Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (http://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (http://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (http://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 17.03.2017 10:57

Две трети владельцев судов, которые занимаются перевозкой пассажиров, не имеют на
 
А вот другой еще более любопытный пример, Пишет и пишет, надо отметить, абсолютно правильно вроде бы Мария Лысенко о том. как это плохо и ужасно , что "не лицензированные владельцы маломерных судов подвергают жизнь людей опасности.
Возникает у меня только один вопрос к Марии Лысенко: "очему у нее не возник вопрос к этим самым "плохим владельцам маломерок". а почему же они такие -сякие не получат лицензию? Может быть тогда и у этой Марии Лысенко появилось бвы желание не только возмущаться, но и дело еще не менее полезное начинать делать. а именно поднят вопрос в прессе, когда же Закон переделают, чтобы всем было нормально жить на речке и судовладельцам и пассажирам. да и чтобы бюджет наполнялся!!
http://as.baikal.tv/news/one.php?id=...ate=2012-07-04
Автор:
Мария Лысенко
Перевозят пассажиров, рискуя их жизнями
Опубликовано: 04.07.2012 18:26

Две трети владельцев судов, которые занимаются перевозкой пассажиров, не имеют на то соответствующей лицензии . Сотрудники Восточно-Сибирского управления государственного речного надзора регулярно инспектируют лодки и катера. Обезопасить пребывание людей на воде им помогают специалисты Байкальского поисково-спасательного отряда.

Каждый день сотрудники Байкальского поисково-спасательного отряда инспектируют маломерные суда на Иркутском водохранилище. У них - один из самых обширных участков. Но и самый дисциплинированный, говорят спасатели. Последнее время они встречают в основном судовладельцев, которые соблюдают все правила безопасности на воде. "Нам удалось убедить судовладельцев, что нужно находиться на судне в спасательном жилете. Люди пытаются, конечно, уйти от ответственности, но в большинстве своем они осознают, что жилет - это не для ГИМС , а для безопасности людей, находящихся на маломерном судне", - отмечает Сергей Зуев, гос. инспектор по маломерным судам Западно-Байкальской патрульной службы ГУ МЧС России по Иркутской области.

Впрочем, есть и нарушители. Этот мужчина решил перехитрить инспекторов - он надел простой жилет ярко-оранжевого цвета. При экстремальной ситуации такой аксессуар жизнь ему, конечно, не спасет. Рыбаку сделали предупреждение. Если подобное повторится, ему будет грозить штраф.

На маломерных судах чаще всего ездят сами собственники, на более крупных перевозят пассажиров . Всего этой деятельностью в Иркутской области занимаются почти 180 судов. И только треть имеет лицензии на перевозку . Подобные нарушения выявляет Восточно-Сибирское управление государственного речного надзора. В то время как его сотрудники стараются обеспечить безопасность жителей региона, сами люди не особо беспокоятся за свои жизни. "В Листвянке осматриваем суда, соответственно, в это время они никуда не идут, не имеют ни лицензии , ничего. Потенциальные пассажиры стоят на берегу, возмущаются, что им не дают тут отдыхать. То есть люди реально не представляют себе, что это такое", - говорит Андрей Цуканов, начальник Восточно-Сибирского управления государственного речного надзора.

"Если вы хотите прокатиться по озеру, совершить прогулку на судне, то в первую очередь потребуйте лицензию . Потому что это залог того, что выполнены все требования безопасности. Если же вы увидели, что вас хотят прокатить на маломерном судне, то есть с номером ГИМС , то я рекомендую как минимум обратиться к нам, либо в правоохранительные органы", - поясняет Сергей Моисеев, заместитель начальника отдела ГИМС ГУ МЧС России по Иркутской области.

Дело в том, что маломерным судам не выдают лицензию на перевозку пассажиров . Основание такого запрета - федеральный закон, вступивший в силу с мая этого года.
Видео новости

Евгений Тихомиров 17.03.2017 15:28

Необходимость строительства плотины связана с невозможностью полноценного судоходств
 
Меня буквально вдохновила эта информация, так как ярко демонстрирует, что сегодня глубокое большинство региональных ОНФ, действительно ориентированы на решение реальных проблем возрождения экономики, борьбы с бюрократией и прочими проблемами на пути развития, что активисты обращают внимание не на то, на что " кто-то сверху им рекомендует", слава Богу!
Надеемся. что придет час, и в Архангельской области вскоре активисты ОНФ обратят самое серьезное внимание", на существующие реальные проблемы, в том числе и имеющиеся в развитии регионального туризма, в том числе и на отсутствие условий для судоходства на реках Пинеге , Кулое и Мезени,а следовательно на существующие на те препятствия, причины и обстоятельства их вызывающие, мешающие организации и развития водного туризма, мешающие пополнению бюджета региона.!
Дай им Бог и мужества и упорства!
http://onf.ru/2016/08/19/aktivisty-o...noy-plotiny-v/
Активисты ОНФ в Нижегородской области обсудили строительство низконапорной плотины в регионе
19 августа 2016 года, 10:51
Представители регионального отделения Общероссийского народного фронта в Нижегородской области провели заседание круглого стола на тему «Строительство низконапорной плотины между поселками Малое Козино и Большое Козино Балахнинского района: современные реалии и перспективы развития». В мероприятии приняли участие представители Думы города Балахна, Института повышения квалификации строителей, комитета охраны окружающей среды и природных ресурсов Нижнего Новгорода, жители Балахны и эксперты регионального отделения ОНФ в Нижегородской области.
Необходимость строительства плотины связана с невозможностью полноценного судоходства по Волге и как альтернатива подъема уровня воды в Чебоксарском водохранилище. В ходе заседания были выслушаны мнения как за, так и против строительства низконапорной плотины.
Одни участники обсуждения, ссылаясь на итоги общественных слушаний по оценке воздействия на окружающую среду проекта «Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла», обозначили, что объект необходим Нижнему Новгороду и Нижегородской области, поскольку нужно восстановить судоходство от плотины до Сормовского района. Подъем уровня воды в Чебоксарском водохранилище неприемлем, и строительство низконапорной плотины является самым оптимальным решением. Однако важно учесть рекомендации, полученные по итогам проведения общественных слушаний, и контролировать выполнение проектных решений, получивших положительное заключение государственной экологической экспертизы, поскольку нужно минимизировать экологический ущерб.
Другие считают, что самым эффективным решением вопроса является строительство третьей нитки Городецкого шлюза при проведении дноуглубительных работ, так как строительство плотины может нанести непоправимый ущерб для экологии. В результате строительства плотины все жители прибрежных территорий реки Волга окажутся в зоне подтопления, а основной удар придется на Балахну, где необходим новый проект по сооружению ливневой канализации города, так как она нарушена и засорена.
Также был сделал акцент на альтернативном варианте решения проблемы Волжского судоходства по проведению дноуглубительных работ вместо строительства плотины. По словам участников круглого стола, завод «Красное Сормово» выпускает дноуглубительные суда. Этот метод очень удешевляет и ускоряет решение проблемы. Данным способом аналогичные проблемы были решены на реках Сена и Рейн.
«По итогам круглого стола мы будем рекомендовать найти наиболее эффективный вариант восстановления судоходного пути на реке Волга при рассмотрении альтернативных способов решения проблем с целью сравнения экономической эффективности предлагаемых проектов. Также нами будет проанализирована возможность при постройке плотины строительства через реку Волга автодороги», – прокомментировал руководитель региональной группы общественного мониторинга ОНФ по проблемам экологии и защиты леса Михаил Кузнецов.
«Мы будем уделять особое внимание сохранению природных ресурсов территорий, расположенных вблизи плотины. С этой целью направлены запросы в министерство экологии и природных ресурсов Нижегородской области и департамент Росприроднадзора по Приволжскому федеральному округу для установления организации, ответственной за проведение государственной экологической экспертизы по данному вопросу», – отметил Кузнецов.

Евгений Тихомиров 18.03.2017 13:32

В Калининградской области "Туризм" установлен плавучий причал для маломерных катеров.
 
Представляю Вамм один из красивых, ярких и показательных примеров того, как исключиеельно разумно и предприимчиво, по - государственному действуют управленцы-чиновники от туризма, в частности в Калининградской области, которые действительно организуют и созидают, реально развивают речной туризм, а не делают вид, что работают, как в некоторых других регионах...
"В Калининградской области будут развивать водный туризм
http://39rus.org news/society/20936
В Гвардейске в рамках государственной программы Калининградской области "Туризм" установлен плавучий причал для маломерных судов. Стоимость проекта составила порядка 1 млн рублей.

Плавучий причал - одна из составляющих инфраструктуры для обеспечения международного водного маршрута Е70. Об этом в понедельник, 10 октября, во время рабочего визита в Гвардейск сообщил врио министра по туризму Калининградской области Андрей Ермак. "Ключевой момент с точки зрения развития водного туризма в Калининградской области - маршрут Е70, который идет от Роттердама до Клайпеды по внутренним водным путям и через территорию области по Преголе и Дейме в Куршский залив и далее или в Тростянку или на Клайпеду. Этот маршрут нанизывает на себя много туристских маршрутов. К этому проекту большой интерес частных инвесторов, уже сейчас некоторые из них самостоятельно вкладывают в него деньги. Например, комплекс "Лангендорф" Эдуарда Воронецкого с обустройством яхтенной марины, это и инвестор Виктор Лидер в Ушаково, который тоже собирается строить яхтенную марину. Завершающий элемент на этом пути - яхтенная марина на реке Тростянка, строительство которой уже завершено и со следующего года начнет функционировать", - сообщил Ермак.

По его словам, водный путь от Калининграда до Гвардейска занимает 2,5-4 часа. "В дальнейшем есть планы сделать такой же проект, как в Тростянке в Полесске и Краснофлотском, чтобы привлечь частный бизнес наличием инфраструктуры", - добавил врио министра.

Как сообщил глава администрации Гвардейска Александр Торба, в следующем году власти города планируют приступить к обустройству променада вдоль реки Дейма. Предполагается строительство мест отдыха: кафе, ресторанов, торгово-развлекательного центра, конкур-парка.

Евгений Тихомиров 20.03.2017 11:02

Речное пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения «Рассвет 120Р» проект
 
Интересно, когда на Пинеге,Кулое иМезени мы прокатимся вот на таких скоростных судах

Речное пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения «Рассвет 120Р» Проект 23190
ОписаниеХарактеристики



Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190
Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190
Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190
Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190

Речное пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения «Рассвет 120Р» проекта 23190 — среднее СПК для перевозки пассажиров по рекам и озерам в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа.

Район эксплуатации
Судоходные реки и пресноводные водохранилища разряда «О».

Класс судна O 2,0/1,3 СПК – A Российского Морского Регистра Судоходства.

Мореходность
Обеспечено движение СПК в крыльевом режиме при высоте волны hв1% до 1,3 м и ветре до 4 баллов.
При высоте волн hв1% до 2,0 м и ветре до 4 баллов обеспечено безопасное плавание СПК в водоизмещающем режиме.

Евгений Тихомиров 20.03.2017 11:05

«Гото Предестинация» не точная копия петровского корабля, а синтез истории и совреме
 
А вот это просто молодцы Воронежские чиновники-управленцы!
Повезло Воронежцам!
https://sdelanounas.ru/blogs/37474
21 июля, в 8 часов утра, от причала павловского судоремонтно-судостроительного завода началась буксировка в Воронеж подводной металлической части корпуса будущего корабля-музея «Гото Предестинация».

Корабль идет по Дону против течения со скоростью 4-5 км в час. Через несколько дней он должен причалить к Адмиралтейской площади. По сути, линкор перемещается с одной строительной площадки на другую. В Воронеже судно будет достроено: предстоят электромонтажные работы и установка деревянной надстройки.

Все мачты уже готовы, просто устанавливать их будут непосредственно в Воронеже, иначе корабль в своем «путешествии» просто не прошел бы под мостами. Известно, что саму деревянную надстройку изготавливали в Петрозаводске. После того, как ее установят на корабль, сразу начнут монтировать и налаживать все системы корабля. Украшать парусник будут 58 пушек, деревянные лафеты к ним, бутафорские ядра, декоративные украшения. На корабле будут красоваться «лев с короной», амуры с крыльями, русалки, тритоны и др.

Корабль «Гото Предестинация», или «Божье Предвидение», является первым линейным кораблем русской постройки. Он был заложен в Воронеже 19 ноября 1698 года на Адмиралтейской верфи лично царем Петром 1. Длина корабля составляла 40 метров, ширина - 9,8 метра, осадка – 3,4 метра, водоизмещение – 1500 тонн, экипаж – 253 человека. 27 апреля 1700 года первый русский линкор был торжественно спущен на воду.

В мае 2011 года по решению губернатора Воронежской области Алексея Гордеева на верфи Павловского ССРЗ в торжественной обстановке была проведена закладка корпуса копии первого русского линкора. Над проектом работали в тесной связке судостроители из Павловска и Петрозаводска. Историческая разработка проекта и постройка корабля велись практически одновременно. Проекту был присвоен статус экспериментального.

Размеры корабля-музея в точности совпадают с параметрами оригинала. Но при этом «Гото Предестинация» не точная копия петровского корабля, а синтез истории и современности.

http://riavrn.ru/news/k-k...-doberetsya-do-voronezha/

Евгений Тихомиров 20.03.2017 12:15

Причал для маломерных судов открылся в Плёсе
 
А вот еще интересная информация для тех, кто собирается на своем катере посетить удивительно красивый, просто замечательный городок Плес. К сожалению пока Чиновники Архангельской области пока не могут похвалиться таким же радушием и пригласить нас побывать на Пинегу, хотя природа Пинеги уникальна и несравненно красива своей северной красотой.
- Плес, не гласно называют "Волжской жемчужиной",
- Но и Пинега это прекрасная и блистательная речная жемчужина Русского Севера.
И все же о Плесе:
http://spb.agisinfo.ru/news/166509
"Причал для маломерных судов открылся в Плёсе
Причал для маломерных судов стоимостью 100 миллионов рублей открылся в субботу на территории спорткомплекса "Мила гора" в Плесе. Плес, который еще называют "Волжской жемчужиной", вошел в федеральную программу развития внутреннего и выездного туризма в РФ в 2011-2018 годах. На развитие инфраструктуры Плесского туристско-рекреационного кластера выделено более 2 миллиардов рублей. Работа над строительством причала в Плесе велась почти два года. Весь комплекс работ по его проектированию, возведению и благоустройству набережной Волги обошелся в сумму порядка 100 миллионов рублей, из которых 80% - средства федерального бюджета, 20% - региональные деньги и частные инвестиции.
"Сегодня в рамках государственно-частного партнерства построен причал для маломерных судов. Открытие причала важно, потому что Плес развивается как круглогодичный курорт. У нас, безусловно, есть очень привлекательные объекты в "Милой горе" - два горнолыжных склона, но летом эта часть города практически не работала. С открытием причала обеспечен весь комплекс обслуживания маломерных судов в Плесе", - сообщил на церемонии открытия губернатор Михаил Мень. По его словам, в Плесе это второй водный объект - в прошлом году открылась водная заправка. Он отметил, что в ближайшее время появится возможность ставить катера на зимнее хранение.
Заместитель председателя правительства региона Александр Фомин рассказал журналистам, что новый причал - единственное инженерное сооружение такого уровня в акватории Волги от Ярославля до Нижнего Новгорода. Он отметил, что причал находится в госсобственности и все доходы от его работы пойдут на развитие детско-юношеской спортшколы №2 в Плесе. С открытием причала предоставят рабочие места в сезон навигации сотрудникам спортшколы, которые обучают детей зимним видам спорта и вынуждены были ранее уходить в долгосрочный отпуск до декабря."

Евгений Тихомиров 20.03.2017 12:32

Индивидуальный предприниматель оштрафован на 100 тыс. рублей с конфискацией маломерно
 
А вот как борются с незаконным предпринимательством в Архангельской области. Если бы одновременно эти самые чиновники еще предприняли и приложили хоть какие-то какие-то усилия, чтобы обратиться в вышестоящие структуры власти, да явно не посильное бремя затрат для владельцев маломерных судов наконец снизить, то честь им и хвала бы была....
Индивидуальный предприниматель оштрафован на 100 тыс. рублей с конфискацией маломерного судна
Группы:
http://www.korabli.eu/blogs/novosti/...predprinimatel
Морские новости

Катер Урал 610 «Такси»

Катер Урал 610 «Такси». Иллюстрация (Перейти к изображению)

По постановлению Архангельского транспортного прокурора индивидуальный предприниматель оштрафован на 100 тыс. рублей с конфискацией маломерного судна. Об этом 11 ноября 2014 года сообщила пресс-служба Северо-Западной транспортной прокуратуры.

Как сообщается, Архангельской транспортной прокуратурой проведена проверка соблюдения законодательства о безопасности плавания на внутреннем водном транспорте, в ходе которой выявлены нарушения в деятельности индивидуального предпринимателя, осуществляющего перевозку пассажиров на маломерном судне.

Так, в Ненецком автономном округе индивидуальный предприниматель Попов А.К. по реке Печоре перевозил граждан на катере Урал 610 «Такси» без соответствующей лицензии. Стоимость проезда пассажиров составляла от 800 до 1200 рублей.

Ранее по постановлению Архангельского транспортного прокурора указанный индивидуальный предприниматель уже привлекался к административной ответственности по ч. 1 ст. 14.1.2 КоАП РФ (осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта без лицензии) но, несмотря на это он продолжил незаконно оказывать услуги по перевозке пассажиров.

В этой связи Архангельским транспортным прокурором в отношении ИП Попова А.К. вынесено постановление о возбуждении дела об административном правонарушении по ч. 2 ст. 14.1.2 КоАП РФ (повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 14.1.2 КоАП РФ). По результатам его рассмотрения судом предприниматель привлечен к административной ответственности в виде штрафа в размере 100 тыс. руб. с конфискацией принадлежащего ему маломерного судна.
Отметим, что катер Урал 610 «Такси» имеет следующие основные характеристики: Водоизмещение полное 1640 кг, порожнем 740 кг. Длина габаритная 6,2 метра, ширина габаритная 2,36 метра, высота борта на миделе 1,293 метра, высота 0,635 метра. Минимальная высота надводного борта при полном водоизмещении 0,940 метра. Грузоподъемность 900 кг. Запас топлива 200 литров. Может принять 12 пассажиров. Скорость хода при максимальной мощности в полном водоизмещении 85 км/ч

Евгений Тихомиров 20.03.2017 12:39

Людей судовладелец перевозил за 1500 рублей, то есть он осуществлял незаконную предпр
 
И в Череповце также борьба полным ходом с незаконным малым бизнесом на реке.
Закон есть закон, но пора же и наконец решать "перезревший вопрос изменения законодательства в части лицензирования предпринимательской деятельности с использованием маломерного флота! Лицензирование давно необходимо сделать более доступным для предпринимателей, для развития малого бизнеса.. Нельзя же уравнивать трёхдечный пассажирский теплоход катером семиметровым.
В Череповце владельца маломерного судна оштрафовали на 50 тысяч рублей за незаконную перевозку пассажиров
21.09.2016 15:49 6052 1
Печать

Решение об этом принял Череповецкий городской суд.

Протокол на владельца прогулочного маломерного судна «Абордаж» по ст. 14.1.2 КоАП РФ «Осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта без лицензии» сотрудники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта составили в июле 2016 года.

Владелец нарушение не признал и попытался опротестовать решение в суде.
http://cherinfo.ru/news/83445-v-cere...zku-passazirov
«Людей судовладелец перевозил за 1500 рублей, то есть он осуществлял незаконную предпринимательскую деятельность по перевозке пассажиров, не имея на это лицензии. Факт этот был доказан. Владелец транспорта обжаловал протокол, однако череповецкий городской суд его вину признал», — пояснил cherinfo.ru начальник череповецкого линейного отдела полиции Виталий Мурзин.

Судовладельцу предстоит заплатить штраф в размере 50 тысяч рублей.

Источник: http://cherinfo.ru/news/83445-v-cere...zku-passazirov

Евгений Тихомиров 20.03.2017 13:30

"Запад" в качестве памятника стал неотъемлемой частью истории Архангельска
 
Впрочем. захватывающая новость для меня из моего любимого Архангельска.
Читайте:
Шхуна «Запад» будет восстановлена
Шхуна «Запад» будет восстановлена
Фото Ивана Малыгина
Очередную волну обсуждения вопроса: что именно должно располагаться на Красной пристани, подняло обращение Дмитрия Куклина на сайте губернатора www.orlov29.ru. Неравнодушный горожанин призывал оставить уже, наконец, многострадальный «Запад» в покое и выбрать для создания реплики более соответствующее истории и значимости судно.

4 октября на сайте появился официальный ответ заместителя министра культуры Архангельской области Алексея Павлова:

«Уважаемый Дмитрий! Рассмотрев ваше обращение на имя губернатора Архангельской области с предложением проведения открытого конкурса проектов по воссозданию на Красной пристани исторически значимого символа Архангельска, сообщаем, что данный вопрос широко обсуждался во время проведения международного форума «Во славу флота и Отечества», который проходил в Архангельске в октябре 2014 года и по результатам которого было принято решение о восстановлении шхуны «Запад».

В настоящее время проект по восстановлению судна разрабатывается верфью исторического судостроения «Полтава» (Санкт-Петербург). Заказчиком по проектированию и дальнейшему проведению работ по восстановлению выступает фонд «Морской мемориал «Колыбель русского флота» (Архангельск).

Благодарим Вас за проявленный интерес к отечественному судостроению и активную гражданскую позицию».
http://www.dvinainform.ru/society/2016/10/05/46283.html
"Кроме того, на сайте dvinanews.ru опубликован пресс-релиз регионального минкульта, в котором поясняется причина выбора для создания реплики именно шхуны «Запад». В частности, указано, что с 1953 года он служил учебным судном архангельской мореходки, на котором проходили практику будущие моряки со всего Советского Союза. Многие из них впоследствии внесли значительный вклад в развитие торгового судоходства и военно-морского флота страны.

Также отмечено, что "Запад" в качестве памятника стал неотъемлемой частью истории Архангельска как символ города моряков, - сообщает ИА "Регион 29".

Евгений Тихомиров 20.03.2017 14:35

Биармию следует отождествлять с Заволочьем, а биармийцев – с Чудью Заволоцкой.
 
Если кто-то из посетителей нашего сайте решил, что о Пинеге и Пинежском крае рассказано уже все, то он очень сильно заблуждается.Мы не поведали и 1% из того, что надо рассказать. Признаюсь, что сам не ожидал, насколько удивительная и захватывающая история этой земли, проживавших и живущих сегодня.
Все вышесказанное относится и к тем временам, которые уже исследованы всеми казалось бы, и к эпохам совсем мало известным и чрезвычайно мало изученной истории Пинежского края, котрая тем более кажется загадочной и увлекательной.
Ну вот кое что из этой все еще загадочной и не понятной истории Русского севера:
Плоскогорье Кайласа и река Пинега
Вьяса - легендарный древнеиндийский риши (мудрец), почитавшийся составителем собраний Вед, пуран и творцом "Махабхараты". Согласно "Махабхарате", Вьяса, дед Пандавов, родился на острове посреди священной Ямуны; его матерью была молодая Кали (Сатьявати), а отцом - мудрец Парашара, сын Шакти. Он был истинным, прозревшим свою суть мудрецом, чистым духом и искренним. Он был поэтом и провидцем прошлого, настоящего и будущего. Величайший из всех знатоков Вед, он разделил одну Веду на четыре. Традиция сообщает, что "разделив Веды Вьяса все ещё испытывал внутреннее беспокойство и недовольство собой. И лишь записав "Шримад-Бхагаватам" он обрёл мир и спокойствие в душе".

Знаменитый ведийский трактат "Шримад-Бхагаватам" сообщает, что "есть также другие горы, которые красиво располагаются вокруг подножия горы Mеру, словно волокна вокруг чашечки лотоса. К ним относятся Куранга, Курара, Кусумбха, Ваиканка, Tрикута, Шишира, Патанга, Ручака, Нишадха, Синиваса, Капила, Шанкха, Ваидурья, Джарудхи, Хамса, Ришабха, Нага, Каланджара и Нарада. С восточной стороны горы Сумеру расположены две горы: Джатхара и Девакута, простирающиеся на север и на юг на 18000 йоджан. Tочно также еще две горы - Павана и Париятра - расположены с западной стороны Сумеру и простираются на север и на юг на такое же расстояние. С южной стороны Сумеру расположены Каиласа и Каравира - две горы, протянувшиеся на восток и на запад на 18000 йоджан, и , наконец, с северной стороны Сумеру, простираясь на восток и на запад на такое же расстояние, расположены две горы, которые называются Tришрингой и Mакарой".

И сегодня , как и во времена Вьясы, на севере России, в Архангельской области можно прогуляться по ориентированному именно с запада на восток плоскогорью Кайласа .
<small>На фото (Андрея Неймана): Современная Архангельская область России. Плоскогорье Кайласа и река Пинега – во всей их древней и юной Красе!</small>

Христиане называли язычников "поганцами" (от слова "поганус" – идолопоклонник). В летописях XV в. Сура так и называется – поганой. В переводе с арабского Сура – картина, Сурьа – быстрота, скорость; с санскрита Сурья – бог солнца; с финно-угорских наречий сура – «остров на воде», «остров на болоте». По-моему, здешняя Сура имеет, скорее всего, все же арийское название.
Топонимы и гидронимы, существующие в настоящее время на территории Пинежского района, имеют корни, имеющие смысл в языках так называемой финно-угорской группы. Бесспорно, названия речкам, ручьям и урочищам давалось местным населением, говорившем на языках, близких к современному финскому, карельскому, коми. С тех пор эти названия не изменились или изменились лишь частично из-за неудобного произношения – исказились и переназвались, так сказать, русифицировались.
Из книг, описывающих историю Пинежского края, выпущенных уже в наше время, известно, что до прихода «новгородцев» в этих местах жили люди, именующие себя чудь , которые поклонялись богу Юмалу. Если посмотрим на карту из учебников истории, то видно, что весь современный северо-восток России занимала так называемая заволочская чудь – то ли один этнос, то ли несколько родственных этносов. Скорее всего, под названием чудь заволочская скрывается несколько этносов, говоривших на сходных языках. Но сходство языков далеко не всегда говорит о генетическом сходстве. Сегодня русские и чукчи говорят на одном языке, но их происхождение совсем разное. Вряд ли исключением из этого правила были фино-угорские народы. Различия в их языках могут оказаться не следствием дивергенции из одного праязыка, а следствием перехода на фино-угорский язык изначально разных этносов. Подобный процесс произошел и со славянским языком, который, наложившись на изначально разные этносы, дал широкий спектр диалектов славянских языков и даже разных языков, которые кажутся родственными.

Село Сура на Пинеге. Удивительно, но здесь тоже много домов в русском стиле.
Вопрос в том, можно ли сегодня разглядеть мозаику того субстрата, на котором сформировался финоугорский суперэтнос? Думаю, что кое-что разглядеть можно, если сравнивать не только языки и диалекты, но и традиции в изготовлении одежды, домов, инструментов и т.д. Традиции строить дома очень устойчивы и, по всей вероятности, сохранялись многие столетия. Я выделил русский беломорский и фино-угорский типы домов. Оказалось, что каждый из них имеет определенный ареал распространения, но также оказалось, что в одних селениях в Заволочье преобладает русский тип, а в других – финоугорский.
Читая разнонаправленную литературу, наткнулся на поэму К.Ф. Жакова (http://www.komi.com/republic/zhakov.asp) «Биармия», в которой автор описывает, как по реке Северной Двине князь Перми Яура едет за невестой Радой в столицу Биармии Кордор, расположенную в низовьях Двины. Произведение «Биармия» написано по собранному автором народному эпосу. Но тут может произойти как с известным городом Троей: пока её не обнаружил археолог Генрих Шлиман, в неё мало кто верил. В.Д. Бубрих (http://ru.wikipedia.org/wiki/) утверждает, что Биармию следует отождествлять с Заволочьем, а биармийцев – с Чудью Заволоцкой. По-моему, конвергенция изначально различных этносов в один фино-угорский суперэтнос произошла в Биармии, именно в этой стране был выработан единый межнациональный язык общения, на который постепенно перешли все этносы, прежде говорившие на своих несходных языках. Западные европейцы в Биармию приходили с севера по Баренцову и Белому морям, а хазары и византийцы – с юга и называли эту страну по-своему. Кстати, в арабских источниках на просторах северо-восточной Европы перечисляется огромное количество этносов, идентифицировать которые с современными этносами за редким исключением невозможно.
Упоминания о Биармии находятся не только на древних картах, но и в книгах, и в скандинавских сагах. В «Орозии короля Альфреда» (конец IX века) (http://www.vostlit.info/Texts/Dokumenty ... etext1.htm) есть описание плавания норвежца Отара, который морским путём добрался до Биармии. Путешественник описывает устье Северной Двины, называет местных жителей биармийцами, поясняя, что разговаривают они на языке, схожем с финским.


Текущее время: 18:02. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС