приглашал работать при дворе известных ученых, знаменитых художников, великих архитекторов и прославившихся алхимиков. Во время правления Карла IV началось строительство собора святого Вита, ставшего шедевром готического искусства, был заложен знаменитый Карлов мост, проведено расширение территории застройки замка Градчаны на одном из холмов над Влтавой. Впоследствии он стал настоящим готическим городом - Пражским градом, откуда открывается прекрасный вид на Прагу. Как свидетельствуют цифры, Градчаны - самый большой замок в мире по площади.
Начало Старых Ворот Богемии, круиз по Влтаве

Карл не останавливался на достигнутом, он основал в Праге первый университет в Центральной Европе. Так жемчужина на берегу Влтавы получила свои первые изысканные и величавые архитектурные штрихи, которыми мы любуемся до сих пор.

В конце XVI века, уже другой представитель королевской династии, на этот раз Габсбургов, - Рудольф II Габсбург (1576 - 1611), завершил великие задумки предшественника и Прага стала настоящим культурным центром Европы. Королевский двор Габсбургов был перемещен из Вены в Прагу, а вслед за ним в городе появились лучшие творцы и художники той эпохи.

Рудольф II в европейских королевских кругах прославился как великий собиратель предметов искусства, меценат, исследователь новых, неизвестных наук - астрономии, астрологии, алхимии. Именно он в 1609 году издал известную королевскую грамоту Рудольфа, в которой гарантировал свободу вероисповедания независимо от положения конкретного человека в обществе. К слову сказать, официальным художником царствующего Габсбурга был не кто иной, как итальянец Джузеппе Арчимбольдо, чьи сюрреалистические портреты хорошо известны в среде коллекционеров и ценителей живописи.

...Затем в Прагу пришла великая эпоха барокко, подарившая городу совершенную красоту и архитектурное волшебство.

Прага- Мельник - Литомерице

По маршруту недельного круиза предусмотрено посещение городка Мельник(чеш. Melnik), разместившегося в 30 минутах езды от Праги, в месте слияния Влтавы и Эльбы. Круизные корабли идут в направлении чешского городка Усти-над-Лабем, стоящего на автомагистрали Прага-Дрезден-Берлин. Далее речной путь лежит через так называемые Старые Ворота Богемии, за которыми открываются взору уникальные ландшафты озерного края Пьештяни(Словакия).
Замок Мельник, круиз по Влтаве

На берегу в речном порту Роуднице туристам обычно организуют экскурсию-знакомство с городом Мельник. Он был основан в IX веке, а в 1274 году получил статус королевского города. В программе посещения:

замок Мельник (чеш. zámek Mělník), построенный в стиле Возрождения, коллекция картин и мебели аристократов рода Лобковиц
храм св. Петра и Павла над слиянием рек Эльбы и Влтавы
дегустация вин в банкетном зале замка Мельник и винных погребках Йиржи Лобковица, нынешнего хозяина замка

Познакомившись со старинным городком и его достопримечательностями, туристы, как правило, на автобусе едут в Нелагозевес(Nelahozeves), на родину чешского композитора Антонина Дворжака. Замок Нелагозевес(XVI век) хранит огромную коллекцию картин семьи Лобковиц - холсты Рубенса, Брейгеля Старшего, Веласкеса и др.

Евгений Тихомиров 24.03.2017 17:09

работы по восстановлению речных каналов Средневековья и эпохи Возрождения.
 
Весьма интересный речной маршрут предлагают итальянцы. Там восстанавливают даже средневековые судоходные каналы и это понятно! Это ясно, так как конкуренция на туристическом поприще более,чем напряженная и надо находить такие продукты, которые способные затмить собой продукты, предоставляемые конкурентами!
- Непонятно только одно: почему терпят столь откровенно не серьезную позицию чиновников из Архангельского Министерства транспорта, отказывающихся категорически заниматься организацией возрождения судоходства на реках Пинеге, Кулое, возрождением, восстановлением разрушающегося канала Пинега Кулой и шлюза "Сотка" для развития речных пассажироперевозок. водного туризма и для пополнения Бюджета области!.
http://news.kuda.ua/30764
"Средневековый водный маршрут появится в Италии
Летом 2009 года в Италии начнутся работы по восстановлению речных каналов Средневековья и эпохи Возрождения. Основной целью проекта является открытие 140-километрового водного пути, который был построен в XIV веке и соединял швейцарский город Локарно и Милан . Восстановленная система каналов соединится с рекой По, и в результате путешественникам станет доступен маршрут по воде протяженностью более 500 километров. Он будет проходить от озера Маджоре до Венеции через Милан и такие исторические города, как Павия, Пьяченца, Кремона и Феррара.

Неспешное путешествие по каналам должно стать одним из самых интересных и насыщенных туристических маршрутов в Италии. Ранее система речных каналов являлась основной транспортной артерией страны, однако пришла в упадок в 1930-е годы, когда большую часть товаров начали перевозить по железным и сухопутным дорогам. Общая стоимость проекта реконструкции каналов оценивается в 1 миллиард евро.

Для проведения водных экскурсий уже были восстановлены некоторые миланские каналы, основанные монашескими орденами в XII веке. В том числе, открыт самый древний из них – Большой судоходный канал (Naviglio Grande), на набережных которого сегодня можно увидеть множество магазинов и кафе. Как отмечает eTurboNews со ссылкой на итальянскую газету La Stampa, рост интереса к старинным водным путям является общеевропейской тенденцией и выражается также в повышении цен на недвижимость на берегах речных каналов.

Евгений Тихомиров 25.03.2017 12:21

Условия судоходства на Мозеле существенно отличались от условий на Рейне. Извилистое
 
Я вполне понимаю. что можно, что-то упускать в работе, совершать ошибки, но не любить то, чем занимаешься, это уже для человека нормального. а тем более для чиновника регионального Министерств аэто недопустимо. Самое же неприемлемое явление. когда чиновники, призванные заниматься развитием транпорта, в том числе и речного транспорта. а в том числе и на реках Пинега, Кулой и Мезень, например, на практике занимаются тем, что прилагают все усилия, чтобы сделать все наоборот, то есть как можно надежнее предотвратить развитие, как мы наблюдаем и отмечаем уже значительного периода в деятельности чиновников Министерства транспорта Архангельской области.
- под стать им и подобралась команда управленцев на ниве развития туризма в этой же области. Эти менеджеры со столь же странной и удивительной для управленцев позицией почему-то не спешат заниматься развитием водного туризма на вышеупомянутых речках, несмотря на имеющиеся уникальные, сотворенные по сути историей и природой условия организации речного туризма.
- Шокирует без преувеличение то еще. что путешествуя по Европе.эти самые чиновники прекрасно осведомлены о том, что за рубежом в Западной Европе речные путешествия на катерах. яхтах, пароходах представляеют исколючительно востребованный продукт, но при этом сами "пальцем о палец не ударят", чтобы наладить этот самый речной туризм у нас в Архангельской обасти!
Вотчем это объяснить? У меня есть объяснение!
Но выяснением этих причин долны заниматься другие профессионвльные специальные структуры.
А мы теперь познакомися с речным туризмом не большой, точнее совсем "маленькой -маленькой "страны Люксембурга:

Люксембург: речные круизы
Всего речных круизов: 4
от 999.00 EUR
к круизам

Круизы Люксембурга

Речные круизы в Люксембурге проходят, как правило, на реке Мозель, которая течет из Франции через Люксембург в направлении к Германии. На северо-востоке Люксембурга Мозель служит в качестве границы с Германией. Таким образом, на Мозеле длиной 544 км, на одном из важнейших водных путей в Европе, возможны различные речные круизы, во время которых можно лучше осмотреть Великое Герцогство Люксембург.

Туроператоры предлагают различные варианты круиза в Люксембург: круизы по странам Бенилюкс, круизы по реке Мозель или комбинированный круиз Мозель-Рейн. Благодаря обширному строительству каналов вдоль реки Мозель между городами Мец и Кобленц в конце 1950-х и 1960-х годов, река Мозель стала по большей части судоходной. Наиболее известные судоходные компании и круизные линии, специализирующиеся на речных круизах, также предлагают речные круизы по реке Мозель в Люксембурге. Это, прежде всего, компании A-ROSA и Euro Shipping Voyages.

В Люксембурге речные круизы по реке Мозель иногда предлагаются в качестве так называемого тематического круиза. Кроме пешеходных и велосипедных прогулок, большим спросом пользуется винный тур. Река проходит по известному винодельческому региону Великого Герцогства Люксембург.

Винодельческие деревушки, например, Шенген и исторические города такие, как Ремих и Васербийиг, являются одними из самых популярных туристических остановок во время речного круиза по Люксембургу. Среди живописной идиллии треугольника, образованного Германией, Францией и Люксембургом, витает дух культуры и вина.

Помимо Мозеля, к важнейшим рекам в Люксембурге относят реки Зауэр, Оур и Альзет. Крайне извилистая река Зауэр, левый приток реки Мозель, пользуется популярностью среди туристов, главным образом, благодаря водохранилищу Лак-де-ла-От-Сюр, расположенному к западу от города Эш, в самом сердце природного парка Оберауер. Река Зауэр является подходящим местом для гребли на каноэ посреди идиллического пейзажа.

Фото: PlayMistyForMe / Wikipedia / Creative Comm

Евгений Тихомиров 25.03.2017 12:26

Это были ГЭС, плотины, шлюзы для больших судов и лодок, причальные, погрузо-разгрузо
 
- Вот любопытные описания судоходства на Мозеле, весьма поучительные. Там сложные условия судоходства ни для кого не являются поводом сидеть сложа руки и отбиваться от решения вопросов организации речного туризма. там посто все строят и работают и деньги сооответственно получают, то есть зарабатывают.
- Там, на реке Мозель вообще условия судоходства не проще. не менее сложные и затруднительные чем на Пинеге, но там hf,jnf.n ik.ps celj[jlyst ходят пароходы и путешtствуют на этих пароходах туристы, а у нас ничего на Пинеге до сих пор нет, кроме чиновников тамошних, котрые бездельничают и врут. придумывают и выдумавают причины чтобы ничего ничего не сделать.....
http://www.cult-turist.ru/blog/Margarita/699

Условия судоходства на Мозеле существенно отличались от условий на Рейне. Извилистое русло, узкости, мелководья, высокая и низкая вода представляли опасность или полную невозможность передвижения по реке. Перепад уровня воды между Кобленцем и Триром в 90 метров был очень велик и создавал в некоторых местах труднопреодолимые быстрины. Ливни в Вогезах и Айфеле приводили к высоким паводкам, превращавшим Мозель в огромную реку с высокими скоростями течения. Паводки сменялись глубокой меженью, в которую суда садятся на мели. На Мозеле существовало 27 бродов, преодолеть которые в межень судам было невозможно.

Выходы скальных пород по берегам Мозеля.

Огромные трудности создавали военные беспорядки, особенно во время Тридцатилетней войны. Многочисленные таможенные пункты, организованные религиозными и светскими правителями для сбора с судов дани, привело мозельское судоходство в полный упадок.

В 1839-40 годах наступила пароходная эра. Первый пароход поверг жителей этих мест в страх и ужас. Когда первые пароходы достигли Трира, там устроили колокольный звон. К сожалению, надежное судоходство по Мозелю было возможно только тогда, когда в Рейне стоял высокий уровень воды и создавал подпор на Мозеле. Перекаты и мелководья приводили к авариям и многодневным простоям. Расход угля удорожал перевозки. Проведение железной дороги вдоль долины Мозеля создало судоходству непреодолимую конкуренцию. Совершенствование судостроения позволяло создавать достаточно универсальные суда, но стало очевидно, что совершенствовать надо не только суда, но и реку. Технические возможности для этого уже существовали.

Взаимное недоверие между странами Европы, вызванное Первой и Второй мировыми войнами, делало невозможным реализацию больших международных проектов. Только в 1954 году правительства Германии и Франции при участии Люксембурга согласовали проект создания на Мозеле большой судоходной трассы. Строительство длилось 7 лет. Это были ГЭС, плотины, шлюзы для больших судов и лодок, причальные, погрузо-разгрузочные сооружения. Большая часть русла Мозеля была канализована. Проект оказался очень удачным, хотя и дорогостоящим, и заслужил всеобщее одобрение. Река была оборудована по последнему слову гидротехники и при этом не были нарушены живописные ландшафты долины Мозеля.



Дальнейшее развитие водной системы Мозеля проводилось в течение 15 лет, в основном, на территории Франции в верховьях реки. Тогда были осуществлены водное соединение Мозеля с Парижем, Страсбургом, Средиземным морем и строительство многочисленных мостов, обеспечивающих беспрепятственное прохождение под ними высоких судов.



Сейчас водный транспорт на Мозеле используются в великом многообразии. Это грузовые и пассажирские суда длиной до 170 метров, прогулочные катера, спортивные лодки и специализированные плавучие средства.







Прогулочное пассажирское судно



Очень развит водный спорт. В соревнованиях принимают участие спортсмены из всей Европы. Для респектабельных туристов предлагаются суда-отели, делающие остановки во всех запланированных интересных местах. А их на Мозеле великое множество. Во время стоянок здесь можно арендовать велосипед и объездить окрестности, можно посетить прибрежные замки, можно засесть в винном погребке и предаться дегустации мозельских вин.











Суда – отели как мобильное бытовое обеспечение индустрии водного туризма.







Плавучий причал. Пристать к берегу можно почти всюду.







Гавань для малого флота в Кохеме.

Евгений Тихомиров 25.03.2017 18:55

компания позволяет брать эти катера на условиях индивидуального управления
 
Совершенно уверен в том, что совсем скоро, после того, как нам удастся снять некотроые бюрократические препоны и запреты, все без исключения любители речных путешествий будут избавлены от крайней необходимости обязательно совершить порой очень большие переходы на собственном судне, прежде чем удастся добраться до той реки,котрую выбрал в качестве совего водного туристского маршрута. Понятно, что речь идет о том. что необходимл повсеместно организовывать пункты проката, аренды речных маломерных катеров на всех реках и каналах во всех регионах нашей страны. Конечно же иной раз проще для любого человека из-за сложившихся обстоятельств, например из-за маленького отпуска, вскочить в самолет и черз несоколько часов добраться, скажем до Архангельска, а там прыгнуть в катер, чтобы дальше сбегать на нем в Карпогоры или по действующему каналу Пинега-Кулой и через функционирующий "уже" шлюз "Сотка" выйти с Пинеги в Кулой, пройти по Кулою до г. Мезень и далее пройти в деревню Кимжа!
А пока нам. Россиянам. из-за укоренившейся в среде нашего доблестного чиновничества традиции долго и нудно волокитить подрядвсе предложения, которые к нми попадают в руки и тянуть время до предела, а иногда и из-за откровенной лени и не желания чиновников от туризма и транспорта заниматься простыми и понятными делами, то есть делать все, чтобы речной туризм стал доступен у нас в Отечестве всем желающим. а также был доступен и гражданам зарубежья, чтобы наконец из разряда болтовни о том, что малый бизнес в нашей стране во всех регионах должен получить широкое развитие прежде всего в сфере речного туризма и перешел бы уже в практическую область. то есть, чтобы этот вопрос был положитеьно решен раз и навсегда и снят с повестки дня,
нам остается только завидовать тем, кто собрался прокатиться по речкам и каналам западной Европы, например Франциию
А пока читайте, как надо организовыать у нас такой прокат катеров.
У нас все должно быть организовано не хуже, чем у них чрези на рекке Пинег в том числе:.

http://www.bussol.ru/river_eu/Корабль на прокат и путешествие по Франции

Почему бы не поступить нестандартно и во время путешествия вместо автомобиля не взять напрокат ... небольшой корабль?
И отправиться в трип по стране. Например, по Франции.
Ведь как выглядит обычное путешествие, к которому привыкло большинство туристов?
Прилетели в аэропорт. Там либо встречает трансфер туроператора и дальше отель-экскурсии-прогулки-оплаченная программа, либо трансфер-отель-бассейн-пляж-достопримеча​тельности, либо берем машину на прокат и дальше ездим по интересующим городам и достопримечательностям, либо третий вариант, но без машины на прокат.
А здесь кораблик!
Ну а что, почему бы и нет? Почти как на машине, только здесь у тебя и отель, и кухня, и средство передвижения.

Круиз с Le Boat


2. Поучаствовать в этом, не совсем привычном путешествии нас пригласил ведущий в Европе туроператор речных круизов на комфортабельных катерах с самостоятельным управлением - компания LeBoat.
LeBoat работает является частью TUI Group – крупнейшего в мире туристического холдинга и на сегодняшний день обладает самым большим в Европе флотом комфортабельных речных катеров, которые можно арендовать для круизов по каналам, озерам и рекам 9-ти стран Европы: Франции, Германии, Англии, Ирландии, Шотландии, Италии, Бельгии, Голландии, Польши.
Мы для своего путешествия выбрали Францию, вернее ее южную часть - дельту реки Рона.
Свои катера мы забирали в Сен-Жиле, где находится одна из баз LeBoat.
Круиз с Le Boat

3. Этот комфортабельный Vision 4 стал нашим домом на 4 дня. Благо, здесь есть все условия для того, чтобы путешествие было легким и приятным.
Кстати, мне было очень интересно сравнить эти речные катера с парусными яхтами, на которых я путешествую несколько раз в год.
Круиз с Le Boat

4. Главное отличие от привычных мне интерьеров и внутреннего устройство парусных яхт - наличие пространства, благо компоновка подобных катеров это позволяет.
Вдоль правого борта идет коридор, в который выходят двери четырех двухместных кают.
Круиз с Le Boat

4. Каюта хоть и небольшая по площади, но значительно превосходит каюты на парусных яхтах.
Кровати можно как составить вместе, так и оставить раздельными.
Над кроватью небольшая полка, в каюте индивидуальное освещение, климатическая установка, шкаф для вещей, розетка 220В и собственный санузел
Круиз с Le Boat

5. На этом катере четыре санузла с душем - в каждой каюте. Туалет оснащен электрической системой очистки, а не ручной помповой, как это обычно бывает на парусниках.
Круиз с Le Boat

6. Пульт управления климатической системой
Круиз с Le Boat

7. Важным моментом, который делает этот вид путешествий интересным для туристом является то, что компания позволяет брать эти катера на условиях индивидуального управления. Т.е. фактически, как автомобиль на прокат - без водителя (капитана). Управление довольно простое, специально обученный человек проводит короткий инструктаж и все, можно отправляться в путь.
Круиз с Le Boat

8. Системой жизнеобеспечения управляет компьютер. Он показывает остатки пресной и технической воды в баках, уровень заряда аккумуляторных батарей, подзарядку их с помощью дизель-генератора и т.д.
Круиз с Le Boat

9. В передней части очень просторный салон с кухней. Здесь вполне комфортно могут разместиться 8 человек. Отсюда можно попасть как в каюты, так и на верхнюю палубу
Круиз с Le Boat

10. Кухня оборудована газовой плитой, СВЧ-печью, холодильником. Здес же ТВ с плоским экраном и ДВД-проигрыватель.
В нижних ящиках вся необходимая посуда как для приготовления пищи, так и для ее приема.
Круиз с Le Boat

12. Наш первый завтрак.
Думаю, представлять никого не нужно. Слева направо Ирина Русакова, менеджер TUI-Россия, alexcheban, lovigin, anton_petrus, macos, я и sergeydolya
Круиз с Le Boat

13. Речная сеть на юге Франции по протяженности, наверное, не меньше, чем автомобильная.
В средние века Рона и ее притоки были вообще основным транспортной артерией региона.
Так что, неудивительно, что здесь так развито малое речное судоходство
Круиз с Le Boat

14. Вдоль рек и каналов расположено огромное количество городков и поселков, тысячи домов построены чуть ли не прямо на воде, а около каждого из них пирс для моторного катера. Точно как автомобильная парковка перед домом. Только с другой стороны
Круиз с Le Boat

15. Помимо рек, в регионе Лангедок-Руссилльон огромное количество каналов, соединяющих реки, озера и пруды.
Круизные катера передвигаются, как правило, именно по каналам.
Все дело в том, что для управления катером на реке нужна специальная шкиперская лицензия, а для упралвения по каналам - нет. Так что взять катер в аренду может, по сути, любой совершеннолетний турист.
Круиз с Le Boat

16. Круиз на речном катере напоминает неспешную прогулку или трип на велосипеде.
Катер движется со скоростью около 10 км/час, что позволяет расслабиться под тентом и наслаждаться видами по сторонам

Круиз с Le Boat

17. В первый день меня удивляло, что в таких нешироких каналах совершенно спокойно ходят катера практически вплотную к берегу.
Оказывается, специальные службы следят за каналами - за их глубиной, очисткой дна и берегов.
Так, например, специальный трактор удаляет молодые побеги кустарников, которые могут в дальнейшем стать помехой движению катеров.
Круиз с Le Boat

18. Автомобильно-речной трафик.
Круиз с Le Boat

19. В дельте Роны просто огромное количество прудов и озер.
Здесь даже расположен биосферный заповедник Камарг, известный во всем мире (в нем я побываю буквально на следующей неделе, так что ждите оттуда репортаж)
Круиз с Le Boat

20. Во многих городах оборудованные десятки километров пристаней и причалов для тысяч моторных катеров и лодок, как частных, так и круизных
Круиз с Le Boat

21. В середине апреля Франция встретила нас приятной весенней погодой, так что можно было наслаждаться окружающими видами в шортах и футболке.
Круиз с Le Boat

22. Не переживайте, этот велосипед alexcheban не привез с собой из Киева. Этор одна из опций, которую можно заказать при аренде катера. Кстати, опция очень классная, ведь прибыв в очередной город, ты отправляешься прогуляться по нему и посмотреть достопримечательности. Одно дело, когда ты швартуешься прямо в городе, как, например, в Эг-Морте, другое дело, когда до интересующей точки нужно добираться, кк, наприме, к Магелонскому аббатству
Круиз с Le Boat

23. Многие местные жители используют катера как дома и как средства передвижения.
Круиз с Le Boat

24. Берега каналов в Эг-Морте
Круиз с Le Boat

25. Нам не зря рекомендовали взять с собой бинокли и телевики. Здесь просто огромное количество птиц
Круиз с Le Boat

26. Они довольно спокойно относятся к человеку, так что их можно снимать довольно с близкого расстояния
Круиз с Le Boat

27. Серая цапля на охоте
Круиз с Le Boat

28. - Бобер, смотри, бобер! - закричал Петрусь.
- Эх ты, это же ондатра...
Круиз с Le Boat

Евгений Тихомиров 25.03.2017 19:17

сплав на десятиметровом моторном судне по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Фран
 
Специально предлагаю и вот это материал отчет о путешествии на моторном судне по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Франции, чтобы очредной раз заласть вопоосчиновникам. чтом ешает точно таое же организовать на пинег,Кулое, Севрной Двине, на печоре, на Оби, на Пуре, на Томи? Что же мешает, Господа хорошие, Вам еще то? Неужели же "танцевать" так ы Вас и не получилось, то есть ничему и научились?

https://www.lookandtravel.ru/?p=15825Октябрьский круиз по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Франции.
Данный сплав на десятиметровом моторном судне по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Франции мы совершили прошлой осенью, как раз в первой половине октября. Арендовали судно мы в Нидерландах, воспользовались предложением местной фирмы потому, что те практикуют систему сезонных скидок. Прошлый отпуск, который выпал на сентябрь, провела наша семья во Франции, в небольшом курортном городке, расположенном на побережье, в 90 километрах от Марселя. На этот раз мы решили разбавить банальный пляжный отдых чем-то более экстремальным и оригинальным, потому решились на круиз по вышеупомянутому маршруту на катере.

26715_3e2846962591694faf6cc9ac4728364a

Мы выбрали десятиметровую моторную лодку, укомплектованную мотором в 90 лошадей, шириной в 3.8 метра. Осадка нашего судна, как мы прочли в техническом описании что-то около метра. Мы специально остановили свое внимание на судне, длина которого менее 15 метров, ведь ни у кого из нашей команды (четыре человека) не было удостоверяющих шкиперские навыки документов, регистрации, лицензии и тому подобного.

Мы разработали маршрут, рассчитанный на 10 полноценных ходовых дней, протяженностью в 650 километров (приблизительно). Стартовой точкой нашего речного круиза мы избрали голландский город Рурмонд, откуда мы решили проложить маршрут по местным каналам, продолжить сплав по реке Маас, изучить немного руслу реки Шельда, то есть закольцевать маршрут. Оставшуюся часть отпуска мы намеревались провести в окрестностях Марселлана, то есть продолжить отдых с детьми на лазурном берегу Франции. Выбрали октябрь мы потому, что тогда на водных путях данной части Западной Европы практически отсутствует трафик, то есть прогулочные суда на каналах встречаются редко, что для таких неопытных шкиперов как мы существенный плюс. В октябре обычно погода еще держится теплая, довольно сухая, то есть дожди случаются не часто.

Как только мы уладили все вопросы с арендой судна, авиабилетами, страховыми полюсами и так далее, принялись за оформление проездных документов. Мы знали, что выезд ребенка во Францию , как любого взрослого совершеннолетнего гражданина, предполагает оформление туристической шенген визы. Все связанные с этим делом дела у нас заняли одиннадцать дней, возможно, если бы мы обратились в коммерческий визовый центр, процедура заняла меньше времени.

Мы проживаем в Твери, потому решили добираться до Дюссельдорфа через Москву, так нам показалось дешевле и проще всего. Начиная от Дюссельдорфа, мы добирались до голландского городка Рурмонд поездами немецкой, а после голландской железной дороги. С погодой нам невероятно повезло, ведь за десять дней только один раз закапал непродолжительный дождь, а так дневная температура держалась в диапазоне 17-24 градусов. До территории марины, где нас ждал наш катер, мы добрались на такси, всего 30 минут от железнодорожной станции и мы на месте.

Первый день у нас частично ушел на приемку судна, подготовку к речному турне, то есть закупку провизии, питьевой воды, заправку. Прямо на территории марины, еще на этапе приемки судна, нам пришлось пройти инструктаж, который нам любезно провели на довольно плохом английском языке. Благо, что все, что они нам рассказывали, мы уже знали до того, то есть у нас уже был к тому времени определенный практический опыт, много теоретической знаний. Самой ценной информацией, которую мы извлекли из вышеупомянутого инструктажа, была инструкция относительно прохождения гидрологических объектов (шлюзы).

Уже на следующий день мы добрались до бельгийского города Льеж, на марине которого заночевали, за стоянку отдали 40 евро. На каналах было проще, мы ночевали, где нам заблагорассудится. Мы старались так планировать переходы, чтобы хватало времени на изучение культурных достопримечательностей населенных пунктов, которые встречались на нашем пути. Мы старались завершить дневной переход за 3-4 часа до захода солнца, чтобы было время побродить по старым улочкам города с фотоаппаратом, посетить местное кафе или ресторан. В таких городах, как французский Льеж, бельгийский Брюссель, Антверпен мы проводили вдвое больше времени, дабы полностью исследовать архитектурные знаменитости вышеупомянутых населенных пунктов. Круиз прошел, можно сказать «на ура», всем все очень понравилось, сейчас даже сложно определить, какая часть маршрута оставила у нас больше положительных впечатлений, подарила больше незабываемых эмоций.

Вернулись в Рурмонд мы даже на 12 часов раньше положенного срока, приняли у нас лодку на марине быстро. Дальше мы, как и планировали, направились в провинцию Прованс (Франция), ведь лазурный берег для детей является лучшим в Европе местом отдыха. По крайней мере, так утверждают туристические путеводители. Завершили свой отпуск мы на классическом «пляжном мотиве», в целом погодой остались довольны, хотя море могло быть и немножко теплее. Удачи!

Евгений Тихомиров 25.03.2017 19:23

Интересный рассказ. Надеюсь, очень на то, что вскоре такое же мероприятие станет возможно и у нас и на Северной Двине, и на Пинеге. Кулое, Мезени, печоре, Пуре, Надыме, Томи и других нашихмалых и больших красавицах речках.
апоека читайте "про них"!:
https://www.lookandtravel.ru/?p=15825
Октябрьский круиз по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Франции.
"Данный сплав на десятиметровом моторном судне по каналам и рекам Нидерландов, Бельгии и Франции мы совершили прошлой осенью, как раз в первой половине октября. Арендовали судно мы в Нидерландах, воспользовались предложением местной фирмы потому, что те практикуют систему сезонных скидок. Прошлый отпуск, который выпал на сентябрь, провела наша семья во Франции, в небольшом курортном городке, расположенном на побережье, в 90 километрах от Марселя. На этот раз мы решили разбавить банальный пляжный отдых чем-то более экстремальным и оригинальным, потому решились на круиз по вышеупомянутому маршруту на катере.

26715_3e2846962591694faf6cc9ac4728364a

Мы выбрали десятиметровую моторную лодку, укомплектованную мотором в 90 лошадей, шириной в 3.8 метра. Осадка нашего судна, как мы прочли в техническом описании что-то около метра. Мы специально остановили свое внимание на судне, длина которого менее 15 метров, ведь ни у кого из нашей команды (четыре человека) не было удостоверяющих шкиперские навыки документов, регистрации, лицензии и тому подобного.

Мы разработали маршрут, рассчитанный на 10 полноценных ходовых дней, протяженностью в 650 километров (приблизительно). Стартовой точкой нашего речного круиза мы избрали голландский город Рурмонд, откуда мы решили проложить маршрут по местным каналам, продолжить сплав по реке Маас, изучить немного руслу реки Шельда, то есть закольцевать маршрут. Оставшуюся часть отпуска мы намеревались провести в окрестностях Марселлана, то есть продолжить отдых с детьми на лазурном берегу Франции. Выбрали октябрь мы потому, что тогда на водных путях данной части Западной Европы практически отсутствует трафик, то есть прогулочные суда на каналах встречаются редко, что для таких неопытных шкиперов как мы существенный плюс. В октябре обычно погода еще держится теплая, довольно сухая, то есть дожди случаются не часто.

Как только мы уладили все вопросы с арендой судна, авиабилетами, страховыми полюсами и так далее, принялись за оформление проездных документов. Мы знали, что выезд ребенка во Францию , как любого взрослого совершеннолетнего гражданина, предполагает оформление туристической шенген визы. Все связанные с этим делом дела у нас заняли одиннадцать дней, возможно, если бы мы обратились в коммерческий визовый центр, процедура заняла меньше времени.

Мы проживаем в Твери, потому решили добираться до Дюссельдорфа через Москву, так нам показалось дешевле и проще всего. Начиная от Дюссельдорфа, мы добирались до голландского городка Рурмонд поездами немецкой, а после голландской железной дороги. С погодой нам невероятно повезло, ведь за десять дней только один раз закапал непродолжительный дождь, а так дневная температура держалась в диапазоне 17-24 градусов. До территории марины, где нас ждал наш катер, мы добрались на такси, всего 30 минут от железнодорожной станции и мы на месте.

Первый день у нас частично ушел на приемку судна, подготовку к речному турне, то есть закупку провизии, питьевой воды, заправку. Прямо на территории марины, еще на этапе приемки судна, нам пришлось пройти инструктаж, который нам любезно провели на довольно плохом английском языке. Благо, что все, что они нам рассказывали, мы уже знали до того, то есть у нас уже был к тому времени определенный практический опыт, много теоретической знаний. Самой ценной информацией, которую мы извлекли из вышеупомянутого инструктажа, была инструкция относительно прохождения гидрологических объектов (шлюзы).

Уже на следующий день мы добрались до бельгийского города Льеж, на марине которого заночевали, за стоянку отдали 40 евро. На каналах было проще, мы ночевали, где нам заблагорассудится. Мы старались так планировать переходы, чтобы хватало времени на изучение культурных достопримечательностей населенных пунктов, которые встречались на нашем пути. Мы старались завершить дневной переход за 3-4 часа до захода солнца, чтобы было время побродить по старым улочкам города с фотоаппаратом, посетить местное кафе или ресторан. В таких городах, как французский Льеж, бельгийский Брюссель, Антверпен мы проводили вдвое больше времени, дабы полностью исследовать архитектурные знаменитости вышеупомянутых населенных пунктов. Круиз прошел, можно сказать «на ура», всем все очень понравилось, сейчас даже сложно определить, какая часть маршрута оставила у нас больше положительных впечатлений, подарила больше незабываемых эмоций.

Вернулись в Рурмонд мы даже на 12 часов раньше положенного срока, приняли у нас лодку на марине быстро. Дальше мы, как и планировали, направились в провинцию Прованс (Франция), ведь лазурный берег для детей является лучшим в Европе местом отдыха. По крайней мере, так утверждают туристические путеводители. Завершили свой отпуск мы на классическом «пляжном мотиве», в целом погодой остались довольны, хотя море могло быть и немножко теплее. Удачи!

Евгений Тихомиров 25.03.2017 19:55

вода в Канале дю Миди грязная и мутная из-за работы шлюзов в туристический период и о
 
Увы. покв приходится писать о путешествиях по рекам и канлам Европейских, к сожалению.
Понятно, что там грязная вода, а у нас чистая вода в речках, слава Богу, это радует. Но только вот только каналы у них все действующие. судоходные шлюзы абсолютно рабочие.
- Не позволяют там чиновнки допускать до такого безобразия. как у нас, чтобы были эти судоходные гидроузлы бесхозными, чтобы разрушались, чтобы доход не приносили.
- А у нас в Архангельской области уже почти двадцать лет такое безобразие на глазах у все творится. то есть и канал Пинегш-Кулой и шлюз разрушаются постпенно, а чиновникам из Министерства транпорта Архангельской области до этого ужаса дела нет. они глаза отводят и отнекиваются, откаузываются от ремонта. от восстановления канала.
Ну не маразм ли откровенный происходит. Господа?
- Пока -то у нас еще, к стыду нашмуу из-за ОЧЕНЬ ДОРОГИХ чиновников из речных и туристических ведомств пока не все. действующие каналы и шлюзы восстановлены.) ..........
Делать пора!
Каналь-дю-Миди (Canal du Midi – это старейший водный путь Европы. Его размеры и особенности архитектурного облика заслуживают особого внимания. Это идеальное место для отдыха на лодке! Отправляйтесь в путешествие на наших судах по региону Южного канала, который внесен в Фонд всемирного наследия ЮНЕСКО.

Прокатитесь мимо изнеженных солнцем холмов и виноградников до берегов Средиземного моря; пересеките во время путешествия большое соленое озеро Этан-дю-То, окаймленное многочисленными рыбацкими гаванями и манящими рыбными ресторанами. Позвольте югу Франции соблазнить Вас! Не упустите шанс посмотреть замок на реке Аржан, построенный в XIV веке. Посетите также Каркассон, средневековый город, который также причислен к мировому культурному наследию, и романтичный город Нарбон, старая гавань которого затерялась в наносных песках дельты реки Од.

Canal-du-Midi

http://sudelafrance.com/dostoprimech...-carousel-5070

Прогулка на катере по Каналу дю Миди. 2

Эта запись была сделана в Достопримечательности Лангедока и помечена Argelès-sur-mer Bouzigues Collioure Colombiers Le Grau d'Agde Mеze Port-Vendres Portiragnes-plage Sete. Valras Plage Vias досуг французов Канал дю Миди Кап де Агд отдых на юге Франции устрицы французские нудисты 6 сентября 2014 (обновлено 13 октября 2014)



Прогулка по Каналу дю Миди14



Сегодня хочу поделиться с вами впечатлениями о своей прогулке на катере « L’Evidance » по Каналу дю Миди и озеру То (Thau).

Прогулка на катере по Каналу дю Миди длится 4,5 часа и начинается с маленького рыбацкого, а летом ещё и туристического города на Средиземном море Grau d’Agde.

Экскурсия комментируется на французском и английском языках, на обратном пути вам даже предложат стаканчик сухого белого вина, а если хватит на всех то и устриц. Но надо сказать, что в пиковые туристические месяцы столько бывает народу,что даже почему то может и не хватить сидячих мест. Поэтому минимум за полчаса надо уже занимать места.

Наш путь проходил по реке, впадающей в море, Héraut, мимо города Agde, проплыли 2 шлюза (ecluse) Канала дю Миди, затем мы прокатились до устричных столов озера Thau, проплыли вдоль берега городочка Marseillan и обратно вернулись по той же дороге.

Если день не жаркий, то можно прекрасно отдохнуть, но не забывайте, что прогулка в основном проходит по Каналу дю Миди, где нет такого освежающего ветерка как на море, но зато всё ещё растут (и довольно много!) старые платаны, которым не менее 300 лет. Их кроны отлично защищают от солнца и можно не бояться получить солнечный удар, ведь прогулка длится почти 5 часов. Почему я пишу всё ещё растут, потому что вот уже 2 года биологи Франции пытаются спасти платаны Канала дю Миди от грибкового заболевания, которое приводит к массовой гибели и последующему вырубанию этих замечательных и мощных деревьев. Мы проплывали те места, где вырубили платаны, самое интересное, что корни деревьев конечно не удаляли, и они так и остались вдоль Канала дю Миди, обрамляя утолщёнными как у осьминого щупальцами берег. На видео вы можете посмотреть как это выглядит.

Мы плыли медленно, так как по каналу не разрешается плыть больше 8 км в час. Поэтому нам удавалось рассмотреть всё с нашего корабля и даже поразговаривать с рыбаками или туристами, проплывающими мимо. Ни разу не видела там купающихся, так как вода в Канале дю Миди грязная и мутная из-за работы шлюзов в туристический период и обилия разных лодок. Но рыба там всё-таки водится! И в одном месте Канала дю Миди мы видели, что они буквально кишели возле берега, что интересно-там не было ни одного рыбака рядом.



Теперь о прозаичном- о ценах: билет стоит 13 евро для взрослых и 6 евро для детей от 5 до 12 лет c апреля по сентябрь, каждый день.

Ещё есть экскурсия « Croisiere Dinatoire » каждую пятницу (июль-авнуст) в 19.00 и до 22.30 с аперитивом (салат, пицца, колбаски французские, фрукты и напитки) до знамениого центра нудистов Cap d’Agde. Стоимость 23 евро, 11 евро для детей 5-12 лет.

А для любителей покушать рыбку можно сплавать по маршруту «Sardinade a Brescou » цена будет 20 евро, 10 евро для детей от 5 до 12 лет.

Можно и самим порыбачить с лодки на море с 7.30 до 11.30 часов возле Fort Brescou. Нужно только одеться потеплее, взять сумку и нож. Удочки и советы бывалых вам предоставят бесплатно на лодке. Рыбу там можно поймать всякую это — lisette, loups, bonites и др. Цена вопроса: 12 евро и 6 евро на ребёнка.

Вот такие водные прогулочные развлечения вам предоставит компания «L’Evidance » в Grau d’Agde.

Евгений Тихомиров 25.03.2017 21:32

Узкий канал шириной всего 25 метров со стенами высотой до 75 метров соединяет два мор
 
Есть еще один асолютно безумно увлекательный вид речных и морских путешествий на парусниках, парусно-мотрных яхтах который к сожалению, тоже на Северной Двине , Пинеге и Кулое также доступен пока лишь в большую воду и то представляет собой мероприятеи, котрое готовить желательно весьма длительное время. то есть совершить переход тогда, когда это удобно потенциальному туристу просто невозможно.
Но и этот вид туризма, то есть прокат парусных яхт развивать необходимо, так как это удивительно увлекательное занятие и привлечет огромныйпоток туристов в том числе и из-за рубежа.
Ну пока почитаем про перход на яхте через Коринфский канал.
http://www.pod-parusom.ru/yacht-repo...noj-jahte-2008
Коринфский канал пытались построить еще во времена античности. И хотя строительство останавливали из страха затопить земли в Сароническом заливе, построить его в реальности оказалось очень непростым делом. Узкий канал шириной всего 25 метров со стенами высотой до 75 метров соединяет два моря, разделенные 3 милями суши. Издалека Коринфский канал совсем не видно. Даже не верится, что где-то в этой стене есть щель, через которую можно попасть в Эгейское море из Ионического. И только меньше чем за милю он становится виден.



Вход с обеих сторон прикрывают молы, создающие аванпорты. Но они совсем маленькие, меньше, чем на Горьковском водохранилище. Проход канала регулирует специальная диспетчерская служба. Над Коринфским каналом проложено четыре моста: три автомобильных и один железнодорожный. Еще два моста соединяют берега канала у выходов из канала. Но они - погружные гидравлические. При прохождении судов мосты опускаются под воду. В канале курсирует прогулочный катамаран, который катает туристов. Он на фото как раз проходит над мостом.



Гарантированая глубина Коринфского канала составляет 7 метров. Хотя в большинстве мест он прорыт на 8 метров. Наверно, на всякий случай. Мы шли двумя яхтами Sun Odyssey 43, и диспетчер все время подгонял нас словами "Sir, full speed please, full speed!". А куда там больше, эти лодки до семи узлов разгоняются, а дальше только шумят и коптят. Не предназначены парусные яхты для скоростных заездов на дизеле. Ну я и отвечал в стиле "чем могу".

В начале, точнее в западной части, берега канала не очень высокие, но изрытые. Судя по всему, это следы бомбежек во время Второй Мировой. Ширина канала составляет 25 метров, но даже на яхте шириной 4,5 метра чувствуешь себя не очень комфортно, кажется что того и гляди, заденешь бортом берег. Сказывается привычка ходить по морю, а если заходишь в порт, то движешься потихоньку и аккуратно. А тут - на полной скорости.



Планы по строительству канала писали еще Юлий Цезарь и Калигула, а Нерон даже собрал шесть тысяч рабов и начал работы. Но был вынужден отступиться. Коринфский канал прорыт в слое песчаника. Это при постройке он кажется твердым, а дальше активно разрушается под действием воды, солнца и ветра. Берега близ воды укреплены кладкой из того же, судя по всему, материала. Один раз в неделю канал закрывают на реконструкцию. Предполагается, что в это время его берега укрепляют, а дно - углубляют. Но судя по берегам, делают это гораздо реже.

Конечно, прохождение Коринфского канала лучше всего наблюдать с бака яхты. И берега видны, и мосты, и фотографировать удобно, и мачта не мешается под ногами. В конце концов, мне удалось выставить автопилот достаточно точно, чтобы яхта шла сама, и лишь периодически я поправлял курс на один градус вправо или влево. Сколько себя помню, при пользовании автопилотом курс меняешь минимум градуса на три.



Канал строился в несколько этапов, сначала сняли достаточно широкий слой грунта. Затем спустились ниже, и так далее. В некоторых местах сохранились участки технологических дорог. Северный берег Коринфского канала, обращенный на юг, местами порос кустарником. Несколько раз видел на фотографиях, как большие корабли проходят через Коринфский канал. Они такие широкие, что по бортам остается буквально метр или два.



Поэтому они идут не сами, их тянут буксирами. Мы же шли своим ходом, на дизеле. Прогулочный катамаран, который вошел в канал вместе с нами, уже скрылся из виду. Ближе к мостам стены Коринфского канала становятся почти отвесными и довольно высокими. Их высота достигает 75 метров. Ощущение, что неба почти не видно. Морской GPS-навигатор, не привычный к работе в подобных условиях, теряет спутники и начинает истошно об этом предупреждать. Но сами понимаете, мне не до него, мне надо штурвал держать. Чтобы эти самые стены не поцарапать.



Проект Коринфского канала в его окончательном варианте был разработан венгерскими инженерами Иштваном Тюрром и Белом Герстером. Они же ранее разработали проект Панамского канала. Строительство начала французская инженерная компания, но остановила работы из-за проблем с финансированием. Однако когда за дело принялся греческий банкир и филантроп Андреас Сингру, строительство завершилось в рекордные сроки.



С тех пор, как в Греции полыхали лесные пожары, прошло уже почти пять лет. Греки научились бороться как с пожарами, так и с поджигателями. Поэтому они с пониманием относились к рассказам о лесных пожарах в России. И даже предложили помощь. Но своих рубежей тоже не сдали, и регулярно пролетали над нами на самолетах или вертолетах, патрулируя территории. Одно из наиболее известных развлечений близ Коринфского канала - тарзанка с моста. Благо, высота в 75 метров позволяет. И внизу - вода. Или мы на яхте.



Мы опасались, что нам палубу поцарапают или мачту погнут неосторожным любителем острых ощущений, но все обошлось. Они запустили очередную жертву азарта метрах в ста перед нами, вытянули ее наверх и затем сделали длинный перерыв. И только диспетчер продолжал свои просьбы проходить на максимальной скорости. Вот с этой площадки и запускают "жертву", предварительно привязав к ее ногам эластичный канат. И все это - между прочим за деньги. И добровольно.



Со стороный Эгейского моря находится диспетчерская Коринфского канала. Они регулируют движение (оно реверсивное) и собирают оплату. Коринфский канал - самый дорогой в мире в пересчете на километр, несмотря на отсутствие сложных гидротехнических сооружений, навроде плотин и дамб. Видимо, просто клиентов не слишком много. А может, просто никто не регулирует. По крайней мере, мы заплатили по 147 евро за проход каждой из 43-футовых яхт.

Красный сухогруз возмущенно гудел нам, чтобы побыстрее швартовались к стенке и не мешали ему пройти. А меня развернуло течением, или ветром, я даже не понял. Ну бывает, не пришвартовался с первого раза. Что ж теперь, об стенку расшибиться? А возмущенный теплоход ушел на запад. Ему, полагаю, диспетчер ничего не сказал про максимальную скорость.


Текущее время: 05:10. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС