Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (http://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (http://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (http://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 21.06.2017 11:22

Продвижению Севморпути вглубь региона мешает мелеющая год от года Северная Двина
 
Очень точно поставлена проблема, которую упорно не хотят решать чиновники Архангельской области, вопиющие буквально и кричащие во весь голос на каждом углу о необходимости строительства глубоководного порта, но с завидным упрямством дилетантством людей, которым в действительности абсолютно чужды и не понятны интересы развития судоходства.
Откуда берется такое отвержение и не приятие у Архангельских областных чиновников требований развития речного судоходства, почему чиновники так яростно сопротивляются изо всех необходимости необходимости решать проблемы развития речного судоходства боковых, средних и малых рек,Севера?
Странно. но какое-то обстоятельство мешает, не дает этим уникальным чиновникам Архангельской области услышать и расслышать. понять, так ак до них самостоятельно "не доходят" слова заместителя руководителя Федерального Агентства морского и речного транспорта Виктора Вовка, что ".....для полноценного развития необходимо переориентировать потоки так, чтобы в них были включены и направления по главной водной артерии Русского Севера. главной водной артерии Русского Севера необходимо переориентировать потоки так, чтобы в них были включены и направления по глав."
http://arh.mk.ru/articles/2016/11/22...kogo-puti.html
Станет ли Северная Двина частью Северного морского пути?
Продвижению Севморпути вглубь региона мешает мелеющая год от года Северная Двина
22 ноября 2016 в 22:52, просмотров: 450
О том, что Северный морской путь должен заработать в полную силу, говорили на заседании общественного совета в Котласе. Однако просто движение грузов по арктическим льдам не делает концепцию этого направления полноценной. Что касается его регионального сектора, то без Северной Двины все телодвижения вокруг этого стратегического проекта кажутся несколько куцыми.
Станет ли Северная Двина частью Северного морского пути?
Выходим в Белое море, Шеф!
Так, по словам заместителя руководителя Федерального Агентства морского и речного транспорта Виктора Вовка, для полноценного развития необходимо переориентировать потоки так, чтобы в них были включены и направления по главной водной артерии Русского Севера. Проблема за малым – Северная Двина обмелела настолько, что прохождение сколько-нибудь серьезных судов по ней представляется весьма проблематичным. А необходимые дноуглубительные работы практически на всем протяжении реки – дело в нынешних экономических условиях неподъемное. В любом случае, без задействования речных перевозок большая часть Архангельской, а также Вологодская область и другие наши соседи остаются не у дел. Конечно, есть железнодорожная и сухопутная инфраструктуры доставки грузов, но это совершенно не тот «путь из варяг в греки», на который регион мог бы рассчитывать, говоря о выгоде для себя Северного морского пути.

Тем не менее, разговор о восстановлении судоходства на Северной Двине надо начинать с того, что река, как и остальные водные артерии страны, – федеральная собственность, а посему все работы по поддержанию ее в судоходном состоянии должны проводиться за счет федерального бюджета. Объем требуемых средств таков, что сравним разве что с прокладкой БАМа (фигурально выражаясь, конечно).

Надо напомнить, что существует областная программа по охране окружающей среды на 2014–2020 годы, где, в частности, прописан пункт «Увеличение пропускной способности русел рек, их расчистка и дноуглубление, расчистка водоемов и водостоков, включая проектные работы». Программа была принята еще года три назад, и тогда на реализацию этого пункта нужно было минимум 100 миллионов докризисных рублей, хотя и эта сумма кажется крайне ничтожной.

Примерно тогда же местное правительство запустило в Первопрестольную инициативу улучшить каким-то образом пропускную способность, в частности, Северной Двины. Кстати, региональное агентство по транспорту и связи получило такую инструкцию после такого же, только трехлетней давности, совещания в Котласе. Сколько-нибудь внятного ответа из столицы, насколько мы помним, получено не было – вероятно, даже у тамошних чиновников от требуемых цифр с девятью нулями поседели волосы в носу.

Если вернуться к развитию Северного морского пути, за которым, по идее, паровозом должно бы пойти его соединение с внутренними областями страны, то впадающие в ледовые моря Лена, Обь, Енисей, Ангара таких проблем с судоходством, как Северная Двина, не испытывают. А поэтому регионы, через которые протекают великие северные реки, априори получат куда больше выгоды от активности Севморпути, чем обсыхающее Поморье. Здесь мы в аутсайдерах, сколько бы не пыжились именовать себя «арктическими вратами» и прочими пафосными эпитетами.

Надо признать, что восстановление судоходства на Северной Двине в рамках развития всего Северного морского пути – задача стратегической важности не только для нашего региона, но и для наших южных соседей. Повторит ли нынешнее заседание в Котласе точно такое же, как в 2013-м, или все-таки вопрос восстановления судоходства на Двине будет активно продвигаться в высшие эшелоны власти усилиями всех заинтересованных регионов, посмотрим. Иначе зачем собирались? Ведь недалек тот час, когда от Котласа до Белого моря по Двине можно будет пройти разве что на плоту.

Евгений Тихомиров 21.06.2017 16:19

Алтайский край с развитием водной инфраструктуры намерен открыть туры по рекам регион
 
Читаю: "Алтайский край с развитием водной инфраструктуры намерен открыть туры по рекам региона, и еще "Регионы должны помогать инвестиционным программам по развитию туризма и круизного судоходства, считает губернатор Астраханской области"
В Архангельской области ситуация другая радикально: чиновники здесь не собираются делать ни того, ни другого, так как им не надо ни речного туризма, ни речных круизов, ни речного судоходства, а точнее им надо, видимо, чтобы все реки области поскорее бы окончательно благодаря речным наносам стали бы не пригодными для судоходства, чтобы окончательно с ним покончить - с судоходством речным с этим!
https://www.korabel.ru/news/comments...y_oblasti.html
Регионы должны помогать инвестиционным программам по развитию туризма и круизного судоходства, считает губернатор Астраханской области
Судоходство. 16:44 16.08.2016 // круизное судно, туризм, круизы, астраханская область, александр жилкин
- A + КомментарииПрочитано 412 раза |
Софинансировать региональные программы развития туризма и упростить процедуру возмещения затрат на уплату кредитов по инвестиционным проектам, касающимся речного круизного судоходства, предложил на заседании президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей глава рабочей группы, губернатор Астраханской области Александр Жилкин.
Он отметил, что это предложение разработано совместно с регионом и направлено на привлечение инвестиционных средств для обновления флота. По его словам, длительная окупаемость таких проектов настораживает инвесторов и тормозит строительство новых судов, пишет РИА Новости.

"Мы предлагаем создать механизмы, предусматривающие софинансирование региональных программ развития туризма, и упрощение процедуры возмещения затрат на уплату процентов по кредитам инвестиционных проектов", — сказал Жилкин.

"Конечно, речь идет о тех проектах, которые направлены на создание или модернизацию объектов туристско-рекреационного использования с длительным сроком окупаемости", — уточнил астраханский губернатор.
http://www.interfax-russia.ru/Siberi....asp?id=754656
Водные маршруты на круизных теплоходах намерены открыть в Алтайском крае - губернатор
Барнаул. 16 августа. ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ - Алтайский край с развитием водной инфраструктуры намерен открыть туры по рекам региона, которые будут выполняться на круизных теплоходах, сообщил глава краяАлександр Карлин журналистам во вторник.
"Постепенно возвращается идея развития водного туризма, в том числе на круизных теплоходах по величайшей реке Сибири - Оби. И мы рассчитываем, что этот вид туристических услуг будет востребован. Мы готовы параллельно создавать туристическую инфраструктуру на суше", - сказал губернатор.
На сегодняшний день организованы пробные рейсы на крупных речных лайнерах туристического профиля по территории края. В дальнейшем их планируется сделать регулярными. Наиболее перспективными, по словам А.Карлина, станут маршруты "Барнаул - Бийск" и "Барнаул - Камень-на-Оби". Также рассматривается вопрос о возобновлении водного сообщения между краевой столицей и районными центрами Усть-Пристань и Быстрый Исток.
В советское время по всем этим направлениям выполнялись регулярные рейсы на водном транспорте. После 1991 года они были закрыты. "На протяжении длительного времени были остановлены работы по приведению водных путей в надлежащее техническое состояние. Деградировала инфраструктура - и портовые сооружения и транспортные средства", - отметил А.Карлин.
В прошлом году регион на условиях софинансирования выделил средства на расчистку и углубление дна рек. Всего на эти работы было направлено 28,5 млн рублей. "В этом году мы намерены потратить на эти цели 32 млн рублей", - продолжил глава края. Это позволит увеличить грузоперевозки по рекам края, а также возобновить пассажироперевозки, включая туристические, по прежним популярным направлениям.
На данный момент край имеет более 600 км эксплуатируемых транзитных водных путей, в 1991 году их было 950 км.
Как сообщалось, в следующем сезоне ООО "Бийский гравийно-песчаный карьер" (БГПК, основной отправитель грузов по рекам Алтая) намерено привлечь для работы в регионе "Томскую судоходную компанию".
В то же время томский судовладелец пока не стремится в край из-за того, что здесь более низкая цена перевозок из-за конкуренции с автодорогами, а также из-за сложностей перевозок по реке Катунь. Дно этой реки давно не углубляли, что осложняет судоходство.

Евгений Тихомиров 22.06.2017 09:02

развивать ПОВСЕМЕСТНО свою промышленность. создавать заново ГЛУБОКОВОДНЫЙ СЕВЕРОДВИН
 
Прочитал материал. который исключительно наглядно ярко символизирует и отражается и настрой, вектор позиции политической ориентации развития региона нынешних высокопоставленных чиновников Архангельской областной администрации и правительства в транспортной сфере, излагаемый в ТРЕХ СЛОВАХ: "ЗАГРАНИЦА НАМ ПОМОЖЕТ":
Ориентир чиновников ТОЛЬКО на БЕЛКОМУР, а это и есть свидетельство ориентировки этих региональных менеджеровна развитие области в расчете и надежда лишь на Китайские товары, ну и понятно, на газовый проект.
Свою промышленность в области. в муниципальных образованиях эти управленцы-чиновники даже в принципе не берут в расчет,к сожалению. Спрашивается:"Зачем такие сегодня нам кадры?"
А ведь для Отечества сегодня важнее всего развивать ПОВСЕМЕСТНО свою промышленность.
ЗАДАЧА: создавать заново
ГЛУБОКОВОДНЫЙ СЕВЕРОДВИНСКИЙ ВОДНЫЙ ПУТЬ!
"Глубоководный порт : магнит для инвесторов Фото: Сергей Сюрин Фото: Сергей Сюрин Сделать дешевле и комфортнее Совет и правление Архангельской торгово-промышленной палаты совместно с представителями правительства области и предпринимательских объединений обсудили создание Архангельского морского порта как основы логистического центра области. Как отметил президент палаты Василий Сидоровский, Архангельский порт сегодня находится в сложном положении. Один из главных тормозов его развития – портовые сборы, которые являются самыми высокими в России. Губернатор Игорь Орлов добивается их снижения, чтобы привлечь в порт новых грузовладельцев и перевозчиков. Необходимо повысить скорость обработки грузов в порту и вообще добиться того, чтобы он стал комфортным для перевозчиков. «Прежде всего нужно бороться за увеличение экспорта и импорта», – уверен генеральный директор Северного морского пароходства Яков Антонов. Возглавляющий совет палаты генеральный директор Архангельского морского торгового порта Виктор Воробьев напомнил, что обсуждение перспектив развития порта длится уже лет пятнадцать, однако экономическая ситуация пока не меняется к лучшему. – В чем проблема? В том, что мы не доверяем друг другу, не скоординированы действия и потоки информации, – объяснил Виктор Алексеевич. Поэтому, по мнению нового генерального директора, следует сформировать рабочий орган, подобрав для него авторитетных специалистов, снабдить их ресурсами и установить конструктивное взаимодействие с властью. При этом такая рабочая группа не должна превращаться в очередной закрытый клуб. 30 миллионов тонн грузов Порт – это прежде всего инфраструктура и не только причалы, но и транспортные коммуникации. Необходимым представляется, например, продлить федеральную трассу М-8 до Экономии. Важнейшая транспортная артерия – Северная Двина , благодаря которой возник наш город. Однако река – это не только основа жизни Архангельска, но и множество проблем, которые приходится решать. Постоянно требуются средства на дноуглубление, ледовую проводку судов. Архангелогородцы завидуют Мурманску, глубоководному , незамерзающему, расположенному по берегам Кольского залива. И нам требуется глубоководный участок порта . Его намерены построить в северной части Сухого моря, за островом Мудьюг. Министр экономического развития области Семен Вуйменков еще раз подчеркнул, что новый глубоководный участок порта нужно рассматривать в тесной связи со строительством железнодорожной магистрали «Белкомур». Глубоководный порт , по словам Семена Алексеевича, – «магнит для инвесторов» и «драйвер развития». Через него ежегодно сможет проходить до 30 миллионов тонн грузов, притом что пропускная способность «Белкомура» планируется в размере 35 миллионов тонн грузов. В глубоководном порту построят нефтеналивной, угольный, лесной терминалы, терминал для минеральных удобрений и всю необходимую портовую инфраструктуру. Сегодня, отметил Василий Сидоровский, у нас практически не осталось контейнерных перевозок, хотя раньше они были. К проектам порта и «Белкомура» проявила интерес китайская компания Poly Technology Ltd. Все эти проекты станут составной частью Стратегии развития Архангельской области, которая должна быть принята к концу будущего года. Оптимисты и скептики Самым пессимистичным было выступление известного в недавнем прошлом архангельского политика Александра Иванова. По его мнению, морские перевозки – вообще слабый тренд во всем мире, в ближайшие лет 20 морской грузооборот расти не будет. К тому же Архангельск – не единственный и отнюдь не главный на сегодня порт России, достаточно вспомнить порты Финского залива, заполярные Мурманск и Сабетту. Выдержит ли Архангельск жесткую конкуренцию с другими российскими портами, имеющими свои преимущества? Конечно, грузы, которые раньше шли в украинские и прибалтийские порты, теперь перенаправят в российские. Вот только пойдут ли эти грузопотоки в Архангельск? Кстати, сегодня объем грузов, идущих ежегодно через отечественные порты Балтийского моря – 230–240 миллионов тонн, примерно столько же идет через черноморские порты. И даже когда «Белкомур» все-таки проложат, то, как считает Александр Петрович, значительного притока грузов ожидать не приходится: скорее всего, он так и стабилизируется на уровне четырех – четырех с половиной миллионов тонн в год. Впрочем, имеются и другие мнения: через несколько лет экспортный объем вырастет если не в разы, то процентов на 50–60. Хочется напомнить, что больше ста лет назад вот так же скептически смотрели многие на перспективы строительства Транссибирской магистрали и даже лучшие умы Сибири сомневались в ее необходимости, целесообразности, полезности. Однако восторжествовали оптимисты – и Россия получила величайшую в мире магистраль, а ее восточный регионы – мощнейший стимул к развитию территории, освоению природных богатств. Будем надеяться, что такое будущее ждет и наш край после того, как будет построен «Белкомур», а Архангельский морской порт наконец-то выйдет к морю в районе Мудьюга. В одном, несомненно, прав бывалый архангельский политик: рассчитывать исключительно на бюджетные вливания по меньшей мере наивно. Нужен приход крупных частных инвесторов, как российских, так и зарубежных. Что мы и наблюдаем на примере упомянутой китайской компании. Архангельский порт должен стать зоной опережающего развития, центром ресурсного освоения прилегающих регионов Российской Арктики – к такому выводу пришло большинство участников дискуссии.

Источник: http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...8384a5&keyno=0
ИД «Двина» - dvina29.ru

Евгений Тихомиров 22.06.2017 10:18

ИСКЛЮЧЕН В ПРИНЦИПЕ ориентир на РЕЧНОЙ ПОТЕНЦИАЛ!
 
И вновь фразы Архангельских политиков, которые и настораживают своей односторонней позицией ориентирования лишь на "Китай". лишь НА:
1. "ресурсное освоение прилегающих регионов Российской Арктики
2. "строительством железнодорожной магистрали «Белкомур»
ПОЧЕМУ НАСТОРАЖИВАЕТ МЕНЯ ПОЗИЦИЯ НЫЕШНИХ РЕГИОНАЛЬНЫХ ВЛАСТЕЙ:
1. ИСКЛЮЧЕН В ПРИНЦИПЕ ориентир на РЕЧНОЙ ПОТЕНЦИАЛ!
2. ИСКЛЮЧЕН ОРИЕНТИР НА ПРОМЫШЛЕННОЕ РАЗВИТИЕ,
"30 миллионов тонн грузов Порт – это прежде всего инфраструктура и не только причалы, но и транспортные коммуникации. Необходимым представляется, например, продлить федеральную трассу М-8 до Экономии. Важнейшая транспортная артерия – Северная Двина , благодаря которой возник наш город. Однако река – это не только основа жизни Архангельска, но и множество проблем, которые приходится решать. Постоянно требуются средства на дноуглубление, ледовую проводку судов. Архангелогородцы завидуют Мурманску, глубоководному , незамерзающему, расположенному по берегам Кольского залива. И нам требуется глубоководный участок порта . Министр экономического развития области Семен Вуйменков еще раз подчеркнул, что новый глубоководный участок порта нужно рассматривать в тесной связи со строительством железнодорожной магистрали «Белкомур». Глубоководный порт , по словам Семена Алексеевича, – «магнит для инвесторов» и «драйвер развития». Через него ежегодно сможет проходить до 30 миллионов тонн грузов, притом что пропускная способность «Белкомура» планируется в размере 35 миллионов тонн грузов. В глубоководном порту построят нефтеналивной, угольный, лесной терминалы, терминал для минеральных удобрений и всю необходимую портовую инфраструктуру.
Сегодня, отметил Василий Сидоровский, у нас практически не осталось контейнерных перевозок, хотя раньше они были. К проектам порта и «Белкомура» проявила интерес китайская компания Poly Technology Ltd. Все эти проекты станут составной частью Стратегии развития Архангельской области, которая должна быть принята к концу будущего года.
Архангельский порт должен стать зоной опережающего развития, центром ресурсного освоения прилегающих регионов Российской Арктики – к такому выводу пришло большинство участников дискуссии."

Евгений Тихомиров 22.06.2017 10:56

Сегодня 22 июня 1941. то есть 76 лет назад началась без объявления нам войны вероломное нашествие на нашу Родину немецко-фашистских захватчиков.
Мы об этом помним и помнить будем всегда. помнить об этом будут наши потомки. помнить мы должны прежде всего горькие уроки беспечности, уроки недооценки опасности, допустить повторения котрых нельзя.
Надо поэтому развивать и развивать современную промышленность в России вопреки всем санкциям.
Может кто-то еще не понял, что НАТО стоит у границ России, то есть то. что Россия окружена практически со всех сторон!
Поэтому, прочитав сегодняшние высказывания немецкого гражданина Томаса Баха о том, что ОНИ ТАМ У СЕБЯ планируют ввести очередные санкции против РОССИИ. что они не забыли ничего России,
МЫ также хотим подчеркнуть. что мы также помним. что МЫ НЕ ЗАБУДЕМ НИКОГДА, ЧТО В ПРОШЛОМ, И НЕ ТАКОМ УЖ И ДАЛЕКОМ ПРОШЛОМ именно немецко-фашистские войска 22 июня 1941 года вероломно напали на СССР"
: "Международный олимпийский комитет намерен уже осенью ввести санкции против России за нарушения на Олимпиаде в Сочи в 2014 году. Причем руководитель МОК заявляет, что хочет сделать это как можно быстрее.
Президент Международного олимпийского комитета Томас Бах не верит, что меры, принятые РФ по борьбе с допингом достаточно эффективны, чтобы они позволили избежать санкций. Об этом он заявил в интервью New York Times
«У нас сложилось впечатление, что некоторые люди в России думают, будто планируя решение проблем в будущем, прошлое забудется», — заявил Бах. Он заметил, что «нельзя просто забыть, что случилось в Сочи». «Мы ясно дали понять, что за прошлое — то, что там случилось, — нужно ввести санкции», — цитирует выступления Баха в американской прессе РБК.
Подробнее: http://bloknot-krasnodar.ru/news/mok-gotovit-sanktsii-protiv-rossii-za-sochi-2014-856248"

Евгений Тихомиров 22.06.2017 12:04

Куда двигаться владельцам коммерческого маломерного флота: налево или на право?
 
Так куда же наконец укажут двигаться владельцам коммерческого маломерного флота: налево или на право?
Сегодня значительная часть маломерного, коммерческого флота оказалась вне закона, проще говоря находится на не легальном положении, иначе говоря, - маскируется, прячется, скрывается, ка кможет.
Кому нынче выгодно такое положение дел вполне очевидно, а именно «взяткобрателям», то есть тем чиновникам, кто крышует сей не законный малый бизнес речной. Еще в 1990 году появился материал, весьма разумный на наш взгляд, по поводу возможности эффективного изменения законодательства, касающегося юрисдикции, а соответственно и надзора, требований, предъявляемых к маломерным судам.
К сожалению и тогда и нынче не услышали, не поняли, или не захотели услышать и понять, а потому чиновники сделали все, как всегда, как обычно в последнее время все наоборот, очень мягко говоря, извратили все, сотворили по-своему, по-чиновнически, то есть загубили на корню, как показывает статистика, в большинстве регионов России использование коммерческого флота в коммерческих целях.
Получилось, например, что маломерные сухогрузы вообще перестали легально использовать по прямому назначению из-за отсутствия мало – мальской выгоды, но чиновников-менеджеров от транспорта широкого профиля это совсем не беспокоит сегодня.
http://www.barque.ru/horizon/1990/co..._sailing_fleet
«…..На фоне всеобщего оживления экономической жизни в стране резко возрастает интерес к коммерческой эксплуатации парусно-моторных яхт, да и не только яхт. На очереди коммерческая эксплуатация морских катеров, гребных судов, подводных аппаратов и других плавучих сооружений (судов). Поэтому назрела острая необходимость определиться, наконец, с поднадзорностью такого флота, дать четкое толкование правил и законов по вопросу владения им.

Считаю, что решить все проблемы коммерческой эксплуатации маломерных судов в море можно только в рамках Минморфлота. Прежде всего в структуре Регистра СССР следовало бы создать специальный отдел по морскому маломерному флоту, который будет осуществлять технический надзор за любыми типами маломерных судов, предназначенных для перевозки пассажиров. Только Регистр СССР в состоянии сформулировать и контролировать соответствующие правила и нормы, относящиеся к классификации, постройке, обмеру, эксплуатации и ремонту подобных судов, оборудованию и снабжению спасательными, противопожарными и другими техническими средствами с учетом всех современных требований СОЛАС-74. Ни Спортсудорегистру, ни ГИМС в их сегодняшнем виде решение этой задачи не под силу.

Важно, на мой взгляд, четко определить, кто имеет право заниматься коммерческой эксплуатацией маломерных судов в море: частные лица, кооперативы, яхт клубы, морские порты, другие организации ММФ или же только морские пароходства, также подведомственные ММФ? По-видимому, необходимо выработать соответствующие дополнения к статье 4 КТМ или сформулировать ее более определенно. При выработке решения и принятии документа необходимо помнить, что речь идет о безопасности людей и об имущественной ответственности перевозчика (судовладельца).

Евгений Тихомиров 22.06.2017 13:26

маломерный флот, в том числе и использующийся в коммерческих целях, предлагается высв
 
Прочитал только что информацию
https://news.rambler.ru/politics/270...sut-poblazhki/
о том, что "готовятся поправки
в законодательство о маломерных судах внесут поблажки)
Группой членов Совета Федерации и депутатов Госдумы подготовлен и направлен в правительство РФ законопроект "О внесении изменений в пункт 11 статьи 1 Федерального закона "О транспортной безопасности", согласно которому маломерный флот, в том числе и использующийся в коммерческих целях, предлагается высвободить из-под действия упомянутого федерального закона. По мнению парламентариев, его нормы оказались значительно жестче международных требований, в частности Международного Кодекса по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС).
По действующему российскому законодательству владелец маломерного судна (то есть судна длиной не более 20 м и общим количеством экипажа не более 12 человек) обязан выполнить на нем огромный перечень организационных и технических мероприятий. К примеру, создать и оснастить посты (пункты) управления обеспечением транспортной безопасности необходимыми средствами видеонаблюдения, управления и связи на каждом маломерном судне и поддерживать их в постоянной готовности к использованию. Владельцам также необходимо создать собственные подразделения транспортной безопасности или привлекать сотрудников Ространснадзора для каждого маломерного судна.
"В денежном эквиваленте суммы выходят практически неподъемные - около 4 млн руб. единовременно и 2 млн руб. ежегодно, что соизмеримо с эксплуатационными расходами самого судна и стоимостью отдельных категорий таких судов", - сообщил "РГБ" автор внесенных поправок в закон о транспортной безопасности, депутат Госдумы Александр Меткин.
В результате, по словам законодателя, в морских портах могут значительно вырасти тарифы на услуги маломерного флота, а практика показывает, что предъявляемые требования к маломерным судам лишены здравого смысла. На маломерном судне, как правило, один судоводитель, он же рулевой и механик, который не имеет возможности выполнять никаких других функций. "Проблема эта сказывается на кошельке не только судовладельцев, но и в итоге на потребителях конечной продукции. К примеру, почему у нас рыба такая дорогая? Владельцам серьезного рыбопромыслового флота действующее законодательство не позволяет обеспечивать страну дешевой рыбопродукцией и конкурировать с рыбаками соседних стран. Если поправки в ФЗ-16 в ближайшее время будут приняты, тарифы на услуги маломерного флота в российских портах не будут расти в разы, да и малый и средний бизнес сможет вздохнуть свободнее", - считает Александр Меткин.
"Маломерному флоту необходимо помогать развиваться, потому что это довольно широкий сегмент, который способствует развитию речного туризма в России. Считаем, что внесение поправок в Ф3 будет способствовать сохранению и дальнейшему развитию маломерного флота. Но поправки должны быть осмысленными и учитывать коммерческое и некоммерческое использование маломерного флота, - сообщил "РГБ" директор НП "Региональная ассоциация яхт-клубов и владельцев маломерных судов" (РАМС) Геннадий Чижов. - При коммерческом использовании маломерного флота должны применяться более широкие требования к безопасности. А если маломерное судно используется исключительно в личных целях, то в ряде технических требований нет необходимости. Хотя основополагающие требования должны быть для всех. В маломерном флоте задача судовладельца - выполнять основные функции при прохождении маршрута. Выполнять другие требования, о которых говорит законодатель, действительно нет возможности. На автомобильных дорогах, соблюдая необходимый перечень требований, мы уверенно передвигаемся. Почему на воде должно быть по-другому?" Далее: https://news.rambler.ru/politics/270...ource=copylink

Евгений Тихомиров 22.06.2017 15:28

Господа чиновники! В Пинежском районе реки есть, озера и можно речной транспорт.....
 
Недавно прочитал о том. что автодорожники Поморья лучшими признаны в нашем Отечестве.
Пусть даже и так, но в таком случае не понятно вообще почему самые-пресамые лучшие в России автодорожники не добрались до сих пор, до замечательного поселка Пинега, что находится. подскажу им в Пинежском районе.
Так вот от поселка Пинега, одной из "трех столиц Пинежья", даже если очень захочется, даже если очень-очень надо добраться до того места. например. где остатки шлюза гниют, то в такую дождливую погоду, вот как сейчас, не доберешься никак!
Так там что же,получается по мнению чиновников министерства транспорта Архангельской области, люди может быть не такие, ка они сами, живут что-ли или им не надо перемещаться по своим делам?
Может быть не возможно построить дороги нормальные там везде. где требуется. так как денег нет на строительство дороги?
А ВЫ знаете, я ИМ,чиновникам. верю. что нет денег на автодорогу?
А почему не используется река Пинега, почему бы не организовать использование судов на воздушной подушке в такую-то погоду особенно господам менеджерам широкого профиля из министерства транспорта Архангельской области?
Так я объясню понятным языком, почему конкретно именно такая ситуация сохраняется в Пинежском районе и сейчас, что куда надо когда надо куда надо добраться во-время не возможно!
Причина в принципиально не продуманной. не дальновидной не верной, не правильной, не отвечающей интересам населения Пинежского района . позиции и политике в развитии транспортной системы кадров министерств транспорта Архангельской области.
Чиновники министерства транспорта Архангельской области что-то вообще-то пытаются делают, но делают все это как-то странно и не понятно для кого именно они что-то делают!
Ведь результаты их работы не служат для улучшения транспортной ситуации в Пинежском районе и не соответствуют тем возможностям, которыми располагает реально Пинежский район, то есть чиновники работают фактически не для реального населения Пинежского района Архангельской области, не для жителей, а для какой-то другой выдуманной ими самими территории. где нет рек, нет озер. нет возможности использовать речной транспорт.
Странные такие чиновники и делают все они совсем-совсем странно все.!

Евгений Тихомиров 22.06.2017 16:57

ерез какое-то время без защитных сооружений дороги эти вновь смоет
 
Печально, что огромнейшие деньги. затраченные на строительство дорог уходит не в песок даже.а смываются паводковыми водами! Конечно заренее продумать меры и осуществить их. чтобы не допустить размыва дорого было не возможно? Этот вариант развития событий было так трудно чиновникам областным предусмотреть?
Просто расточительство откровенное и только. Но на суда на воздушной подушке. на строительство защитных сооружений денег не нашлось.а вот на ремонт огромные средства будут найдены, зная что через какое-то время без защитных сооружений дороги эти вновь смоет!!!!!!!!!!!
Прочли на сайте и ужаснулись бездарности чиновников!
http://dvinanews.ru/-2eaozagz:
«Архангельскавтодор»: на смену весеннему паводку пришёл летний
22 июня 16:30 Безопасность Строительство дорог Транспорт
Предварительный ущерб, нанесённый весенним паводком региональной сети автодорог Архангельской области, оценён в семь миллионов рублей. Однако погода вновь преподносит дорожникам свои сюрпризы. Подтопления на дорогах Поморья продолжаются по причине обильных дождей.
Как отмечают дорожники, весенний паводок 2017 года не принёс столько разрушений, как предыдущий, однако был, при этом, очень затяжным.
Достаточно сказать, что на сегодняшний момент уровень воды в реках Архангельской области из-за долгого таяния снега ещё не достиг своих обычных летних показателей.
Весеннее половодье стало причиной размыва водопропускной трубы в Вельском районе, теперь требуется её замена. В Устьянском районе аналогичная ситуация сложилась с деревянным мостом. Повреждения дорожного полотна зафиксированы также в Пинежском, Холмогорском и Лешуконском районах.
Семь миллионов рублей, которые требуются для ликвидации последствий весенних паводковых явлений, планируется выделить из резерва дорожного фонда Архангельской области.
Однако установившаяся в июне дождливая погода не позволяет говорить о завершении паводковых явлений.
— По сути, весеннему паводку на смену пришёл летний. Главным его фактором стали затяжные проливные дожди, особенно в южных районах области, —рассказал начальник отдела содержания автодорог и обеспечения безопасности дорожного движения агентства «Архангельскавтодор» Виктор Пономарёв. – Сохранившиеся с весны высокие уровни воды активно подпитываются дождями. В результате этого 22 июня был размыт проезд на дороге на Пежму в Вельском районе.
Движение в месте размыва временно прекращено, из-за этого без транспортной связи с райцентром остались ещё две крупные деревни, находящиеся на той же дороге. Есть надежда, что в течение двух-трёх дней проблема будет решена.
Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области
0
0
0
0

Евгений Тихомиров 22.06.2017 22:48

суда СВП способны "преодолевать затяжные уклоны на ровной твердой поверхности до 5°,
 
Нашел на сайте интересную информацию.точнее мнение чиновников, занимающихся решением транспортных проблем в Архангельской области о судах типа СВП:
http://www.orlov29.ru/input/question...sport/660.html
Вадим Кривов
министр транспорта Архангельской области
30 апреля 2014 15:42
Уважаемый Михаил Сергеевич!
Ваше обращение о переправе через реку Мезень из пос. Каменка в г. Мезень в муниципальном образовании «Мезенский муниципальный район» в адрес Губернатора Архангельской области И.А. Орлова внимательно рассмотрено. .
............................По вопросу закупки судна на воздушной подушке (далее – СВП) сообщаю Вам, что для обеспечения безопасности работы таких судов, возможности спасения СВП с пассажирами в случае несанкционированной остановки двигателя, буксировки его к берегу требуется иметь дополнительное СВП, то есть администрации района требуется закупка минимум двух СВП.
Следует учесть, что СВП может осуществлять движение только по ровным подстилающим поверхностям по ровным подстилающим поверхностям и не способно преодолевать препятствия в виде резкого изменения уровня подстилающей поверхности, перепады высот прибрежной линии"
НО вот информация с сайта, которая свидетельствует о том, что вопреки таким сведениям существуют и уже давно суда на воздушной подушке. которые вполне себе способны "преодолевать затяжные уклоны на ровной твердой поверхности до 5°, а на максимальной скорости короткие (до 20-30 м) уклоны до 15°при максимальной скорости ветра до 15 м/с."
http://rpp.nashaucheba.ru/docs/index-104518.html
Амфибийный катер на воздушной подушке «Барс»
АКВП типа "Барс" использовался в качестве поисково-спасательного и служебно-разъездного* катера в сложных путевых условиях: летом на полях и болотах, зимой на заснеженной и ледовой поверхности, при плавающем льде и торосах. Были попытки его применения в качестве судна специального назначения.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Барс»
В качестве энергетической установки на катере был применен авиационный двигатель воздушного охлаждения со звездообразным расположением цилиндров модели М-14В26.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Гепард»
Характеристики АКВП пр. 18800 «Гепард»: Водоизмещение D=1,9 т; Длина габаритная L=7,0 м; Ширина габаритная B=3,1 м; Мощность N=125 - 140 л.с.; Скорость на воде V=65 км/час; Скорость на льду V=75 км/час; Клиренс h= 0,40 м
Амфибийный катер на воздушной подушке «Гепард»
АКВП пр. 18800 «Гепард» имеет корпус из легких сплавов, стеклопластиковые рубку, капот и насадки и двухъярусное гибкое ограждение
Амфибийный катер на воздушной подушке «Гепард»
На эксплуатационной скорости судно способно преодолевать затяжные уклоны на ровной твердой поверхности до 5°, а на максимальной скорости короткие (до 20-30 м) уклоны до 15°при максимальной скорости ветра до 15 м/с.*
Амфибийный катер на воздушной подушке «Гепард»
В качестве главного двигателя на катере сначала устанавливался автомобильный двигатель ЗМЗ-5311 (или ЗМЗ-511) мощностью 125 л.с., в дальнейшем, после модернизации проекта, двигатель ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с.
Амфибийное судно на воздушной подушке «Бизон»
Амфибийное судно на воздушной подушке "Бизон" и платформа на воздушной подушке предназначены для перевозки грузов по мелкводным рекам, а также доставки грузов с судов-снабженцев, стоящих в рейде. Дальность доставки грузов 19 км. АСВП может работать на глубокой воде с высотой волн до 1 м, на мелководье и заболоченной местности, на снегу, твердом и плавающем льду при температуре до -40°С. Судно может свободно выходить из воды на сушу или лед и обратно, способно выталкивать за урез воды несамоходную ПВП.*
Амфибийное судно на воздушной подушке «Бизон»
Характеристики АСВП пр. 17480 «Бизон»: Водоизмещение D=57 т; Длина габаритная L=18,7 м; Ширина габаритная B=9,1 м; Мощность N= 1200 л.с.; Скорость на воде V=5,5 узлов; Клиренс h= 0,60 м
Амфибийное судно на воздушной подушке «Бизон»
* Комплекс "Бизон", состоящий из самоходного АСВП грузоподъемностью 10 т и двух несамоходных платформ грузоподъемностью 20 т каждая, является уникальным в отечественной практике низкоскоростным амфибийным судном на ВП со стальным корпусом и дизельной энергоустановкой
Амфибийный катер на воздушной подушке «Пума»
Характеристики АКВП пр. 18801, 18802, 18803 «Пума»: Водоизмещение D=5,8 т; Длина габаритная L=12,2 м; Ширина габаритная B=5,7 м; Мощность N=250-280 л.с.; Скорость на воде V=65 км/час; Скорость на льду V=75 км/час; Клиренс h= 0,60 м
Амфибийный катер на воздушной подушке «Пума»
В качестве энергетической установки на катере применены два автомобильных двигателя ЗМЗ-5311 (или ЗМЗ-511) мощностью 125 л.с. На одном катере при модернизации проекта установлены двигатели ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Пума»
АКВП пр. 18801, 18802, 18803 «Пума» имеет корпус из легких сплавов, стеклопластиковые рубку, капот и насадки и двухъярусное гибкое ограждение
Амфибийный катер на воздушной подушке «Пума»
На эксплуатационной скорости судно способно преодолевать затяжные уклоны на ровной твердой поверхности до 5°, а на максимальной скорости короткие (до 20-30 м) уклоны до 15°при максимальной скорости ветра до 15 м/с.*
Амфибийный катер на воздушной подушке «Пума»
Были разработаны следующие проектные модификации этого судна:
Пр. 18801 – Скорая медицинская помощь - 2-3 медицинских работника и 2-3 пострадавших;
Пр. 18802 - Пассажирский - 16 пассажиров ;
Пр. 18803 - Грузопассажирский- 10 пассажиров и груз;*
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
АКВП «Ирбис» разработано Центральным конструкторским бюро "Нептун" в 1989 г. в качестве катера на воздушной подушке нового поколения. Это многоцелевое судно на воздушной подушке предназначено для круглогодичной перевозки до 32 пассажиров или 3-х тонн груза на реках, озерах и в прибрежных морских районах* с удалением от берега до 50 км при волнении до 3 баллов.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
Характеристики АКВП пр. 15060, 15063, 15065 «Ирбис»: Водоизмещение D=11,2 т; Длина габаритная L=17,5 м; Ширина габаритная B=6,2 м; Мощность N=382 л.с.; Скорость на воде V=65 км/час; Скорость на льду V=75 км/час; Клиренс h= 0,80 м
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
Проект 15060 СВП «Ирбис», отвечающий уровню мировых стандартов и требований, был сертифицирован во второй половине 90-х годов по требованиям Береговой Охраны США
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
В качестве главных двигателей на катере устанавливаются два дизеля Deutz BF6L9 13/C мощностью по 191 л.с каждый, с воздушным охлаждением.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
Лопасти воздушных винтов, покрывные диски и лопатки нагнетателей выполнены композитными, изготовленными методом вакуумного формования. Для дистанционного управления применены гибкие приводы (боудены) фирмы «Morse Controls».
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
Рубка АКВП «Ирбис» имеет конструкцию типа «сэндвич». Прочность ее обеспечивается только за счет формы.
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ирбис»
Были разработаны следующие проектные модификации этого судна:
Пр. 15060 – Морское пассажирское судно;*
Пр. 15063 – Речное пассажирское судно;*
Пр. 15065 - Морское пассажирское судно*для тропического климата.
Были построены проектные модификации этого судна:
Пр. 15060 – Морское пассажирское судно – 3 шт.*
Пр. 15063 – Речное пассажирское судно* - 2 шт.


Текущее время: 18:14. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС