Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 16.03.2017 09:55

Дискриминацию владельцев маломерного коммерческого флота НЕОБХОДИМО ПРЕСЕЧЬ!!
 
А теперь коснемся, точнее возьмемся за чрезвычайно важную тему для очень многих владельцев маломерного флота во всех регионах нашего Отечества, в том числе и Архангельской области, в том числе и в Пинежском, и в Мезенском и в Лешуконском районах не в меньшей степени.
«Чрезвычайная» важность этой темы обусловлена с одной стороны значительным числом маломерного флота в стране., с другой стороны характеризуется развитие м маломерного флота , как малого бизнеса, предпринимательства не легального, понятное дело, большей своей частью, то есть в организации «извоза и покатушек», ка у нас принято это занятие именовать »коммерческой составляющей.
Тот факт, что речные туры, экскурсии, прогулки для туристов с использованием маломерных судов осуществляются не легально,, то есть то, что данный бизнес находится в значительной степени в тени, наносит реальный вред всему обществу, хотя должен приносить пользу людям и бюджету.
Там, где «теневой бизнес», там априори властвует беззаконие, там правит бал криминал, там царит безответственность., а значит, представляет собой грозную и реальную потенциальную опасность для всех тех, кто обожает водные речные и морские прогулки на яхтах катерах, лодках, кто не защищены законом и полностью во власти случайных людей.
Понятно, что и «резкая», не продуманная обстоятельно и всесторонне, легализация «маломерного» бизнеса сопряжена с самыми , серьезными опасностями для владельцев маломерного флота. которые готовы заниматься профессионально организацией маломерного туризма, пассажирских перевозок.
Пока от решения этих вопросов во многих инстанциях чиновники отмахиваются, как от назойливой мухи.
Впрочем, для корыстолюбивых, не чистоплотных чиновником такая полная неразбериха в законодательстве. Как любая мутная вода, ка к любой туман только на руку, так как «правой рукой такие не честные, не чистые на руку, чиновники «надзирающие за исполнением закона» грозят наказать, «запрещают и не допущают» этот самый бизнес, а левой рукой дают отмашку такому теневому бизнесу, берут мзду и складываю конверты , то есть взятки свой карман.
Безусловно, что не меньшую потенциальную угрозу для развития маломерного флота, маломерного туризма представляет собой то, ч то непомерными поборами чиновники окончательно загонят в тень весь маломерный бизнес вместо перспективы дополнительного пополнения региональных и муниципальных бюджетов, «деньги поплывут миом кассы» мы получим армию разочарованных , не довольных и обиженных владельцев маломерного флота.
Надеюсь. , что к решению вопросов должны непременно подключатся региональные отделения Общероссийского Народного Фронта, так как дискриминацию владельцев маломерного коммерческого флота
НЕОБХОДИМО ПРЕСЕКАТЬ и ПРЕСЕЧЬ РАЗ И НАВСЕГДА!

Евгений Тихомиров 16.03.2017 09:57

Адмирал сигналит SOS
 
Считаю важным, чтобы прочли все!
Адмирал сигналит SOS
Директор Морского центра и президент клуба «Полярный Одиссей» Виктор Дмитриев вновь выступил в защиту прав владельцев маломерного флота.
На днях, будучи в «адмиралтействе», где я человек свой, застал Адмирала в расстроенных чувствах. «Послушай, об этом обязательно надо написать...» – «Что случилось?» – «Пассажиров нам возить не дают! Транспортная прокуратура дело возбудила...» Вкратце, с его слов, произошла следующая история.
30 июня в Морской центр пришел неизвестный гражданин и осведомился у Дмитриева, можно ли ему с друзьями совершить экскурсию по озеру на паруснике «Святитель Николай» и сколько будет стоить услуга. Цена устроила, группа товарищей прокатилась, после чего они достали служебные удостоверения сотрудников линейного отдела внутренних дел на транспорте (ЛОВДТ) и произнесли слова «контрольная закупка». Началась проверка прокуратуры по факту платного провоза пассажиров при отсутствии лицензии в отношении директора ООО «Морской центр», возбуждено дело об административном правонарушении. Кстати, в этом случае владельцу маломерного судна грозит немалый штраф – тысяч сорок, если не больше. «Ну а что же ты, Леонидыч, без лицензии-то пассажиров катаешь?» – спросил я бесхитростно. В ответ Адмирал терпеливо и подробно ввел журналиста в суть и историю этого весьма непростого вопроса.
****
– Была у нас лицензия, была... Да вот она, в папке. До 2001 года плавсредства, зарегистрированные в Государственной инспекции маломерных судов (ГИМС МЧС), могли получить лицензию на право перевозки пассажиров и грузов согласно кодексу торгового мореплавания, действие которого распространялось на морские и речные водные пути. Однако затем Минтранс России придумал новый Кодекс внутреннего водного транспорта (КВВТ), для которого взял примером... железнодорожный транспорт. Кодекс непродуманный, идущий против течения жизни. Согласно ему маломерные суда, где разрешено перевозить не более 12 пассажиров, подведомственные ГИМС, как таковые вообще не могут получить лицензию для оказания платных пассажирских услуг. Согласно требованиям КВВТ ее выдают только судам, зарегистрированным в Речном регистре Минтранса России. Вот такой абсурд — пассажиров, если это, скажем, твои друзья или родственники, на судах ГИМС бесплатно перевозить можно. За деньги — ни-ни!
В результате при богатейших природных ресурсах Карелии владельцы судов нашего маломерного флота не могут на законном основании развивать индустрию водного туризма и отдыха. Почему? Объясняю. Хочешь создать рабочее место на берегу озера или Белого моря, возить людей на охоту, рыбалку, троллинг, рафтинг, на прогулки и экскурсии, развивать малый бизнес, как нас призывают власти? Тогда, чтобы перевести свое плавсредство в Речной регистр, изволь собрать увесистую пачку разных документов (некоторые можно выправить только в Питере) да закупить согласно требованиям регистра всяческое дорогое оборудование. Все? Как бы не так! Нужно самому иметь высшее или среднее морское образование или иметь на работе человека с таким капитанским дипломом. Вот тогда только получишь лицензию! Так что вопрос здесь заключается как раз в самой цене вопроса... Одному моему давнему товарищу, который решился на переход в Речной регистр, чтобы катать пассажиров, в результате всех долгих хлопот и огромных затрат пришлось, образно говоря, приплатить к своей маленькой прогулочной яхточке цену легкового автомобиля.
Мы, например, в Морском центре лодью «Святитель Николай» или, скажем, бригантину «Полярный Одиссей» в Речной регистр перевести не только не имеем возможности, но и не хотим. Ведь тогда им будет запрещен выход в море, а они созданы, чтобы ходить на европейские морские фестивали. В то же время наши корабли исторической постройки есть плавающие, действующие экспонаты официально существующего Морского музея, единственного подобного в России. Это экспозиционные и учебно-тренировочные корабли, на них проходят практику курсанты Речного колледжа, занимаются волонтеры, юные моряки, любители военно-исторической реконструкции. (Кстати, знаменитые барки «Крузенштерн» и «Седов» тоже имеют такой же статус, и пассажиров они возят, так что прецедент имеется.) Люди поднимаются на борт нашего музейного судна, будто в машину времени. В ходе экскурсии им показывают и рассказывают, как ставят парус, как стреляет пушка, как называются снасти, какими были морская практика и корабельный быт прошлого, как велись торговля и война на море. Экскурсанты сами получают первичные морские навыки, узнают славную историю походов и судостроения клуба «Полярный Одиссей». (Кстати, в европейских портах, где «полярных одиссеев» хорошо знают, наш «Святитель Николай» свободно катал пассажиров за плату, никто не придирался.)
Потом, если посчитать, что я преступил требования кодекса, то, увы, сделал это далеко не в одиночку. У нас в России испокон веков суровость законов смягчается их невыполнением. Конечно, что греха таить, люди, которые хотят жить и зарабатывать, вынуждены нарушать нереальные требования, причем самым массовым образом. Возят пассажиров за деньги не только сельские жители в глубинке. Знаю, что возят и некоторые известные в республике состоятельные лица на своих навороченных судах. Граждане нарушают, ГИМС и ЛОВДТ их ловят, прокуратура расследует, суд накладывает штрафы. Все при деле. Но ведь получается, что и все владельцы маломерного флота – нарушители, и флот их преступный! А ведь это, по сути, флот народный — он как основание большой пирамиды Российского флота, нашей отечественной морской культуры, которая и делает Россию морской державой. И не я один так считаю... Конечно, задушить можно все и вся. Наши чиновники умеют оставлять за собой пустыню. Опасаюсь, что после недавней катастрофы «Булгарии» будут, так обжегшись на молоке, дуть на воду, еще сильнее «тащить и не пущать».
Если говорить про исторический флот, то перед глазами недавний пример построенного в 1999 году прославленного питерского фрегата «Штандарт» (капитан и президент одноименного общества – мой старый товарищ и коллега Владимир Мартусь). Корабль за наличие
50 пассажиров и 36 членов экипажа исключили из ГИМС, потом восстановили по суду, потом с большим трудом удалось насилу перевести его в Речной регистр, а там снова запрет на выход в море, пришлось выйти. В Морской регистр хотели — говорят, невозможно, с 40-х годов в стране нет экспертов по деревянным парусным судам, а требования высокие. Госречморнадзор плавать фрегату в России запретил – за несоответствие техническим нормам безопасности. Хоть топись! Даже заступничество губернатора Валентины Матвиенко не помогло.

Евгений Тихомиров 16.03.2017 09:57

Чтобы спасти славный исторический и учебный корабль от участи плавучего кабака
 
Чтобы спасти славный исторический и учебный корабль от участи плавучего кабака, гниющего у стенки, Мартусь в 2009 году взял да и увел «Штандарт» на буксире в Финляндию. Там они врубили дизель, подняли паруса и откочевали в Норвегию, а потом и в Германию с Голландией. В Европе у фрегата сейчас вообще нет никаких проблем с лицензиями, все двери открыты, оказалось достаточно судового билета Федерации парусного спорта и регистрации в ГИМС России. Иностранные инспектора говорят: «У вас в порядке все системы – пожаротушения, связи, сигнализации, спасения, водооткачки...» В Европе действует особый регистр исторических судов, и там законы принимаются в интересах людей. Так что «Штандарт» беспрепятственно участвует в парусных фестивалях и регатах, снимается в кино, возит туристов, учит курсантов, показывает нашу морскую историю. Лишь в отечественные порты ему путь заказан, могут обратно и не выпустить...
Так как российскому судну за границей коммерцией заниматься нельзя, а жить надо, руководство проекта «Штандарт» уже поговаривает о том, чтобы скрепя сердце на копии первого корабля Балтийского флота сменить российский флаг на чужой. Впрочем, если и вернутся в Питер под иностранным «штандартом», власти обдерут как липку и через мосты не пропустят. Напоследок: на знаменитый питерский морской праздник выпускников «Алые паруса» пригласили в этом году вместо «Штандарта» бригантину «Три короны» под шведским флагом... Вот так! Петр Великий, основатель Российского флота, что фрегат в 1703 году лично проектировал и строил, в саркофаге должен перевернуться!
Кто-то читает и думает, мол, прихватили вас на нарушении, вот и страдаете за свой бизнес. Конечно, страдаем, если работать не дают, и деньги на штраф не лишние. Но если бы только мы одни страдали! Это общая проблема. Что творится в поморских деревнях, мужики рассказывали... Просто душат народный флот, причем при повальной безработице. Рыбу не лови, туристов на Кузова и Соловки не катай, везде карающая инспекция, она, наверное, одна скоро в Белом море и останется. И это на родине русского рыболовного и коммерческого морского флота! На Волге, слыхал, похожая картина.
Я коренной петрозаводчанин и хорошо помню, что было и что стало. Как опустела акватория Петрозаводской губы за последние годы и десятилетия! Иногда весь день тишь да гладь! За лето одна отрада — Онежская регата. Но это ведь краткие гости... А какие раньше водно-спортивные праздники проводили! Лодку взять напрокат было легко. В яхт-клуб приходи занимайся, был и Клуб юных моряков с собственным флотом. В Песках стоял рыбный ларек, куда рыбаки ежедневно привозили хозяйкам свежий улов. Речные трамваи регулярно курсировали. Сейчас все на моторах, а раньше, до революции и после, наверное, каждый третий горожанин парусно-весельную лодку имел. Надо тебе на Ивановские острова, Бараний берег, Чертов стул, в Пиньгубу, Соломенное — пожалуйста, садись! Перевозчик, лодочник – это же всюду в России был самый ходовой промысел. А теперь скажи, кто и на чем тебя сегодня хотя бы на тот берег отвезет? То-то...
Я не против правил. И тем более не хочу обидеть многоуважаемые ГИМС и ЛОВДТ – они делают свою работу и кодексы не составляют. Там, думаю, и сами хорошо понимают нелепость ситуации. Выставляют такие правила те, кто все еще, к сожалению, не может посмотреть дальше Клязьминского водохранилища с его яхтами московских олигархов.
Слышал, что питерские владельцы маломерных судов, которые возят по Неве и каналам туристов и отдыхающих, уже писали письмо президенту. Нам в Карелии тоже нужно объединяться и что-то делать. Я считаю подобное положение нарушением конституционных прав граждан и на труд, и на отдых. Покамест, как руководитель местного отделения Движения в поддержку флота, я написал обращение к председателю ДПФ, депутату Госдумы Михаилу Ненашеву. Вот почитай...
Из текста обращения: «Я считаю, что ГИМС МЧС и Речной регистр России являются равноправными государственными учреждениями. Поэтому и лицензирование владельцев маломерных судов должно осуществляться ГИМСом, а не Минтрансом, которое вынуждает владельцев маломерных судов переводить суда под юрисдикцию Речного регистра и затрачивать необоснованно большую сумму денег, а нарушение этих правил превращает законопослушных владельцев в преступников, способствует развитию коррупции на водном транспорте... Прошу вас разобраться в данном вопросе и обратиться в вышестоящие инстанции с предложением по устранению правового вакуума и приведению законов, регламентирующих коммерческую деятельность владельцев маломерных судов, в соответствие с реалиями жизни...»
Беседовал Сергей ЛАПШОВ,
член клуба «Полярный Одиссей», владелец маломерного судна, не перевозящего
пассажиров за деньги
Вместо постскриптума
Автор статьи и председатель КРОО ДПФ В. Дмитриев просят как заинтересованных читателей, так и представителей соответствующих ведомств отозваться на данный материал своими мнениями и предложениями в целях широкого обсуждения и решения данной проблемы. Телефон Карельского регионального отделения ДПФ 73-32-77. Телефон редакции 76-54-65.
* * *
12 августа в Прокуратуре Республики Карелия состоится круглый стол по проблемам маломерного флота под председательством Прокурора Республики Карелия Германа Штадлера.
Желающие принять участие могут подать заявку по телефону 71-78-54.

Предыдущая статья Предыдущая статья Содержание номера Следующая статья Следующая статья

Евгений Тихомиров 16.03.2017 10:35

мы "плавно и подбежали" к теме устранения препятствий развития маломерного флота
 
Алексей. вот собственно мы "плавно и подбежали", как и должны были подойти к необходимости подключаться к решению задачи устранения одного из основных препятствий развития маломерного флота в России.
Ниже я вновь еще раз повторяю слова Адмирала о том. как они от себя продвигают решение вопроса. Нам надо также подключаться к продвижению данной темы чрез ОНФ
http://www.gov.karelia.ru/Karelia/2208/20.html
"Я не против правил. И тем более не хочу обидеть многоуважаемые ГИМС и ЛОВДТ – они делают свою работу и кодексы не составляют. Там, думаю, и сами хорошо понимают нелепость ситуации. Выставляют такие правила те, кто все еще, к сожалению, не может посмотреть дальше Клязьминского водохранилища с его яхтами московских олигархов.
Слышал, что питерские владельцы маломерных судов, которые возят по Неве и каналам туристов и отдыхающих, уже писали письмо президенту. Нам в Карелии тоже нужно объединяться и что-то делать. Я считаю подобное положение нарушением конституционных прав граждан и на труд, и на отдых. Покамест, как руководитель местного отделения Движения в поддержку флота, я написал обращение к председателю ДПФ, депутату Госдумы Михаилу Ненашеву. Вот почитай...
Из текста обращения: «Я считаю, что ГИМС МЧС и Речной регистр России являются равноправными государственными учреждениями. Поэтому и лицензирование владельцев маломерных судов должно осуществляться ГИМСом, а не Минтрансом, которое вынуждает владельцев маломерных судов переводить суда под юрисдикцию Речного регистра и затрачивать необоснованно большую сумму денег, а нарушение этих правил превращает законопослушных владельцев в преступников, способствует развитию коррупции на водном транспорте... Прошу вас разобраться в данном вопросе и обратиться в вышестоящие инстанции с предложением по устранению правового вакуума и приведению законов, регламентирующих коммерческую деятельность владельцев маломерных судов, в соответствие с реалиями жизни...»

Евгений Тихомиров 16.03.2017 10:45

чтобы Лицензирование владельцев маломерных судов должно осуществляться ГИМСом"
 
Алексей, предлагаю оперативно высветить этот вопрос, тем более, что мы и так готовим письмо-обращение в ОНФ чтобы
- не допустить впредь " нарушение конституционных прав граждан и на труд, и на отдых."
- Необходимо добиться, чтобы Лицензирование владельцев маломерных судов должно осуществляться ГИМСом"

Евгений Тихомиров 16.03.2017 11:35

Разгребать завалы для судоходства, маломерного туризма в частности предстоит нам до
 
Разгребать завалы для судоходства, маломерного туризма в частности предстоит нам долго и упорно, то есть до ПОБЕДЫ не только в законодательстве, но и очень конкретные, в разных регионах, сейчас в том числе и на Пинеге, на Кулое, Мезени, устроенные за много лет нашими "оппонетами" - местными "гениями -управленцами" чиновниками" различных "региональных Министерств и ведомств", менеджерами муниципальных образований", в данном случае, - Архангельской области. зачастую своим чиновничьим махровым запредельным бюрократизмом и циничным предосудительным. не конструктивным и опасным для экономики области, бездействием, которые пытаются и сегодня до сих пор препятствовать, вредить откровенно развитию экономики Архангельской области.. то есть "тамошним точкам роста". "тамошнему малому и среднему бизнесу", "тамошнему водному туризму", развитию судоходства. в том числе маломерного круизного. прогулочного. экскурсионного туризма. поставляя силовые подножки нашим "потугам" добиться возрождения канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка". не дают возможности проводить необходимые дноуглубительные работы на Пинеге для организации судоходства нормального хотя бы для маломерных судов.

Евгений Тихомиров 16.03.2017 11:59

Надо Дмитрию Сазонову срочнее срочного написать письмо по лицензированию в ГИМС для
 
Алексей! Надо Дмитрию Сазонову срочнее срочного написать письмо по лицензированию в ГИМС для владельцев маломерного .а иначе можем опоздать. Прочтите
Сазонов: Необходимо выработать общий принцип выдачи разрешений и лицензий предпринимателям
15 марта 2017 года, 15:43

В России необходимо выработать общий принцип выдачи разрешений и лицензий предпринимателям. Такое мнение в комментарии корреспонденту сайта ONF.ru высказал член Центрального штаба Общероссийского народного фронта, зампред комитета Госдумы по экономической политике Дмитрий Сазонов.
http://onf.ru/2017/03/15/sazonov-neo...iy-i-licenziy/

"Тема эта возникла не случайно. Как пишет газета «Коммерсант», министр по делам «Открытого правительства» Михаил Абызов заявил, что в России появится рамочный закон о разрешительных видах деятельности. По его словам, проект закона готовит Минэкономразвития, выполняя поручение президента от января 2017 г.

Абызов также добавил, что в рамочном законе необходимо прописать общие правила: какие виды разрешений бывают, какие процедуры применяются и т.д."

Евгений Тихомиров 16.03.2017 12:07

Алексей. проект Письма Сазонову Дмитрию Егоровичу я тебе отправил уже на почту
 
Алексей. проект Письма Сазонову Дмитрию Егоровичу я тебе уже отправил на твою почту
Прошу посмотреть, корректировать. и отправить!

Евгений Тихомиров 16.03.2017 17:52

Морское такси в законе: маломерным судам разрешили пассажирские перевозки С 1 января
 
Да, морским такси повезло кажется в некотором роде больше, чем рчным собратьям...
А почему речникам не дается такое же счастье хотя бы с 1 мая этого года?
http://primpress.ru/index.php?cont=article&id=12297
Морское такси в законе: маломерным судам разрешили пассажирские перевозки
Ранее владельцы катеров и яхт платили штрафы за то, что без лицензии катали клиентов

С 1 января 2017 года вступили в силу изменения в Положение о внутренних пассажирских перевозках морским транспортом. Теперь перевозку пассажиров могут осуществлять маломерные суда, находящиеся в частной собственности. Как отметил директор департамента туризма Приморского края Константин Шестаков, такие изменения станут дополнительным стимулом для развития туристической отрасли.

«Сейчас в Приморском крае зарегистрировано 38 тысяч маломерных судов. Но еще несколько месяцев тому назад их собственники не могли получить лицензии на организацию перевозок. Теперь перевозить пассажиров им разрешено. И это неограниченные возможности для морского региона», - заявил Константин Шестаков на онлайн-конференции «Новые возможности в туристической отрасли Приморья».

Напомним, маломерными считаются суда, длина которых не превышает 20 метров, а общее количество пассажиров не должно быть более двенадцати. Конечно, катера и яхты возили приморских туристов и раньше, но пассажиров просили притвориться родственниками капитана. Случалось, что владельцы маломерных судов платили штрафы за то, что без лицензии катали клиентов.

© PRIMPRESS

Получить лицензию на пассажирские перевозки морским транспортом в Приморье можно в Дальневосточном управлении государственного морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Чтобы получить разрешение на пассажирские перевозки, владельцам маломерных судов нужно выполнить ряд требований: судно должно быть зарегистрировано в конторе капитана порта в реестре для маломерных судов, собственник должен иметь судовой билет, а экипаж – документы на управление судном в коммерческих целях. Об этом рассказал глава приморского лицензирующего органа Игорь Турищев.

Глава ДВУ Госморнадзора добавил, что лицензия на перевозку пассажиров выдается бессрочно и действует на территории РФ. В случае, если плавсредство меняет регион, в документы нужно внести изменения. Срок рассмотрения заявки на получение лицензии составляет 45 суток.

Морские такси благодаря новому закону смогли выйти из тени. Уже есть собственники судов, которые получили разрешительные документы. Первым судном, которое получило лицензию на перевозки, стала самая маленькая в мире яхта «Джет-капсула» - морское такси футуристического вида. Но не все собственники маломерных плавсредств спешат получить лицензию. Количество желающих получить разрешение на пассажирские перевозки маломерными судами неизвестно, получить оперативный комментарий от руководства отдела лицензирования и надзора за регистрацией судов ДВУ Госморнадзора не удалось.

«У меня два катера, каждый из них перевозит не более 12 пассажиров. Лицензию на перевозки я брать не буду, потому что 12 человек можно перевозить и так. Вернее, на одном катере помещается 40 человек, а в зимний период мы возили сразу 75 рыбаков на острова, но по документам можно перевозить не более 12 пассажиров. Больше этого количества мне транспортировать никто не даст, а значит, в лицензии нет смысла», - поделился своим мнением один из собственников плавсредств.

Владелец более крупного катера, наоборот, считает изменения законодательства очень нужными. По мнению собственника, теперь у государства появится рычаг воздействия на владельцев маломерных судов.

«Я обеими руками за то, что теперь маломерные суда получают лицензии на пассажирские перевозки. У меня есть лицензия на перевозки. Мой катер вмешает до 32 человек и к маломерному флоту не относится. И сейчас, и раньше я работал законно. Я приветствую, что маломерные суда станут получать лицензии, хоть как-то они начнут отвечать за безопасность пассажиров. Теперь Ространснадзор будет иметь полномочия их проверить: возят ли они разрешенное количество пассажиров, есть ли спасательные жилеты. Я очень поддерживаю нововведения в урегулировании их деятельности. Я работаю, плачу налоги. А те, кто перевозит китайцев пачками, ничего государству не платят. Может, теперь они начнут создавать ИП, делать налоговые отчисления», - поделился своим мнением владелец рейдового катера.

Открыт вопрос и с количеством причалов для гражданских судов. Многие считают, что во Владивостоке их не хватает, кто-то говорит, что их просто нет. Смогут ли маломерные суда высаживать туристов в предназначенных для этого местах? Или люди, получившие лицензии, будут подвергать пассажиров опасности на свой страх и риск?

© PRIMPRESS

Владелец двух катеров рассказал корр. PRIMPRESS, что когда-то ходил с этим вопросом на прием к мэру Владивостока.

«О моем визите можно долго рассказывать, но в итоге ничего сделано не было. Властям просто плевать на нас. Я много лет отдал морю, жалко бросать это дело. Работаем мы много, при этом еле сводим концы с концами. Что же касается причалов, то их не просто не хватает - их в городе нет. Раньше удобно было высаживать людей на набережной Цесаревича, но теперь это запрещено, по документам там не причал, а грузовое сооружение, для пассажирских перевозок объект не оборудован.

Есть причалы в портах, но там везде пограничная зона, минимум за сутки нужно оформлять пропуск – очень сложная система. На Улиссе есть стоянка маломерных судов, но людям там неудобно: машину оставить негде, подъезжать некомфортно. Есть причал на Назимова, под Русским мостом, но за подход катера нужно платить, за въезд на его территорию – тоже. На мысе Поспелова есть причал, но сейчас он во льду, летом можно им пользоваться. Раньше мы могли подходить к причалам вокруг морского вокзала, но теперь территория закрыта. Рядом – «Леспром», там закрытая территория. Есть на Чуркине, рядом с Первомайским судостроительным заводом, «дырочка» метров в десять. Это место мы называем «на бочках». Люди выходят с катера на деревянный виадук, а потом на остановку «Детский парк». Но это только до тех пор, пока этот кусочек никем не задействован», - поделился владелец двух маломерных катеров.

Противоположного мнения придерживается собственник 32-местного катера. Он считает, что хозяева маломерных судов просто не хотят платить за комфортную посадку своих пассажиров. По его мнению, во Владивостоке достаточно хороших причалов, которые поддерживают в аккуратном состоянии частные компании.

«Безопасные причалы есть, они определены государством. Просто все хотят поиметь выгоду. Например, вокзал морских прибрежных сообщений, оттуда отходят паромы и катера на острова Песчаный и Попова. Это хороший, оборудованный причал, любой может туда подойти и посадить пассажиров. Причал находится в аренде у кого-то. Организация следит за безопасностью, убирает мусор. За свои услуги они берут совершенно небольшие деньги. Ведь сажать людей где-то, где нет трапов, ничего не оборудовано – страшно. 33-й причал для гражданского населения «не существует», это военное сооружение, туда никого не впустят. Во Владивостоке куча мест, где можно сажать пассажиров: яхт-клуб «Семь футов», яхт-клуб в бухте Новик, на Улиссе. Но они все захотят получить деньги за въезд.

Любая организация захочет получить плату за свою работу. Причал – это сложное гидротехническое сооружение, его нужно содержать, поддерживать. Люди хотят, чтобы государство все для них делало, а они только приходили, мусорили, заколачивали деньги и ни за что не платили. Вопрос нехватки причалов – надуманный, нет такой проблемы», - считает собственник катера.

Владелец судна отмечает, что многие муниципальные причалы находятся в аварийном состоянии.

В мэрии Владивостока объясняют: на территории городского округа находится пять причалов гражданского назначения. Два из них – на полуострове Песчаном и на острове Рейнеке – в нормальном состоянии, а вот три причала на Спортивной набережной нуждаются в ремонте.

«Если у мэрии нет денег на ремонт причалов на Спортивной набережной, пусть объявят конкурс, сдадут причал в аренду тому, кто приведет сооружение в порядок. Но это никому не надо. Люди, которые хотят зарабатывать на перевозках пассажиров деньги, могут объединиться, взять один причал в аренду, отремонтировать его и использовать», – считает

Евгений Тихомиров 17.03.2017 10:33

прискорбный результат под названием, как "НИ СЕБЕ, НИ ЛЮДЯМ"!
 
Вот классический пример всех наших бед, известных в народе, как "ДУРАКИ И ДОРОГИ", пример того, как печально реализуется на практике, благодаря не продуманному, не проработанному толком Законодательному акту, возникает правовая коллизия. создается прецедент, когда страдают все участники судоходства. то есть получается прискорбный результат под названием: "НИ СЕБЕ, НИ ЛЮДЯМ", то есть при такой постановке системы лицензирования предпринимательской деятельности с использованием маломерных судов и предприниматели ничего толком не зарабатывают, бюджет остается "с носом" а пассажиры и отдыхающие подвергают свою жизнь опасности, и все, кроме "ГИМС" оказываются в ситуации - "вне закона"!
https://klops.ru/news/obschestvo/584...o-dve-kompanii
"Для осуществления коммерческой деятельности по перевозке пассажиров на судах необходимо иметь лицензию Минтранса. Для получения лицензии судно должно быть зарегистрировано в Речном судоходном регистре Российской Федерации.

Перевозка пассажиров на экскурсионно- туристических маршрутах (за плату) на маломерных судах, стоящих на учете в ГИМС запрещена.

За незаконную предпринимательскую деятельность инспекторами ГИМС совместно с УБЭП на транспорте привлечены к административной и уголовной ответственности 2 судоводителя маломерных судна, осуществлявших коммерческую деятельность на реке Преголя. Последнее задержание проведено 18 августа. Судно «Ирина» поставлено на штрафстоянку, возбуждено уголовное дело по статье незаконное предпринимательство. Такая работа проводится на постоянной основе.

На Преголе в настоящее время имеют лицензию на перевозку пассажиров индивидуальный предприниматель Норицын А. П. и ООО Трансбалт-Тур.

В соответствии с Правилами перевозки пассажиров на судне должны быть спасательные жилеты по количеству пассажиров. Количество пассажиров на судне устанавливается Речным регистром.

Надзор за прогулочными судами осуществляет Калининградский линейный отдел СЗБУ Федеральной службы по надзору в сфере морского и речного транспорта Минтранса РФ, расположенный по адресу г. Калининград, ул. Краснооктябрьская 9.

ГИМС полномочий по контролю за безопасностью нахождения пассажиров на этих судах не имеет........................


Текущее время: 22:24. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС