Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (http://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (http://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (http://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 16.03.2018 12:02

Спортивно-агитационное плавание, включающее один маршрут (1500 км) III категории слож
 
Путешествие на не больших моторных лодках всегда увлекающая история сопряженная с неизбежными многими приключениями. Наши предшественники в прошлом веке приключений точно не боялись, отправляясь в дальний речной путь даже за тысячу верст даже на таких малых лодках, как мотолодка Крым
Представляю Вам очередную историю еще одного путешествия.
По Москва-реке, Оке, Волге и Каме на мотолодке «Крым» Год: 1975. Номер журнала «Катера и Яхты»: 58 (Все статьи)
0В крейсерской книжке было записано так: «Спортивно-агитационное плавание, включающее один маршрут (1500 км) III категории сложности и четыре — II сложности (по 600 км), проводится в целях испытания серийной техники, а также пропаганды целей и задач ОСВОДа». Нам, двум московским инженерам, предстояло, выдерживая жесткий график дальнего спортивного плавания — ДСП, пройти по Москва-реке, Оке, Волге и Каме до Набережных Челнов и вернуться, «замкнув кольцо» через Рыбинское водохранилище, за 26 ходовых суток...
В тот день — 6 августа — с самого утра, не переставая, лил дождь и улучшения погоды ждать было бесполезно. В 17.00 наш «Крым» отошел от родного причала, а уже через несколько минут мы висели на рыме первого шлюза: нет, не просто выйти из Москвы на «большую воду»! По опыту можем сказать: прохождение системы шлюзов для выхода в Оку лучше начинать вечером, часов в 16—18; надо стараться преодолеть два или даже все три двойных шлюза, тогда удастся рано утром пройти Москва-реку, одетую в гранитные берега, по спокойной воде. Подойти к шлюзу № 10 как можно раньше важно еще и потому, что это будет способствовать преодолению всей системы и выходу на Оку в течение одного дня.
Мы придерживались этой надежной схемы. Переночевали перед шлюзом № 9, за день без задержек проскочили остальные шлюзы и на следующую ночевку остановились в 4—5 км ниже последнего Северского шлюза на левом берегу Москва-реки, у прекрасного родникового ручья. (Еще удобнее было бы встать в устье Коломенки или на спасательной станции в Коломне.) С заправкой здесь плохо. До ближайшей заправочной станции от устья Коломенки 1,5 км.
В тот же день пришли в Рязань: на Оке нам повезло — одних прошлюзовали в Белоомутовском и Кузьминском шлюзах! На пристани Новоселки сделали первую отметку в крейсерской книжке: совершая ДСП, мы обязаны получать такие отметки через каждые 300 км. Другими словами, за плавание должны получить И таких подтверждений, так что все еще впереди!
В Рязани удобно заправляться у старой паромной переправы; на ночевку лучше всего останавливаться ниже, на острове, перед красивым мостом, или еще 4 км ниже — в заливе, где расположена стоянка. Вышли поздно — с утра стоял очень густой туман, за день прошли 280 км. Заправлялись в Шилово и в Касимове. В Муром пришли в выходной — все закрыто! Выручили нас на спасательной станции. Кстати говоря, на всем пути на спасательных станциях нам всегда оказывали радушный прием и всяческую помощь.
Путь до Горького (1057 км; 11 шлюзов) преодолели ровно за пять суток. Надо подчеркнуть, что по Оке шли строго по судовому ходу. Видимо, благодаря этому бесчисленные перекаты прошли чисто, не срезав ни одной шпонки.
Наш «Нептун-23» с трудом тянул тяжело груженную лодку. Шли под «белым» винтом (шаг 250 мм) от «Москвы». По мере расхода горючего скорость несколько возрастала; опасаясь превысить допустимые обороты, мы поставили штатный винт (шаг 280 мм), но теперь нам кажется, что делали это зря — нагрузка лодки все равно оставалась значительной. 6 эти минуты мы мечтали о тахометре. Мотор грелся. Часто приходилось «бежать» на транец, «щупать» воду. Как хорошо было бы иметь термодатчик! Немало неприятностей доставляли бензошланги. Однажды мы оба очень долго искали течь, пока не обнаружили небольшую дырочку в месте крепления шланга к крышке канистры!
Ниже Горького течение на Волге сильное, много перекатов. Идти надо по судовому ходу, но в районе Бармина можно сократить путь (на 4—5 км), пройдя по рукаву у правого берега. За Казанским рейдом стоит идти вдоль левого берега по дополнительному судовому ходу; на траверзе пос. Теньки можно уклониться от него и править к еле виднеющемуся впереди высокому правому берегу, который, как стрела, тянется на юг к пос. Камское Устье. Только через час мы подошли к нему (здесь у одного из редких заливов расположена дер. Антоновка — родина знаменитых яблок) и повернули к левому берегу, к острову, расположенному у входа в собственно Куйбышевское водохранилище. Безветренно. Волны невысокие, гладкие, без видимых морщинок.
Повернув на восток, правили вдоль берега и вскоре миновали Атабаевское убежище. Впереди острова, покрытые мелким кустарником, справа — необозримая ширь водохранилища и где-то на 5—10 км мористее судовой ход на Каму. Краткое совещание — и мы поворачиваем в море, берем курс прямо на Шуран, расположенный на очень высоком берегу и потому хорошо видимый. На полной скорости это почти 1,5 часа хода. Достигнув Шурана и пройдя вдоль правого берега до Сорочьих гор но судовому ходу, опять сходим с него и поворачиваем к левому берегу, на Речное. Здесь поперек водохранилища тянется цепь низких островков. Недалеко от берега мы отыскали проход между ними и сразу очутились на огибающем острова судовом ходу.
Такое прохождение устья Камы можно советовать только для хорошей погоды. (Когда шли обратно, встречный ветер развел метровую волну, — тут уж было не до спрямления маршрута!)
По рекомендации местных водномоторников, на ночевку встали в 28 км выше Чистополя, в заливчике, где расположена турбаза часового завода. Прекрасное место!
В полдень 15 августа подошли к Набережным Челнам. На КамАЗе нам оказали самый радушный прием. Завком предоставил возможность ознакомиться с грандиозным размахом строительства комплекса заводов и города. Девиз: «КамАЗ строит вся страна!»— справедлив в полной мере, в этом мы убедились. Интересно, как будут выглядеть Набережные Челны через три-четыре года, если уже сейчас это большой город с высотными зданиями, подземными переходами и т. д., а население его превысило 180 тысяч человек!
Обратный путь состоял из трех этапов — маршрутов 11 категории сложности, на каждый из которых мы затрачивали 3—4 дня. Как мы убедились, шлюзы в Городце лучше проходить как можно раньше и сразу же без остановок преодолевать Горьковское водохранилище: утром здесь, чаще всего, большой волны нет. На последнем, третьем этапе (Кострома — Москва) затруднения могут встретиться при прохождении Рыбинского водохранилища. И его форсировать надо рано утром, идя проливом южнее о-ва Юршанский по фарватеру реки Юга — строго по судовому ходу. При выходе из залива следует править точно на северо-запад, не смущаясь тем, что знаков обстановки не видно: к сожалению, на этом ответственном участке бакены стоят редко, разглядеть их трудно. Уходить влево к берегу нельзя: очень мелко, дно каменистое, пни, много травы даже в 2—3 км от суши.
Домой пришли 28 августа, делая за последние дни в среднем по 150 км. Это, можно сказать, были дни отдыха!
Коротко о технике. «Нептун-23» вполне надежен, можно даже на одном моторе смело идти на любые расстояния. В хорошую погоду, при наличии защитного кожуха на маховике, капот лучше снимать. Составляя смесь, масло надо добавлять строго по инструкции — на 20 л бензина 1 л автола.
«Крым», — на наш взгляд, одна из лучших лодок отечественного производства. Быстроходная, комфортабельная. Очень удобен моторный отсек, куда входят 5 канистр, и т. п. Никаких конструктивных изменений мы не проводили, хотя именно на нашей лодке лобовое стекло стоило бы поднять (на «Крыме» другой партии оно значительно выше!). Консервы держали под сланями. Много вещей разместилось в носовом багажнике. Заднее сиденье с собой не брали. В качестве кранцев использовали мячи, оплетенные веревкой.

Евгений Тихомиров 16.03.2018 12:15

На амфибии по Вышневолоцкой системе.
 
А вот весьма оригинальный метод прохождения Вышволоцкой водной системы на амфибии.
http://boatclub.ru/forum/threads/na-...-sisteme.1023/
На амфибии по Вышневолоцкой системе.
Автор темы Отшельник Дата начала 01.04.2010 в 10:09
Отшельник
Коллега
01.04.2010 в 10:09
#1
ОТ ТОРЖКА ДО БОРОВИЧЕЙ - ВОЛОКОМ!
Если тебе надоела эта дорога,
иди другой!
Мустафа.
Кто-то прочитает заголовок и подумает: "Во доездился, бродяга, техника подвела, так он ее полтораста верст на себе пер!" Кто-то заметит в конце статьи знакомую фамилию и настроится на фантастическую реальность. Ошибутся оба. Речь пойдет об обычном походе на необычной технике.
Отпуск выпал на май. Время неудачное для путешествий: на юге уже тепло, но нет фруктов. На севере еще холодно. В средней полосе ни то, ни се. Дороги закрыты, те, что не закрыты - в непролазном состоянии. Одним словом межсезонье.
Единственно, кто рады весне - туристы водники. Половодье для них это начало сезона. Все речушки, пересыхающие летом, весной превращаются в дикие, неукротимые потоки. Представьте себе трассу для эндуро, которая не просто стремительно движется, а еще норовит столкнуть вас с каким-нибудь препятствием в виде бревна, валуна; или затащить вас под упавшее дерево или подмытый берег. А если учесть, что под вами не тонкий слой взрыхленной грязи, а ледяная вода и дна не достать; то, извините меня, мотогонки покажутся вам раем по сравнению с весенним сплавом!
Отшельник
Коллега
01.04.2010 в 10:10
#2
Две дороги для одной посудины.
Чтобы ощутить аромат кофе, турки рекомендуют запивать его холодной водой! Все правильно. Смена ощущений обостряет их восприятие. Почему бы время от времени не менять дорогу на реку? Этот вопрос для любителей мототехники может показаться странным. Но когда ты настоящий искатель приключений, то рано или поздно, но обязательно о нем вспомнишь. Если доживешь.
Как двигаться по реке и дороге? Элементарно! Этой двустихийной техники столько напридумывали! Для начала можно обойтись всем готовым. Например – плотом из автокамер. И техника и палатка поместится. Плыви и балдей, о приводе беспокоиться не надо - вода донесет.
Для меня все это пройденный этап. Я предпочитаю экзотику! Берется подходящая мотолодка, ставится на колеса и цепляется к мотоблоку. На воде колеса и мотоблок валятся в лодку и поплыли! Кто сказал: "Медленно!", - мотоблок покруче собери! Мой полста в час бежит. Можно и быстрее, но мне страшно. А для воды можно "Вихря" припасти, и нет проблем! ГАИ мотоблоками не занимается. Пока.

Мне для весны крутая техника никчему. Обхожусь тем, что под силу из реки вылавливать и вытаскивать. Простая и легкая лодка типа корыта, мотоблок с мопедовским мотором. Весит все это килограмм семьдесят, едет со скоростью велосипеда, плывет со скоростью надувной лодки. Расход топлива по суше три литра на сотню, на воде по течению и весел достаточно - от берегов отталкиваться.
Государева дорога.
Подходящий маршрут можно найти недалеко от дома. Но у себя в области я все изъездил. Так что заглянем к соседям в Тверскую губернию. Там еще сам царь Петр первый интересный маршрут для моей техники разработал. Пора опробовать:
В стародавние времена, большая часть товаров в Питер завозилась по рекам. Одним из маршрутов был: Волга – Тверца – Мста – Волхов - Нева. Таерца и Мста вместе не соединяются. Суда вместе с грузом перетаскивали через водораздел волоком. От сюда и пошло название поселения - Волочек. Чтобы разобраться, что к чему, надо съездить и посмотреть, как эту дорогу царь Петр модернизировал, и что от его трудов осталось.
Золотая середина.
Плыть весной против сильного течения Тверцы можно только на мотолодке с сильным мотором. Моя хилая техника на такое не способна, но она зато ездит. Сделаю проще: пройду маршрут по течению с самой его середины.
На преодоление дороги от Ярославля до Вышнего Волочка понадобилось два дня. На паромной переправе через Волгу, в городе Мышкине, моя техника показала явное превосходство над другой колесной, и даже над паромом. На переправу понадобилось на двадцать минут меньше времени, и обошлась она на сорок рублей дешевле.
В районе поселка Октябрь попался участок свежей гравийки, а чуть дальше усадьба брошенного совхоза. Печально было смотреть на непаханые поля, заросшие травой фермы и безжизненный поселок из двухэтажных коттеджей.

Самый живописный участок дороги - вдоль реки Волчины. Быстрая река с хрустальной родниковой водой течет в высоких обрывистых берегах, покрытых боровым лесом. Последние 35 км. до Волочка богаты на озера. Местность холмистая, с хвойным лесом. В распадках много маленьких речушек.
Наконец долгожданный миг. На второй день пути, после полудня. В славный город Вышний Волочек, с севера. Не торопясь, въехало странное транспортное средство. Определить, где у этого аппарата перед, а где зад, не отважились бы даже "Знатоки"!
По мере продвижения через город собираю нужную и ненужную информацию. Удалось выяснить, что: где находится Тверца, в городе не знают, хотя раньше она текла через город. В городе каналов, канав, прудов, запруд и водогноилищ больше, чем каналов на Марсе. В настоящее время Петровский водный путь не судоходен. Во время Великой Отечественной войны Петровские каналы расширяли для прохода барж, и от старых сооружений почти ничего не осталось. Тверца находилась в шестидесяти саженях от Цны. Уровень вод в реках разный. Соединял реки шлюз. Большим недостатком всей системы была ее односторонняя проплываемость - в сторону Питера. Рядом с городом, в поселке Красномайском, находится стекольный комбинат, на котором изготавливались звезды для Московских Кремлевских башен. Удалось найти дом М.И.Сердюкова, сподвижника Петра по строительству и содержанию судоходной системы. Разузнал, где похоронен этот великий человек, но проехать туда не смог.
Отметил, что окрестности Вышневолоцкого водохранилища места очень живописные.

Евгений Тихомиров 16.03.2018 12:16

Наконец нашел Старотверецкий канал и определил, в какую сторону он течет.
.Ужинаю на берегу канала, рядом с плотиной. Задвижка плотины закрыта, но вода с шипением хлещет через узкую щель, указывая направление моего маршрута.
С трапезой покончено. Сталкиваю свой аппарат в воду, прыгаю в него. На плаву снимаю шасси, поднимаю мотоблок, ставлю весла, устраиваюсь поудобнее и гребу по течению, которого почти нет.
Через час замечаю, что канал весьма ощутимо начинает течь мне навстречу. Это настоящее свинство с его стороны. Но куда девается вода? У рыбаков узнаю, что параллельно со Старотверецким прокопан еще один канал, на нем стоит гидроэлектростанция. Она периодически сбрасывает воду, в результате чего течение меняется.
Вот и впадение параллельного канала. Появилось приличное попутное течение. Можно расслабиться. Лениво проплываю мимо деревни Белый омут. Здесь новый бетонный мост через реку и красивая, но забытая церковь. Русло реки сильно петляет. Солнце садится. Выбираю низкий луговой наволок, вытаскиваю на него лодку и готовлюсь к ночлегу.
Посмотреть на то, как я выравниваю лодку до горизонтального положения между двумя буграми, слетелось все местное комарье. Прячусь от этой публики под тентом. Но крыша, столь надежная от дождя, пропускает комаров. Залезаю с головой в спальник. Жарко и душно. Высовываю голову наружу - о ужас! Как в улье! Беру тряпку и начинаю гонять это войско по палатке. Количество их неисчислимо и имя им "Легион"! Комаров заметно поубавилось, но на смену битым, лезут другие. Так всю ночь провоюешь. Лезу обратно в спальник, накрываюсь свитером и, обливаясь потом, терплю осаду. Засыпаю только под утро, когда жара спадает.
Река принимает притоки и становится быстрее. Ширина увеличивается незначительно. Обширные луговины сменяются лесом. Петель становится меньше. К полудню наваливается жара. В тени плюс тридцать. Намотанное на голову мокрое полотенце высыхает за пять минут. Сырая рубаха становится сухой за десять минут. Раздеваться нельзя - к вечеру вся кожа слезет.
Деревня Бабино. В путеводителе она значится как Бабье. За ней числится разрушенная плотина. К сожалению, остатки плотины нигде не просматриваются. Зато есть разрушенный мост и громадный завал из всякого мусора перед ним. По узкой протоке между камней провожу лодку на бечеве мимо завала. Дальше новый бетонный мост, под ним родник с ключевой водой, а на реке шустрая, мелкая, шивера. Дальше до Выдропужска все спокойно. В Выдропужске встречаю первые лодки, и те на берегу в позе "оверкиль".
К вечеру догребаю до правого притока, реки Осуг. Вспоминаю, что в здешних местах значатся курганы - могильники старославянских племен. Осматриваю правый берег, он зарос кустами и не просматривается. На левом - пойменная луговина, совершенно плоская. На ней какое-то движение. Ага! Туристы! Плыву к ним. Бедолаги от жары решили зарыться в землю. Выкопали яму под солидный погреб, и продолжают копать дальше с очень серьезным видом. Туристы оказались не многословны. Удалось узнать, что курганов здесь почему-то нет, одни ямы. Одну из них они решили раскопать. Кроме головешек ничего не нашли. Желаю кладоискателям удачи на трехметровой глубине, два они уже одолели, и плыву дальше.
Рядом с устьем следующего притока - реки Шегринки, вместо обещанных курганов, нахожу бетонный мост с кольцевой дорогой на Торжок, и громадный поселок Тверицкий с живыми мотолодками. Опрос местных рыбаков меня обрадовал. Оказывается, курганов в здешних краях никогда не было. Ямы, которых вокруг поселка как воронок после бомбежки, копали углежоги или угольщики, чтобы пережигать в них нестроевой лес на уголь. Уголь нужен был кузницам, там ковали гвозди. Лес сплавляли по Тверце и ее притокам. В поселке раньше была судоверфь. На ней строили одноразовые струги. Здесь же на них перегружали товар с Волжских барж и отправляли в Питер через волок. В устье Шегринки был деревянный шлюз, его остатки - могучие бревна, скрепленные громадными стальными гвоздями, лежат на мелководье до сих пор.
Чуть выше шлюза, за порогом, был второй шлюз в озеро карстового происхождения. В этом озере был перегрузочный порт. Почему он был именно здесь, сказать трудно. Озеро находится в карстовой воронке с крутыми и высокими берегами. Глубина озера более двадцати метров. Местные считают его бездонным. Осматривая окрестности озера и остатки шлюза, я проклял все на свете - передвигаться по этой резкопересеченной местности можно было только на четвереньках, и то шею свернешь.
Потешив свое любопытство, встаю на ночлег километром ниже поселка, в парковом сосновом бору. Комаров здесь оказалось поменьше.
К полудню, стремительная Тверца уменьшила свою прыть и разлилась вширь. Плыть по большой реке на моей маленькой лодке стало не интересно. С нетерпением жду появления последней достопримечательности. Река делает очередной поворот, и на высоком берегу появляется сверкающее на солнце громадными окнами здание Митинского санатория. Прислушиваюсь. Слышен гул воды на великих порогах. Дальше на реке делать нечего.
Выбираюсь на берег и по грунтовой дороге еду осматривать порог. Он вполне проходим, но не с такой нагрузкой, как у меня. В конце порога, на обводном канале, замечаю заросшую травой и замытую песком стенку, выложенную из отесанных гранитных плит. Это все, что осталось от шлюза, созданного для преодоления порога. Но шлюз давно размыло, а порог здравствует и поныне.
Грунтовка приводит меня в деревню, рядом с которой расположился музей деревянного зодчества. Стоянка для машин у входа в музей, напротив моста через Тверцу. Здесь, в деревне,- высокие тесовые ворота, ни одного замка, ни одного сторожа. Оставляю свою технику у ворот и иду осматривать музей.
Избы, дома, терема, часовни и церквухи сюда привезли и реставрировали. А вот каменный мост восемнадцатого века здешний, и стоит он на бывшей почтовой дороге. Размеры моста впечатляют: под главным пролетом поместится "КамАЗ" с фурой. Ширина моста позволяет разъехаться двум грузовикам, и еще хватит места пешеходам. Сложен мост из двухметровых гранитных валунов.
Еще одна достопримечательность, породненная с мостом, находится на другом берегу реки, на территории санатория. Это винный погреб в форме египетской пирамиды. Он тоже громадный, сложен из валунов, но его стены облицованы мраморными плитами.

Евгений Тихомиров 16.03.2018 12:18

Это все остатки некогда богатой усадьбы Львовых. На здешнем фамильном кладбище похоронена Анна Павловна Керн. Могила ее ухожена, а на белом мраморном надгробии золотом выведены знаменитые Пушкинские строки: "Я помню чудное мгновение..."
Покидаю тенистый парк санатория, и выезжаю на залитую зноем дорогу Москва - Петербург. Ба! Какая встреча! Велотуристы! Да какие-то странные. Сидят на обочине по-турецки, глотают дорожную пыль с выхлопными газами, и запивают хлорированной водой из-под крана какой-то гостиницы. Подъезжаю ближе. Да это иностранцы. Общий язык туристы найдут даже с братьями из соседней галактики. Общаемся с помощью индейского письма. На "разговор" понадобилось метров двадцать обочины. Бедолаги оказались из Нидерландов. Едут с Питера в Москву, и как я понял, ничего кроме дороги не видели. Объясняю им про Митино, оживились, заинтересовались и, разузнав дорогу, поехали.
Еду в Вышний Волочек и размышляю: До чего же хорошо жить в России. Можно бесплатно ехать по любой дороге на любой технике. Можно неделями стоять на обочине и ремонтировать свой агрегат. И это не накажется штрафом, как хулиганство. Более того, никто не помешает вашему занятию, предложив свою помощь. Можно безнаказанно сходить в придорожные кусты по малому и по большому. Можно это сделать прямо на обочине за машиной. Можно съехать с дороги на берег реки, поставить палатку, постирать одежду, помыться, половить рыбу, отдохнуть. И за все это не надо платить. Все это можно. Это настоящая свобода действий и передвижений. Свобода жизни! Какая речь может идти после этого о свободе в Свободной Европе?!
К сожалению, Вышний Волочек приближается медленнее, чем вечер. Съезжаю с дороги в поисках места для ночлега, и оказываюсь на знакомом низком Тверецком наволоке в прежней компании со свободными Российскими комарами. Кошмар!
Изрядно искусанный, но еще бодрый, езжу по Волочку в поисках реки Цны, и какой-нибудь химии против комаров. Река где-то рядом, а вот химию местные жители, спасаясь от нашествия мошкары, скупили всю. Остался только корм для тараканов и нюхательный табачок для молей. Наконец повезло. На окраине города купил новейшую "Супер кобру"- суперубойную аэрозоль против насекомых. Заодно прихватил упаковку пластинок "Раптор". Продавщица заинтересовалась, как я буду использовать "Раптор", ведь у меня нет электричества? Отвечаю: "Элементарно! Таблетку под язык за час до сна и нет проблем!" Оставляю изумленную продавщицу и трех незадачливых садоводов обмозговывать мой совет, и еду к Цне.
Прицеливаюсь, где поудобнее на моей технике заехать в воду. Попытка забраться в Цну посередине города может окончиться провалом. С одной стороны из-за многочисленных дамб, запруд и плотин до вечера из города не выбраться. С другой стороны, жители славного Волочка не потерпят такого надругательства над рекой, и сдадут меня вместе с техникой в лучшем случае в милицию, в худшем в психушку. Да и байдарочники рядом копошатся, они-то меня точно веслами поколотят.
Цна километров через шесть впадает в озеро Мстино. А это далеко не лужа. Длина 14 км., ширина до 3.5 км. острова, изрезанная береговая линия с мелями, песчаными пляжами и деревнями. А упирается все это в плотину. Вот туда-то я и поеду.
Дорогу вокруг озера нашел в поселке Красномайском. Судя по нумерации столбов, до станции Мста она не доходит. Поеду тогда к плотине. На это уходит час. Осматриваю плотину. Параллельно новому водосбросу, на мели, стоит Сердюковская гранитная плотина с остатками шлюзовой камеры. Вот он, памятник дней минувших!
Отличная дорога, идущая к железнодорожной станции, отбила охоту браться за весла и грести по извилистой реке, даже по течению. Еду дальше.
На двадцать пятом километре дорога уперлась в глинистое бездорожье. От одного вида залитой водой тракторной колеи любой водитель придет в уныние. Но у меня амфибия, а рядом река с попутным течением и направлением. До станции осталось
десять километров. К вечеру буду там.
Количество воды в реке настораживает. В русле много камней. Лодка то и дело на них натыкается. Через пару часов эти невидимые препятствия начинают бесить. Но течение пропадает, и река разливается обширной заводью с островами и зарослями камыша. За заводью виднеется здоровенный купол храма. Это село Млево. До станции рукой подать. Солнце садится. Выбираю для ночлега низкую луговину с голодными комарами.
Пока устраивался, этих вампиров налетело под тент видимо невидимо. Пришло время испытать арсенал защитных средств. Достаю "Супер кобру", встряхиваю содержимое баллона. Берегись крылатые! Мощная струя отравы разгоняет комаров. Десятка два намокли и прилипли к тенту. Остальным хоть бы что. Читаю инструкцию: "- Моментально действует на ползающих насекомых..." Все ясно! Комары к ним не относятся, они летающие. С удивлением наблюдаю, как под тент забрался луговой паучок и вяжет намокших комаров в пучки. Этот тоже не ползает, а лазает. Вспомнить из курса биологии, какие насекомые относятся к ползающим, не дают освирепевшие от "Супер кобры" комары. Отмахиваюсь от них тряпкой и пытаюсь поджечь пластинку "Раптора". Когда та загорается, задуваю пламя. Пластинка начинает нещадно дымить. Вот тот ладан, которого эти черти боятся! Минута, и в палатке больше никто не жужжит и не летает. Однако от такой отравы у меня у самого глюки начинаются. Надышавшись этой дряни, валюсь к полудохлым комарам, и сплю вместе с ними до утра, как убитый.
Первый раз хорошо выспался. Плыву дальше. Попалась большая деревня, красивый курган на правом берегу и, наконец, шоссейный мост. Это станция Мста. У рыбаков узнаю новость - до Боровичей ездят на легковых машинах.
Выбираюсь на дорогу у моста и еду дальше. Грейдерная гравийка приводит меня в Березовый рядок. Здесь в Мсту впадает река Березайка, напротив ее устья первый Мстинский порог. С высокого берега открывается прекрасный вид на порог. Воды в реке мало, порог больше похож на каменистую шиверу. Попадешь в нее, надоест от камней отпихиваться.
Дальше до Больших Семериц идет песчаная боровая грунтовка. К ней примыкает такая же грунтовка, идущая на Удомлю. От Семериц до Боровичей уложен асфальт.
Встаю на мосту через Уверь, смотрю на завал. По описанию здесь числятся остатки плотины - бейшлота 1740 года.
Чуть ниже устья Увери на Мсте остров. Интересен он тем, что на нем находится источник минеральной воды. К сожалению, на остров мне не попасть: берег обрывистый, лодку не спустить, да и самому не слезть. А между берегом и островом завал из всякого мусора. С острова доносится журчание родника. Берег острова укреплен бревенчатой кладкой.
Километров через тридцать от устья Увери, на левом берегу, Лоцманская слобода или Опеченский рядок. Берег Мсты укреплен гранитной кладкой. В стародавние времена у этой набережной швартовались суда, и брали с собой лоцманов для прохождения порогов.

Евгений Тихомиров 16.03.2018 12:20

За Боровичами, в поселке Волгино, прощаюсь со своенравной и удивительной рекой Мстой.
 
Дальше до Боровичей идет "Гранд каньон" со сплошными порогами. Плавать здесь опасно. В большую воду, зажатая скалистыми берегами в узкий каньон, Мста скачет по порогам со скоростью двадцать километров в час, образуя на сливах двухметровые стоячие волны.
Дорога идет рядом с рекой. Плесы отлично просматриваются. Еду и любуюсь экзотикой реки. За деревней Большей порог, напротив карьера, нахожу съезд к реке. Спуститься до воды проблематично - десятиметровый отвесный обрыв. На противоположном берегу в известковой скале две пещеры. Из них в Мсту с шумом бежит вода. Это карстовая речка Понеретка. За два километра до Мсты она уходит под землю и течет по пещере.
Ближе к Боровичам лес отступает, дорога взбирается на высоченный холм. Как далеко от сюда видно! Валдай рядом, а это всего-навсего кусочек Валдайской возвышенности.
За Боровичами, в поселке Волгино, прощаюсь со своенравной и удивительной рекой Мстой. Она величаво несет свои воды в Ильмень озеро. Ну а мой маршрут на север.
Через десять километров превосходной дороги на станцию Хвойная, сворачиваю налево, и оказываюсь в деревне на берегу красивого озера. Полчаса опроса местного населения, и уезжать от сюда уже не хочется. Запахло тайной!
Добраться до воды большого труда не составляет. Снимаю колеса и любуюсь озером. В лучах заходящего солнца оно великолепно!
На горизонте, сквозь вечернюю дымку, виднеется лес противоположного берега. На его фоне темнеют острова. Ветра нет. Вода спокойная и гладкая как стекло, очень чистое стекло. Песчаное дно хорошо различимо. Солнце касается кромки дальнего берега и на воде появляется залитая расплавленным золотом дорожка. Она ведет к неизведанным островам. Они ждут меня. Я скоро буду там. Теплый солнечный берег медленно удаляется. Диск солнца на половину скрылся за дальним лесом. Краски дня блекнут. Дольше всех держатся красные оттенки. Солнце скрылось, но небо остается светлым и освещает все вокруг. Наступают белые сумерки. Лодка скользит по черной и вязкой как смола воде. До каменного мыса осталось совсем немного. Вот и берег, на нем молодой сосновый лесок и черничник. Можно устраиваться на ночлег. Комаров здесь почему-то нет. Зато жерех вышел на ночную охоту и до утра возился в редких камышах, глуша мощными ударами хвоста мелкую рыбеху.
С утра приступаю к разведке. Озеро Пелено в длину 3 км., в ширину 1.5 км. Есть острова. Берег более чем на половину покрыт лесом. Откровенной болотины нет. Вода чистая, питьевая. Глубина до 15 метров. На берегах четыре деревни. На севере из озера вытекает протока в соседнее озеро - Люто. Есть туда и волок лесом длиной около километра. Все это мне надо найти.
Проще всего оказалось с протокой. Она начиналась за мысом у большого камня. Но двигаться по протоке оказалось возможно только с помощью кирки, лопаты и бензопилы.
Плыву в северный конец озера и ищу волок. В лесу нахожу старую дорогу, идущую к сопкам - памятнику минувшей войны. На этих насыпных возвышенностях стояли зенитки.
Сделать более полную разведку мешают озверевшие комары и отсутствие компаса. Приходится возвращаться. Если в соседнее озеро нельзя пройти по протоке, или протащиться по волоку, то туда легко проехать по дороге на Хвойную. Возвращаюсь в деревню.
Поднявшийся ветерок гонит встречную волну. Плыть приходится вдоль берега, по осоке, там волна меньше. Пару раз натыкаюсь на жереха. Он отмахивается от меня хвостом, окатывая брызгами с ног до головы. В жару это приятно.
Вот и берег. Ставлю колеса, завожу мотоблок. Мотор воет на высоких оборотах. Амфибия медленно, с пробуксовкой, берет подъем. В этот момент в глаз залетает муха. Не сбрасывая газа, левой рукой пытаюсь ее вытащить. Переключатель скоростей от вибрации сбрасывает первую передачу и врубает вторую. Удар, двигатель клинит.
Проклиная трехэтажным матом весь род насекомых, обливаясь потом, втаскиваю амфибию в крутой подъем. Какой же силой должен обладать мотоблок, чтобы волокать такую тяжесть и меня в придачу?
Устраиваюсь в тени посередине деревни и половиню двигатель. Результат не утешительный - вторая передача вылетела начисто. Все остальное цело. Коробка у мотора сломалась первый раз за 15000 км. Естественно я считал ее абсолютно надежной и не взял запчасти. Не оказалось их и в деревне. Выгребаю из картера щепотку ломаных зубьев, закидываю в лодку беззубую шестерню второй передачи, и собираю мотор. На первой передаче со скоростью 7 км/ч. еду в Боровичи.
Поиск запчастей в городе оказался неудачным. Впасть в отчаяние не дает случайно услышанная песня из репертуара "Машины времени": "Не надо прогибаться под изменчивый мир, однажды он прогнется под вас!" Бодрости прибавилось, оцениваю свое положение без эмоций, и, набравшись оптимизма, с благословения местного ГАИ, еду в Пестово.
Сначала жара и медленная езда действовали угнетающе. Хотелось налить в лодку воды и ехать в ней как в ванне. Потом втянулся. Да так, что дотащившись до Пестова, не стал ни запчасти искать, ни на поезд грузиться, а поехал дальше. Дорога домой через Устюжну, Весьегонск и Брейтово заняла четыре дня. Всего на поход ушло десять дней. Пройдено 1300 км. по суше и 110 км. по воде. Места тамошние мне понравились, я обязательно туда вернусь. Ведь я так и не посмотрел, как проваливается целое озеро!

Евгений Тихомиров 17.03.2018 17:39

Сплав по Свияге...
 
Оказывается вполне возможно и чрезвычайно увлекательно прокатиться и по не большим совсем речкам. таким, как речке Свияге, например, в чем точно убеждает автор интересного описания.
https://aznakai.livejournal.com/110775.html
Сплав по Свияге
Aug. 7th, 2007 at 12:28 AM
В замечательный день, я, Вербик, sonny_ko с женою Светой, отправились на сплав по реке Свияга, который представлялся чем-то типа веселой прогулки под мотором по гладким водам.
Наверное, что-то такое и было бы, если бы мы внемли голосу разумасловам Вербика и высадились бы поближе к городской черте. Однако мы укатили за ндцать километров - что такое полчаса на лодке, нам нужен настоящий сплав, на день!
И был нам настоящий сплав.
Надежный L200 доставил нас с лодкой к месту сплава (значительно выше Ульяновска по течению), мы собрали лодку и поплыли. Встречать нас должны были уже в городе.
В течении времени достаточного для того, чтобы мы окончательно разошлись с L200, поездка выглядела вот так:
Река была мелкой, но с известной долей осторожности можно было нормально идти под мотором.
Однако вскоре реклама кончилась и начался, собственно, реальный продукт - в этом месте по реке давно не ходили даже байдарочники и она буквально каждые 10-50 метров была перегорожена топляком, подводными корягами, нависающими бревнами, а из открытий в ней были - утки, дохлый бобер в одном из завалов что нужно было разбирать и потерянные поплавки.
Наверное, разумнее всего было бы вернуться, но мы хотели приключения - мы его получили. Если честно, знать бы что река дальше будет перегорожена так часто что в общем случае мы преодолеем за сотню разной сложности препятсвий, не предназначенных к прохождению на моторной лодке - мы бы наверняка отменили поездку, и не получили никакого кайфа.
Но на первый же завал, который полностью перегородил реку, мы посмотрели как на единственный - и поэтому начали его разгребать, в искренней уверенности, что это - самое серьезное препятствие за путь. Ха!
Вода была ПРОСТО......ЛЕДЯНАЯ. Плавок, конечно же, ни у кого не было. Полотенец и теплой одежды тоже - однако это не понадобилось: мерзнуть не пришлось - не до этого.
Однако... - еж-мое как холодно :)Я, до этого выпивший две банки энергетика (раньше я эту штуку осуждал, после поездки - резко изменил мнение) мог бы сниматься в рекламе Энерджайзера - с тем лишь исключением, что зайцы там все же хоть и волосатые - но розовые, и они не в трусах.
Он разгребал завалы с таким оптимизмом и такой энергией, так рубал топором, так спокойно проводил время в холоднющей воде и обсуждал планы прохождения завалов, что мы с Вербиком тоже эта... втянулись.
И часть реки с завалами была, пожалуй, самой интересной. Для "комплекта", там же было и самое серьезное течение.
Мы смогли пройти все завалы кроме одного и лишь в одном месте вытаскивали лодку (тяжелая, сволочь!) на берег.
Разбирали мы только те завалы, которые перегораживали реку целиком. Таких, впрочем, хватало.
В качестве методик прохождения использовались, в зависимости от ситуации:
... разбирание завала по частям путем выдергивания отдельных веток и деревьев - иногда метров по пять и более длинною.
... отклонение веток/деревьев "по ходу лодки"
... поднимание втроем перегораживающих с берега по берег реку упавших деревьев
... переступание всем четверым по очереди через бревно, одновременно протягивая под ним лодку (один раз пришлось делать это, снимая мотор - дерево было так низко, что проходила только лодка)
... заглубление ствола, который был под водой, но не достаточно глубоко чтобы пройти
... сдергивание с разгону ствола с места лодочным мотором - решили вскоре отказаться ввиду подозрительного "хрусть", раздающегося на транце во время подобных фокусов
... там, где завал не имел "дырку" у самого берега - ложились на дно лодки и проплывали под ветками прибрежных дервеьев, выплывая все в листьях с головы до ног
... на одном из стволов, который был очень тяжел и не заглублялся, был выработан метод, использующий конструкцию лодки (под жестким днищем - мягкий надувной киль и относительную крепкость ПВХ ) : все садятся на корму, я даю газу - лодка задирает нос забирается мордой на ствол. Я поднимаю мотор - все перелезают на самый нос - он первешивает, корма задирается - и мы, отталкиваясь веслами от ствола, слезаем с препятствия уже по другую его сторону.
... разрубание неподъемных даже втроем стволов, которые были расположены ровно над водой, так что ни под ними ни над ними не пройти.
... все это - иногда с лодки, стоя, иногда стоя на одном из составляющих завал бревен, где позволяла глубина - вставая по грудь в воду.
Практически все это время мотор был лишь "прикольным мешающим грузом" - ну и еще способом отойти назад против течения и поддерживать какое-то время дистанцию, обдумывая план.
Очень интересна командная работа - когда "сработались" - то бывало даже если в процессе прохода препятствия нас куда-то стаскивало течением и план должен был меняться очень быстро - мы, практически не сговаривясь, делали каждый то что надо и проходили препятствие браво, "на раз".

Евгений Тихомиров 17.03.2018 17:42

Я понял, что лодку завернуть в этот кармашек не удастся, т.к. он длинною был буквальн
 
Со временем преград становилось все меньше, и мы чаще шли на полных парах на моторе - было приятно бочком так смачно и резко входить в повороты - вот только чуть что приходилось резко тормозить - благо дело на Mercury реверс на одной ручке с газом, все делается очень быстро.
off: Люблю блин запах от двухтактного движка. Кайф! А что не люблю - так это как он воду вокруг покрывает масляной пленкой. Экологие, спасение сурков, разомножение панд, выпингвин пингвинов и все такое...
Отвлекся... Поездка стала совсем уж приятной, и мы с ветерком летели по глади уже относительно спокойной воды. Вместо дохлых бобров начали появляться люди. Кто-то нам махал с берега рукой - мы махали в ответ. А один чудак у берега впереди зачем-то рыбачил очень специфическим образом, которого я никогда до этого не видел: стоял по плечи в воде, и из воды торчал лишь кончик удилища.
Картина была какой-то особенной, что-то в ней было не так - что-то в воде не нравилось совсем-совсем, но лодка шла быстро. В какой-то момент я интуитивно понял что ситуация мне не нравится совсем-совсем - и резко ткнув реверс затормозил - как раз вовремя чтобы не прыгнуть с разгону с плотины.
Мужик не стоял под водой. Мужик стоял внизу плотины и спокойно рыбачил, а видны были лишь его плечи. Вода "до плотины" сливалась с водой после - а буруны падающей воды не были видны совсем. Только если присмотреться в месте "склейки матрицы" была тоненькая полоска.
Причалили к берегу.
Обсудили "а че было бы если прыгнули", с большинством проголосовавшим за "зацепились бы мотором, лодка бы клюнула носом, а мы полетели бы вперед на камни". Потом мы прошли еще пару плотин - и хотя мы были уже к ним готовы и смотрели в оба всей лодкой - всякий раз замечали их лишь в последний момент.
За плотинами показалась новая штука: мост. Вообще интересное ощущение - каждый раз как бы тянешь карту в "Монополии" - а следующий сюрприз - это...
Понятно, что байдарочники это часто видят - но там все же и скорости другие и более приспособленные для несудоходных рек плавстресдтва.
Т.к. плыли мы в 6 июня, еще практически весной, вода была большая и проплыть под мостом было невозможно - нижняя его часть была полностью затоплена. Можно было перетащить лодку, однако справа и слева от моста его конструкция была такова, что между ним и водой был небольшой прогал. Причалив, мы его осмотрели - слева он был БЫТЬ МОЖЕТ достаточный, для того чтобы лодка прошла в режиме "пассажиры лежа" - но высота была "впритык", как, впрочем, и ширина. Кроме того, место было по сути в небольшом кармане, который начинался непосредственно у моста. Т.е. плывя вдоль берега ты с разгону (вода заходила под мост на очень большой скорости, мост по сути работал как плотина), ты попадаешь в мост, а не в этот прогал. Чтобы попасть в прогал нужно в последний момент завернуть.
Хотелось авантюр - поэтому лодку решили не вытаскивать. Светка вышла, Вербик отправился с нею чтобы если мы промахнемся отталкивать нас от моста (лодку могло бы буквально "засосать" под мост). Я понял, что лодку завернуть в этот кармашек не удастся, т.к. он длинною был буквально в лодку и проходился за секунду, не больше. Однако сам он был спокойным - и уж если туда попасть, то там можно все как следует обдумать - например обмерить, проходит все же лодка под мостом или нет :)
Для того, чтобы войти в этот кармашек, я решил поступать так:
1. Отойти подальше от моста.
2. Развернуть лодку под 90 градусов к течению, носом к левому берегу.
3. Поставить мотор на малый газ и позволил течению нести лодку к мосту.
4. Ближе к карману начинать давать газу, поддерживая направление под 90 градусов к течению и расчитывая скорость так, чтобы к моменту когда нас поднесет к карману зайти в него носом.
Из преимуществ этого подхода было еще то, что бортом лодке об мост биться как-то лучше чем носом - носом бы ее все равно развернуло, но не известно на какой борт.
Весла, само собой, затащили в лодку - и начали исполнять план. Получилось - правда течение было действительно быстрым и на подходе к карману я был вынужден резко вдарить "самый полный" - и мы с ходу влетели в спокойный кармашек и ткнулись носом в берег, а Вербик ухватил нас с моста чтобы мы не отлетели обратно в течение.
Расчеты, конечно же, показали, что под мостом мы не проходим :) Но идея нас уже увлекла - поэтому мы сняли мотор, положили его в лодку - и в этом состоянии прошли под мостом. Расстояние между мостом и бортом было буквально пара сантиметров, мы лежали на дне, и, держась за ржавые швеллеры под мостом и перебирая руками, протащили лодку. Под мостом было полно сена и какой-то подобной шняги - было видно что еще недавно вода была еще больше и даже то место что мы прошли было затоплено и туда нанесло кучу всякой всячины.
Рядом с мостом было село Большие Ключищи, поэтому за процессом с восторгом наблюдала ватага местных ребятишек. Когда мы прошли преграду, они начали просить нас "Дядь, покатай на лодке!". Искренность абсолютная - только такие деревенские ребятишки могут, прося человека об услуге, говорить это "Слышь, ну че те жалко что ли ?". Однако в сочетании с рябыми, совершенно лучезарно светящимися физиономиями, искренне ждущими праздника и верящими, что раз у этих <censored> хватило дури под мостом лазить - то покатают, это возимело действие.
Получив разрешение они наперегонки, толкаясь и занимая "лучшие места" набились в лодку. Однако пришлось их всех выгнать и рассадить заново поровней, дав заодно минимальный инструктаж "сцуко держаться за леера и банки крепко-крепко". Шесть пацанят - это не шесть здоровых мужиков, "пятнашка" Mercury взревевла и лодка заскользила над Свиягой. Покатав их немножко, и сделав несколько "смачных" разворотов (визгу....), я вернулся на отмель и высадил ребят. Было классно - ощутил себя эдаким "усатым дядей", совершенно не по возрасту...
Потом была еще одна Свигяга - не такая как в городе и не такая как та, что с завалами. Это была Свияга с кучей народу на пикнике. Никогда бы не подумал, что СТОЛЬКО народу на нее выезжает.
А еще у некоторых заросших, глухих мест, с какими-то ржавыми щитами и плитами по бокам, мужики рыбачили странными снастями - на семиметровых шестах с роликом на конце в воду спускалась горизонтально натянутая и закрепленная по четырем углам сетка, площадью порядка 5-9 кв.м. Наша нетипичная для этих мест лодка мужикам очень не нравилась и они впопыхах прятали снасти.
Во время одного из переходов плотин я со своим характером умудрился завести какую-то банду пацанов на нескольких драных шахах-девятках-девяностодевятках. Пацаны были уже очень хорошо "готовыми", у их костра уже была кровища, и в общем-то ссориться с ними было плохой идеей, однако sonny_ko мудро утихомирил конфликт путем запрягания пьяных маргиналов нести лодку - они от счастья забыли все ссоры и враз ее доперли до места.
Вскоре Свияга стала совсем уж широкой, потом начались залитые водой карьеры - цель нашего путешествия, пока вызывали "L200" - погоняли как следует на максимальном газу все по очереди, порезвились - заодно бензин выработали.
Как подъехал L200 - я сел за руль, и зная его внедорожные способности, подогнал его прямо к лодке. Это была самая загаженная песком и листьями лодка которую я только видел. Впрочем мы сами были не чище. Отмыли, погрузились - какой кайф ехать под звук спокойно урчащего дизеля в сухой машине...
В офисе помыли лодку "Керхером" - и, довольные, разъехались домой.
Пожалуй это была моя самая интересная поездка на лодке - по впечатлениям наверное даже обогнала самую первую, детскую, когда мы с батей, пройдя километров десять по лесу к турбазе, наткнулись на лесной пожар, помогли леснику его затушить - и он нас подбросил на своем "Прогрессе" до базы.

Евгений Тихомиров 18.03.2018 12:00

Волга, великая русская река Волга, что может быть лучше жарким летом чтобы отдохнуть
 
И вновь на родную матушку Волгу.
http://www.bmwclub.ru/threads/troe-v...-volge.520450/
Трое в лодке или небольшое путешествие по Волге
Тема в разделе "Туризм и отдых", создана пользователем AlexM, 6 сен 2011.
Есть у меня хобби, тянущее свои корни с детства, проводить время на воде. Это совершенно другая стихия, тут можно отдохнуть от города и забыть обо всем. Волга, великая русская река Волга, что может быть лучше жарким летом чтобы отдохнуть от душного города. Только хорошая кампания на своем катере на этой самой волге. И пусть катерок невелик, но 6 человек берет на вполне законных основаниях, хотя, по сути может и больше, ну а мотор и правильно подобранный винт позволяют развивать неплохую для воды скорость.
Уже пять лет как мой катер проводит лето в городе кимры тверской области ошвартованный в яхт клубе два капитана, все окрестности исхожены вдоль и поперек, медведица, хотча. нерль, кашинка, и столько же лет меня не покидали мысли выйти за пределы угличского водохранилища. Прошло время и разные обстоятельства сменяли друг друга, и зрела идея идти в сторону Ярославля, пройдя шлюзы канали имени москвы стоящие на волге. И вот, в этом году, идея обрела четкие формы, правда семейные обстоятельства ограничивали время отведенное на путешествие время тремя сутками включая выезд из москвы. Подобралась добрая команда единомышленников, так как идти в такой поход одному не самое лучшее решение.
Выезжали поздно вечером в четверг, 18 августа, от москвы до кимр кде находится яхт клуб 120 км, или 2 часа езды неспешным темпом. Лодка была заранее вытащена на берег для проведения ТО перед походом и мойки днища, обросшего за время летней стоянки.
В клуб приехали около половины второго ночи. Лодка ждала нас на берегу.
Проведя необходимый осмотр мотора после проведенного в мое отсутствие ТО
И разобравшись с фляжкой виски, думали идти спать... Но время текло незаметно, и в четыре часа утра, резонно предположили что лодку стоит сбрасывать, грузить провизию и идти в поход. Надо сказать, сброс прошел легко, огрузились быстро, и выходили затемно, в 04.50 как следует из записи в судовом журнале. Благо в моей навигации все маршруты местные записаны, не говоря о блючарте Волги хранящемся в галакси табе которые был прикреплен на лобовое стекло на самодельном кронштейне.
К рассвету дошли до Калязина
Было прохладно, рассвет над рекой обещал свежую погоду
к 7.30 дошли до Углича, шли неспеша, в более менее экономичном для лодки режиме 45-50 км в час.
Местные рыбаки, Ваня и Толик
На шлюзе в угличе пришлось простоять три часа вместе в баржей, шли водолазные работы, вероятно по устранению каких то неисправностей шлюза, и вниз никого не шлюзовали. Наконец, в 10.30 голос из рации сообщил о том что пора шлюзоваться и нам. Тем не менее, пока вошли и ошвартовались за баржей, прошло не менее получаса.
В 11.30 мы наконец покинули шлюз и вышли в рыбинское водохранилище, в узкую его часть. Замечу что природа там заметно отличается от угличского водохранилища, кругом песчаные крутые берега и камни. Пройдя час с небольшим, миновав город Мышкин, мы вышли в широкую часть рыбинского водохранилища. Первым на большой воде встретился остров, именуемый в народе Баунти
За ним открывалась большая вода, порядка 60 километров до следующего берега.
Так, спустя еще некоторое время а по большой воде на волне ход пришлось сбавить до 28-30 км в час, мы дошли до рыбинска
Рыбинский шлюз необычный, двухходовый. Подойдя к нему, связались по 3 каналу со шлюзом, и, для шлюзования нам было предложено получить разрешение на 24 канале, так как мы покидали зону обслуживания КиМ, были заданы вопросы кто владелец судна, куда идем (Ярославль), и вуаля, ответ, работайте со шлюзом на 3 канале



м желании

Евгений Тихомиров 18.03.2018 12:04

На всю дорогу было израсходовано 360 литров бензина, и несколько бутылок виски, это и
 
Далее в рыбинске была произведена дозаправка бензина в канистры..... на всякий случай. в поисках пристани мы ходили вдоль берега пока не увидели что нас приглашают подойти строители. Им было необходимо измерить глубины от судового хода до берега и наш эхолот им очень пригодился, в благодарность они отвезли нашего члена экипажа на заправку с канистрами.
Спустя 2 часа 15 минут мы были в ярославле.
Поплавок
Ходовое время в пути до ярославля, исключая стоянки на шлюзах и прочее составило 7ч 55 минут. И без малого 350 км.
В Ярославле долго искали стоянку, зашли на заправку (из канистр после рыбинска не заправлялись, и в баке оставался запас еще километров на 80), бензин там был по 27 рублей, что для расценок для заправки на воде вполне неплохо. Уже стемнело, когда мы пришли в клуб Арсенал на Которосли. Клуб очень неплохой, но нет гостиницы, пришлось ставить палатку, а я, как капитан, ночевал в катере у пирса. Зато к нашим услугам был мангал и мы с удовольствием пожарили шашлым, и наконец, после дневного перехода смогли нормально покушать.
Утром собирались неспеша, позавтракали, и обратно выходили в 12 дня субботы.Обратный путь был не таким спешным, было решено заночевать в районе Мышкина, там была замечена очень неплохая стоянка по пути туда.
Рыбинск, судоремонтные верфи
Мост и старый город
погода благоволила
Опять, работаем со шлюзом на третьем канале. В ответ, ждите танкер, который мы обогнали минут 10 назадТанкер шел неспеша, за ним позже пришлось ждать ещё катер патрульный, было время отдохнуть и перекусить ошвартовавшись у галереи подводного канала шлюза.
Пройдя шлюз вышли в рыбинское водохранилище. Там, в его ещё не самом широком месте после шлюза, ловили ветер белые паруса яхтпростор
и разрушенные церкви по берегам
Пройдя Мышкин, и далее километров 5 вверх, мы встали на березовой стоянке, у некого ручья, как нам рассказали местные в мышкине на следующий день. Шашлык - машлык, песни у костра.
Вся команда в сборе
утренние сборы
В ночь на воскресенье подул ветер, он не стих и к утру, но путь до углича лежал по довольно узкой Волге, и не ветер не был помехой на участке пути до углича.
В угличе на обратном пути шлюзовались с двумя пассажирскими теплоходами, Тихий дон и Илья Муромец.
Пройдя шлюз вверх, выйдя в широкую часть Угличского водохранилища, ветер дал о себе знать, волну разгонял местами больше метра, но после широкого рыбинского водохранилища, это не было большим испытанием для нас.Пойдя Калязин, ветер и вовсе стих, оставалось пройти 70 километров до клуба.
что заняло у нас чуть больше часа, и, вот он, клубный пирс
Немного усталые, но жутко довольные, оставив за кормой 700 километров волжских просторов, мы возвращались домой.
На всю дорогу было израсходовано 360 литров бензина, и несколько бутылок виски, это из горючего. Ну и ящик пива. Не в этом суть. Проходя этот маршрут, глаза и душа отдыхают. Все таки наша родина очень и очень красива.
И следующим летом, если получится, пойдем туда же, уже зная особенности пути до Ярославля, и дальше, до Нижнего Новгорода (Крейсерочек, привет), правда дней понадобится побольше, тут уже в три дня уложиться не получится при все

Евгений Тихомиров 18.03.2018 19:05

повторить прошлогодний маршрут на лодке ПВХ под мотором по белому морю в п. Ручьи Мез
 
Представить себе всерьез, а тем более совершить морской поход по Белому морю на лодке ПВХ. признаюсь, мне было бы весьма сложновато, поскольку сам лично прорабатываю более всего в своих речных путешествиях способность имеющегося судна обеспечить безопасность людей на судне в рейсе, пройти весь запланированный путь без серьезных рисков!
http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?f=22&t=4982
... По Белому морю в п. Ручьи или 250 км на лодке под мотором!
И опять лето…. В планах было снова повторить прошлогодний маршрут на лодке ПВХ под мотором по белому морю в п. Ручьи Мезенского района. По реке и морю предстояло пройти около 250 км., в этот раз уже не от п. Лапоминка (как в тот год), а из города. На смену прошлогоднему Сильверадо 43 S + YAMAHA 30 пришел новый наш комплект – Посейдон 520 + YAMAHA 50 грузоподъемностью 1990 кг!
Подготовка к походу происходила длительное время: было куплено заранее масло и бензин, сделано ТО лодочного мотора и усиление пайолов лодки и многое другое, в том числе договоренность с местными в Ручьях о 400 литрах бензина на обратный путь.
Итак, время быстро подходило к 17 июля 2010 года – именно этот день был днем отправки нас в эту долгожданную экспедицию.
К вечеру 17 июля, точнее к ночи на 18-е почти все были готовы: я, Саша (Alex Slavovich), Егор (Egor), Константин…именно Константин вовремя готов не был, все занимался какими-то рабочими делами, потом в последний момент, когда уже надо было ехать к гавани, где стоял наш корабль, он побежал за рюкзаком домой. Дома пробыл больше часа, наверное, все сходу запихивал в рюкзак, чем вызвал у нас много нецензурных мыслей….
Наконец-то мы погрузились в мою «Буханку», заправили в канистры 400 литров бензина и направились в гавань, накрапывал дождик, но на горизонте был просвет, дул ветерок и было видно, что день должен быть солнечным…
Мы с Егором подогнали лодку к месту, где спустились к реке на машине. Саша и Костя стали сгружать в наш корабль весь скарб и бензин. Ух…и много же всего, и куда это все распихать в лодке!? Затем, мы поехали с Егором ставить машину на стоянку, после чего, через пятнадцать минут тоже подъехали к нашим друзьям.
Саша ловкими руками распихивает все по лодке…вроде и умещается груз потихоньку.…Надо теперь все тентом прикрыть от брызг…и быстрей от берега, а то отлив идет, а весит груз с нами и самой лодкой под мотором около 1300 кг!
Время: 05 часов 40 минут. Ура!! Всё загружено, мы в лодке, дергаю стартер, мотор с первого оборота заводится и мы удаляемся от берега. Чувствую, нос лодки зарывается чуток. Останавливаюсь, меняю на моторе угол дифферента, снова завожу.…О! Другое дело…сидим с Сашей дискутируем выйдет или нет на глиссер лодка под такой загрузкой, ведь не зря перед поездкой мы поставили грузовой винт большего диаметра. Даю газу…нос поднимается и лодка медленно выходит на глиссер! Смотрю, а газу то дал только на одну треть! Ух,…здорово! Даю полный газ и лодка разгоняется 34 км.ч.! Класс, чего уж чего, а о такой скорости мы и не мечтали! В прошлый год Сильверадо 43 с Ямахой 30 и 800 кг груза выходить вообще отказывалась на глиссер и ползла 14 км.ч! Но чтобы экономить топливо и идти в 2/3 газа оптимальный вариант сейчас у нас был 26-28 км.ч, которым мы и воспользовались…

Проходим по Маймаксанскому рукаву, минуем Лапоминку, о. Муравой и проходим о. Мудьюг. Где-то там, в дали остался город….уже и не видать….
Вдруг слышу, мотор заработал неустойчиво и норовит заглохнуть. Все ясно, бак с бензином объемом в 24 литра кончился. Баков у нас с собой 4 штуки. Перетыкаю шланг в другой бак и передаю руль Сашке…»Не спи! Говорю ему!». Пора мне отдохнуть.
Море вполне спокойно, волна не более 20-30 см, что дает возможность уверенно двигаться на глиссере
Сашка шпарит по небольшим волнам так, что особо не поспишь…зато достаточно быстро мы уже проходили д. Кую. Именно тут кончаются отмели после о. Мудьюг и можно идти под берегом, но нас особо это интересовало, так как волны большой не было да и ветерок дул с морской стороны.
Ещё чуть-чуть и мы возле д. Большие Козлы! Ух…за 3,5 часа дошли, а ведь в тот год мы приплелись сюда только к 16.00 часам дня! Можно по такому поводу и достать чайку с бутербродами попить…


Текущее время: 17:23. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС