Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (http://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (http://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (http://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 25.06.2017 13:06

на недопустимость сегодняшнего курса указывает, например, такой человек, как Сергей Ю
 
В итоге российский производитель сильно ограничен в возможностях — его западный конкурент всегда способен мобилизовать большую сумму денег на любой проект, значительно быстрее ввести в строй новейшие производственные мощности, и все это ему будет стоить дешевле, чем нашему. Именно поэтому в свое время автора данной статьи брала оторопь от неустанных попыток РФ прорваться в ВТО: как можно стремиться к равной конкуренции, если наша промышленность и сельское хозяйство находится в изначально неравных условиях и нет ни малейших перспектив, что это будет исправлено?
Итак, отечественному производителю отчаянно не хватает денег, а те, что есть, очень дороги. Что же делать? На это у наших горе-экономистов есть «блестящий» ответ. Не можете получить денег в российских банках или они вам не по карману? Не вопрос — идите занимать деньги на Западе, у нас свободная страна… Формально оно действительно так — кто мешает среднестатистическому российскому холдингу выпустить кучу дополнительных акций или облигаций и продать их на нью-йоркской или токийской бирже?

Ничего… за исключением одного нюанса.
Как мы видим, неустойчивость отечественной экономики очевидно ведет к неустойчивости государственного бюджета, а этого наше правительство терпеть не может и не будет. Но создать вменяемую экономическую модель развития страны, при которой и производственные силы, и бюджет обретут нужный запас прочности, у него не получается. Значит, правительству остается либо уйти в отставку, либо придумать способы, при котором устойчивость бюджета лишь в минимальной степени будет зависеть от экономики страны. Звучит абсурдно, но такие возможности у нашего правительства есть.
Вот живем мы со сбалансированным бюджетом, у которого расходы равны доходам при цене нефти порядка 70 долларов и вдруг — бац — нефть падает процентов на 30, скажем, до 50 долл. Разумеется, налоговые поступления, обеспечивающие едва не половину бюджета, тут же «проседают» примерно на те же 30%, и денег в бюджете начинает не хватать. Но что произойдет, если в этот момент взять да и обрушить курс рубля к доллару? Допустим, стоил доллар 30 рублей, но наш Центробанк немножко нагнал биржевой паники, отчего курс поднялся до 40 рублей за доллар.
Разумеется, если уж вышло так, что нефть «просела» до 50 долларов за баррель, так она эти самые 50 долларов стоить и будет, и продадим мы за 50 долларов и ни центом дороже. Но если при долларе, стоящем 30 руб., стоимость нефти в рублях составляла 1500 руб., то после повышения курса — уже 2000 руб., т.е. налицо «рост» выручки на 33%… Дело в том, что продаем-то мы нефть за доллары, но налоги взимаем в рублях, пересчитывая долларовую сделку в рублевый эквивалент по действующему курсу — соответственно, наши налоговые поступления с экспортируемых углеводородов враз вырастут на целых 33%…
Вот так и получается, что, роняя стоимость рубля, правительство увеличивает налоговые и таможенные поступления в бюджет в рублях. А затраты бюджета остаются теми же, что и были — все обязательства по пенсиям, медицине и прочему исчисляются в рублях, и при снижении курса рубля они больше не становятся.
Разумеется, бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Поступая таким образом, государство фактически перекладывает проблемы бюджета на свой народ. Ведь мы живем не в Советском Союзе, который старался производить почти все самостоятельно. Мы живем в Российской Федерации, и нам все уши прожужжали об интеграции в мировую экономику и о том, как это хорошо. В результате у нас огромная зависимость от иностранных поставок — даже на собственных производствах сплошь и рядом стоят импортные станки, требующие импортных же комплектующих и расходных материалов. По дорогам «бегает» куча импортных автомобилей, и им нужны импортные запчасти, в офисах — импортные компьютеры и т.д. Естественно, при понижении курса рубля торговые компании не могут держать старые цены долго — распродадут имеющиеся на складах запасы, купленные еще при «старом» курсе рубля, а дальше надо поднимать цены… В результате цены растут, причем растут не только на те товары, которые мы приобретаем за рубежом, но и на те, которые мы производим сами… только вот производим и доставляем на импортном оборудовании и транспорте. И вот так начинается инфляция. И те же пенсионеры, получая обещанные им пенсии, видят, что теперь они уже не могут купить на них столько же, сколько покупали раньше.
Но вот что удивительно — высокий уровень инфляции правительство тоже сможет обратить себе на пользу. Для того, чтобы понять этот механизм, надо разобраться в том, чем отличаются номинальный и реальный ВВП.
Допустим, некая страна произвела в 2015 году ровно 100 коробков спичек по цене 1 рубль каждый. Ее ВВП составил 100 руб. В следующем, 2016 году, страна произвела все те же 100 коробков спичек, но из за инфляции они стали стоить 1 руб. 10 коп., т.е. инфляция составила 10%. Таким образом номинальный ВВП этой страны составил 110 руб. — именно столько стоят 100 коробков спичек в ценах 2016 г. Можно ли радоваться тому, что ВВП страны вырос на 10%? Очевидно, что нет: реальный ВВП остался точно таким же, каким и был в 2015 г., 100 рублей, потому что в 2016 г. страна выпустила ровно столько продукции, что и в прошлом году, т.е. 100 коробков.
Иными словами, реальный ВВП — это номинальный ВВП за минусом влияния инфляции. Проблема заключается в том, что, если бы страна производила одни только спичечные коробки, то инфляцию было бы легко отследить, просто посчитав количество произведенной продукции, а вот если видов этой самой продукции производится огромное количество, то в штуках ее уже не сосчитать, только в рублях, а тут уже возможны манипуляции.
Представим себе такую ситуацию. В 2015 г. страна произвела 100 коробков спичек по 1 руб., соответственно, ВВП = 100 руб., а в 2016 г. страна произвела только 95 коробков, зато по 1 руб. 10 коп., и номинальный ВВП составил 104,5 руб. Что делать? Фактически реальный ВВП составил в 2016 г всего 95 руб. и снизился на 5% относительно прошлого года, но что, если…
…что, если объявить реальный ВВП в 100 руб. и инфляцию в 4,5%? Благодать. Во-первых, можно говорить о том, что, «несмотря на тяжелую экономическую ситуацию, экономика достигла дна и больше не снижается», и уверенно рассуждать о грядущем росте (в то время как производство падает), во-вторых, значительно снижен уровень необходимых индексаций пенсий и зарплат бюджетникам — уже не 10%, а всего 4,5%. И если все же будет принято решение об индексации, то пенсия все равно не восстановит свою покупательную способность
Автор не располагает достоверными сведениями о том, что правительство пользуется этим инструментом. Но скажите, уважаемые читатели «ВО», когда вы заходите в магазины, не кажется ли вам, что официальные данные об уровне инфляции… как-то не соответствуют жизненным реалиям?
Ну вот, теперь, разобравшись с влиянием на бюджет искусственного снижения курса рубля и инфляции, поставим себя на место производственного предприятия, которому предлагается искать деньги на развитие бизнеса за границей.

Евгений Тихомиров 25.06.2017 13:20

Мы должны с Вами реально и ясно понимать и осознавать, что на своих любимых катерах. лодках мы не спрячемся с Вами от экономических и социальных проблем, не спасем и своих детей. свои семьи. как Ной спасал на своем ковчеге от вселенского потопа каждой твари по паре от наводнения в свое время. к сожалению.
Мы должны понимать, что пока некоторые сладкоголосые либеральные "оптимисты", как и двадцать пять лет назад сулят нам светлое будущее. благодаря все тем же рецептам. благодаря которым мы уже едва не потеряли независимость. безвозвратно потеряли огромную часть промышленности, судоходство, судостроение. потеряли реки, потеряли сельское хозяйство. потеряли бесплатное образование, медицину и уверенность в будущем. теперь опять выдают нам свои благие помыслы, мы должны не быть безучастными и всерьез думать о том, как на выборах не поддаться вновь на удочку этих кадров.
Надо помогать своему Президенту в борьбе с противниками экономического роста, противниками явными и скрытыми процветания народа в Отечества!
ИЛИ ПУСТЬ ЧИНОВНИКИ НАЧИНАЮТ РАБОТАТЬ НАД РЕШЕНИЕМ ЗАДАЧИ ЭКОНОМИЧЕСКОГОРОСТА, ИЛИ ПУСТЬ НЕ РАССЧИТЫВАЮТ ПЕРЕД ВЫБОРАМИ ССЫЛАТЬСЯ НА ТРУДНОСТИ И ВНОВЬ ДАВАТЬ ОБЕЩАНИЯ ВСЕ-ВСЕ РЕЗКО ИСПРАВИТЬ ОДНОММЕНТНО, КАК ТОЛЬКО...ВНОВЬ ПРИДУТ К ВЛАСТИ...ПОСЛЕ ВЫБОРОВ.
ЕСТЬ И ДРУГИЕ ПАРЛАМЕНТСКИЕ ПАРТИИ...............
"Большинство наших предприятий работает преимущественно на внутренний рынок, потому что, не имея равных условий с иностранными компаниями и не располагая их возможностями, им сложно конкурировать с продукцией импортных производителей на иностранных рынках. Поэтому основной объем выручки наших компаний — рублевый. Ну вот, допустим, разместил такой завод где-нибудь в Нью-Йорке облигаций, миллионов так на 10 долларов, купил на них 300 млн. рублей (по цене 30 рублей за доллар) и купил у другого российского завода новейшее оборудование, стимулировав тем самым отечественного производителя. Красота! Завод работает, продает продукцию, и для того, чтобы вернуть иностранный долг, ему впоследствии будет нужно собрать 300 млн. руб.
А потом вдруг упала цена на нефть, Центробанк «поднял цену», и доллар теперь стоит 40 рублей. И наш завод вдруг с удивлением обнаруживает, что вместо 300 млн. руб. он уже должен 400 млн. рублей! Его валютный долг не возрос, он так и остается 10 млн. долл., но для того чтобы его вернуть, предприятию понадобится уже 400 млн. руб. Вот так, совершенно неожиданно и на пустом месте, долг завода вырос на 33%!
Проблема в том, что та выгода, которую приобретает бюджет РФ в результате девальвации рубля, бумерангом ударяет по компаниям, имеющим долларовые долги — они теряют деньги примерно в той же пропорции, в которой бюджет их приобретает. В результате этого любые долларовые кредиты превращаются в настоящую «русскую рулетку» для предприятий, работающих на внутренний российский рынок, потому что если в период их действия происходит существенная девальвация рубля, то предприятие легко может быть доведено до банкротства неожиданно возросшим долгом.
Ну а теперь давайте вернемся к вопросу: почему иностранные инвестиции «не идут» в Российскую Федерацию?
В первую очередь нужно осознать, что, за редчайшим исключением, никакой иностранный инвестор не пойдет к нам создавать транснациональную корпорацию, которая основной объем своей продукции будет продавать на экспорт, т.е. за пределы РФ. Многие иностранные инвесторы согласны купить такую корпорацию, если она у нас есть, но создавать у нас они ее не будут — зачем? Они лучше создадут такое производство в своей стране. Совсем другое дело — инвестировать в российское производство для освоения внутреннего рынка РФ, вот на это они, в принципе, готовы. Но… это означает, что иностранный инвестор «наступает на те же грабли», что и завод, привлекающий иностранные инвестиции из описанного выше примера!
Поставим себя на место инвестора, который рассуждает, давать или не давать нашему заводу из примера выше 10 млн. долл. Инвестор отлично понимает всю сложность ситуации, в которой может оказаться завод после девальвации рубля — ведь его долг перед инвестором вырастет (в нашем примере) с 300 млн. руб. до 400 млн. руб. Инвестор осознает, что случись подобное, и риск невозврата по приобретенным им облигациям резко возрастет. А зачем иностранцу нужен этот риск? Инвестируют ради прибыли, а ради риска занимаются экстремальными видами спорта…
Проблема в том, что нестабильность курса рубля, которую используют в качестве «палочки-выручалочки» для латания бюджетных дыр, является сильнейшим «пугалом» для любого потенциального инвестора. Мы сами отталкиваем от себя инвестиции, а потом еще чему-то удивляемся.
Естественно, никакая приватизация ничему в такой ситуации не поможет. Иностранных инвестиций нам не дождаться, либо они выкупят высокодоходные нефтегазовые активы, продажу которых, вообще-то, за редчайшим исключением, следует рассматривать как государственное преступление. А что касается внутренних резервов… на самом деле их не существует в природе.
Конечно, «Форбс» полон лицами наших соотечественников-миллиардеров, но нужно понимать — сплошь и рядом, если человек имеет состояние в 20 млрд. долл., это не означает, что у него где-то в американском банке лежит 20 млрд. долл. Это означает, что он является владельцем кучи «заводов, газет, пароходов», которые оцениваются в 20 млрд. долл. (причем оцениваются зачастую оценщиками нашего олигарха). А на самом деле эти заводы зачастую не приносят большой прибыли, зато сильно закредитованы и испытывают нехватку оборотных средств. И вполне бывает так, что при состоянии в 20 млрд. долл. олигарх не в состоянии набрать 20 млн. долл. для инвестиций, не прибегая к займам. Ну а займы надо отдавать, и в результате на только что приватизированное предприятие, попавшее к нему в собственность, тут же направляется команда «эффективных менеджеров», начинающих как пылесос вытягивать деньги с целью побыстрее «отбить» вложенные в приобретение средства… с понятными последствиями для предприятия. На него тут же навешиваются кредиты, которые потом выводятся, денег в обороте все равно не хватает, и в итоге вопрос сводится не к развитию, а к выживанию. А как выжить? Тут начинается сокращение штатов, и т.д. и т. п. Само собой, что никакого повышения эффективности от такой приватизации ожидать не приходится.
К огромному сожалению автора настоящей статьи, он вынужден констатировать: плохо даже не то, что экономическая модель Российской Федерации неэффективна. По-настоящему плохо то, что правительство нашей страны давно уже научилось существовать и сохранять устойчивость в условиях перманентного экономического кризиса, в котором вот уже 26 лет пребывает экономика Российской Федерации. И потому у нашего правительства нет ни малейших оснований что-то менять — текущая ситуация его вполне устраивает.
Разумеется, когда-то должен был образоваться противовес официальной экономической доктрине, и что-то такое постепенно появляется, причем уже не на уровне «кухонных разговоров»: на недопустимость сегодняшнего курса указывает, например, такой человек, как Сергей Юрьевич Глазьев, а он все-таки является советником президента Российской Федерации. Но вряд ли можно ожидать, что его идеи будут восприняты в качестве руководства к действию в ближайшие годы — один, к сожалению, в поле не воин, а кто еще из властей предержащих разделяет его взгляды?..

Евгений Тихомиров 25.06.2017 20:44

Мы пытаемся содействовать возрождению судоходства на реках больших и малых. возрожд
 
Мы пытаемся, как можем содействовать возрождению судоходства на реках больших и малых. возрождению судоходных гидроузлов, речного туризма с использованием маломерного флота, созданию береговой инфраструктуры.
Но вот внезапно попалась на глаза мне статья, о трагедии с Московским автомобильным заводом имени Лихачева. который резко стерли с лица земли вместе с памятью о людях, которые его созидали. о тех. кто трудились там, кто спасал его от фашистов!!!!!!!
Уничтожили завод вместо реновации. вместо модернизации, о которой громко трезвонили многие годы и мне стало понятно. что скрытых противников возрождения Отечества у нас не мало, к сожалению и в Москве тоже....
Чего дальше ждать от этих кадров со столь разрушительной позицией в принципе становится понятным.?
Словом то, что не удалось разрушить в годы войны фашистам, то разрушить удалось легко "своим менеджерам"!
https://www.kp.ru/daily/25684/889479/
Недавно был уничтожен музей истории ЗиЛа с мемориальным кабинетом Лихачёва...................... Сначала уничтожили великий (не побоюсь этого слова) завод, фактически символ страны (которую уничтожили незадолго до того). Но варварам этого показалось мало, им надо уничтожить всё, им надо уничтожить память. Знаете, это похоже на беснование советского периода, когда разрушали храмы. Ну не нравится тебе — не ходи в церковь, зачем её ломать или делать внутри нужник? Зачем память-то выжигать калёным железом? Да, я прекрасно знаю, что ЗиЛы собирали зачастую с помощью кувалды, но если бы их не собирали вообще никак, разве было бы лучше? Разве бы мы выиграли войну без продукции того же ЗиЛа? Для тех «господ», которые предлагали сдать блокадный Ленинград конечно было бы лучше если бы не было не только ЗиЛа, но и СССР вообще, правда тогда скорее всего не было бы и этих «господ».

Евгений Тихомиров 25.06.2017 20:57

И разрушенное судоходство, и уничтоженное по сути большей частью своей в регионах судостроение, разрушенный завод имени Лихачева. и разрушенный канал Пинега-Кулой и разрушающийся шлюз "Сотка". и сотни разрушенных ферм, заводов это результат безнравственной и безответственной политики отдельных, к счастью. менеджеров. это настоящий циничный плевок новоявленных менеджеров в Отечественную историю, плевок в души людей, безразличие к памяти, проявление истинного отношения этих менеджеров безразличия к развитию промышленности и к судьбе Отечества в конечном итоге!

Евгений Тихомиров 26.06.2017 10:15

ДАЖЕ ПОСЛЕ Великой Оте в США боялись, ЧТО СССР станет РАЗВИВАТЬСЯ БЫСТРЕЕ, чем сША!
 
"Набрел" на ссылку и узнал, сколько же в действительности крупных заводов было «ПРОСТО» закрыто………..
http://nextrus.ru/interes/613-ka...html?showall=1
ДАЖЕ НЕ представлял ранее . К СВОЕМУ СТЫДУ, что столько У НАС предприятий БЫЛО ликвидировано напрочь. Это очень плохо, это УЩЕРБ ЭКООНОМИКЕ СТРАНЫ. ЭТО УТЕРЯ ВО МНОГОМ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ. Впечатляет безусловно такой значительный масштаб «де индустриализации страны» по сравнению особенно с теми успехами, которые демонстрирует КНР.
Собственно только сейчас мне окончательно стало понятно, почему же МОО «НАМС» встречает такое «дружное» согласованное конкретное сопротивление с издевательским оттенком, которым встречали чиновники Архангельские все наши предложения, касающиеся восстановлении судоходного канала Пинега-Кулой и шлюза «Сотка», предложения восстановления судоходства, организации круизного судоходства, речного туризма, проведения дноуглубительных работ на малых, боковых и средних реках Архангельской области!
ЭТОТ МАРАЗМ И УПАДОК ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ТЕПЕРЬ У НАШЕЙ ПРАВЯЩЕЙ ПАРТИИ и НЫНЕШНИХ ЧИНОВНИКОВ НАЗЫВАЕТСЯ «ЭФФЕКТИВНАЯ МОДЕЛЬ» РЫНОЧНАЯ?????
НААПОМНЮ,ЧТО СССР ЖИЛ ВСЕ ГОДЫ В УСЛОВИЯХ САНКЦИЙ И ПРИ ЭТОМ СТАЛ ВТОРОЙ ЭКОНОМИКОЙ МИРОВОЙ, А НЫНЕШНИЕ «ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ГЕНИИ» ДОВЕЛИ СТРАНУ ДО РУЧКИ, СДЕЛАЛИ НАШУ ЭКОНОМИКУ «ВТОРОЙ С КОНЦА»
ДАЖЕ ПОСЛЕ ВОЙНЫ АМЕРИКАНЦЫ БОЯЛИСЬ ВСЕГДА, ЧТО СССР СТАНЕТ РАЗВИВАТЬСЯ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ США
Причина такой НЫНЕШНЕЙ маразматической позиции, беспрецедентно наглого и одиозного поведения чиновников и полной безответственности нынешних чиновников за развитие речного флота абсолютно объяснимая и совершенно банальная.
К сожалению: чиновникам сегодня так вольготно и прекрасно живется, что нужды ХОТЬ что-то делать У НИХ НЕТ, а уж тем более стремиться заниматься восстановлением промышленности и сельского хозяйства, так как достаточно пока «НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ, А ПРОСТО ПОГОВОРИТЬ, ПОТРЕПАТЬСЯ КРАСИВО ОБ ЭТОМ. ОБНАДЕЖИТЬ НАСЕЛЕНИЕ. ЧТО ВСЕ БУДЕТ….НО НЕ СЕЙЧАС, А ПОТОМ КОГДА-НИБУДЬ», !
ВОТ ТОЛЬКО МОО «НАМС» и нас всех ТАКОЙ ПОДХОД ЧИНОВНИКОВ НЕ УСТРАИВАЕТ И ТАКАЯ ПОЗИЦИЯ ИХ НЕ УСТРАИВАЕТ К РАЗВИТИЮ ЭКОНОМИКИ ОТЕЧЕСТВА НАШЕГО!
ДОВЕРИЯ У МОО «НАМС»К ЭТИМ КАДРАМ БОЛЬШЕ НЕТ!
- Но это АБСОЛЮТНО нормальное явление для демократического государства явление. Должна же возникнуть и быть реальная политическая конкуренция, поэтому и необходимы другие ЛЕГАЛЬНЫЕ политические., конструктивные силы с новыми прогрессивными подходами!
А правящая партия за этот период отдохнет и разберется в своих промахах и ошибках.
НЕОБХОДИМЫ НОВЫЕ ПРОГРЕССИВНЫЕ СИЛЫ НЕ РАЗРУШИТЕЛЬНЫЕ, А РЕАЛЬНО ГОТОВЫЕ К СОЗИДАНИЮ. К ВОЗРОЖДЕНИЮ ИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОЗЯБАНИЯ ПРОМЫЩЕННОСТИ К МОДЕРНИЗАЦИИ И ОБНОВЛЕНИЮ, К ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ ПРОРЫВУ. К ВОССТАНОВЛЕНИЮ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА, СУДОСТРОЕНИЯ. РЕЧНОГО И МОРСКОГО СУДОХОДСТВА!
Вот примеры……
- Завод «Компрессор» был основан в 1869 году в Москве предпринимателем А. К. Дангауэром. Первоначально завод представлял из себя кузнечно-слесарную мастерскую с названием "Завод «Дангауэр и Кайзер»". На заводе делали оборудование для пищевой промышленности.
Завод имеет богатые историко-революционные традиции, его работники принимали участие в революции 1905 года. Здесь в 1917 году был создан отряд Красной Гвардии, участвующий в Москве в боях с юнкерами.
После Великой Октябрьской социалистической революции завод был национализицирован и получил название «Котлоаппарат». Нынешнее название завод получил в 1931 году. В этом же году рядом с заводом на территории района Лефортово для его работников был построен жилой массив Дангауэровка[1].
До Великой Отечественной войны на заводе «Компрессор» проведена реконструкция и был продолжен выпуск холодильных агрегатов, а в годы войны здесь выпускали пусковые установки реактивной артиллерии, известные как установки «Катюша», снаряды и боеприпасы. Заводом «Компрессор» в годы войны было выпущено 75% всех установок "Катюша".
После войны произведено переоснащение завода и продолжен выпуск холодильного оборудования пищевой, энергетической, фармацевтической, химической, металлургической, нефтеперерабатывающей и других отраслях промышленности.
В 1990 годы произведено акционирование завода. Теперь это - Открытое акционерное общество «Московский завод холодильного машиностроения «Компрессор». Завод производит насосы, мотор-компрессорные агрегаты, компрессорно-конденсаторные агрегаты, холодильные машины для работы в общепромышленных холодильных установках для охлаждения хладоносителя, установки для сжижения природного газа. Часть помещений завода сдается в аренду.
- СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «АВАНГАРД» (Петрозаводск) (1939–2010)
В 2010 году завод признан банкротом, здания распроданы за долги.

На заводе с 1967 года действует музей революционной, боевой и трудовой славы, есть свой Дом культуры, газета «Маши¬ностроитель», носящая ранее название «Ударный труд».
В настоящее время (июнь 2016 года) завод не функционирует, помещения завода сдаются в аренду. удостроительный завод «Авангард» объединяет два предприятия:
Образован в 1939 г. под названием «Северная точка». После войны занимался строительством минных тральщиков, судов для рыбного промысла, небольших самоходных сухогрузных судов.
Решением Правительства РФ «Авангард» назначен единственным исполнителем в стране по строительству и ремонту базовых тральщиков пр.12650.
В 2010 году завод признан банкротом, здания распроданы за долги.

Евгений Тихомиров 26.06.2017 13:48

динственным выходом из сложившейся ситуации представляется внесение изменений в дейст
 
И вновь о проблемах маломерного флота. предполагаемого для использования его владельцем или владельцами коммерческих целя:
http://www.balticsail.ru/stati/komme...cheskikh-sudov

Коммерческое использование некоммерческих судов

Прямое толкование формулировки "использование для некоммерческих целей" ставит под угрозу использование для чартера и обучения некоммерческих маломерных судов - прогулочных, спортивных парусных и судов, поднадзорных ГИМС.

А.С.Недошивин
Чартер некоммерческих яхт, а также обучение на них, могут быть признаны незаконными
Коммерческие и некоммерческие цели использования маломерного судна

Цели использования маломерного судна являются обстоятельством, из которого следуют важные правовые последствия.

Маломерным является любое судно, длиной до 20 метров и до 12 человек на борту[1]. Но порядок регистрации, технического освидетельствования и эксплуатации маломерного судна, объем технических требований зависят от того, в каких целях используется маломерное судно – коммерческих или некоммерческих.

Маломерные суда, используемые в коммерческих целях, подлежат регистрации в системе Росморречфлота (Федерального агентства морского и речного транспорта) - капитанами морских портов и бассейнов внутренних водных путей. Технические требования определяются требованиями Морского и/или Речного регистров. Управлять таким судном и работать в любой должности от матроса до капитана могут только лица, имеющие соответствующие рабочие профессиональные дипломы. С точки зрения правового регулирования, маломерные суда, используемые в коммерческих целях, ничем не отличаются от больших пароходов.

Для маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, установлены облегченные требования по снабжению и оборудованию. Такие суда подлежат регистрации в ГИМС[2], а для управления ими судоводитель обязан иметь Удостоверение на право управления маломерным судном, выданное ГИМС.

Спортивные парусные суда и Прогулочные суда, являются судами, используемыми в некоммерческих целях, но подлежат регистрации в системе Росморречфлота. К ним применяются специальные облегченные требования Морского регистра.

Конструктивные особенности судов, построенных в течение последних 100 лет и находящихся до сих пор на плаву, не позволяют строго разделить их по типам. Законодатель так сформулировал определения, что во многих случаях собственник свое судно может зарегистрировать и как прогулочное, и как маломерное, и как спортивное парусное. Определенные ограничения по техническим характеристикам содержатся в Правилах регистра, но главным признаком, определяющим техническую оснащенность, строгость государственного надзора и необходимую квалификацию экипажа, является признак целей, для которых используется судно – коммерческие или некоммерческие.

В российском законодательстве не дается правового определения коммерческих (некоммерческих) целей использования чего-либо.

Это означает, что органами регистрации и технического надзора, правоприменительными и правоохранительными органами при рассмотрении какого-то конкретного случая будет составляться мнение о том, каковыми являются реальные цели использования данного судна, исходя из соображений здравого смысла и общеупотребительного значения словосочетания «коммерческие цели использования».

В каких-то случаях, например, перевозка пассажиров или грузов за материальное вознаграждение, является использованием судна для явно коммерческих целей. Но во многих случаях граница между коммерческими и некоммерческими целями использования судна совсем не так очевидна. Например, участие яхты за вознаграждение в каких-то массовых мероприятиях, или обучение на борту судна.

Остро встает вопрос о правомерности отнесения к коммерческим судам прогулочных и спортивных парусных судов, сдающихся в бербоут-чартер[3].
В чем проблема

При государственной регистрации яхты собственник декларирует цели ее будущего использования. Этот этап трудностей не вызывает. Практически любое судно можно использовать для систематического извлечения прибыли или, наоборот, для частных прогулок или занятия спортом. Любое судно, зарегистрированное в качестве коммерческого, можно использовать для некоммерческих целей.

Проблемы могут возникнуть в ходе эксплуатации судна, зарегистрированного в качестве некоммерческого – маломерного судна, поднадзорного ГИМС, спортивного парусного судна или прогулочного судна. Вплоть до административной и уголовной ответственности за незаконное предпринимательство.

Особое беспокойство вызывает чартер прогулочных (спортивных парусных) яхт. Дело в том, что для собственника прогулочного судна передача его в возмездную аренду является однозначно коммерческой деятельностью. Исходя из буквального толкования действующих норм, судно сразу становится коммерческим и теряет статус прогулочного (спортивного парусного). А коммерческие суда могут управляться только экипажем, имеющим профессиональные дипломы.

То есть, признание бербоут-чартера прогулочных и спортивных парусных яхт использованием этих яхт в коммерческих целях, делает невозможным такой бербоут-чартер. С лизингом прогулочных (спортивных парусных) яхт аналогичная ситуация.

Отсутствие бербоут-чартера прогулочных и спортивных парусных судов значительным образом ограничит российских граждан в возможности приобщения к парусному спорту и отдыху на воде, и отрицательно скажется на развитии парусного спорта.

Признание проведения практических занятий или учебных плаваний на возмездной основе коммерческой деятельностью, делает незаконным любое небесплатное обучение на борту спортивной парусной яхты или маломерного судна, зарегистрированного в ГИМС.
Что такое коммерческая деятельность и использование чего-либо в коммерческих целях

И в российском законодательстве, и в международном праве не дается правового определения не только коммерческих (некоммерческих) целей использования чего-либо, но и вообще коммерческой (некоммерческой) деятельности.

Признаки некоммерческих организаций прописаны подробнее: а) извлечение прибыли не является основной целью; б) нет распределения прибыли между участниками[4]. Но некоммерческие организации имеют право осуществлять «предпринимательскую и иную приносящую доход» деятельность. Просто обязаны направлять полученную прибыль на уставные цели[5].

Гражданский кодекс дает определение предпринимательской деятельности как самостоятельной, осуществляемой на свой риск деятельности, направленной на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в этом качестве в установленном законом порядке[6]. Цель ясна, виды деятельности тоже, но вот с субъектом проблема. Следуя формальной логике этого определения, если лицо не зарегистрировано в качестве предпринимателя, то, чем бы оно не занималось, это не будет предпринимательской деятельностью. И, соответственно, его нельзя привлечь к административной[7] или уголовной[8] ответственности за незаконное предпринимательство, поскольку отсутствует объективная сторона правонарушения – предпринимательская деятельность.

Евгений Тихомиров 26.06.2017 13:49

Конституционным Судом установлено, что деятельность акционеров, в том числе по управл
 
При этом, Конституционным Судом установлено, что деятельность акционеров, в том числе по управлению акционерным обществом, предпринимательской не является, а является иной не запрещенной законом экономической деятельностью[9].

Окончательно запутывает вопрос экономическая наука. Она то в узком смысле, то в широком смысле, то приравнивает коммерческую деятельность к предпринимательской, но чаще считает коммерцию (от лат. commercium — торговля) исключительно торговой и торгово-посреднической деятельностью, не охватывающей процесс изготовления товара или оказания услуги, то есть частным случаем предпринимательской деятельности.

Чем отличаются и где разграничиваются деятельности «коммерческая», «предпринимательская», «иная приносящая доход», «иная экономическая» и, соответственно, как с ними соотносится «некоммерческая деятельность» или, еще хуже «использование судна в некоммерческих целях», совершенно не ясно.
Что нам говорит морское право

Российские правила торгового мореплавания тесно интегрированы с международным Морским правом. Российские яхты с выданными российскими государственными органами судовыми документами и документами о квалификации экипажа вправе выходить в международные воды, заходить в территориальные воды и порты других государств.

Ратифицированные Россией международные конвенции в области морского права действуют в российской юрисдикции как часть российского законодательства. Причем, СССР, а позже Россия, приняли активнейшее участие в выработке и закреплении международных морских норм, а большинство международных конвенций в области морского права, ратифицированных Россией, имеют официальный текст на русском языке.

Но морское право регулирует, прежде всего, торговое мореплавание. И прогулочные суда (Pleasure Vessels) выведены из-под действия многих международных конвенций. Исторически морское право было и остается частью торгового права. Не случайно, что основной закон, регламентирующий отношения на море, называется Кодекс торгового мореплавания РФ.

Поэтому в международном морском праве мы тоже не найдем критериев использования судна в коммерческих целях (Commercial Purposes, Business Purposes, Engaged in trade) или, наоборот, в некоммерческих (NOT Engaged in trade).

Более того, Администрация Парижского меморандума[10] в своем Письме от 01.06.2013 г. «Применение Портового контроля к яхтам» уверенно относит прогулочные яхты, сдающиеся в чартер, к коммерческим.
Попробуем разобраться

В рамках этой статьи нас интересует только содержание понятия «использование судна в некоммерческих целях». Первые два слова сомнений не вызывают, а вот «коммерческие цели», наряду с вообще коммерческой (предпринимательской, приносящей доход, экономической и т.д.) деятельностью, как мы показали выше, оставляют широкое поле для толкования. Надо понимать, что должностные лица на государственной службе обязаны толковать формулировки закона на всю ширину, иначе к ним самим могут быть предъявлены претензии.

Тем не менее, как слишком узкое, так и слишком широкое толкование понятия «коммерческие цели» приводит к противоречиям.

Разделение маломерного флота на две группы, коммерческую и некоммерческую, имеет под собой разумное основание предъявлять стандартные (высокие) требования к судам, используемым в коммерческих целях. Во-первых, чтобы защитить интересы потребителя, условно говоря, купившего билет и рассчитывающего на то, что судно и экипаж соответствуют всем требованиям безопасности. Во-вторых, режим эксплуатации судна, используемого в коммерческих целях, намного интенсивнее, чем прогулочного. В том числе и в плохую погоду. Больше и нагрузки на судно, оборудование, экипаж.

Вместе с тем, к частным праздношатающимся предъявлять такие же высокие требования как к профессионалам было бы жестоко, сильно бы повысило расходы времени и средств на содержание судна и подготовку его к плаванию, что не способствовало бы развитию водных видов спорта и туризма.

Узкое толкование коммерческих целей как исключительно торговых, не охватывает всех видов хозяйственной (профессиональной) деятельности маломерных судов, которые и пассажиров возят, и рыбу ловят, и много других работ на воде производят.

Приравнивание вообще любого выгодополучения, связанного с использованием судна, к использованию его в коммерческих целях приводит к тому, что становится невозможным бербоут-чартер (аренда судна без экипажа) прогулочных судов. В самом деле, сдача прогулочного судна в чартер является явно коммерческой деятельностью с явной целью получения прибыли. А значит, судно теряет статус прогулочного.

Практические экзамены на право управления маломерным судном, поднадзорным ГИМС, то есть используемым не для коммерческих целей, можно сдавать только на условиях безвозмездного пользования таким судном. У ГИМС нет в распоряжении судов всех типов, например, парусных. То есть, если у Вас нет собственного парусного судна и никто не соглашается предоставить Вам свое судно бесплатно, Вы лишаетесь возможности сдать практический экзамен.
Судовладелец и собственник

У использования судна есть объект - тот, кого. То есть само судно. И есть субъект – тот, кто.

Евгений Тихомиров 26.06.2017 13:50

о есть, если банк передает прогулочное судно в лизинг или чартерная компания сдает сп
 
Судном пользуются многие. Не считая членов экипажа и пассажиров это как минимум трое - собственник судна, судовладелец и капитан. Один человек может быть одновременно и первым, и вторым, и третьим, но они могут быть и тремя разными лицами. И каждый из них обладает разным набором прав и обязанностей.

Имеет смысл также рассмотреть для них отдельно вопрос целей использования судна.

Капитан. Если он не совпадает ни с собственником, ни с судовладельцем, то это просто один из членов экипажа, исполняющий должностные обязанности. Пусть и наделенный особой ответственностью и особыми полномочиями. Он не является пользователем судна и, соответственно, у него не может быть самостоятельных целей использования судна. Ни коммерческих, ни некоммерческих.

Собственник. Лицо, которое на законном основании обладает правом собственности на судно. Право собственности является суммой трех прав – владения, пользования и распоряжения. Каждое из этих прав может быть передано другим лицам. Например, аренда является передачей вещи во временное владение и пользование, или только в пользование.

Судовладелец. В морском праве судовладельцем называется лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании[11]. Если судовладелец не является тем же лицом, что и собственник судна, то право пользования было ему передано собственником судна. При этом, судовладельцем является не только лицо, использующее судно на основании договора бербоут-чартера, но и лицо, управляющее судном по доверенности.

Таким образом, вопрос наличия или отсутствия коммерческих целей использования судна, необходимо рассматривать с точки зрения субъекта этого использования.

Если собственник передал судно, зарегистрированное как некоммерческое (прогулочное, спортивное парусное, Pleasure Vessel) другому лицу для использования в некоммерческих целях, а это лицо, ставшее с момента передачи судовладельцем, использует это судно в некоммерческих целях, то это не должно менять правовой статус судна. Пусть даже для собственника судна это и является самой что ни на есть коммерцией.

То есть, если банк передает прогулочное судно в лизинг или чартерная компания сдает спортивную парусную яхту в чартер, и для них это является источником систематического выгодополучения, а судовладелец использует судно по назначению, то есть для некоммерческих целей, то судно не должно менять свой статус и переставать быть прогулочным (спортивным парусным, маломерным, поднадзорным ГИМС).

Если, наоборот, судовладелец эксплуатирует (использует) судно с целью систематического извлечения дохода, то это должно быть основанием для потери судном статуса некоммерческого, к нему должны быть предъявлены повышенные технические требования и управляться это судно должно профессиональным экипажем.
Необходимо вносить изменения в законодательство

Все, вроде, логично. При рассмотрении вопроса в суде есть высокая вероятность, что эти аргументы произведут впечатление.

Но, боюсь, при общении с государственными органами и должностными лицами успех маловероятен. Повторю, должностные лица на государственной службе обязаны толковать формулировки закона во всей полноте. И многоумные рассуждения судоводителя о субъектах и объектах вряд ли помогут.

Неопределенность понятия коммерческих целей использования судна может поставить под угрозу многие исторически сложившиеся и успешно практикуемые виды использования некоммерческих судов – чартер, лизинг, обучение.

Единственным выходом из сложившейся ситуации представляется внесение изменений в действующее законодательство, прежде всего в Кодекс торгового мореплавания и в Кодекс внутреннего водного транспорта, уточняющие формулировку условия некоммерческих целей использования судна.



[1] Ст. 7 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ

[2] Здесь и далее ГИМС - Государственная инспекция по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

[3] Бербоут-чартер - фрахтование судна без экипажа. Тайм-чартер - фрахтование судна на время вместе с услугами членов экипажа.

[4] Ст. 50 Гражданского кодекса Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 30.12.2015); Ст. 2, Федерального закона от 12.01.1996 N 7-ФЗ (ред. от 30.12.2015) "О некоммерческих организациях"

[5] Ст. 24 Федерального закона от 12.01.1996 N 7-ФЗ (ред. от 30.12.2015) "О некоммерческих организациях"

[6] Ст. 2 Гражданского кодекса Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 30.12.2015)

[7] Ст. 14.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 30.12.2015)

[8] Ст. 171 Уголовного кодекса Российской Федерации от 13.06.1996 N 63-ФЗ (ред. от 30.12.2015)

[9] Постановление Конституционного Суда РФ от 24.02.2004 N 3-П "По делу о проверке конституционности отдельных положений статей 74 и 77 Федерального закона "Об акционерных обществах", регулирующих порядок консолидации размещенных акций акционерного общества и выкупа дробных акций, в связи с жалобами граждан, компании "Кадет Истеблишмент" и запросом Октябрьского районного суда города Пензы"

[10] Парижский Меморандум – Парижский меморандум о взаимопонимании по Портовому контролю (Paris Memorandum of Understanding on Port State Control) - соглашение по Портовому контролю за иностранными судами, заключенное 19 странами (Европа и Канада) является наиболее значимым и эффективно дей-ствующим среди имеющихся в настоящее время 11 аналогичных региональных соглашений. Основной целью этой борьбы является повышение безопасности мореплавания, сохранение человеческой жизни на море и защита окружающей среды. Для обеспечения этой цели в портах каждого из государств Парижского меморандума должны проводиться инспекции иностранных судов, заходящих в них.

[11] ст. 8 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ
Joomla SEO by MijoSEF

Евгений Тихомиров 26.06.2017 15:44

Интересные проекты высмотрел
http://www.seaexpo.ru/ru/miscellaneo...ews/1_131.html
Компания «МОБИЛЕ ГРУПП» вышла на «финишную прямую» по строительству опытного образца лодки класса «РИБ» «Буревестник – 860» комфортабельного катера для активного отдыха на воде. Мы берём на себя смелость утверждать, что с каждым годом у наших клиентов возрастают требования к комфортабельности приобретаемых плавсредств. Специалисты нашего КБ очень серьёзно подходят к решению потребностей наших заказчиков. Разработчики данной модели проанализировали конструктивные особенности лодок аналогичного класса западных производителей и учли современные тенденции в дизайне. Эскиз проекта выполнен по мотивам RIBа «Pascoe» с учётом особенностей компоновки, обводов корпуса, а также разработанной в «МОБИЛЕ ГРУПП» технологии прототипирования.
Проект «Буревестника – 860» - спортивно-прогулочный катер с жестким корпусом, надувным бортом и каютой. Данное судно обладает теми же качествами, что и лодки с жёстким корпусом, но наличие надувных баллонов в значительной степени повышает мореходность и надёжность, а наличии двух поперечных реданов - характерного атрибута современных лодок спортивной направленности, обеспечивают новому РИБу высокие скоростные качества и удобство пассажиров при движении судна . На стоянке предусмотрен повышенный комфорт внутрисудового пространства, который приятно удивит самого изысканного клиента.
Дизайн-проект разработан Сунтеевым Андреем.
Конструкторская разработка Чепелева Николая.
Интерьер, полностью оригинальный, выполненный методом крупно-узловых моделей, встроен в силовую схему корпуса. На борту данного судна есть всё необходимое для удобства и комфорта его экипажа: отопительная система, кухня, оборудованная СВЧ-печью, плитой, холодильником, мойкой; гальюн с раковиной; каюта с большой кроватью, телевизором и DVD.
«Буревестник-860» предназначен для скоростных прогулок в районах с умеренным и холодным климатом при температуре воздуха от -2°С до +40°С, на внутренних водоёмах и в прибрежной зоне озёр и морей.
Основные технические данные и характеристики «Буревестник-860» (расчётные):

1.Длина наибольшая (м) 8,78
2.Ширина наибольшая (м) 2,97
3.Ширина кокпита наибольшая (м) 1,66
4.Высота борта наибольшая (м) 1,2
5.Диаметр баллона на миделе (м) 0,6
6.Количество гермоотсеков баллона (шт.) 7
7.Максимальная грузоподъемность (т) 1,0
8.Водоизмещение:
- полное (т) 3,65
- порожнем (т) 2,55
9.Осадка:
- средняя при полном водоизмещении (м) 0,5
- габаритная (м) 0,95
10.Мореходность (балл) 3
11. Максимальная расчётная
скорость (узел) до 40
12.Дальность плавания полным ходом (миля) 200
13.Запас топлива (литр) 595
14.Судовой дизельный двигатель «Yanmar»
6LPA-STZP, мощность (л.с.) 315

Проект «Буревестник-860» занимает особую нишу, находясь по международной классификации между лодками относящимися к классам – «Day cruiser» , «Sport cruiser» и «Runabout».

Евгений Тихомиров 26.06.2017 15:47

Буревестник Б-860 Спорт Лайн
 
Вложений: 1
Буревестник Б-860 Спорт Лайн


Текущее время: 06:12. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС