Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (http://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (http://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (http://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 30.07.2017 15:53

по Мезени, и *по* Вашке (и по Пёзе Мезенского района) *интенсивное*лодочное движение
 
И еще о лодках, а точнее о том, как важны лодки для людей. когда крайне сложно с иными видами транспорта. как например в Лешуконскоми Мезенском районах Архангельской области.
Вот почему столь необходимо срочно инициировать законодательную инициативу о маломерном речном флоте, чтобы интегрировать его полноценно в экономику, да чтобы владельцам этих катерков и лодок дать возможность легально и законно и честно зарабатывать деньги, создавать рабочие места, содействовать возрождению жизни в серном регионе.
Лешуконское — конечный пункт летних дорог от Пинеги и Мезени. Однако, это вовсе не тупиковое село. Люди на севере издревле селились вдоль рек, с тех пор мало что изменилось. Лешуконское стоит при впадении Вашки в Мезень, а значит и дороги вдоль них должны продолжаться. Ну по крайней мере в виде направлений. Собственно, прямо напротив Ущелья от дороги Лешуконское — Нисогоры отойдёт отличный грейдер на юг. Это и есть дорога вдоль Вашки. Там находятся деревни Усть-Чуласа, Олема и Кеба. Однако не обольщайтесь — через 20 километров грейдер перейдёт в непроходимую грунтовку и потеряется в болотах. Нет, колеи там, конечно, будут читаться — местные ездят на тракторах, ГАЗ66 и прочей технике, но шансов проехать на самом подготовленном внедорожнике*немного. Тему отсыпки дороги на Усть-Чуласу поднимают на районном уровне постоянно, но она ничем*не заканчивается.
От Усть-Чуласы в Олему и далее в Кебу идёт, как ни странно, относительно проезжая дорога, но вот в Кебе она заканчивается полностью. Тут тонкий момент: заканчивается даже зимник. За Кебой проходит граница Архангельской области и республики Коми, и дороги Кеба — Чупрово (22 километра) никогда не было и нет, ни зимней, ни летней. Если же вам удастся добраться до Чупрово, то вы с удивлением обнаружите не просто хорошую дорогу, уходящую на юг вдоль Вашки в Усогорск, но и давным давно забытое понятие «рейсовый автобус», по ней ходящий, но это уже совсем другая история.
Зимой ситуация гораздо более радужная. Помимо зимника Лешуконское — Кеба, существует зимник Усть-Чуласа — Веегора, связывающий Лешуконье с Пинежьем — через него можно закольцевать маршрут на Карпогоры, а также круглогодичная дорога Благоево — Занюхча. Благоево находится между Чупрово и Усогорском, Занюхча — последняя деревня, до которой идёт грейдер на юг от Карпогор вдоль Пинеги.
Вдоль Мезени на восток ниже по течению также стоят деревни. Дорога к ним отходит от основной трассы налево сразу после выезда из леса перед Смоленцом. Там же стоит жизнеутверждающий указатель на Койнас и Веегору: 250 километров. Эти километры идут по лесной дороге (не по грейдеру, а по грунтовке), но именно по дороге — не зимнику. Мезенское дорожное управление утверждает, что дорога проходима на машинах типа Нивы Шевроле круглогодично. За Веегорой дорога пересекает границу республики Коми, а от ближайшей деревни с той стороны — Большая Пысса уже ходит автобус на Усогорск.
Вдоль Мезени находится много старинных деревень Лешуконского района, там есть что посмотреть. Например, именно там находится деревня Палащелье — родина знаменитых Мезенских прялок и мезенской росписи. В Ценогоре существует хор. Много где сохранились остовы церквей. В деревне Селище находится музей Деда Мартына, рассказывающий о народных умельцах. До некоторых деревень можно долететь из Лешуконского аэропорта, но наш*вам совет — обратитесь к истории и исследуйте реки на лодках. И по Мезени, и *по* Вашке (и по Пёзе Мезенского района) *весьма* и весьма *интенсивное* *лодочное* *движение*. Договаривайтесь, впрашивайтесь, путешествуйте. Только так можно посмотреть самые отдалённые уголки края.

Евгений Тихомиров 31.07.2017 09:52

Впрочем, пока мы обсуждаем потребность и важность и необходимость в новом закон для владельцев маломерного флота только с точки зркния жителей Европейской части России. Должен сказать. что для жителей Сибири такой закон еще более будет востребован.
https://pikabu.ru/story/pochemu_v_ne...o_vode_4198031
"Почему в некоторые деревни можно добраться только по зимнику или по воде. [моё]
Почему в некоторые деревни можно добраться только по зимнику или по воде. болото, Сибирь, дорога, Река
Почему в некоторые деревни можно добраться только по зимнику или по воде. болото, Сибирь, дорога, Река

Так все же, в чем дело, почему не строят дороги до некоторых деревень? Давайте разберемся.
Вот вам карта местности одного такого села:
Почему в некоторые деревни можно добраться только по зимнику или по воде. болото, Сибирь, дорога, Река
Собственно, село Маковское. Расстояние от Ениейска до Маковского всего лишь 80км. Не такое уж и большое расстояние. Но давайте рассмотрим маршрут подробнее:
Почему в некоторые деревни можно добраться только по зимнику или по воде. болото, Сибирь, дорога, Река
Видите эту местность? Это- сплошное болото, которое пересекают множество малых рек и ручьев. Это первая причина. На создание дороги потребуется просто огромное количество денег, ведь нужно создать твердый слой почвы, который элементарно будет вымывать.
Следующая проблема начинается весной. За зиму выпадает довольно много снега, который весной начинает таять. Уровень воды в болоте сильно поднимается, оно превращается подобие озера, но имеет собственное течение. Почва по водой крайне неустойчива, ее постоянно ведет. Соответственно, дорога тоже будет ползти. Это вторая причина.
Третья причина- ледостав. По болоту проходит много льдин, и, хотя они кажутся безобидными, они нанесут дороге гигантский урон. Я сам видел, как вроде бы неспешно плывущая льдина просто срезала дерево на своем пути. На болоте же льдины просто сотрут практически любое покрытие, перемелют своим днищем.
Итак, что мы имеем: дорога за бешеные деньги, которая будет нуждаться в ремонте уже через сезон, а то и вообще перестающая существовать.
Поэтому на Енисее все еще самый главный вид транспорта- речной. Только на корабле можно добраться до некоторый сел и деревень, и в ближайшее время это никак не исправить.

Евгений Тихомиров 31.07.2017 10:06

начинает эксплуатацию нового скоростного катера «Баренц-9000»
 
Вложений: 1
А вот представьте масштаб использования маломерных катеров на пассажирских перевозках в НАО:
http://www.zrnao.ru/novosti/2016/07/...aya-kompaniya/
Северная транспортная компания запускает рейсы в Республику Коми и снижает стоимость проезда на моторных лодках
С 20 июля муниципальное предприятие Заполярного района «Северная транспортная компания» начинает эксплуатацию нового скоростного катера «Баренц-9000», который зарегистрирован под названием «Виктор Безумов» в память о Викторе Константиновиче Безумове. Таким образом продолжена добрая традиция предприятия называть речные судна в честь известных и уважаемых жителей региона, внесших значимый вклад в его развитие.
19 июля Администрация Заполярного района утвердила тарифы на пассажирские перевозки на новом судне, а также стоимость его аренды. Предварительно данные вопросы были рассмотрены Комиссией по ценовой и тарифной политике муниципального района «Заполярный район».
Северная транспортная компания пополнила свой флот новым судном в 2016 году. Скоростной пассажирский катер «Баренц 9000» прошел ходовые испытания в июне. Их провел представитель Северного филиала Российского Речного Регистра (г. Архангельск). На испытаниях также присутствовали представители завода-изготовителя – ООО «Северная судостроительная корпорация» (г. Архангельск).
– Судно было испытано в реальных условиях, проверка проводилась при ветре 8-9 метров в секунду и при наличии волнения на реке. Испытания по ходовым характеристикам – это своего рода обязательный экзамен водного транспорта. Проверялось оборудование и заявленные изготовителем показатели: максимальная и крейсерская скорость, расход топлива, время торможения и другие характеристики. По итогам проверки судно получило допуск к эксплуатации, – рассказал директор МП Заполярного района «Северная транспортная компания» Сергей Мягков.
Как сообщили в Администрации Заполярного района, новый скоростной катер «Виктор Безумов» предполагается использовать в основном для осуществления пассажирских перевозок на дальние расстояния.
– Устанавливая стоимость проезда на новом катере, мы рассчитали экономически обоснованные тарифы для населения до таких населенных пунктов как Ермица, Новый Бор, Медвежка, Усть-Цильма, – сообщил глава Администрации Заполярного района Олег Холодов. – Безусловно, Северная транспортная компания, вводя рейсы в Республику Коми, становится конкурентом частных перевозчиков, но при этом имеет ряд преимуществ, главные из которых – комфорт и безопасность. Пассажир за 5 000 рублей сможет доехать до Усть-Цильмы за 7-8 часов. Стоимость проезда до Ермицы – 2 920 рублей, Нового Бора – 2 570 рублей, Медвежки – 2 060 рублей. Стоимость аренды катера установлена в размере 8 870 рублей в час.
Постановлением Администрации Заполярного района с 20 июля также снижена стоимость проезда на быстроходных моторных лодках «ЗР1» и «ЗР2».
– Цена проезда на теплоходах и моторных лодках теперь одинаковая. Это изменение особенно должно порадовать тех, кто не относится к льготным категориям граждан. Например, билет из Нарьян-Мара до Лабожского на «ЗР1» и «ЗР2» теперь стоит 1 830 рублей вместо прежних 2 190 рублей, а выигрыш во времени (по сравнению с теплоходом) составляет 6 часов, – пояснил глва районной администрации.
Новые тарифы на лодки и катер «Виктор Безумов» будут опубликованы на официальном сайте Заполярного района, в газетах «Няръяна вындер» и «ЗВ+».
– Установлено временное расписание движения катера «Баренц-9000». Из Нарьян-Мара в Усть-Цильму рейсы пока будут выполняться по понедельникам, средам и пятницам, обратно – по вторникам, четвергам и субботам (при наличии 70-процентной загрузки). О последующих возможных изменениях мы будем оперативно информировать население, – сообщил директор Северной транспортной компании Сергей Мягков.
Для справки. Скоростной глиссирующий катер «Баренц 9000» построен ООО «Северная судостроительная корпорация» по проекту Северного филиала Российского Речного Регистра. Катер длиной 10 метров рассчитан на 18 пассажирских мест и может использоваться на дальних маршрутах протяженностью до 700 км. Небольшая осадка позволяет эксплуатировать судно на водоемах с небольшой глубиной, а два мощных дизельных двигателя по 315 л.с. дают возможность развивать крейсерскую скорость до 50-55 км/ч.

Евгений Тихомиров 01.08.2017 11:29

Возле остатков сооружений, в которых угадывались причалы – ещё одно подтверждение был
 
Представляю вашему вниманию еще один материал о реке Кулой в Архангельской области, именно о той из двух речек Кулоев, которая связана каналом с рекой Пинегой. Почитайте
Когда я читал эти путевые записки путешественников, я пытался честно понять,чем именно, какими именно успехами в развитии Архангельской области хвастаются нынешние чиновники местной областной администрации, местного правительства регионального?
Не мог понять совсем чего стоит вообще работа этих менеджеров-чиновников-управленцев, когда везде все находится в полном жутком запустении, когда все здесь в развале, когда люди живут , как в два века назад, когда все брошено на самотек?
Решительно пора срочно освобождаться от кадров чиновников-бюрократов регионального уровня, которые просто откровенно даже не пытаются заниматься развитием реальной экономики ни Пинежского, ни Мезенского районов, не способны организовать возрождение сельского хозяйства, промыслов, водного транспорта. речного даже туризма. имея колоссальный туристический потенциал, имея уникальные красоты здешних рек, природы.
Жизнь здесь угасает и угасает.............
Деградация продолжается....................
Чем же занимаются эти чиновники, и во имя чего они высиживают в своих креслах, зачем именно они там сдались местным жителям?
Впрочем все это кошмарное в своем убожестве, ужасающее состояние продолжающейся деградации социальной сферы, развала поселений, безработица местного населения- это серьезнейший повод для того. чтобы еще раз понять, что исключительно срочно необходим новый закон для осуществления реальной возможности легализации коммерческой деятельности с использованием маломерных лодок и катеров,доступности такой деятельности, доступности заниматься малым бизносом в речной сфере для всех владельцев даже маленьких "Казанок и "Прогрессов", то есть для владельцев всех маломерных лодок!"
http://nord-traveller.livejournal.com/10115.html
• Sep. 29th, 2013 at 2:23 AM
".........Часть 2. Два Кулоя
Бывший лагерный посёлок и промысловые избы рыбаков. Вопреки не совсем удачному началу, путешествие к Белому морю на надувной лодке «Кайнар» продолжается интересно и без происшествий. Жаль, время на отдыхе быстро летит.
К новому старту
Когда мы, проснувшись утром, вылезли из палатки, о вчерашней непогоде напоминали лишь лужи на полиэтилене, которым были укрыты вещи. От берега, где ночевали, отходила долгая и протяжённая песчаная отмель (кошка). Но сегодня она уже не придавала оттенка запущенности, какой виделся мне ещё сутки назад. Вот ведь как меняется восприятие одного и того же явления в зависимости от условий. Я шагал по кошке несколько десятков метров и не мог оторвать глаз. Нанесённый течением песок казался естественной частью реки , причудливые контуры отмелей, замысловатые узоры на поверхности, напоминающие рисунки на замороженном стекле, заставляли наслаждаться. А ещё забыть, какие эмоции вызывает звук чиркающего о днище лодки песка.
Думаете - пустыня? Неправильно, русло Пинеги
Вновь возвращаемся в Пинегу, чтобы на машине перевести на Кулой лодку и снаряжение. «Уже напутешествовались?» - с улыбкой встретил нас Александр, парень лет примерно тридцати, хозяин дома, во дворе которого мы оставили «Мазду». Он-то и предоставил свой отечественный внедорожник Тольяттинского производства – «Ниву» – с прицепом для транспортировки нас и нашего хозяйства до посёлка Красный Бор. Вновь едем по разбитой дороге, машина то и дело прыгает на ямах и ухабах.
Вот и Красный Бор, внизу виднеется Кулой . Поселок полуживой, судя по разбитым окнам, половина квартир в двухэтажных домах пустует, причём, давно. За «Нивой» с привязанной к прицепу лодкой , бежали местные подростки, для которых появление в посёлке странников с «юга» – возможность разнообразить свой провинциальный досуг. Пока мы с Михаилом загружали лодку , ребятня с интересом смотрела на нас. Мальчишки постарше даже предлагали помощь, пытаясь поднять двадцатилитровую канистру с бензином. Когда мы, наконец, отчалили от берега, мне почему-то подумалось, будто весть о посещении этих мест двумя туристами «сарафанное радио» принесёт вниз по Кулою гораздо раньше нашего появления. Как два года спустя это же радио сработало в нашу с Михаилом пользу на реке Ижме в республике Коми.
…………….Повеселились? А мы, вздохнув полной грудью, можем уже крикнуть «Ура!». Наконец-то лодка с экипажем на воде, и мерный рокот мотора несет нас вниз к морю. Впереди - извилистая река , крутой береговой откос за очередным поворотом постепенно переходит в пологую равнину, и наоборот. О том, что Кулой когда-то имел большое транспортное значение, напоминают обветшавшие от времени створные знаки. По ним и ориентируешься: на какой стороне знаки стоят, того берега и держишься, значит, здесь фарватер. Отклонение от судового хода чревато посадкой на мель. Но это не самое худшее, что может ожидать. Большую опасность представляют деревья-топляки, торчащие над поверхностью воды ветки которых – то же, что верхняя часть айсберга.
Красоту здешних мест невозможно описать никакими словами. Но всё равно сквозь прозрачную речную гладь в карстовых отложениях, просветах между соснами и березами улавливается какой-то печальный оттенок. Может, это мне, жителю среднерусской полосы, просто показалось, может, цветовая гамма тех мест выходит за пределы воспринимаемой человеческим глазом. Я попытался найти этому свое объяснение. Природа как будто извинялась перед людьми за причиненные им страдания. Все-таки и климат здесь суров, а уж какую роль сыграл север в политическом и экономическом обустройстве России, рассказывать, думаю, не нужно. В тех же Пинеге и Красном Бору в своё время были отделения Кулойского исправительно-трудового лагеря (Кулойлага) – одного из крупнейших подобного рода учреждений Архангельской области. В окрестностях Красного Бора даже ещё сохранились остатки бараков, лежнёвки, по которым заключённые возили лес. А сколько таких памятников по всей Архангельщине, сколько человек, имена которых мы уже вряд ли узнаем, лежит в этих лесах и болотах?..
Населённых пунктов в среднем и нижнем течениях Кулоя немного. Первый после Красного Бора – деревушка Кулой по правому берегу, встречающая развалинами деревянной церкви. Следующее – село Карьеполье – мы прошли только к середине следующих суток. А километров через 60-70 после Карьеполья – последнее на Кулое село Долгощелье. Возле остатков сооружений, в которых угадывались причалы – ещё одно подтверждение былой судоходности реки : доживающие свой век ржавеющие катера и баржи. И по назначению уже не используешь, и на металлолом не сдашь: вывезти практически невозможно. Вдоль всего села – частные «казанки» и «прогрессы» – первостепенное и порой единственное транспортное средство местных жителей . Основным способом выживания людей здесь является рыбалка, а какая же рыбалка без лодки ? Вот и получается почти по упомянутым уже Ильфу и Петрову: моторка на севере не роскошь, а средство передвижения.

Евгений Тихомиров 01.08.2017 12:28

на борту судна отсутствовали спасательные жилеты, средства пожаротушения, судно не пр
 
Тем не менее, МОО "НАМС" всячески содействуя скорейшему выдвижению законодательной инициативы создания нового закона о маломерном коммерческом судоходстве, однозначно считает, что новый закон обязан по-прежнему бескомпромиссно и жестко должен отстаивать обеспечение безопасности судоходства всеми владельцами маломерных судов, использующих свои лодки и катера в коммерческих целях. Однако, РРР обязаны умерить свои финансовые аппетиты, подчинить свои коммерческие амбиции здравому смыслу, обеспечения доступности своих услуг для всех владельцев маломерных судов, даже находящихся в удаленных от региональных столиц на значительном расстоянии от филиала ГИМС!
http://kuzbassnews.com/node/51233
"Междуреченец перевозил людей в протекающей лодке без спасжилетов
Междуреченец, перевозивший на маломерном судне пассажиров по реке Уса, подозревается в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей.
По предварительным данным, через реку Уса была организована перевозка местных жителей в п. Сосновый Лог.
Однако подрядчик, который в рамках муниципального контракта должен был перевозить людей на технически исправном судне и в спасательных жилетах, нарушил условия работы.
В конце июля и начале августа 2016 года судоводитель оказал услуги по перевозке 7 граждан с нарушением требований безопасности: на борту судна отсутствовали спасательные жилеты, средства пожаротушения, судно не прошло обязательное освидетельствование, не зарегистрировано в ФАУ «Российский речной регистр», перевозчик также не имел лицензии на перевозку пассажиров внутренним водным транспортом.
Более того, судно находилось в технически неисправном состоянии - дно корпуса имело течь, что создавало реальную угрозу жизни и здоровью пассажиров.

Евгений Тихомиров 01.08.2017 12:39

Моторная лодка с шестью пассажирами перевернулась в ночь с пятницы на субботу на яку
 
И вот. что происходит. когда о бзопасности владельцы катеров и лодок не заботятся:
http://dalgazeta.ru/index.php?option...-51&Itemid=122
Катер опрокинулся на Лене
05.06.2014 19:47
"0506-3Следственными органами Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета России в рамках расследования уголовного дела по факту опрокидывания 4 июня 2014 года в городе Якутске на реке Лена в Республике Саха (Якутия) катера на подводных крыльях «Волга» завершен осмотр места происшествия.
По уточненным данным, на борту катера при допустимой пассажировместимости в 6 человек находились капитан и 13 пассажиров, в том числе трое несовершеннолетних. В результате происшествия погибла одна пассажирка, трое были доставлены в республиканскую больницу, из них 2 детей в возрасте одного и двух лет. Установлены ранее считавшиеся пропавшими 2 пассажира, которые самостоятельно покинули место происшествия.
В ходе осмотра места происшествия следователями изъят катер и 4 находившихся на нем спасательных жилета, которые приобщены к уголовному делу в качестве вещественных доказательств. Других спасательных средств, а также какой-либо документации, в том числе разрешающей перевозку пассажиров и подтверждающей техническое освидетельствование, на катере не обнаружено. Проведена процедура опознания тела погибшей. Для определения причины ее смерти назначена судебно-медицинская экспертиза. Подозреваемый допрошен. Решается вопрос об избрании в отношении него меры пресечения.
В настоящее время проводятся допросы свидетелей и очевидцев, находившихся в районе происшествия. Запрошены необходимые сведения, касающиеся бывших владельцев судна, регистрации и прохождения технического освидетельствования в органах Госморречнадзора, Российского речного регистра, администрации Ленского бассейна внутренних водных путей, а также Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России. Расследование уголовного дела продолжается.
https://www.dp.ru/a/2017/07/29/Na_re..._v_JAkutii_pro
На реке Лена в Якутии пропали пять пассажиров перевернувшейся лодки
В Якутии пропали пять человек с лодки, которая перевернулась на реке Лене.
Моторная лодка с шестью пассажирами перевернулась в ночь с пятницы на субботу на якутской реке Лена в Намском районе.

"Сообщение о происшествии поступило в 9:30 по местному времени (6:30 мск). По предварительным данным, в лодке были шесть человек. На данный момент нашли только одного выжившего пассажира", - передает Интерфакс со ссылкойц на правоохранителей.

На место происшествия выехала следственно-оперативная группа, и поиски продолжаются.

Источник, знакомый с ситуацией, сообщил, что в лодке находились представители суда и судебные приставы.

Евгений Тихомиров 02.08.2017 14:40

Вот и вспоминают жители снова, как лодки-то из дерева шить.
 
И вновь об огромной роли лодок в реальной жизни северян Поморья, жителей Архангельской области
http://ru-travel.livejournal.com/23260659.html
"...........а паромчик совсем малюсенький, наши две машинки (Деф-то с прицепом) входят с трудом.
И его приходится ждать – паромщик ускакал на своем мопеде в деревню. Но его быстро «вызвонил» подъехавший перед нами местный житель. Тут, кстати, сотовая связь уже отсутствует, как класс, но у местных жителей есть обычные, стационарные телефоны, и с собой они носят трубки - радиотелефоны. Такая вот мобильная связь… Вдоль Пёзы, кстати, проложена телефонная линия, и это все, что связывает жителей дальних деревень с миром. Ну, кроме самой Пёзы.
А парень, вызвавший паромщика, пропускает нас вперед: «Дак, я ж домой еду…». Потом окажется, что он сын хозяина дома, который мы использовали, как «стапель» - место сборки и постановки на воду наших плавсредств. Кстати, о Бычье. Не вздумайте сказать «Бычьем» - тут склоняют так – Бычье, Бычья, Бычью… Да, для настройки. Вот, попробуйте произнести нечто среднее между «Бычье», и «Бычай»… а, всё равно не получится, как у местных. Вообще, местный говор (говОря) – тоже то, что настраивает вас на другое восприятие. Вот, попробуйте представить… высокий угОр, на котором пожилая крестьянка в платке ставит ведра на землю. Глядит на вас, приставив, несмотря на пасмурное небо, ладонь ко лбу. И спрашивает: «А магазин-то пОлОй?» Вот так и произнесите полой, с двумя ударениями, но на первый слог чуть сильнее. И, видя недоумение в ваших глазах, удивляется: «Мещана, что ль?», и добивает вас, еще не успевших построить ряд-цепочку похожих слов к слову полой, чтобы перевести его, как открытый. (Ну, как вы это делаете в Болгарии или Сербии – знаете же, как понимать славян? Подбирать к непонятным словам аналоги, а к ним - синонимы, главное - успевать …). Да, добивает фразой (заглавными буквами обозначено ударение), произнесенной самой себе: «Ну, пОйду вОды принЁсу!». Впрочем, сюжет подсказан Олегом Котковым – сюда я его для «настроинга» вставил…
А Пеза преподнесла жителям другой сюрприз. Вы же читаете рассказ с открытой картой, как я просил когда-то в самой первой своей статье? И какой же тогда паром перед Бычье, оно же с этой стороны?
Ага, было с этой , до прошлого года. Полой (вот она, с магазином-то аналогия!) водой Пёза срезала мыс (нос, или кляп), на котором находится Бычье, и течет теперь напрямую. А с той стороны осталась старица, на берегу которой, по привычке, и держат лодки местные жители .
День уже давно перевалил половину, и сегодня мы не будем делать попыток собрать наши плавсредства – постановка на воду будет завтра. Тем не менее, сегодняшний визит, кроме любопытства по поводу места «стапеля», несет еще один, очень важный практический смысл – нам надо поставить новую «Ямаху», приехавшую на Дефе, на лодку-ракету Николая Окулова. Мотор совсем новый, обкатать его в Москве мы не успели, поэтому надо поставить и завести. Пока мы будем чай пить, с шанюжками с черникой и морошкой, он потарахтит на холостых, потом прибавим газку и оставим работать, под надзором Владимира, гостеприимного хозяина дома в Бычье, и его сыновей, может и до утра, до нашего завтрашнего окончательного приезда. Проезжаем через деревню, через двор Владимира, луг за которым приводит к обмелевшей старице, лишь год назад бывшей основным руслом. Берег тут – чавкающая «няша», но он достаточно полог и удобен – можно подъехать почти к воде. А на реке – лодки …
Самое время о лодках , да? Вообще-то, искусство делать лодки – одно из главнейших и древнейших в этих местах. Лодки тут шьют. Вернее, в старые времена, шили. В самом прямом смысле шили – скрепляли доски еловым корнем, как веревкой. Причем, на гвозди перешли относительно недавно – шитая лодка служила в разы дольше той, что на гвоздях. И сейчас остались мастера, способные сшить лодку . Про одного такого мастера зашел и у нас как-то разговор с Окуловым:
- Виктором его зовут. Он еще на Соловках работал….
-… в Морском музее, на Сельдяном мысе, - подхватил я.
Но это не мир тесен, я перестал употреблять эту расхожую поговорку. Нет, тут люди знают всё и обо всех, особенно, о людях, по-настоящему уважаемых. Ладно, к лодкам . Понятие «шить» лодки осталось в ходу, оно относится и к лодкам , построенным из досок посредством гвоздей:
новая деревянная лодка , сшитая в Сафоново, оставленная в воде набухать. И пусть, что не еловым корнем. И пусть, в основе конструкции – доски, а не «курица» (ой, кокора, или лучше, кОрга) - заготовка из части ствола дерева, переходящей в корень, и задающая, тем самым, изгиб носовой части… - фото из сети для примера - иллюстрация слова кОрга. Лодка на фото, кстати, онежская, совсем другая. (оригинал тут)
В каждом регионе лодки делают по-своему, приноравливаясь к тем условиям, по которым ей предстоит ходить. Вот лодка жителя нижней Пёзы (хм, вот еще тема – жителей Пёзы знаете, как зовут? Пезина… «Не народ, а пезина, не товар – железина», напомните, пожалуйста, если забуду рассказать…) – несколько короче, до 8 метров, чтобы можно было выходить на ней дальше, в Мезень и Мезенскую губу, подстраиваясь под беломорскую волну. У цилёмы (у жителей Цильмы, мы туда же идем, да?) лодки длиннее, метров до 12, волна в Печоре другая. Да и много-много разных других особенностей, связанных с необходимостью проходить песчаные косы (кошки) и мелкокаменистые перекаты (Арешник), пороги, а в более раннее время – и переволакивать. Да и перевозить товар, много товара… Вот, в «нашу» лодку тонна груза запросто войдет, а в цилемскую – все полторы. Это и есть основной коммерческий транспорт в этих местах сейчас. Ох, не спец я по лодкам …

Евгений Тихомиров 02.08.2017 14:41

это уже те места, где моторы с лодок не снимают.
 
Но у Пёзы есть еще одна удивительная особенность, сделавшая местные лодки ни на что не похожими. Здесь находятся так называемые «поля падения» - зоны, куда падают отделяющиеся части запускаемых с космодрома Плесецк космических ракет. Или отделяемые баллистических межконтинентальных. На Пёзе таких зоны аж две – «Бычье» и «Мосеево». Тут можно покопать открытую литературку, скажем, Википедию (для читателей в погонах – тут, хотя не во всем ей можно верить… можно – официальный сайт космодрома еще открыть) и выкопать, что в зону «Бычье» раньше падали боковые блоки ракетоносителей «Союз», но в связи с уменьшением количества запусков с 1977 года туда ничего не упало. Ну, в смысле, район «Бычье» с 1977 года не используется. А вот в район «Мосеево» падало что-то при запусках ракет «Циклон». Я умышленно в этой части не буду анализировать экологическую составляющую, а то скачусь к обсуждению событий, превративших самое красивое и богатое рыбой, описанное Шренком озеро Сюрзи в верховьях Рочуги, в «озеро смерти». Мы, возможно, поговорим об этом в верховьях Рочуги – объяснений тут два – либо мистика, либо что-то упало (не рассматривать же всерьез некачественный алкаголь)… Просто «Союзы» - в терминологии местных жителей - «керосинки», летающие на традиционном топливе, а вот «Циклон» уже использует для своих ступеней несимметричный диметилгидразин, называемый в простонародье гептилом. Впрочем, трудно сказать, чем лучше получить по голове с небес, керосиновым «Союзом», гептиловым «Циклоном», или даже боевым «Тополем». Последние падают где-то в районе Пинеги – Сии. М-да. Районов падения, оказывается, много, вот, кстати, и «Усть-Цильма», - тоже действующий такой район. Правда, мне не удалось отыскать, что именно туда падает. Но Толя Попов, наш цилемский проводник, пожаловался как-то, что нашел в тайге какую-то хренотень с проводами, даже с друганом пару дней пытались ее разобрать, жили в ней, укрывшись от дождя. С тех пор оба болеют - то печень забарахлит, а то нападет что-то - песню часа в 3 утра вдруг как запоют… Но именно на Пёзе космическое влияние заметно невооруженным глазом – три четверти, если не пять шестых всех лодок тут сделаны из упавших частей ракет. На наш опасливый вопрос: «А не страшно словить-подхватить чего-нибудь космического в организм?», местные жители уверенно отвечают: «Да что мы, керосинку, что ли не отличим? А за чем-нибудь страшным тут ракетчики сами приходят». А более продвинутые вообще поясняют, что это не какие-то там обломки, а «обтекатели и элементы силового конуса боковых ракетных блоков». Так что зря клевещут злопыхатели, что космос – лишняя трата денег. В нашей стране космическая промышленность неотъемлемой частью вошла в жизнь далеких Пёзских деревень; падая буквально с неба, космические технологии продолжают свою работу на благо рыбаков и крестьян далекой Пёзы, заменив морально устаревшее дерево, но сохранив веками отработанные вид и форму речных судов пезины. Впрочем, и космические технологии уже в прошлом – «Бычье» для «Союзов» не используется с конца 70-х, а последний «Циклон» улетел в 2004-м. Вот и вспоминают жители снова, как лодки-то из дерева шить. (Уже после похода я рассказывал о нем в Шотовой, на Пинеге. Когда дошла речь до лодок , мужики-слушатели спросили – шитУхи, чтоль?)
Ладно. Пока я тут про космодром заливал, уже давно водружен мотор на «ракету» (ах-да, самое-то главное. Если сшитая из дерева лодка – шитуха, то как же тогда назвать лодку , сделанную из «обтекателей и элементов силового конуса боковых ракетных блоков»? «Ракета», однозначно),

доедены шаньги с морошкой и черникою, допит чай. Пора и честь знать, да и паром через вновь обретенную Пёзу до 11-ти только. Мотор, установленный на «ракету» тарахтит под присмотром хозяина дома, (в синей куртке с шестом).

Впрочем, это уже те места, где моторы с лодок не снимают. Зачем, если и двери не запирают? А мы возвращаемся в Мезень.
Еще долго мы с Олежкой пытаемся заставить спутниковый телефон работать в качестве модема, это даже получается вроде, но с такими скоростями и надежностью, что, часа в два ночи, оставляем эту затею. Потому вам и пришлось читать о нашем движении, кто делал это on-line, в виде набора смс-ок на латинице. Нам это оказалось проще, чем выходить в интернет.

Евгений Тихомиров 02.08.2017 15:53

В каждом втором доме есть лодка.. развозить продукты будут на лодках
 
и в Вязниках без лодок делать нечего людям.
http://www.mirtv33.ru/2013/04/s-mashin-na-lodki/
В Вязниках же из-за паводка люди уже оказались отрезаны от внешнего мира.Сегодня, уровень воды достиг отметки, при которой приходится убирать понтонный мост от города к Заречью. Дмитрий Киричков с места событий.
С МАШИН НА ЛОДКИ-2 С МАШИН НА ЛОДКИ_1 С МАШИН НА ЛОДКИ_3 С МАШИН НА ЛОДКИ_4
Мы вот живём на острове. Никак не передвигаемся. Всё запасли что надо на половодье.
Для жителей этих деревень половодье такое же обычное явление, как морозы для сибиряков. Система жизнеобеспечения при паводке здесь отработана годами. В каждом втором доме есть лодка, впрок запасены дрова и еда. МЧС утверждает, что опасности для жителей нет.
ПАВЕЛ МОКРОВ, НАЧАЛЬНИК ГО И ЧС Г.ВЯЗНИКИ
В случае экстренной ситуации, если вдруг резкий подъём воды будет, у нас заключены договора с двадцатью частными лицами, которые имеют плав.средства. Кроме того заключен договор со спасательной станцией, которая у нас в Вязниках находится.
Сегодня в деревни доставляли хлеб и молочные продукты. Местный магазин два раза в неделю объезжает все населённые пункты. С усилением паводка ничего кардинально не изменится, только развозить продукты будут на лодках. Склад магазина забит до отказа всеми необходимым. Подготовились и медики. Нина Лебедева, врач деревни, говорит,что фельдшерско-аптекарский пункт работает с девяти до четырёх, а вот она сама — круглосуточно. На вызовы приходится ездить в любое время суток, часто на своей машине, но главное, что с лекарствами в её пункте проблем нет.

НИНА ЛЕБЕДЕВА, ЗАВЕДУЮЩАЯ ФАП Д.КОЗЛОВО
Это у нас вопрос, отработанный годами. Мы обращаемся в сельскую администрацию, нам предоставляют транспорт, предоставляют лодку на период разлива.

Сегодня понтонный мост, который связывал Заречье с Вязниками- разобрали. Теперь маленькой столицей этих мест станет деревня Козлово. Здесь и магазин, и школа, и фельдшерско-аптекарский пункт.

РОМАН КАВИНОВ, ГЛАВА АДМИНИСТРАЦИИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Г.ВЯЗНИКИ
Это для нас с вами необычная ситуация, она может критическая даже. Масса заседаний КЧС, масса других мероприятий. А люди воспринимают это как должное, как естественную ситуацию. Заблоговременно запасаются дровами и всем необходимым.

Власти предлагали местным жителям эвакуироваться, но желающих не нашлось. Боятся мародёров. Поэтому в изоляции от внешнего мира им придётся прожить ещё около месяца.

Дмитрий Киричков, Сергей Картошкин Владимир-сегодня.

Евгений Тихомиров 02.08.2017 16:10

рек в России много, а перевозить грузы на лодках много проще, чем тащить их на себе и
 
Исключительно интересная статья о важнейшей роли малого речного флота в нашей истории, в истории освоении севера, освоении России, о важности рек и озер для сегодняшних людей.
К сожалению, очень многие нынешние чиновники, отвечающие з развитие транспорта в регионах, особенно в северных областях, прежде всего из числа случайных временщиков, оказавшихся "при своих должностях" лишь волей знакомства с с кем-то из "вышестоящих" чиновников в своих министерских креслах, просто не в состоянии ни понять, ни тем более оценить огромнейшую значимость рек , важности развития речного флота
http://estp-blog.ru/rubrics/rid-5253/
Дороги, которые мы забываем
Русский север. Удивительный край, богатства которого во все времена манили к себе множество искателей из разных земель, но который, тем не менее, по сю пору является настоящей terra incognita на большей части своих необъятных просторов. Чтобы понять, почему так происходит, следует для начала заглянуть в историю.
Допетровский период
Русский люд исстари стремился на вольные северные земли. Но и до прихода русских отнюдь не пустовали эти места. Так, на месте будущей Чердыни, основанной в 1472 году, еще в VIII-X веках существовало поселение, которое вело активную торговлю с волжскими булгарами, Новгородом и даже Индией! И торговать было чем: на север везли, главным образом, хлеб и ткани, а оттуда - пушнину и рыбу. Можно лишь догадываться, что существовали какие-то торговые пути, связывающие северные территории с остальным миром, но вот точное место, где они проходили сегодня с уверенностью не укажет никто. Все скрыли тайга и болота. Поэтому пришедшим сюда впоследствии с запада русичам приходилось свои дороги прокладывать. Какая торговля без коммуникаций?
Первая волна русских докатилась до Уральских гор, судя по всему, в XI-XIII веках, и остановилась у их подножия на столетия. Не было дорог, а местные финно-угорские племена не спешили показать пришельцам свои тропы на "ту" сторону хребта. Только в конце XVI века соликамский посадский человек Артемий Бабинов, после традиционного прихода манси с верховьев зауральской реки Туры с охотничьими жертвами в Чаньвинскую пещеру, тайно проследовал за ними на восточный склон Уральского хребта. И, вернувшись в Соликамск, понял, что обнаруженная тропа годится для превращения в прямоезжий Сибирский тракт. Буквально за два последующих года предприимчивый Бабинов организовал и закончил строительство дороги, названной в 1598 году Новой Сибирско-Верхотурской, которая надолго стала главным путем в Зауральские земли из Европы. Говорили, что эта дорога создала Россию. Ведь с появлением надежного круглогодичного пути русские исследователи к середине XVII века смогли выйти на берега Тихого океана.

5dda074b05e087cae3a97de3f7061b34.png
Что же случилось с этой великой дорогой, широко эксплуатировавшейся столетия. В каком она состоянии сегодня? Ушла в забвение. Угадывается кое-где, но фрагментами и, скорее, не как дорога, а всего лишь прогалина в лесу. А вместе с дорогой ушли и люди.
Никаких следов вовсе не оставил и Чердынско-Лозьвинский тракт, что прокладывали русские торговцы в первые годы покорения Сибири. Та же судьба была уготована и многим другим ныне безымянным дорогам через Уральский хребет. Речь, конечно же, не идет о действующем и по сей день Сибирском тракте, но он проходит значительно южнее.
А на Приполярном Урале даже река есть, под названием Торговая. Говорят, в XVII веке на ее берегах близ устья возникали ярмарки европейских и азиатских купцов, только вот трудно поверить в это, побывав там теперь.
Даже сегодня, в XXI веке, Уральские горы на протяжении от Перми до Северного Ледовитого океана пересекают всего 3 (!) дороги: одна автомобильная из Европы на Качканар, пущенная в эксплуатацию уже в этом веке. И две железные - одна в Заполярье на Лабытнанги, а вторая - через Чусовскую до Кушвы.
Северный морской путь
Правда, в старину - не в пример нынешнему времени - люди предпочитали путешествовать водным путем. Благо, рек в России много, а перевозить грузы на лодках много проще, чем тащить их на себе или лошадях, особенно в условиях бездорожья. Да и в Европу легче было товары доставлять по морю.
Уже в 1570-ые годы архангельские поморы возили западно-сибирские (мангазейские) соболиные шкурки на московский рынок. Торговля пошла так успешно, что по государеву указу отряд Василия Мосальского и Савлука Пушкина поднялся по реке Таз и в начале лесной зоны поставил Мангазейский острог. Было это в 1601 году. А вскоре после этого, согласно местной летописи, в городе Мангазее стояли "три церкви, гостиный двор и "государевы житницы" - склады". И не менее 500 домов.

5a1383807b5ab21592eb85ae45c03ae5.png
Причем, вела торговлю Мангазея не только с Москвой, но и с иностранными купцами - англичанами да голландцами, - которые беспошлинно скупали сибирские богатства и стремились проникнуть вглубь русских северов. Но в 1619 году по указу царя Михаила Федоровича мангазейский морской ход был запрещен, для иностранных кораблей - под страхом смертной казни. Нет пути - нет торговли. Нет торговли - нет и самого города. Указом царя Алексея Михайловича в 1671 году город перестал существовать, а центр уезда был перенесен в Туруханск. Впрочем, и Туруханск ныне влачит жалкое существование. Мангазейский же морской путь - прообраз будущего великого Северного пути по Ледовитому океану - прекратил свое существование. Сейчас на месте Мангазеи – покрытая редкими деревьями и высокотравьем поляна.
Северо-Екатерининский канал


Текущее время: 05:31. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС