Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (http://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (http://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (http://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 20.06.2017 14:47

может стать принятие законопроектов членов Совета Федерации и депутатов Государственн
 
Между тем, сегодня в каждом субъекте России в коммерческих целях используются от сотни до несколько тысяч маломерных судов, включая рыбопромысловые. Маломерные суда применяются сезонно для целей местных перевозок, обеспечения отдыха на водных объектах, в том числе, в Крыму, Краснодарском крае и других отечественных курортах. Также, в морском прибрежном рыболовстве и на внутренних водоёмах. В эту деятельность в основном вовлечены жители прибрежных поселений, рыбаки удалённых районов, где рыболовство является основным и часто единственно возможным видом деятельности.

Вопрос нормативно - правового регулирования и государственной политики в сфере использования маломерного флота в своём докладе на Форуме поднял заместитель начальника Центра обеспечения деятельности Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России, член Экспертного совета в сфере морского и внутреннего водного транспорта при Комитете Совета Федерации по экономической политике Виктор Бершадский.

« - С 1 февраля 2014 г. в Российской Федерации начал действовать новый международный правовой акт – Технический регламент Таможенного союза «О безопасности маломерных судов», положения которого не укладываются в правовое поле Кодексов торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта в части, связанной с содержанием норм толкования понятия маломерного судна. Специального рассмотрения требует правовое регулирование, установленное Федеральным законом от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» в отношении использования маломерных судов. Изменения в этот законодательный акт, внесенные Федеральным законом от 03.02.2014 № 15-ФЗ, фактически обязывают держать на маломерном судне лиц, аккредитованных в установленном порядке для обеспечения транспортной безопасности, что для маломерных судов является неприемлемым и ведет к неоправданной дополнительной финансовой нагрузке на их судовладельцев. Существующее нормативно-правовое регулирование в сфере использования маломерных судов требует значительной доработки, связанной не только с уточнением отдельных положений, а в некоторых случаях и их принципиальным изменением».

Оказалось, что не довольны нормативным обеспечением деятельности маломерного флота и рыбаки. Многие их них считают, что вступившей в силу в мае 2012 г № 36-ФЗ пролоббировал Минтрас в своих политических интересах, когда в его Регистрах оказалось очень мало судов под российским флагом. Крупные суда уходили под удобные флаги, а за счёт маломерных обеспечили значительное количество единиц флота, зарегистрированного под российским флагом. Таким образом, удалось создать мнимую видимость большого количества российских судов и многих ввести в заблуждение. Лодки приравняли к океанским лайнерам, что позволило к тому же ещё и собрать с рыбаков десятки миллионов рублей.

« - Прибыль калининградских рыбаков была полностью съедена переоформлением документации и перерегистрацией. А ведь предыдущая система регистрации и контроля маломерных судов, осуществляемая МЧС в лице ГИМС была идеальна, всех устраивала, не было никаких аварий. В Астрахани тогда прошли митинги протеста. На Дальнем Востоке на кону стоял срыв лососёвой путины. Дело дошло до Президента. Ситуацию удалось успокоить. В результате часть маломеров перешли под Регистр, а часть остались под регистрацией ГИМС.

По части гармонизации с международными нормами – там, где надо мы молчим, а где не надо – мы впереди планеты всей. Лезем в международные правила там, где у иностранцев деньги есть, а у нас нет. Благодаря этому сегодня нужно ставить на маломерный флот спутниковую систему контроля, осуществляемую через французские спутники. И опять колоссальные затраты на это ложатся на рыбаков.

Когда у нас принимается очередной закон, почему-то пишут, что затраты из бюджета не требуются, но при этом не пишут, каких затрат это потребует с бизнеса. Что касается организации системы контроля за маломерным флотом, то, что было у нас раньше – это самое удобное и оптимальное», - пояснили Fishnet.ru в Союзе рыболовецких колхозов.

« - Ситуация, когда кунгасы, которые на промысле лосося отходят на 300 метров от берега или маломеры, часто использующиеся общинами для выставления сетей и перевозок нужно предъявлять Регистру, не выдерживает никакой критики. Коренные народы Севера, которые веками сами строили свои лодки, теперь если хотят построить новое судно, должны заказать на него проектную документацию, заплатить за проект институту, а затем выполнить массу, в том числе невыполнимых для их судов требований и платежей, чтобы встать под Регистр и пройти освидетельствование.

Деды и прадеды коренных народов, например, поморы с древних времён конструируют свои лодки в зависимости от погодных условий своей местности, с учётом ледовой обстановки своей территории и т.д., им вообще нет дела до постоянно меняющихся требований и условий различных контролёров. Кроме того, в отдалённых регионах Севера, Сибири и Дальнего Востока пункт Регистра, как правило, находится в порту, до которого этим людям доплыть на своей лодке иногда и вовсе не возможно. В то время как пункты ГИМС имеются в достаточном количестве, в том числе и на малых водоёмах, а катера ГИМС регулярно патрулируют акваторию. Система контроля и надзора МЧС для маломерного флота, безусловно, удобнее, проще и легче администрируема и менее накладна для предпринимателей.

В итоге ведь все эти затраты ложатся непосильной ношей на малый бизнес. В то время как не так давно Президент Владимир Путин в своём Послании Федеральному Собранию говорил о максимальном снижении обременений малого и среднего бизнеса», - прокомментировала советник Президента Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и ДВ по рыбохозяйственному сектору Анна Горнова.

Правовая неясность в отношении использования маломерного флота сложилась и в работе лоцманских организаций. « - На борт судна для осуществления лоцманской проводки мы доставляем своего лоцмана на лоцманском катере. Сегодня не ясно к чему относится этот вид деятельности – к перевозке пассажира или нет. При том, что лоцманский состав – это персонал высокой квалификации со специальным морским образованием. Этой тонкой грани нормативов использования маломерного флота в коммерческих целях сегодня в законодательстве нет. При этом финансовая нагрузка на лоцманские организации в условиях предъявления Регистру значительно увеличилась, что ставит многих на грань рентабельности», - рассказал Fishnet.ru директор НОЛО Виктор Рябоконь.

Есть трудности и со строительством маломерного флота. После вступления в силу Техрегламента в России не было сертифицировано ни одно маломерное судно. « - Россия является членом Международной организации ISO. Нормы, применяемые к маломерным судам по ISO, Техрегламенту, КТМ и КВВТ сегодня различны, что приводит на практике к неоднозначному их толкованию и блокирует возможности коммерческого применения маломерного флота в России. Такая ситуация приводит к фактически произвольному поведению как владельцев маломерного флота, так и представителей контролирующих органов.

После присоединения к России Крыма и Севастополя владельцы маломерного флота, осуществляющие лицензированные виды деятельности после государственной перерегистрации попадают под действие № 99-ФЗ от 04.05.2011 «О лицензировании отдельных видов деятельности» и не могут по российскому законодательству получить лицензию на перевозку пассажиров маломерными морскими судами. А это – около 700 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, что существенным образом сказывается на обеспечении курортного сезона в этих субъектах», - прокомментировал Fishnet.ru член Экспертного совета в сфере морского и внутреннего водного транспорта при Комитете Совета Федерации по экономической политике Виктор Цымбал. По мнению эксперта, патентная система с чётко определёнными критериями в коммерческом использовании маломерных судов в будущем была бы наиболее оптимальной.

Возвращаясь к Форуму в Санкт-Петербурге, Виктор Бершадский в заключении своего доклада отметил, для того чтобы возродить к жизни в России маломерное судоходство, придать стимул строительству маломерных судов необходимо:

- сформировать на законодательном уровне опосредованную систему норм в области использования маломерных судов;

- определить правовой статус субъектов общественных отношений в области использования маломерных судов;

- разграничить полномочия в сфере государственного регулирования, государственного надзора и контроля в области использования маломерных судов;

- установить основные требования по обеспечению безопасности судоходства маломерных судов;

- создать условия для формирования и развития береговой инфраструктуры обеспечения маломерных судов;

- учесть международные нормы и использовать международный опыт регулирования прогулочного судоходства;

- устранить противоречия в действующих нормативных правовых актах и исключить необоснованные ограничения;

- установить единые толкования основных понятий в сфере использования маломерных судов.

По мнению Виктора Бершадского, решением перечисленных проблем может стать принятие законопроектов членов Совета Федерации и депутатов Государственной Думы № 715839-6 «О внесении изменений в пункт 11 статьи 1 Федерального закона «О транспортной безопасности» и № 774337-6 «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации в отношении маломерных судов».
Остаётся надеяться, что затронутые на Форуме вопросы дадут импульс возрождению малого судоходства в России, дадут зелёный свет народному во все времена в нашей стране маломерному флоту. А инициированные парламентариями законопроекты станут основой формирования нормативной базы для огромного потенциала отрасли маломерного судоходства в Российской Федерации, создав россиянам благоприятные условия для развития малого бизнеса на морском и внутреннем водном транспорте.

Евгений Тихомиров 20.06.2017 14:54

окататься на речном трамвае все желающие смогут бесплатно.
 
Одна мечта у жителей Оренбурга уже сбылась. появился речной трамвайчик, на котором,как утверждается в статье, даже можно покататься бесплатно!!
http://www.ruptur.com/katamaran/novosti/
Яхта-катамаран от «РуптуР» – новая достопримечательность Оренбурга
Настоящим событием стал спуск на воду яхты «Мечта» от компании «РуптуР» в Оренбурге. Теперь горожане и гости города смогут совершать увлекательные речные прогулки по акватории Урала. Идея этого некоммерческого проекта принадлежит потребительскому кооперативу «Приуралье» совместно с Институтом степи.
– Оренбуржцы должны знать и любить свою реку. А мы, откровенно говоря, знаем ее только с моста, когда проезжаем на автомобиле. Поэтому было принято решение инициировать такой проект, – сообщил председатель потребительского кооператива «Приуралье» Сергей Терентьев:

– Первый маршрут - «Беловка» до жилого комплекса «Приуралье», Ивановка, в дальнейшем будет ходить в другую сторону - до Краснохолма. Судно по документам пока вмещает 12 человек, сейчас проходят судовые испытания, мы планируем еще приобрести несколько штук на следующий год.



В разработке маршрута приняли участие специалисты русского географического общества. Они обещают, на новом речном маршруте экскурсии скучными точно не будут. Оренбуржцы за время путешествия смогут узнать много интересного о своем крае.

В торжественной церемонии пуска маломерного судна "Мечта" принял участие губернатор Оренбургской области Юрий Берг. Обращаясь к школьникам, Юрий Берг подчеркнул, что «Мечта» может стать новой достопримечательностью Оренбурга.



– Прогулочное судно претендует на звание первого речного трамвая Оренбурга. Я думаю, что прогулочные маршруты понравятся оренбуржцам. Это очень интересно. А мы должны приложить максимум усилий, чтобы наш Урал был полноводным. И, может быть, однажды он вновь станет судоходным. В добрый путь, счастливого плавания и семь футов под килем, – напутствовал Юрий Берг.

Для оренбургских школьников, присутствующих на торжественном мероприятии, директор Института степи, академик Российской академии наук Александр Чибилёв провёл открытый урок об истории, современном состоянии и будущем реки Урал:

– Река богата историческими объектами, уникальными местами: гора Горюнь, Речковский яр.
Академик вместе со школьниками перерезал символическую красную ленту, тем самым открыв путь первым туристам на борт речного трамвая. Школьникам, добившимся значительных успехов в изучении истории и экологии родного края, были вручены дипломы и подарочные сертификаты на часовую прогулку на яхте для компании до 5 человек по реке Урал вблизи города Оренбурга.

Курсировать по реке «Мечта» будет всё лето ежедневно. Судно рассчитано на 12 пассажиров и из-за своей минимальной осадки 30 сантиметров сможет проплывать даже по неглубоким участкам реки. Покататься на речном трамвае все желающие смогут бесплатно.

Евгений Тихомиров 20.06.2017 14:57

Яхта-катамаран Мечта на реке Урал в Оренбурге
 
Вложений: 1
Яхта-катамаран Мечта на реке Урал в Оренбурге

Евгений Тихомиров 20.06.2017 15:43

Наонец-то хотя бы это поняли чиновники, "О перспективах развития водного туризма
 
Еще один материал любопытен тем, что сообщается "Разработка законопроекта о безопасности маломерных судов близка к завершению".
Так как этот проект разрабатывается в рамках ГИМС МЧС, то и говорить о ом, что будут пересмотрены требования к маломерным судам, для коммерческого использования в плане упрощения и сокращения затрат на их регистрацию и освидетельствование не приходится. В общес посмотрим, но уже понятно, что все будет в результате получаться из того же бесконечного сериала, что "ОНИ ХОТЕЛИ, КАК ЛУЧШЕ, А ПОЛУЧИЛОСЬ, КАК ВСЕГДА, ТО ЕСТЬ ВЫШЛО И НЕ СОВСЕМ ТО, И СОВСЕМ НЕ ТАК И, в общем ПОЛУЧИЛОСЬ "ЛЫКО ДА МОЧАЛО-НАЧИНАЙ СНАЧАЛА!
http://primrep.ru/2016/12/bolshaya-p...uet-resheniya/
Большая проблема «малого флота» требует решения
Отправлено 03.12.2016, 12:01 | Редактор | 0 комментариев
Разработка законопроекта о безопасности маломерных судов близка к завершению
Этот вопрос осветило агентство «Интерфакс». Оно, в частности, отразило, что работающая по данному направлению госструктура – ГИМС МЧС России – отмечает значительное снижение погибших на водных объектах за последние 10 лет, но по-прежнему призывает строго выполнять действующие правила о безопасности на воде.
Что же касается нормативного регулирования, то закон о безопасности маломерных судов может быть принят в 2017 году. Об этом агентству сообщил замначальника Управления безопасности людей на водных объектах МЧС России, заместитель главного государственного инспектора РФ по маломерным судам Николай Крючек. На состоявшемся «круглом столе» ГИМС МЧС он заявил: «Мы разрабатываем новый закон о безопасности маломерных судов. Проект уже был вынесен на обсуждение. Недавно он прошёл оценку регулирующего воздействия в Минэкономразвития, нам был сделан ряд замечаний, сейчас мы его дорабатываем и, думаем, в следующем году он может быть принят». Дело – не в кардинальном пересмотре действующего законодательства, а в выполнении уже имеющихся норм и правил. А они есть «либо на федеральном уровне, либо на уровне субъекта, либо просто на ответственности людей».
Как положительный пример были приведены туры из Мурманска в Севастополь, которые осуществляются на маломерных судах. Отрицательный пример, показывающий преступный характер пренебрежения нормами безопасности, — трагедия на карельском Сямозере, в которой погибли дети. Дело – не в ужесточении законодательства, а в исполнении уже выработанных и закреплённых норм.
Количество зафисированных ГИМС МЧС аварийных ситуаций с маломерными судами за последние несколько лет ощутимо снизилось. Если в 2005 году статистика отразила около 480 происшествий с маломерными судами, на которых погибло 280 человек, то в последние два-три года ГИМС фиксирует «порядка 30 происшествий, в которых гибнет от 20 до 35 человек». Это подчеркнул Николай Крючек, отмечая заслуги в этом «и ГИМС, и самих судовладельцев». Более ответственный подход владельцев маломерных судов к обучению управлению судном и сдаче экзаменов делает своё дело. Количество погибших на водных объектах в России снизилось более чем вдвое за 11 лет. В прошлом году погибли 4634 человека, на сегодняшний день за 2016 год на водных объектах в России погибли 4116 человек. Снижение количества трагических случаев стало возможным благодаря усилиям не только ГИМС, но и властных структур от федерального до муниципального уровня, и СМИ. Ежегодное проведение рейдов и патрулей (порядка 40-60 тыс.) даёт свою отдачу.
Головной болью» подразделений МЧС России Николай Крючек назвал проведение крещенских праздников. Но хорошо то, что за последние годы не случилось ни одной трагической ситуации.
Другой участник «круглого стола» — главный специалист отдела государственной инспекции по маломерным судам Андрей Лунькин – подчеркнул, что с 1 января 2017 года вступят в силу новые правила регистрации маломерных судов, а владельцам судов будут выдаваться удостоверения нового образца на английском и русском языках.
Главный специалист отдела спасательных работ на водных объектах и организации подводных работ Алексей Аникеев сообщил в ходе «круглого стола», что в водоёмах России зарегистрированы порядка 24 тыс. потенциально опасных подводных объектов. Агентство «Интерфакс» отметило в его выступлении, что ГИМС МЧС России после обнаружения, проведения замеров и регистрации подобных объектов начинает их планомерное изучение в различных водоемах. С этой целью снаряжаются специальные экспедиции.
В 2016 году такая работа проводилась на Чёрном море. Дополняя коллегу, Николай Крючек сообщил, что при обнаружении потенциально взрывоопасного подводного объекта, для его обезвреживания немедленно привлекаются силы МЧС и Минобороны: «Если же объект имеет химический или радиационный фон на глубине, то мы его регистрируем и сообщаем в нужные структуры для принятия необходимого решения». МЧС всегда оперативно реагирует и принимает все необходимые меры при обнаружении под водой объектов, представляющих непосредственную угрозу для безопасности.
Отдельный аспект обсуждаемых на «круглом столе» проблем был связан с развитием водного туризма. Агентство «Интерфакс» выделяет выступление вице-президента Российского союза туриндустрии Юрия Барзыкина. Он отметил, «что эта отрасль в России имеет значительный потенциал для активного развития благодаря росту числа иностранных туристов и внутренних турпотоков, но его сдерживает инфраструктурная не проработанность».
При увеличении въездного турпотока на 13℅ и усилении привлекательности водного, речного туризма важным моментом видится разрешение иностранным судам входить во внутренние воды. По словам Юрия Барзыкина, необходимо развивать инфраструктуру туристическую по маршрутам следования судов, чтобы иностранных туристов ждали карты, буклеты и всё необходимое для комфортного и безопасного путешествия. Да и для развития сугубо внутреннего туризма это тоже нужно, как и разграничение полномочий, ответственности.
Обзор выступлений участников «круглого стола» агентство «Интерфакс» завершает изложением выступления директора региональной ассоциации яхт-клубов и владельцев маломерных судов (НП «РАМС») Геннадия Чижова. О перспективах развития водного туризма с участием маломерного флота можно сказать, что он имеет большие перспективы. Геннадий Чижов заявил, что можно реализовывать проекты по сопровождению маломерных судов по рекам России, когда для владельца судна по маршруту прохождения организуют туристическое обслуживание, безопасную стоянку на ночь.
Всё сказанное убеждает в необходимости проработанного закона, который мог бы закрепить статус маломерного флота.

Евгений Тихомиров 21.06.2017 08:43

Канал имени Москвы», в ведении которого находится шлюз, предупреждает капитанов о воз
 
С утра только хорошие новости для всех любителей речных путешествий:
1. В селе Холуй Ивановской области сдан в эксплуатацию отремонтированный шлюз
К 2020 году река Теза вновь станет судоходной.
Поделиться: Ежедневная рассылка новостей KP.RU
Изменить размер текста:

Река Теза Ивановской области была судоходна еще в древние времена – по ней шли торговые пути Шуйских купцов. В XX веке по Тезе ходили катера, «метеоры», «ракеты». Правда, шлюзы, действующие на этой реке, были построены еще в XIX веке и представляли собой деревянные ворота, открывающиеся вручную.

В начале 1990-х годов судоходство на реке прекратилось, шлюзы и плотины Тезянской шлюзовой системы пришли в негодность – сгнили, разрушились.

Поэтому с 2002 года началась реконструкция системы гидроузлов.

Всего по федеральной целевой программе на ремонт реконструкции шлюзов на реке Тезе предполагается выделить около 400 миллионов рублей.

Из 5 гидроузлов, делающих Тезу судоходной капитальные ремонты и реконструкция произведена на двух: на 1-м гидроузле рядом с селом Сергеево Шуйского района и на 4 гидроузле в селе Холуй Южского района.

- Ранее шлюзы и плотины гидроузлов №1 и 4 были деревянными и находились в аварийном состоянии, - рассказывает главный инженер ФГУ «Верхне-Волжскводхоз» Николай Лобанов. – После реконструкции гидроузлы стали представлять собой железобетонные плотины, поддерживающие уровень воды, и железобетонные шлюзовые камеры для пропуска плавсредств. Новые шлюзовые камеры смогут обеспечить проход не только лодок и катеров, но и маломерных судов, аналогичных размерами тем, что ходили по Тезе 50 лет назад…

Новая шлюзовая камера работает автоматически, путем нажатия кнопки. Для полного восстановления судоходства по реке Тезе необходимы ремонты еще трех гидроузлов. По программе завершение реконструкции Тезянской шлюзованной системы предусмотрено к 2020 году. После завершения реконструкции системы Теза вновь станет судоходной.
2. Поломка шлюза Рыбинского гидроузла испортила отдых туристам теплоходов

Впечатления от путешествия по реке компенсируют автобусными экскурсиями.

Ворота шлюзовой камеры Рыбинского гидроузла сломаны со 2 мая. Поломка вызвана возвратной волной, образовавшейся из-за сильного холостого сброса воды из Рыбинского водохранилища. Навигация по Волге приостановлена до окончания ремонта. Вынужденный простой сказался на расписании шести круизных теплоходов.

Туроператоры вынуждены укоротить рейсы «Дмитрия Фурманова» и «Михаила Булгакова», следующих из Москвы. Из портов, расположенных выше по течению, путешественников на автобусах возят в Углич, Ярославль, Кострому и населённые пункты, расположенные недалеко от Твери. Участникам 11-дневного круиза на «Александре Бенуа» предоставили дополнительный «день перед шлюзами», сообщает «Круизное информационное агентство».

Сколько ещё дней продлится простой, пока не ясно — ранее ворота планировали починить за три дня, но не исключали увеличения срока ремонта до недели.

«Канал имени Москвы», в ведении которого находится шлюз, предупреждает капитанов о возможном возобновлении работы рыбинского шлюза сегодня в 23-30.

Евгений Тихомиров 21.06.2017 08:56

Суд обязал «Кубаньмелиоводхоз» привести судоходные шлюзы Тиховского гидроузла в над
 
Вот и еще один пример того. что во многих регионах Руководители, чиновники, правоохранительные структуры понимают важность судоходства важность развития и обеспечения сохранности судоходных гидроузлов. важность речных перевозок.
К сожалению. есть и регионы. такие .как Архангельская область. где чиновники занимают странную радикально негативную и непримиримую позицию относительно организации судоходства речного, восстановления речных судоходных путей и речных перевозок, относительно необходимости ремонта . восстановления судоходного кнала Пинега-Кулой, шлюза "Сотка"

http://portnews.ru/top_news/229899/
21 ноября 2016 09:11
Суд обязал «Кубаньмелиоводхоз» привести судоходные шлюзы Тиховского гидроузла в надлежащее техсостояние
Решением Советского районного суда г. Краснодар удовлетворены исковые требования Краснодарского транспортного прокурора о понуждении ФГБУ «Управление «Кубаньмелиоводхоз» к устранению нарушений законодательства в сфере безопасной эксплуатации гидротехнических сооружений и приведению судоходных шлюзов Тиховского вододелительного гидроузла на реке Кубань (ТГУ) в надлежащее техническое состояние. Об этом сообщает пресс-служба Южной транспортной прокуратуры.
Так, в ходе ранее проведенных Краснодарской транспортной прокуратурой надзорных мероприятий установлено, что на ТГУ повреждено антикоррозийное покрытие металлических конструкций и оборудования судоходных шлюзов, в связи с чем прокурором в ФГБУ «Управление «Кубаньмелиоводхоз» (балансодержателю гидроузла) было внесено представление об устранении выявленных нарушений.

Между тем, как выявлено в ходе последующей проверки, хозяйствующим субъектом не было принято реальных мер к их устранению. Кроме того, установлены факты не проведения ряда технических процедур, осуществление которых необходимо для надлежащего функционирования судопропускной системы ТГУ и предотвращения выхода соответствующих механизмов из строя, в связи с чем прокуратура обратилась в суд с исковым заявлением.

Решение суда вступило в законную силу, его исполнение находится на контроле прокуратуры.

Евгений Тихомиров 21.06.2017 10:51

Реки Архангельской области перестают быть судоходными
 
Потрясает то обстоятельство, что ни администрации Архангельской области области, ни правительству этой области о судоходство речное лишнее, абсолютно не требуется, канал судоходный Пинега-Кулой не требуется. шлюз судоходный "Сотка не нужен.
Как могут такие чиновники с такой резко негативной, враждебной позицией по отношению в принципе к речному судоходству находиться у власти в Архангельском регионе, котрым не нужно развитие рек
http://нд29.рф/?p=94395
Реки Архангельской области перестают быть судоходными
11:06 - Сентябрь 2, 2015 - Экономика
Просмотры: 1022 - комментария 4
Автор публикации: Евгений Богучарский
Фото: static.newsland.com
Поделиться…

Хорошо, если «транспортной водной артерией» останется хотя бы Северная Двина.

Как известно, судоходство — один из оптимальных и удобных видов транспорта и путей перевозки грузов, но сейчас реки Поморья почти непригодны для прохождения по ним судов.
Напомним, судоходные реки в Поморье это Северная Двина, Онега, Вага, Мезень, Вычегда, Пинега. Всего водные пути Архангельской области достигают протяжённости 3443 километра, на них расположен один речной порт и ещё 62 пристани. Главные препятствия использования северных рек это их обмеление из–за песка, которое наносит течение, а также нерегулярное проведение дноочистительных и дноуглубительных работ.
Как говорят представители власти, организация и проведение дноуглубительных и дноочистительных работ относятся к федеральным полномочиям, но денег на такого рода работы не хватает. Их надо вести на всех реках области не только для обеспечения и организации по ним перевозок, но и для элементарной безопасности, так как обмеление рек приводит к заторам при ледоходе и паводке.
При половодье на ряде притоков Северной Двины на территории Пинежского, Красноборского и Устьянского районов Поморья при интенсивном таянии снега наблюдается подтопление дорог и мостов.
Известно, что в Архангельской области разработали перспективный проект по дноуглублению Северной Двины. На сами работы надо потратить четыре миллиона рублей. Но проект пока не реализовали.

Евгений Тихомиров 21.06.2017 10:56

Судоходство в Архангельской области может приказать долго жить. Один из приемлемых и
 
Идет год экологии. но чиновники Архангельской области уже откровенно игнорируют требование заниматься не на словах, не на бумаге а на деле экологией. заниматься решением вопросов.с вязанных с дноуглублением.
http://russkievesti.ru/novosti/ekolo...lo-na-dno.html
Углубление рек Архангельской области пошло на дно
07.09.2015 | Экология
1 Судоходство в Архангельской области может приказать долго жить. Один из приемлемых и порой единственно доступных видов транспорта окажется не востребованным. Его использование может прекратиться из-за обмеления главных судоходных рек региона. К таковым пока еще относятся Северная Двина, Онега, Вага, Мезень, Вычегда, Пинега.

Полная протяженность внутренних водных путей области составляет 3443 километра, на которых расположен один речной порт и шестьдесят две пристани. Приносимый течением песок создает островки и сантиметр за сантиметром приближает дно водоемов. Природный фактор можно победить с помощью своевременно организованных дноочистительных и дноуглубительных работ. Изначально проведение работ лежит на федеральных органах, но руки до этого не доходят в силу отсутствия финансов. Кстати, стоимость проекта по дноуглублению Северной Двины не превышает четырех миллионов, но его до сих пор не могут воплотить в жизнь. Между тем, углубление и очищение дна необходимо не только для пассажирских и грузоперевозок, это составляющая безопасности.

Нередко именно обмеление рек становится причиной заторов во время паводка и ледохода. Каждый год предприятиям Архангельска выделяется до ста миллионов рублей на обеспечение пассажирских перевозок. Данный вид поддержки просто необходим для дальнейшего развития отрасли.

Евгений Тихомиров 21.06.2017 11:04

На пути развития внутреннего речного флота стоит только грабительская политика чиновн
 
Встречаются интересные идеи и предложения:
http://inform-24.com/7296-na-puti-ra...inovnikov.html
На пути развития внутреннего речного флота стоит только грабительская политика чиновников
Раздел: Аналитика / Морские порты России | Опубликовано: 17 декабря 2015, 12:48
На пути развития внутреннего речного флота стоит только грабительская политика чиновников. Внутренний флот нового поколения хочет строить Татьяна Преснякова, которая себя называет так: «судовладелец в Санкт-Петербурге». Свои предложения она прислала в нашу редакцию в раздел «Морские порты». Выносим их на ваше обсуждение.
«Вся моя жизнь связана с внутренним флотом, с далеких советских времен по сегодняшний день.
В советское время всей системе внутреннего судоходства был присущ государственный подход во всех аспектах деятельности этой системы от поддержания в судоходном состоянии стратегической трассы Волго-Балта, до строительства и обслуживания флота, подготовки и дипломирования персонала. У всех была уверенность, что за системой стоит государство.

С развалом Советского Союза к руководству отраслью пришли люди в подсознании которых сидит идея, что эту стратегическую систему и их в том числе можно содержать за счет флота.

В настоящее время, если ты судовладелец, ты должен быть готов к тому, что тебе никто не будет помогать в твоей деятельность, но «драть» с тебя будут все на всех этапах, начиная с системы надзора, выставляя все новые технические требования. Судоремонт – это вообще просто грабеж. Особенно в этом преуспел речной регистр судоходства. Под предлогом борьбы за безопасность плавания выставляет все новые платные требования проверки и сертификации. Додумались даже до сертификации вьюшки для швартового каната (4500 рублей).

Исчезло понятие «базовый порт» - система ремонтно-эксплуатационных баз (РЭБов), где твое судно примут на отстой, помогут решить твои ремонтные, снабженческие и кадровые вопросы. Сейчас порт – это то место, где с тебя будут только «драть» за все. И никому нет дела, что внутренний флот зарабатывает только в навигационный период. В остальное время судовладелец несет только расходы. К тому же, внутренний транспортный флот, ранее конкурировавший только с железнодорожным транспортом, сейчас получил еще одного очень серьезного конкурента – большегрузный автотранспорт.

Предлагаю возродит ь старую систему РЭБов – береговых баз. Небольшое судоремонтное предприятие, к которому приписан флот. Предприятие занимается не только ремонтом судов, но и должно решать все проблемы жизнедеятельности флота по аналогии железнодорожных депо или больших автопредприятий.

Флот. Существующий в настоящее время внутренний флот состоит из довольно крупных судов в основном старых, построенных в далекое советское время. Новых судов строится не много из-за их высокой стоимости и отсутствия грузовой базы. Совершенно исчезли с акваторий внутренних водных артерий малые и средние грузовые теплоходы ( так называемые «румынки», «помидорницы»), которых в советские времена на внутренних водных путях было большое количество. В современной Европе на внутренних водных путях и сейчас их работает большое количество.

Конечно, на внутренних водных путях должны работать и крупные суда, обеспечивающие крупные грузовые потоки, например, из Череповца. Но должны быть и небольшие суда, перевозящие грузы местных производителей. Например, обеспечивать грузопотоки бахчевых из Астрахани.

Предлагаю строить внутренний флот нового поколения. Основной принцип – резкое в разы снижение построечных и эксплуатационных затрат. Говорят, все новое это хорошо забытое старое. Думаю, надо строить барже-буксирные составы, состоящие из буксиров-толкачей катамаранов и барж размером 80-90м на 12-14м, грузоподъемностью около 1000тонн (не менее 40 контейнеров), с осадкой не более 2м. подобные баржи с высоким комингсом использовались в таких судоходных компаниях, как Сухонское речное пароходство. Один буксир мог вести целый караван. Подобная система существует и в Европе. Баржи могут быть различного назначения – наливные, для навалочных грузов и контейнеров, рефрижераторные, сухогрузные с крышками трюмов. Баржи могут иметь носовую или бортовую аппарель для накатной погрузки- выгрузки.

Продвигая такие баржи по внутренним судоходным путям, каждый РЭБ обеспечивает продвижение барж своим буксиром по своему участку пути, передавая на следующий по аналогии с железнодорожным транспортом.

Буксиры. Предлагаем строить буксиры – катамараны с поворотными колонками непривычного для нашей страны типа, но несколько десятилетий строящиеся заграницей. Почему буксир-катамаран, а не плоскодонный речной толкач? Катамаран при тех же размерах имеет большую осадку, чем плоскодонный, а, значит, и лучшие мореходные качества, больший диаметр винта и его КПД. Осадка буксира должна быть 1,5м - 1,8м. длина буксира 18-19м, ширина около 9,0м. буксир-катамаран может строиться в разборно-модульно варианте, состоящий из транспортируемых блоков для перевозки ж/д транспортом или даже автотранспортом. Подобные суда много десятилетий строит иностранная фирма ДАМЕН. В Росси подобные суда строит компания «ТЭТИС».

Судно должно состоять из следующих модулей:
− 2 корпуса. В корпусе не должно находиться ни систем трубопроводов, ничего такого, что требует какого либо обслуживания.
− Соединительная секция, в которой находятся танки: топливный, фекальный и водяной
− Жилая надстройка, обеспечивающая жизнедеятельность команды 4-5 человек
− Рубка
− Двигатели. Дизель-генератор воздушного охлаждения, водозабор пожарного насоса навешивается на борт.
− Электрооборудование низковольтовое яхтенного типа
− Якорная и буксирные лебедки тросовые.

Двигатели. уже несколько десятилетий заграницей на небольших судах используют поворотные колонки. При этом двигатели установлены на палубе и закрыты кожухами контейнерами. Эти двигатели не имеют насосов забортной воды и холодильников, а охлаждаются через радиатор или днищевым охлаждением. Поворотные колонки могут откидываться или сниматься через прорезь в корме.

Такое судно не имеет валовой линии с дейдвудом , не имеет рулевого устройства, не имеет машинного отделения, не имеет систем, контролируемых регистром, не имеет и кингстонов водозаборников. На таком судне почти нечего проверять, а ремонт его не требует докования.

Уже много лет в порту Санкт-Петербурга уже работают такие суда. Это водолей «Дон», грунтоотвозная площадка «Дельтовая».

Евгений Тихомиров 21.06.2017 11:06

если использовать мало затратные суда и иметь некоторые льготы от государства, то мож
 
В России производятся отличные двигатели Ярославского моторного завода (ЯМЗ) мощностью 250-300л.с. с большим моторесурсом, простые и надежные. Есть аналогичные двигатели Минского моторного завода. Поворотные колонки когда то выпускались для инженерных войск.
Персонал. За судном закрепляется два экипажа. Состав:
− Капитан-механик (двигатели не требуют присутствия на судне дипломированных судовых механиков) все обслуживание механизмов сводится только к проверке уровней масла и тосола и к своевременной смене фильтров.
− 2 матроса моториста.
Сейчас, например, в портовом флоте на многих буксира существуют графики работы – неделя через неделю. Такую практику можно применить на этих буксирах.
В межнавигационный период этот персонал может отгулять положенный по закону отпуск и переработку. Ранней весной эти же люди обеспечат косметический ремонт своего судна. Абсолютно все его агрегаты и механизмы могут быть сняты в случае необходимости и отправлены на ремонт или замену. Для этого не нужно докования и привлечения специалистов судоремонтников.
Грузовая база. В странах Европы существует межгосударственная программа перевода части грузопотока на речной транспорт. При этом решаются 3 проблемы:
1.Разгружаются автострады
2.Создаются рабочие места в целой отрасли
3.экологическая – значительно уменьшаются выбросы в атмосферу.
Порты. приходилось читать статьи о необходимости строительства крупных речных портов-хабов, где сходились бы все виды транспорта, имелись причалы, перегружатели различного типа. Считаю, что строительство этих сверх дорогостоящих портов-хабов может быть оправдано только в морских портах, работающих круглогодично и имеющих большой грузопоток.
Предлагаемая мной система не нуждается в дорогостоящих портах. Контакт предлагаемой мной системы с автотранспортом может происходить в любом месте пути, максимально приближенном к «двери» грузополучателя, где автодорога близко проходит вблизи берега. Караван с осадкой 2м без проблем пройдет даже в район Городца, подойдет к любому причалу и даже необорудованному берегу, без разводки пройдет Петербургские мосты.
Эту систему можно распространить на северные реки, что когда то пытались сделать в советские времена. Именно для этой программы строились арктические лихтеровозы, в том числе атомный лихтеровоз «Севморпуть»
Экономическая составляющая. Кто на это даст деньги?
Судовладельцу речного флота эту тему не потянуть даже в принципе.
История. Создание российской судоходной компании «Доброфлот» 1900 годы, связавшей порты европейской части России с дальневосточными портами России. Эта компания была создана, буквально, на пустом месте и создана она была на народные средства. Было создано акционерное общество, в которое в качестве основных акционеров вошли первые лица государства. Через уездные предводительства дворянства (по современному губернаторов) была организована продажа акций среди местного населения. Первыми акционерами стали царь и его приближенные. Только тогда народ понес свои деньги. За несколько лет была создана крупнейшая судоходная компания стратегического значения.
Я могу предложить создать акционерную речную судоходную компанию, где на начальном этапе основным держателем акций будет государство.
Преимущества:
1. Развитие внутреннего судоходства и речного флота.
2. Создание новых рабочих мест
3. Доставка грузов труднодоступные районы. Такие баржебуксирные составы могут заходить и в малые реки.
4. Снижение нагрузки на автотрассы
5. Экология – снижение выбросов в атмосферу. Одна баржа везет 40 контейнеров. Это, как минимум, 20 большегрузных автомашин.
В предлагаемой мной программе я не придумала ничего нового. Все это было в Советском Союзе, существует и сейчас заграницей. Готова участвовать в более детальной проработке программы, если это кого либо заинтересует.
Для строительства такой программы не нужно ничего иностранного. Строят малые российские верфи, российское оборудование, российский персонал.
Убеждена, что если использовать мало затратные суда и иметь некоторые льготы от государства, то можно конкурировать с автотранспортными перевозками».
Источник информации: На пути развития внутреннего речного флота стоит только грабительская политика чиновников
Copyright © http://inform-24.com/


Текущее время: 18:28. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС