Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 21.01.2019 09:00

Переход на катерах по реке Висла: Быдгощь – Гданьск
 
Описание перехода на двух катерах по по реке Висла: Быдгощь – Гданьск
http://www.vodkomotornik.ru/travel/w....html?start=13
» Водные путешествия: Поход по Польше 2005г. Поход в Росток 2006г. Путешествия по воде Создано: 22 июля 2006 Просмотров: 68804 ПУТЕШЕСТВИЕ ПОХОД КАТЕР ГЕРМАНИЯ ЯХТА БАЛТИКА КАНАЛ ПОЛЬША ГДАНЬСК ВИСЛИНСКИЙ ЗАЛИВ БАЛТИЙСК ШЛЮЗ ВИСЛА МОРЕ 4.05113636363641 1 1 1 1 Рейтинг: 4.05 (176 голосов) Оглавление: Калининград - Росток по Балтике на 2х катерах — 21 день и 2000км Гданьск - Сопот Гданьск - Владиславово - Леба Леба - Рови - Устка Устка - Дарлово Шторм в Дарлово - Свиноустье Колобжег - Дзвинув - Свиноустье Стоянка в Свиноустье Нарушение границы: Свиноустье - Штральзунд Стоянка в Штральзунде Переход Штральзунд Росток Росток - Свиноустье по Одре в Варту: Костшин-на-Одре — Горжув Велькопольский Быдгощь - Гданьск по Висле Гданьск - Балтийск - Калининград Страница 14 из 15 Быдгощь - Гданьск по р.Висла, мать ее.... Переход на катерах по реке Висла: Быдгощь – Гданьск Ранним утром мы уже в здоровенном шлюзе №1 (N53 07.297 E18 07.715) - опускаемся для выхода в Вислу. Сердце замирает, но водки не хочется - по прошлому году помню навигационную обстановку на Висле - фарватер петляет, сильное течение, и везде мели, но это было гораздо ниже...., да еще и эхолот у нас стал барахлить. За несколько минут опускаемся примерно на 5 метров, и выскакиваем на простор Вислы, пройдя пару сотен метров - мы уже сидим на песчаной мели. Еле слазим с нее, попадая в сильное течение идем уже снизив скорость до 10км далее. Скорость течения р. Висла составляет ~5км/ч. Буев нет, фарватер виляет как синусоида, периодически проходим мимо песчано-каменных мелей буквально в нескольких метрах - фото Достаем навигационный атлас - подарок капитана польского буксира в 2005г, по которому он нам объяснял навигацию по Висле, но тогда мы это не поняли, кое-как дошли до глубин и забыли этот кошмар. Теперь же предстояло пройти 200км. синусоидального вислинского кошмара по реке Висла - единственной реке Польши, которая осталась неурегулированной, т.е. не имеющей четкого фарватера... Внимательно разглядываем заросшие дикие берега, выискивая среди кустов навигационные знаки - они прячутся. По прежнему плетемся. Достаем бинокль. Течение носит нас от одного берега к другому. Постепенно уясняем себе зависимость расположения знаков - вход в фарватер - продолжение - окончание и переход на другию сторону, где все повторяется. Выходим на глиссер. Жуть. Страшно глиссировать... Через час видим - на встречу идет катер прямо по середине Вислы! Александр по рации требует прекратить метания от берега к берегу, и идти прямо. Пропускаю его вперед - через 100 метров уже сидит на мели, благо она песчаная!!! Пока он сползал, нас нас течение отнесло уже на 400 метров. Опять нарезаем по синусоиде - скорость держим около 45-50км/ч, благо течение нам помогает в этом. Александр идет след в след. Больше предложений спрямить траекторию - не поступает. Видимо этот катер был с водометом. В какой-то момент чувствую жесткий удар и моментальное падение скорости, глушу двигатель, поднимаю мотор - так и есть - загнута лопасть винта и сколы пера редуктора... Налетели на камень, хотя вроде и шли по знакам.... Подходим к берегу, у паромщика берем молоток - правим повреждения на камне, вал не погнут - можно идти дальше! Впереди по курсу видим красивый железнодорожный мост перекинувшийся через реку, а за ним справа чудный средневековый замок! Вот где мы и перекусим!!! Старпома с веревкой - на нос, подхожу к берегу против течения, сбрасываю старпома с веревкой на берег, вслед кидаю якорь - сейчас заякоримся! ..... не тут то было!!!! Сила течения на Висле такова, что у меня из рук норовит вырваться ползущий якорь, старпом же визжит - нет силы удержать катер! Вторую попытку решу не проводить, оставляю Ольгу с веревкой на берегу и отхожу метров на 200 выше в закуток, где нет такого течения. Висла - подходим к г.Грудзенз Висла - подошли к г.Грудзенз Висла - г.Грудзенз Висла - г.Грудзенз 2 Висла - высадились в г.Грудзенз Перо редуктора - обломил слегка… Выходим на берег и сразу двигаем к раскинувшимся шатрам в надежде поесть журека. В первом - только пиво, во втором - пиво с сухариками, в третьем - другой сорт пива. Пива у нас достаточно своего. В город решаем не углубляться зная, что в Польше с утра пожрать - проблема. Немного походив по берегу, спускаемся к нашим пароходам, выбираем якоря, и течение вмиг нас уносит. Достаем НЗ. Пока его ели, течение нас унесло так, что Грудзенз скрылся из виду. Дальнейший наш путь ни что уже не омрачало, Висла постепенно становилась шире и шире, русло начало спрямляться, а после Тчева уже шли практически посередине реки и через несколько часов хода пройдя шлюз «Przegalina Poludniowa» мы уже смогли добраться до уютного Гданьска - тут и журек, и пиццерия, и душ, и все остальные блага цивилизации, которыми мы и спешим с радостью воспользоваться.

© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w....html?start=13
Путь домой по морю: Гданьск - Балтийск - Калининград Почистив свои перышки, посетив расположенную рядом с мариной таверну "Мария", идем прогуляться в город и приобрести сувениры. Чуствуется резкий контраст между Быдгощским каналом с его полями-лугами-лесами и европейским старым Гданьском. Незаметно темнеет, но отовсюду по прежнему слышна музыка и смех. Великолепен и прекрасен ночной Гданьск!. Ночной Гданьск Ночной Гданьск - вид на марину Ночной Гданьск - катера водкомоторного флота в марине Ночной Гданьск - центральная улица Ночной Гданьск - костел Ночной Гданьск - не хватает кота Ночной Гданьск - на набережной Ночной Гданьск - местный флот на реке Мотлава Следующим днем Александр начинает уже хныкать - хочу домой, там борщь, жена, собака..... надо уходить..... Зачем уходить - классный город - пиво, пицца, журек, голонка - все что душе угодно! Утром заправляемся, подходим к пограничникам, долго оформляемся и выходим в Гданьскую бухту - держим курс на Балтийск. В который раз уже замечаю - Гданьская бухта неприветлива. Через минут 15 ветер разгоняет встречную волну до 1-1,5 метра, скорость сбавляем, опять брызги, подлеты и падения - как мы уже устали от всего этого!!!!! В нескольких километрах до границы заговорило радио - польские стражи просят сообщить координыты местонахождения. (Уж не для спасательной ли операции координаты спрашивают???). Только пересекли границу - ветер начал стихать, появилось солнышко - Россия приветствует возвращающихся своих водкомоторников! Постепенно разгоняемся до 70км, и через полчаса уже видим вход в Балтийск. Вот мы и дома! При прохождении таможенного контроля, таможенник достает декларацию, заполненную для выхода, и начинает как-то сильно интересоваться - что купили будучи в загранице??? - вот кота купили (деревянного) - а еще???? - вот ракушки, звезда морская.....(???) - а еще?????? Вывозили то денег стока, смотрю я по предыдущей декларации, а привозите остаток, только 100$!!!! Где товары????? А товары то все заправлены в катер, выпиты и съедены за 21 день и 2000км пути!!!!! Ну вот собственно и все. Что увидел - рассказал, координаты мест выложил, секретную карту рассекретил.

© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w....html?start=14

Евгений Тихомиров 21.01.2019 09:02

Страница 1 из 15 Дано: 2 моторки: - Adrenaline - полусамопальный катер на базе Викинг-19; - Stratocaster - катер Викинг-17; - компас туриста, контурные карты для 7 класса, дорожный атлас, фотоаппарат и видеокамера. Задача: Пройти водным путем на катерах под мотором как можно дальше от пункта "А" (Калининград) до пункта "Б" (х.з. до куда сможем дотянуть) по Балтийскому морю. Дошли аж до Германии - г.Росток (Rostock). Катера на воду и поехали, т.е. пошли ..., кто с нами - можно без виз... Интерактивная карта катерного похода Калининград–Росток–Калин инград Наша команда Vodkomotornik Pictures отличается тем, что мы не только едем, но и пишем о своем путешествии в ФБ, ВК, ОК, Инстаграм, Liveinternet и livejournal, выкладываем онлайн репортажи и снимаем профессиональные фото, а впоследствии делаем полноценный видеофильм о путешествии в формате FullHD c с субтитрами на всех основных языках. Кто нам помогал - украшает свой офис реальными фотографиями и плакатами со своим логотипом, а не той бесплатной херней, которую раздают тоннами всем дилерам... Поддержать новую экспедицию и попасть в фильм! 27.07.2006. четверг. В швецкой консульстве отказали в визах. Мы хотели прийти в Хельсингор на 2х катерах на регату Baltic Sail 2006, (Не понравились мы береговой охране, как нам сообщили потом приватно.....) Ну и х... с ними! ("хорошо" прим. авт.) Идем в дружественную Польшу - Гданьск! Как раз в это время с 28 июля проходит регата Baltic Sail - 2006. Тем более, что подготовка была проведена в полном объеме - загружено в катер 420л. бензина, 6 пакетов вина и 3,5 ящика пива, плюс все сопутствующее для длительного перехода - кружки, вилки (ложки забыли) и фотопленка. Дело за малым - погодой, заказываем на 28 июля. 15:45 Удалось все выше перечисленное утрамбовать и загрузить, места осталось в аккурат еще на 1,5 человека на 2х передних полупустых сидениях, куда мы с трудом и протискиваемся. Бензин распределили по пластиковым 5-6л. бутылкам из под питьевой воды, рассовав их во все полости и в 2 пластмассовых автомобильных бака по 50 литров, которые расположили прямо в салоне, пиво - по рундукам и 2 ящика в нос. Прогулочный скоростной катер своей посадкой стал напоминать перегруженный пиво-бензовоз. Ставлю грузовой винт 19'. 16:00 Выходим танкер на глиссирование с первой попытки, создав неимоверную волну как у буксира - фото 16:35 Мы уже в Балтийске на пограничном терминале. Начинаем оформление и таможенный досмотр. Ищут водку и янтарь - главные предметы контрабанды из Калининградской области, но везде натыкаются на бензин и банки с пивом..... 17:10 Предметов запрещенных к вывозу из РФ не обнаружено. Получаем печать в паспорта и выходим в море. Балтика дружелюбно встречает нас средней боковой волной, направляем свои перегруженые баржи по Балтийскому морю прямиком на гостеприимный город Гданьск (~80км.), согласно показаниям GPS GARMIN-176, точка входа стоит еще с прошлых визитов. Патроны На таможенном терминале г.Балтийск На входе в Гданьск Переход на катерах по Балтике: Балтийск – Гданьск Километров 50 преодолеваем без особых проблем, только замечаем по волне, что ветер усиливается - от вибраций перегруженных корпусов наших катеров начинает периодически частично соскакивать привальный брус. (Такого раньше не было). Стараемся постепенно облегчать загрузку - интенсивно пьем пиво, но тару за борт не выбрасываем! Перед г.Гданьск начинает смеркаться, при усиливающейся волне по наводке (не от слова водка, а от слова направление) Александра с другого катера: ура!!!, я узнаю эти места!!!, резко берем влево, на виднеющийся вход, обозначенный маяками и влетаем в бухту...... нефтяного терминала. Буквально в течение минуты к нам подруливает охранный РИБ ярко-оранжевого цвета с надписью PILOT, и на наш вопрос показывает, что нам сюда нельзя, а надо идти дальше, (оказывается GPS и в темноте показывает правильные координаты!!! Как ему это удается - ума не приложу!). Дальше идем строго по ЖОПСу и удачно входим в устье реки Мотлава. (N54 24.417 E18 39.698) Прибыли! Опять ищут водку и сигареты, всюду натыкаясь на пиво и бензин... В катере стоит сильный бензиновый запах - слетела пробка с одной пластмассовой канистры, и около 5л вытекло под пайол и затекло еще куда-то. Откачиваем с забортной водой, попадавшей к нам в виде брызг и протечки - от ударов по волнам корпус начал расклеиваться вместе стыка затянутого привальным брусом - вещи в каюте и матрас частично мокрые... В Гданьск входим уже в темноте. Все набережные в огнях, толпы народу прогуливаются или сидят в кафе. Идем в проверенное место - марина "Гданьск". При входе в темноте обращаем внимание на знакомые очертания деревянной лодки, идем на сближение - ба, дык это ж украинская чайка "Пресвята Покрова"!!!, в прошлом годе у них гуляли на чайке со стрельбой в небо ночного города! (Когда заходили в Гданьск повторно в конце автуста 2005 года, экипаж чайки за день улетел домой, мы оставили им презент - бутылку водки и записку.) Подходим ближе, кликаем людей на борту.... - Эй люди! - Ба! Валери!!! А мы только твою водку открыли, во смотри! Срочно поднимайтесь к нам на борт! И правда, показывают нашу бутылку водки, только что открытую! Сегодня они приехали, только сели, а тут и мы - легки на помине! Берем к столу и поднимаемся на борт. Украинские песни, волынка, горилка, сало - все просто супер после дороги!!! Нам вопрос: - А почему вы не говорите по-украински? - Мы еще мало выпили горилки.... Приходят гости, несут к столу разнообразную снедь, угощают хохла шоколадкой.... - Не, спасибо, я лучше сала.....
© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...sail-2006.html
Переход на катерах по морю Гданьск – Сопот Карта маршрута Гданьск - Владиславово - Устка. Следующий день встречает пасмурной погодой и головной болью Александра (STRATOCASTER) - за ночь прикончил 3 бутылки рассчитанные на 3 недели плавания, экипаж чайки спит на деревянной палубе - все реально, как и было несколько столетий тому назад. STRATOCASTER полон окурков и плевков - все, что кидалось за борт чайки Пресвята Покрова - автоматически падало в пришвартованный STRATOCASTER... Могли и полыхнуть ведь, с нашими то запасами ГСМ!!! На 12 часов назначен старт регаты. Яхтсмены сбились в кучу около организаторов выясняя нюансы предстоящей гонки. С утра все кафе закрыты - кофе попить негде (так во всей Польше), благо Чайка уже начала просыпаться - угощают кофе, печеньм, луком и салом. Класс!!! Побродив по берегу, выпив пивка, решаем на катерах пойти посмотреть регату. (Фото утеряны, ввиду намокания пленки в морской воде впоследствии...) Ветер очень слабый даже для нас, что уж говорить о соревнующихся яхтах. Встречаем нашу калининградскую яхту "ЯНА", экипаж которой как-то сильно удивился, завидев наши моторки в 5-ти метрах, уже при встрече в марине Гданьск начинает допытываться, как мы сюда попали??? Скажите только честно!!! Гданьск - под ящуром Гданьск - под котэ Гданьск - в марине Гданьск - город Гданьск - у парома Идем в Сопот (Sopot) 15км - курортный городок, на берегу Гданьской бухты. Население Сопота — около сорока тысяч человек. Сопот расположен между Гданьском и Гдыней, образуя вместе с ними агломерацию Труймясто (Тройной город), которая фактически является единым городом. Швартуем катера к огромному деревянном пирсу, по которому снуют толпы отдыхающих. Есть возможность прокатиться на всем, что только может двигаться по воде. На РИБ, с мотором YAMAHA-200, вмещающий порядка 15 человек постоянно очередь. (!!!) Всех садят в жилетах. Погуляв по пирсу, и выяснив, что выход в город бесплатный, а вход - уже платный (20 злотых ~ 170руб. с носа), понимаем, что за возвращение к нашим моторкам придется отдать ~500руб, решение приходит как-то автоматически - назад в уютный и гостеприимный город Гданьск! Сопот - вид на мол и пляж Сопот - рыбацкая шхуна Сопот - пирс в ночи Сопот - вид на ночной Гданьск Сопот - вид на ночной пирс Сопот - водкомоторный флот швартуется к пирсу Сопот - КПП на выходе в город Сопот - швартовка к пирсу Водкомоторник пикчерс В марине Гданьск посещаем экипаж калининградской яхты "ЯНА" - любезно дают нам дрель, сверла, и шурупы - крепим на своем катере привальный брус. Вечером в честь участников регаты концерт, пиво рекой до самого утра, туалеты и фейерверк - бесплатно.
© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...6.html?start=1

Евгений Тихомиров 22.01.2019 08:45

В глаза сразу бросилась чистота и ухоженность акватории и прилегающей территории.
 
Продолжим публикацию отчетов по путешствиях в Польшу на катерах.
http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...05-poland.html
Польский гамбит - путешествие в Польшу на катере Автор: Valery Категория: Путешествия по воде Создано: 14 октября 2005 Просмотров: 86595 ПУТЕШЕСТВИЕ ПОХОД КАТЕР КАНАЛ ПОЛЬША ГДАНЬСК ВИСЛИНСКИЙ ЗАЛИВ ФРОМБОРК ШЛЮЗ МАЛЬБОРК ВИСЛА 4.01714285714291 1 1 1 1 Рейтинг: 4.02 (175 голосов) Оглавление: Польский гамбит - путешествие в Польшу на катере Переход Фромборк - Эльблонг Эльблонгский канал Переход Эльблонг - Мальборк Переход Мальборк - Гданьск на катере Страница 1 из 5 Путешествие в Польшу на катере Идея путешествия на катере по территории иностранного государства возникла в голове водномоторника после того, как в Балтийске (Pillau) на день ВМФ мы пришвартовались на ночевку рядом с польской яхтой "Ada-El" из Эльблонга. В следующий год, на праздновании 750-летия Калининграда мы застали другую яхту - "Kamik". Так что в первые же дни дождливой осени мы свой взор обратили на близлежащую Польшу и начали подготовку к первому походу на катере за пределы России. Интерактивная карта катерного похода Калининград - Польша Благодаря витавшей идее удалось перезимовать. Выход в Польшу запланировали на август, совместив его с регатой, которую проводил "Дом рыбака" на Вислинском заливе, и хозяева которого нас добродушно пригласили в гости. До августа на катере израсходовали ~2тн. бензина по рекам, заливу и морю, Калининградской области. Начальной точкой отсчета стал Балтийск (нем. Pillau 1322г.) - пункт погранично-таможенного контроля. От таможенников и пограничников видели только благосклонное отношение, даже показалось, что они и не российские какие-то, поначалу это даже несколько настораживало, но все - от людей, дай бог им здоровья! Оформились, от посещения Duty Free отказались, т.к. покушать и попить взяли с собой... Переход на катере Балтийск – Фромборк Ну поехали (в смысле - пошли)! Минут через пять слева по борту вдалеке заметили пароход, минут через 10 обратили внимание на то, что он в размерах как-то уменьшаться не хочет, а даже несколько вырос ... Спустя еще несколько минут заметили, что он идет достаточно быстро для своих размеров и на на корме разглядели ма-а-ленькую такую пушечку... Вскоре с него начали запускать ракетки, поначалу мы даже приняли это за приветствие - рация, с морскими каналами, которая есть на катере - молчит! Сбавили свой небыстрый ход, и путь нам преградил пограничный пароход типа вельбот для проверки документов... Маленькое видео - С польскими яхтсменами в Калининграде 2004г. Фромборк - на башне Фромборк - вид на марину Замок Фромборк Фромборк - вид на замок с воды Следующей точкой нашего перехода стал город Фромборк (Frombork) (~25км) пункт таможенно-пограничного контроля, расположенный на Вислинском заливе. В глаза сразу бросилась чистота и ухоженность акватории и прилегающей территории. Через 30 минут приехали пограничники с ноутбуком и таможенник, оглядели нас, пропечатали паспорта и пожелали отличного отдыха в Польше. И все! Фро́мборк (польск. Frombork, нем. Frauenburg) - состоит из двух частей - города, расположенного на прибрежной низменности, и замка, расположенного на холме. С 1261 года, Фромборгский собор был центром епархии, город же первоначально возник как рыбацкая деревня, примерно в конце XIII века. С момента возникновения Фромборк входил в Пруссию - государство немецких рыцарей крестоносцев Тевтонского ордена. Ныне Фромборк известен тем, что в нем жил и работал Николай Коперник. Он был каноником фромборгского собора и жил во Фромборке с 1510 года и до своей смерти в 1543 году. В одной из башен стены, окружающей собор, он оборудовал обсерваторию, библиотеку и помещение для хранения астрономических инструментов. Вид на Фромборк сверху Вислинский залив - вид из г.Фромборк Вислинский залив - из Фромборка Панорама Фромборка Практически в каждом городе Польши есть упоминание о нем! С верхней точки открывается обалденный вид на залив: видно Вислинскую косу и в дымке Балтийское море.
© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...05-poland.html
Переход на катере Фромборк – Крыница Морска После пешей прогулки по г. Фромборк наш катер пересекает Вислинский залив и мы попадаем в курортный городок Крыница Морска, расположенный на Вислинской косе. Крыница Морска (Krynica Morska) впервые упоминается в исторических документах в 1424 году, с 1840 года - популярный летний курорт. Сейчас Крыница Морска - самое популярное туристическое место на всей Балтийской (Вислинской) косе. Вислинская коса - это сформировавшаяся в течение веков полоса дюн с сосновыми и лиственными лесами. На косе находятся прекрасные широкие и песчаные пляжи, которые простираются на протяжении 50 км. Вислинская коса – это сформировавшаяся в течение веков полоса дюн с сосновыми и лиственными лесами. На косе находятся прекрасные широкие и песчаные пляжи. Простираются они на протяжении 50 км. вдоль побережья Гданьской бухты. Наша часть - Балтийская коса запретная зона, с останками военной базы. На Балтийской косе со стороны россии нет турбаз и домов отдыха, посмотреть на нее можно - Самая западная точка России В Крынице Морской большая марина, в ней и оставляем свой катер идем погулять в город и искупаться на море. Перекус в Кринице Морской Криница Морска Рыбацкий порт Криница Морска Изюм Вечером наш катер "Adrenalino" уже входит в Эльблонг (Elblag польск. Elbing нем.) - город, который был основан крестоносцами в 1237 году. Статус города Эльблонг получил в 1246 году. Будучи важным портом Эльблонг принадлежал Ганзе. В порту Эльблонга, как и в порту Фромборга, проводится оформление судов, следующих через морскую границу в Калининград. До 1309 г. Эльблонг был резиденцей магистров Тевтонского Ордена. В 1945г. почти полностью разрушен в результате военных действий. Бурная история города оказала большое влияние на разнообразие его архитектуры и культурное наследие. Самым большим и известным архитектурным комплексом Эльблонга является Старый город с сохранившимися готическими зданиями. Перекус в Эльблонге Кирха в Эльблонге Эльблонгский канал в черте города Гандоноводный флот на эльблонгском канале Проулок в Эльблонге Уже 20 лет в Старом городе ведутся работы по его реконструкции. В Эльблонге нас встречают знакомые польские яхтсмены, катер мы швартуем в марине и идем в паб с яхтенными и морскими песнями под гитару (исполнение на польском языке). На завтра, капитан яхты "Ada-El" Януш, нас приглашает матросами на регату - грех отказаться! Первое место на регате берет калининградская яхта "Каравелла".
© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...d.html?start=1

Евгений Тихомиров 22.01.2019 08:48

в 1947г. уже пошел первый туристический пароход!
 
Страница 3 из 5 Первый подъем с катером – Острудско-Эльблонгский канал Эта территория отошла Польше от Германии по Потсдамскому договору. Идея соединить богатые Мазурские озера (всего их насчитывается около 9000штук!!!) с Вислинским заливом была у немцев очень давно. Проблема состояла в том, что на относительно коротком участке - 9,6км. перепад высоты составлял около 99,5м. Шлюзы строить было нереально. Реальный проект был разработан в 1825г. голландским инженером Якубом Георге Стинке (J.Steenke), который работал при дворе Фридриха I и II с целью строительства водного пути для хозяйственного соединения Восточной Пруссии (нем. Oberland) с Балтикой. К реализации проекта приступили в 1848г., а закончили уже к 1852г. (Потребовалось всего-то 4 года! При том уровне техники - когда еще не было эскаваторов.) В 1872 году практически параллельно была построена железная дорога, и она подорвала экономическое значение канала, но до 1912г., Эльблонгский канал служил для перевозки сельскохозяйственной продукции, промышленных товаров и лесоматериалов. Во время второй мировой войны канал был разрушен, но ..... в 1947г. уже пошел первый туристический пароход! Привет капитан! Эльблонгский канал Эльблонгский канал - переход Эльблонгский канал - стоим Эльблонгский канал - движемся на трале Эльблонгский канал - движемся на трале 2 Эльблонгский канал - туристический пароходик Эльблонгский канал - водкомоторка на трале Эльблонгский канал с высоты птичьего полета Эльблонгский канал является уникальной водной артерией соединяющей несколько западно-мазурских озер (мазурским озером Пнево и жулавским - Дружно) с Вислинским заливом. Сооружение по праву считается чудом инженерной мысли. Плавание по нему – это преодоление 100-метрового перепада уровня воды, существующего на этом участке, при помощи системы шлюзов и судоподъемных механизмов. Вся система работает на воде, которая состоит из 5 подъемов. Ниспадающая вода вращает огромное колесо диаметром 8м, от которого движение передается на зубчатые передачи, которые в свою очередь крутят барабан с тросом, который тянет одну платформу, а другую одновременно опускает. Условно принцип работы Эльблонгского канала можно представить так - схема-1 и высоты и расстояния Так же внизу страницы имеется видео работы Эльблонгского канала. Эльблонгский канал - спуск туристического парохода Эльблонгский канал - спуск туристического парохода 2 Эльблонгский канал - спуск туристического парохода 3 Эльблонгский канал - туристический пароход Эльблонгский канал - туристический пароход на трале Эльблонгский канал - капитаны парохода Эльблонгский канал - пароход Эльблонгский канал - ход парохода Эльблонгский канал Первые ощушения сложно передать, когда после 2х ударов в гонг (3 удара даем на спуск), катер с тобой вытаскивает платформа из воды (привязываешься веревками, которые по мере выхода из воды стравливаешь), затем катер ложится на днище и едешь по красивым полям и лугам!!!, а рядом по тропинке гуляют туристы. Мы же с голым торсом с холодненьким Живцем (отличное польское пиво) на палубе своего парохода!!! Потом опять попадаемь в воду, короткий переход 1-1,5 км и все повторяется снова. GPS навигатор подъем по каналу зафиксировал ТАК За все 5 подъемов в одну сторону платим денежку - 20 злотых (~200руб.). Мне, увидев все это хозяйство в действии, цена показалась просто символической! Да за эти смешные деньги на такси-то далеко не уедешь в России, а тут 5 этапов подъема катера на высоту 100 метров, да еще столько народу все это дело стрижет, красит, метет, включает-выключает... После последнего подъема проходим десяток - другой километров и останавливаемся на ночевку в озеле Миломлин. Не имея карты того региона непонятно куда идти дальше - кругом лес да поля, поэтому искупавшись движемся по треку навигатора в обратном направлении - на спуск к Эльблонгу.
© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...d.html?start=2
Страница 4 из 5 Переход на катере Эльблонг – Мальборк Пройдя Эльблонг делаем левый поворот в направлении реки Ногат, наша точка на сегодня - Мальборк. Пройдя около 40 километров и не дойдя пару километров до Мальборка дорогу нам перекрывает немецкий шлюз модели 1860 года под названием Rakowiec Около шлюза чисто как в трамвае, все пострижено, рядом домик для проживания семьи. В день пропускают 1-2 лодки, иногда байдарок пару штук, а бывает и ни кого нема... Шлюз Rakowiec работает на ручном приводе. У нас бы с такой пропускной способностью давно бы нахрен все заварили и зас....ли. Из-за каких-то нескольких лодок по 50 рублей???, да гори оно все синим пламенем! Сдались государству эти копейки - оно банкует по-крупному: миллионами-миллиардами кубометро-тоннами, а тут какие-то 46 рублей надо получить, а ведь прежде чем получить их, надо еще народ свой заинтересовать, чтоб он в лодку-то загрузился да куда-нибудь через этот шлюз поперся, а куда, к кому, да и зачем??? В общем решение одной проблемы тянет целый ворох других! ЗАВАРИТЬ ВСЕ НАХРЕН, и дело с концом!!! А у поляков все с такой любовью вычищено-выкрашено и все работает, хотя шлюзам по 150лет! Вот вам и разница менталитета... (Ну нету и них нефти и газа, леса и угля, да и всего остального - поэтому приходится зарабатывать умом). Ну дохрена у нас лесу и газу, и нету у нас ... Поэтому шлюзы, расположенные с нашей стороны выглядят иначе - точнее - то, что от них осталось... (а ведь это вторая дорога из Мазурских озер!!! По этому каналу можно было бы попасть в Европу и путешествовать дальше, но в настоящее время они выглядят так: Калининградская область - Мазурский канал Калининградская область - шлюз на Мазурском канале Калининградская область - шлюз на Мазурском канале 2 Калининградская область - шлюз на Преголе Пройдя шлюз ведем катер на Мальборк. Вид с катера на вечерний замок, расположившийся буквально у воды просто обалденный! Рядом останавливаемся на сутки в маленьком яхт-клубе совмещенном с городским пляжем. Отдаем за стоянку 10 злотых (~2 пива), и идем осматривать вечерние окрестности замка Мальборк (Malbork, Мариенбург Marienburg нем., тоже бывшая Пруссия). Самый большой европейский замок средневековья Мальборк (18 гектаров) – это город, который основан в 1274 году. Именно тогда Орден крестоносцев начинает строительство своей резиденции – оборонительного замка. Фотоотчет и описание и история замка Мальборк (Malbork) вынесен на отдельную страницу, т.к. я там был несколько раз. Как выглядел замок Мальборк после отступления немцев видно на фото ниже. Объем восстановительных работ просто поражает - одних только черепичных крыш несколько гектаров! Замок Мальборк внесен в Список всемирного наследия культуры ЮНЕСКО. Мальборк в 1945 году Мальборк в 1945 году В замке у скульптур Мальборк - вид из города В замке на верхней точке Вид на Мальборк В замке Вечерний замок Мальборк На ступенях На следующий день осматриваем огромный замок Мальборк, обедаем, и двигаем на катере по р. Ногат к Висле, по которой планируем попасть в Гданьск. Вечером проходим очередной 150 летний огромный шлюз Шлюз Biała Góra 4,1м. вместе с буксиром, во время шлюзования капитан дарит нам карту навигационных знаков и объясняет прелести хода по Висле - везде мелко, русло виляет, но успокаивает, что как дойдете до Tczeva (~40км), дальше уже будет без проблем! До Tczeva даже пивка не попил! По берегам все знаки мелькали, да на эхолот смотрел, пока со знаками разобрались, уже и Tczev показался. В сгущающихся сумерках подошли к повороту на Гданьск. Прямо по Висле пойдешь - через 2км. в море попадешь. Шлюз Przegalina уже был закрыт, так что устроились на ночлег в гавани для отстоя судов. Из продуктов осталась пачка печенья и пара баранок - все ушло в один миг. Шлюзы в Польше работают с 07.00 до 19.00, а в выходные дни 09.00 до 17.00, но нас пропускали и позже. → Мальборк - самый большой замок << Назад Вперёд >> 1 +2 #1 rattoisa 13.01.2014 15:28 Впечатление- как будто сам побывал в этом походе. Поразил Эльблонгский канал, никогда не слышал о таком чуде. Наш труд нам дорог, поэтому полное или частичное использование опубликованных на сайте материалов – только со ссылкой на источник и письменного разрешения администрации. © Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...d.html?start=3
© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...d.html?start=3

Евгений Тихомиров 23.01.2019 09:17

порадует возможность аренды небольшого судна в придачу к разрешению на его вождение -
 
С интересом искренним знакомлюсь с описанием водных маршрутов для маломерных судов в Западной Европе, обустройство иефраструктуры для путешествующих на катерах, лодках, яхтах. Все там как-то позитивно, весело, гармонично и радует. У НАС ЖЕ ПОКА БОЛЕЕ ЧЕМ НЕ ПОНЯТНА И ТУМАННА ПЕРСПЕКТИВА ОБУСТРОЙСТВА ИНФРАСТРУКТУРЫ НА РЕКАХ И ОЗЕРАХ, А ТОЧНЕЕ ОБ ЭТОЙ ПЕРСПЕКТИВЕ ИНОГДА УПОМИНАЮТ ВСКОЛЬЗЬ, НО УВИДЕТЬ УЖЕ ВОЗВЕДЕННЫЕ НОВЫЕ ПРИЧАЛЫ КОМФОРТНЫЕ НА РЕКАХ ОКЕ, КАМЕ. СЕВЕРНОЙ ДВИНЕ, ПИНЕГЕ, СУХОНЕ, других речках мне лично пока не приходилось. Более Увы, это производит унылое удручающее впечатление, не добавляет оптимизма и не вдохновляет, к сожалению нас всех. Страшно то, что нынешние чиновники уже почти 30 лет не дают возможности безопасно и свободно организовать свой малый и средний бизнес. не создали нормальных приемлемых условий людей. которые хотят организовать речные перевозки, речной туризм с использованием маломерных судов. Казалось бы, что раз не смогли нынешние депутаты и чиновники добиться улучшения нашей жизни, расцвета экономики, улучшения жизненного уровня населения, то они должны бы были податьв отставку и уступить место другим, но такого не наблюдается,а наблюдаются попытки любой ценой удержаться у власти и это огорчает.
Нужны новые депутаты, новые чиновники во властных кабинетах, которые заботить будут не о том, чтобы только увеличивать постоянно поборы с нас всех, населяющих Отечество, кто будут занят не тем, чтобы отнимать у нас всевозможные льготы, не только, чтобы еще больше сократить, ухудшить еще больше бесплатное образование, медицину.Эти граждане чиновники уже порулили 30 лет так, что страну не узнать, так ее запустили, столько поуничтожали заводов и фабрик, столько рек и озер привели в не годное для судоходства состояние. Хорошо, что хоть благодаря хвастовству. болтливости, презрительным высказываниям в адрес нашего народа отдельных деятелей либералов-чиновников мы к счастью узнаем, что в перспективе приди эти деятели к власти ждет нас дальнейшее прозябание, перспектива снижения реальных доходов, практически неокрепостное право, неоколониализм в чистом виде, откровенное угнетение. ликвидация постепенная наших прав, изощренная эксплуатация вместо роста благосостояния, вместо роста зарплат, роста благосостояния. вместо строительства новых школ, внедрения новых технологий, вместо возрождения современного производства,вместо возрождения судоходства, вместо создания инфраструктуры для катеров, яхт.....
Мы же не мазохисты с Вами, а вполненормальные люди, а потому и садистов в кабинетах властных не желаем видеть
Зачем же нам нужна такая ужасная перспектива дальнейшей деградации и упадка, когда нам надо улучшение жизни, нужна аткая власть. которая о нас будет заботиться, а не душить поборами....?
Реально же видно. что на словах обещают нам, что все будет улучшаться, а на деле такого за 30 лет не произошло. поэтому веры нынешним чиновникам нет, поэтому и ориентироваться на предстоящих выборах надо на других кадров, так как либералы себя уже проявили с плохой стороны.
https://www.radio.cz/ru/rubrika/razg...cheshskoj-reke
САМ СЕБЕ КАПИТАН КАПИТАНЫЧ – НА ЧЕШСКОЙ РЕКЕ!
Лорета Вашкова 29-06-2011 Отослать электронной почтой Версия для печати Подписаться на RSS
Возможно, вы уже побывали в «главных» замках, которыми славится Чехия, и, кроме Праги, хотя бы в пятерке самых красивых чешских городов. Если же вы подумываете о том, как связать осмотр oстальных достопримечательностей с активным отдыхом на чешских реках, вас наверняка порадует возможность аренды небольшого судна в придачу к разрешению на его вождение - взять судно напрокат могут, конечно, не только сами чехи, но и зарубежные туристы. Подробнее об этом - в беседе Лореты Вашковой с представителем арендующей судна фирмы Владимиром Томаном.
«Суда типа речных и канальных арендуют, или же ими владеют и осуществляют на них вояжи в Европе в течение целых десятилетий, а в некоторых случаях даже столетий, и все к этому привыкли, однако у нас дела с этим обстояли несколько иначе. Так что мы решили испробовать то, что давно вошло в практику в Голландии и во всей Европе. Арендовать суда мы начали в прошлом году, хотели, правда, раньше, но надо было подождать, пока будет создана определенная инфраструктура: достаточное количество пристаней, где можно пришвартоваться, зайти в ресторан, запарковать автомобиль или взять неподалеку бензин. Речная инфраструктура создается у нас не столь быстрыми темпами, но все же постепенно возникает, так что этими судами уже можно пользоваться».
«Классические ривербоут, предназначенные для хождения по речным каналам, это стальная конструкция длиной метров десять, хотя длина может быть различной – есть длиннее и короче, в зависимости от того, для скольких пассажиров судно предназначено. Интерьер практичный, там можно переспать, сварить еду, принять душ – вода теплая и холодная, можно взять с собой на палубу велосипеды и причалив, отправиться на велосипедную прогулку. Большим их преимуществом является то, что у них дизельные моторы и низкий расход топлива, 5-7 литров в час, поэтому можно сказать, что это экономично».
«Все чартеровые общества, которые арендуют суда, а их у нас в стране пока немного (мы и правда в Праге единственные), должны выполнить все предписания, к которым их обязывает наше законодательство. Кстати, это одна из причин, из-за которой мы начали арендовать катера и прочее лишь в 2010 году – изменилось отечественное законодательство, которое предусматривает при определенных параметрах судна и соблюдении и иных условий возможность выдачи удостоверения Vůdce malého plavidla - VMP («Водитель маломерного судна»).
«Судно должно иметь определенные технические параметры, на его палубе не должно находиться более 12 человек, скорость его движения ограничена и еще ряд различных требований. Экипаж такого речного судна обязан пройти предписанный инструктаж, ориентироваться на береговые знаки и, конечно, безопасно и эффективно управлять судном В таком случае не обязательно иметь так называемые Права на вождение судов, а достаточно получить подтверждение «Водителя маломерного судна». Мы такой инструктаж проводим, и наши судна отвечают всем требуемым в таких случаях предписаниям».
Конечно, если клиент захочет приобрести свое судно и более основательно заняться судовождением, ему потребуется более веский документ, и он также может обратиться в нашу фирму, так как мы организовываем с этой целью курсы, говорит Владимир Томан, но мы пока вернемся к упрощенному варианту. Он часто является наиболее подходящим решением для туриста или начинающего капитана маломерного судна. Сколько времени занимает такой инструктаж и в какую сумму обходится?
«Инструктаж, в том случае, если судно арендуется у нас, длится часа три и проходит на том месте, где судно берется напрокат – у нас, это, например, в центре Праги, На Далбах. Инструктаж как таковой ничего не стоит, так как это уже входит в стоимость аренды».
«Конечно, цена зависит от того, какое судно арендуется и на какой срок, но в среднем, - если вы возьмете напрокат судно средних размеров на удлиненный уик-энд с пятницы до воскресенья, с тем, что на палубе имеется шесть койко-мест для пассажиров, - это обойдется примерно как часовое путешествие на воздушном шаре для двоих. Путешествовать на том же судне могут и 12 пассажиров, только, конечно, уже с меньшим комфортом и на ночь им придется потесниться. Что же касается удостоверения права на вождение, мы вместе с договором об аренде выдаем клиенту подтверждение о том, что он прошел инструктаж по управлению этим конкретным судном. То есть, универсальные права как таковые он не получает».
«В этом году ряды желающих воспользоваться подобной возможностью значительно расширились, и в нынешнем году на большинство уик-ендов судна уже резервированы, поэтому мы рекомендуем забронировать судно заранее - за месяц или лучше за два».
«Мы советуем позвонить нам, а еще лучше, если есть такая возможность, зайти и посмотреть – какая им лодка и каких размеров приглянется. Мы бесплатно знакомим с нашим судопарком, можем поговорить о том, какой маршрут в конкретном случае оптимальный и дать иные ценные советы – например, где вблизи от Праги чистая вода и песчаные пляжи и можно искупаться, как, например, на Слапах».
По каким самым привлекательным трассам вы посоветовали бы осуществить речное путешествие?
«Если у вас не очень много времени, мы советуем плыть в южном направлении из Праги против течения Влтавы на Влтавский каскад, где есть целая сеть плотин, включая Вранскую или Штеховицкую – здесь прекрасная природа».
И совершенно неожиданная для туриста, который едва успел покинуть столицу Чехии – можно плыть в направлении так называемых святоянских течений…
Слапское водохранилище (Фото: CzechTourism)
«Да, да, по бывшему святоянскому течению и прямиком к Слапскому водохранилищу, где вас поприветствует статуя святого Яна. Это трасса рассчитана примерно на два дня. А если в вашем распоряжении времени больше, можно плыть на север, где расположен Горжин, достопримечательностью которого является не только интересный барочный замок, но и затворный шлюз. Он существует уже со времен Австро-Венгрии, это единственный судоходный канал такой длины в Чехии. По судоходному каналу вы попадете в воды Эльбы и город Мельник, который сам по себе интересен, причем по пути, если вы взяли с собой велосипеды, можно выбраться на велосипедные прогулки».
По судоходному каналу вы попадете в воды Эльбы и город Мельник
А попав на Эльбу, можно предпринять интересные речные круизы как по ее течению, так и против, - завершает свой рассказ Владимир Томан, которого мы благодарим за приглашение на экскурсии по чешским рекам.

Евгений Тихомиров 23.01.2019 11:34

Интересный и увлекательный о возможности замечательных путешествий по рекам Польши в том числе по реке Висла на яхтах.
Вдруг в интернет увидел сообщение о голодающих детях Кузбасса. Страшно читать такое сегодня. Вот весь итог реальный тридцатилетнего правления либеральной внутренней политики и стратегии чиновников нынешних позорный. Так и хочется спросить этих деятелей " "Вы за что же это творите такое, вы зачем такое безобразие и беспредел жуткий устроили-то с народам нашим,с нашими детьми-то, зачем такой геноцид сотворили?"
Наши предки точно воевали и победили фащистов, чтобы мы их потомки жили,ка победители,а не как рабы и нищие в свое!.: http://kemerovo.bezformata.com/listn...assa/72363971/
Не хватает денег на еду: в школах Кузбасса дети падают в голодные обмороки
На школьное питание не у всех родителей хватает денег - ФедералПресc
На школьное питание не у всех родителей хватает денег
КЕМЕРОВО, 23 января, ФедералПресс. В Кемеровской области участились случаи, когда школьники от недоедания падают в обмороки.
В школах Кузбасса учащиеся все чаще стали падать в голодные обмороки. К тому же классные руководители начали замечать социальное расслоение среди детей. Виной тому – школьное питание, на которое не у всех родителей хватает денег.
Уполномоченный по правам ребенка в регионе Дмитрий Кислицын в разговоре с корреспондентом «ФедералПресс» сообщил, что подобная ситуация наблюдается в сельских школах, а также среди учащихся которых приводят из отдаленных поселков.
http://kemerovo.bezformata.com/listn...assa/72363971/
«У родителей нет денег, чтобы покормить своего ребенка утром, а тем более дать ему 50 рублей, которые нужно заплатить за обеды. Причем если сначала это были лишь единичные случаи, то теперь они участились», - сообщил Дмитрий Кислицын.
Детский омбудсмен уже он обратился к коммерческим компаниям с просьбой оплатить школьные обеды детей. В частности, в одной из школ Кемеровского района на сегодняшний день уже оказывают помощь одиннадцати учащимся. При этом проблема питания актуальна для других сельских школ и для ее решение потребуется участие властей, в том и депутатов областного парламента."
http://www.travel.ru/news/2008/03/14/121151.html
По Висле на яхте
01.05.2008
С 27 апреля по Висле начали курсировать пять небольших яхт - Natalia, Ola, Kinga, Anetka и Stasia. На них туристы смогут добраться из Кракова в Гданьск либо проделать обратное путешествие. Каждая яхта может принять на борт до семи пассажиров. Маршрут поделен на четыре относительно равнозначных отрезка: Краков - Сандомир, Сандомир - Варшава, Варшава - Торунь и Торунь - Гданьск. Время прохождения одного одной такой дистанции занимает неделю. При этом, как отмечают авторы этого проекта, весь водный путь между Краковом и Гданьском можно преодолеть за семь-десять дней, но тогда пассажиры ничего толком не увидят. Поэтому было решено проходить в день не более 30-40 км, после чего останавливаться на отдых. Только в этом случае, отмечают специалисты, яхтенные туристы смогут в полной мере вкусить все прелести речного путешествия.
Висла, считают организаторы, последняя большая река в Восточной Европе. За пределами Варшавы и Кракова вдоль ее берегов встречается множество самых разнообразных птиц, а в водах реки обитают многие виды рыб. Висленские пляжи покрыты мягким песочком, и туристы имеют возможность от души позагорать и искупаться. На самих яхтах есть все необходимое для многодневного путешествия: полностью оборудованная кухня, санузел, душ с горячей и холодной водой. Предусмотрены также удочки и велосипеды - на случай, если, сойдя на берег, кто-то захочет осмотреть окрестности. Стоимость поездки составит в среднем 850-990 евро, в зависимости от сезона. Количество пассажиров не влияет на эту сумму. Яхту может нанять любой желающий, достигший 18 лет - других ограничений не существует.
Иван Коблов

Евгений Тихомиров 24.01.2019 09:09

О некоторых особенностях волжского маломерного судоходства
 
А сейчас отвлечемся от рассказов о предельно налаженном напичканном до предела береговой инфраструктурой и потому напрочь лишенном романтики и экзотики маломерном судоходстве в Западной Европе и расскажем об имеющих место быть некоторых особенностях любимого народом любительского Волжского маломерного судоходства.
https://pikabu.ru/story/po_volge_pro...odquot_6006558
По Волге прошел "Бухлоход"
По Волге прошел "Бухлоход" Волга, Астрахань, Путешествие по России, Речное судно, Своими руками, Рыбалка, Длиннопост
Вчера написала заметку на сайт нашей газеты о забавном плавстредстве. Нечто с табличкой "Бухлоход" двигалось по Волге. Новость читателям понравилась, все смотрели видео и потешались над задумкой. Сегодня сами моряки-"бухлоходы" написали мне в почту и рассказли о своем судне и о путешествии.
Команда «Бухлохода» рассказала о своем сплаве по Волге в Астраханской области
Отправиться в путешествие в июне было не лучшей идеей
На борту «Бухлохода» находились шестеро друзей из Краснодара.
«Я работаю в автобизнесе. Кроме меня, на борту были: Роман — бизнесмен, Сергей — летчик, Андрей — бизнесмен, Алексей — технический директор автомобильного центра в Краснодаре, Дмитрий — менеджер отдела запчастей», — говорит член экипажа Юрий. Всем мужчинам 35-40 лет.
Идею постройки судна подкинула жена одного из друзей. Она показала мужчинам фото плота, на котором можно сплавляться по реке и весело проводить время. Товарищей идея воодушевила.
«Были закуплены материалы: бочки, лес, крепеж. Разработан чертеж. Начался процесс строительства. Вечерами после работы мы приезжали на «верфь» и строили наш «Бухлоход». Закупили все необходимое на шестерых человек — еду, воду, газ, генератор, насос для воды, естественно, крепкое спиртное, примерно 50 литров водки. Строили мы в Краснодаре», — рассказал Юрий.
16 июня судно на грузовике было перевезено в Ахтубинск. Экипаж учел все, кроме одного нюанса: в июне в Астраханской области много мошки. Но краснодарцы решили, что их это не остановит.
«Сборка в Ахтубинске длилась два дня. Собирали плот на воде в небольшом заливе близ города Ахтубинска, недалеко от самой Волги в двух-трех километрах. Каждое утро нас ждал сюрприз. Оставляя плот вечером на воде, наутро мы находили его на берегу, так как вода стремительно падала. Вечером накануне выхода из бухты мы его отогнали в акваторию залива на ночевку, так как боялись остаться на мели и вообще никуда не выйти», — рассказывает Юрий.
Перед отплытием экипаж обрился налысо, чтобы поднять командный дух — «один за всех и все за одного». 19 июня судно отправилось в путь.
«Пейзажи прекрасные, дикие берега Волги! Множество местных жителей на лодках, ежечасно подходили к нам и бесплатно предлагали рыбу в качестве угощения и в знак уважения за содеянное. Мы готовили рыбу, как только могли! Жарили, коптили, варили, сушили, делали балык и т. д. и т. п. В общем, от фосфора начали светиться. Слава богу, на борту были и другие обыденные продукты, макароны и картошка с тушенкой. Как ни странно, но при таком названии на борту «Бухлохода» всегда был трезвый дежурный, так как такая река, как Волга, требует постоянного внимания и ошибок не прощает! Кроме того, мы обеспечили себя всеми спасательными средствами, которые прописаны в правилах судоходства», — говорит Юрий.
Мужчина рассказал, что судно было оснащено лодочным мотором «Меркурий», были установлены ходовые огни и освещение. Жители Астраханской области и туристы радостно встречали чудо-судно.
«Навстречу постоянно шли огромные баржи и пассажирские лайнеры, которые тепло нас приветствовали. Движение мы начинали с рассветом, часов в пять утра, и прекращали с закатом, часов в девять вечера. Когда мы останавливались на ночлег в поселках вдоль реки, к нам подходили местные жители, с интересом разглядывая наше судно. Предлагали помощь и транспорт», — продолжает рассказывать Юрий.
Плавание омрачала лишь вездесущая мошка. Но на помощь снова пришли местные жители, говорит Юрий:
«Отдельное спасибо калмыкам из поселка Цаган Аман, конкретно Иосифу и местным жителям поселка Сероглазово, которые дали нам действенный рецепт от назойливой мошкары и помогли лекарствами, так как мы опухли от укусов этого гнуса!»
За семь дней плавсредство добралось из Ахтубинска до Астрахани, по реке было пройдено 350 километров. «Бухлоход» был поставлен на прикол на базе «Лотос» до сентября. Экипаж обещает вернуться и продолжить свое путешествие, теперь уже по низовьям Волги.
Путешественники заключили, что сплавляться по Волге увлекательно, главное не делать это в июне.
«Никогда не приедем на Волгу в июне! Мошка и комар нас УБИЛИ!» — говорят они.
http://astravolga.ru/komanda-buxloxo...ala-o-svoem-sp...

Евгений Тихомиров 25.01.2019 08:45

Водкомоторный водный дальнобой на катерах на край России – 481км по рекам Калининград
 
А это уже описание водно-моторного пробега на катерах по внутренним водным путям Калининградской области.
Сразу бросается в глаза реплика "...Заходим в Шешупе и идем вверх до карьера - если понравится, то остановимся на ночь тут. В карьере народ, машины и рыбаки - поэтому возвращаемся в Неман и идем к крайней точке нашего похода - с. Неманское. Там обнаруживаем пограничную вышку и болото с торчащими сваями - такое место никак не располагает к ночевке..."
Вот собственно цена усилиям чиновников от туризма региона, то есть полное отсутствие оборудованных мест для комфортного отдых для путешественников , туристов. использующих маломерные катера,яхты, лодки. Вспоминается много слов, заверений, деклараций о необходимости и важности и полезности создания необходимой инфраструктуры для организации водного туризма, но "воз и ныне там по-прежнему" и это горькая правда, как результат безответственности чиновников от туризма. Проще этих самых чиновников от туризма повсеместно сократить за ненадобностью и бесполезностью их абсолютной, а их зарплату направить на создание туристической береговой инфраструктуры для маломерного флота, яхтинга. Такое сокращение штатов чиновников от туризма и заодно и сокращение чиновников от водного транспорта позволит резко прекратить постоянно увеличивающийся и не прекращающийся бесстыдный и беспредельный позорнейший нынешний налоговый террор, гнет и прессинг населения нашего Отечества. Это, на мой взгляд, беспрецедентная чиновничья жестокость, граничащая с садизмом и геноцидом своего населения. Мне представляется. что радикальная оптимизации численности чиновников, а также построение системы оплаты труда чиновников исключительно от результата конкретного в развитии или в развале, или в деградации порученной сфере экономики во всех сферах смогла стать бы первым лекарством для избавления несчастной нашей России от паразитирующих ныне чиновников.
http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...n.html?start=2
Водкомоторный водный дальнобой на катерах на край России – 481км по рекам Калининградской области Автор: Valery Категория: Путешествия по воде Создано: 23 сентября 2014 Просмотров: 10777 ПУТЕШЕСТВИЕ ПОХОД КАТЕР НЕМАН ГОЛОВКИНО МАТРОСОВКА СОВЕТСК ПРЕГОЛЯ ШЕШУПЕ 4.01657458563541 1 1 1 1 Рейтинг: 4.02 (181 голосов) Оглавление: Водкомоторный водный дальнобой на катерах на край России – 481км по рекам Калининградской области 2й день: Дейма – Полесский и Приморский каналы - Матросовка 3й день: Матросовка - Неман - Шешупе 4й день: Неман - Скирвит - Куршский залив - Дейма - Преголя - Калининградский залив Страница 3 из 4 Матросовка - Неман - Шешупе Утром докладываем пограничникам о своих намерениях пройти вверх по реке Неман до села Неманское, завтракаем и идем вверх по Матросовке к Неману. Очень много утки - лови хоть сачком. Через полчаса показался выход в Неман. Неман широк и опять таки достаточно быстр - идем вверх. Фарватер размечен буями - идти несложно. Глубины на эхолоте 1,5 - 2,5 метра, водного транспорта нет вообще. До г.Советск (Tilsit) доходим спокойно и фотографируемся на фоне моста Королевы Луизы. Мост королевы Луизы - пограничный автомобильный мост, строился с 1904 по 1907 года, взорван в 1944 году, восстановлен в 1947 году. След птеродактеля Марина на реке Матросовка Кок катера DOMINO Идем по Матросовке Идем по Матросовке 2 Сольфатара в Советске Железнодорожный мост через Неман Причал в Советске У моста королевы Луизы Марина в городе Советск Мост королевы Луизы Новый автомобильный мост через Неман Литовский берег Немана Литовский водкомоторный флот на Немане Зашли в Шешупе Карьер в Шешупе Проход мели на выходе из карьера Ловля крупной рыбы на Шешупе Затем осматриваем марину г.Советска и идем вверх мимо города Неман до притока Немана - реки Шешупе. Заходим в Шешупе и идем вверх до карьера - если понравится, то остановимся на ночь тут. В карьере народ, машины и рыбаки - поэтому возвращаемся в Неман и идем к крайней точке нашего похода - с. Неманское. Там обнаруживаем пограничную вышку и болото с торчащими сваями - такое место никак не располагает к ночевке, поэтому докладываю пограничникам что мы дошли, но оставаться тут не будем, а пойдем ночевать в Шешупе. Пограничники предупреждают, что ночью на Неман выходить нельзя, рыбу ловить нельзя ну и еще чего-то там тоже нельзя.
Становимся в устье Шешупе метрах в 150-200 от реки Неман. Здесь стояли 3 года назад, когда заканчивали сплав по Шешупе в 2011 году. За день прошли - 87 км. Всего от дома - 259 км.
Неман - Скирвит - Куршский залив - Дейма - Преголя - Калининградский залив Сегодня - завтра прогноз обещает изменение погоды - похолодание и дожди, поэтому решаем прекращать наш поход по Калининградской области и двигать в сторону дома. Утром отзвонился пограничникам, потом дозвонился до другого участка, потом еще перебрал десяток номеров - в итоге в течение часа согласовал наш проход по Неману от Матросовки через рукав Северная в Куршский залив. На Немане на лодках появились литовские рыбаки - приветствуют нас регулярно (читают значит форум). Пару раз в нескольких метрах проходили литовские пограничники - тоже поприветствовали водкомоторный флот. Несколько непривычно - вроде как идешь по России, но постоянно сталкиваешься то с сыбаками соседнего государства, то с пограничниками... Катер литовских пограничников Высадка десанта в Советске Боевая мощь города Советска На фоне моста королевы Луизы Идем по реке Неман Идем по реке Неман вниз Надувной флот литовских пограничников Посадка на мель после Матросовки Подходим к Русне Посадка на мель после Русне Бакланы оккупировали дерево Бакланы оккупировали дерево 2 Бакланы на Немане Литовский пароход и российского берега на Немане Литовский пограничник около Русне Посадка на мель после Русне Литовский пограничный катер в засаде Оно и понятно - река то общая. В Советске делаем небольшую остановку для пополнения запасов провианта, сброса мусора в контейнер, я попутно делаю с канистрой 2 рейса на автомобильную заправку (~400 метров от причала) - заливаю в бак 40 литров А92. Лучше взять лишнего, нежели потом бегать искать - хз как события будут развиваться. После прохода русла Матросовки осуществляем посадку на мель - практически на середине реки Неман. Буи, обозначающие фарватер шлишком близко прижались к литовскому берегу - интуитивно как-то стремно так близко к нему подходить без визы... Вот и тянем лодки к Российскому берегу при глубине 20-30 сантиметров. После поворота вправо около Русне (Rusne) река становится значительно уже - можно доплюнуть до литовского берега без визы. На берегах довольно много рыбаков как с Российской так и с Литовской стороны. Буев на фарватере нет - идем по наитию. Обходя остров интуитивно жмусь к российскому берегу - есть! Опять блин посадка на мель. Точняк обходить надо было остров справа - в паре метров от литовского берега. Опять бурлачим - благо что дно не каменистое, а песок. На выходе в Куршский залив ни буев ни знаков - хз как идти... Идем зигзагами и периодически сообщаем у кого глубже - нащупали все же фарватер. Глубины около 2,5 - 3,2 метра. Облачность в Куршском заливе Облачность в Куршском заливе 2 Прошли Орлиный мост в Полесске
Выйдя в Куршский залив хорошо видно как на небе собираются дождевые тучи - беру курс на устье г.Полесска. Перед Полесском темнеет, и через полчаса начинается дождище, который стихает через 20 минут около Гвардейска. На пристани Гвардейска прощаемся c командой катера DOMINO и держим курс на Калининград, куда заходим уже в сумерках. На плавучей АЗС заправляю в бак 70 литров А92 и в кромешной темноте возвращаемся в ВМК Дельфин - на базу. За день прошли - 222 км. Всего за 4 дня похода - 481 км. Бензина израсходовано - 170 литров (35,5л/100км) – Водный поход на катерах на край России Благодарим Небесную канцелярию за организацию отличной погоды, а участников - за отличную компанию.
© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...n.html?start=3

Евгений Тихомиров 26.01.2019 12:07

судоходные каналы в Германии
 
Меня заинтересовало не только описание огромной сети судоходных каналов Германии, но и отношение к роли и использованию этих водных трасс для судоходства местных чиновников, чиновников от власти. от водного транспорта, от туризма. Оказалось, что каналы здесь в Германии для их власти не пятое колесо в телеге и не обуза для государства. не роскошь, а реальное судоходство, водные перевозки, водный туризм, маломерное судоходство, речные круизы. Вновь был удивлен и вновь пытался понять, почему наши чиновники не препятствовали. а значит поощряли сознательно ликвидацию водного транспорта, значительное ухудшение условий судоходства, вывод значительной части рек их числа судоходных. Не понятно почему чиновникам так претит развитие судоходства у нас в Отчестве. почему так явно претит улучшение условий судоходства. почему наши чиновники препятствуют созданию повсеместно береговой инфраструктуры для яхтинга, почему чиновники не дают возможности создать необходимые условия для организации речных перевозок с использование маломерных судов. всего маломерного судоходства. Ответ и вывод только один: наши чиновники реально не хотят, не допускают развития нашего судоходства и не хотят развития нашей экономики, а это абсолютно не терпимо. не приемлемо и не допустимо для нашей России, это опасно для Российской государственности, а поэтому необходимо на очередных выборах не дать возможности этм вредоносным либеральным кругам вновь оказаться у власти. Да собственно говоря, в демократическом государстве именно так и только так и должно быть:если не оправдала та или иная партия, чиновники доверия, не смогли или не способны были обеспечить улучшение жизни народа, если не получилось развития экономики, промышленности, судоходства. то партия и ее чиновники переизбираются, спокойно уходят в отставку.а не цепляются мертвой хваткой за власть. не узурпируют власть и не устраивают экономический террор своего народа.
http://забытаяреальность.рф/kanaly-germanii/
Каналы Германии
1 ДЕКАБРЬ 2015 461 VIEWS НЕТ КОММЕНТАРИЕВ ОПУБЛИКОВАЛ: ADMIN
Европа, с ее плотностью населения и наличием полноводных рек не может не иметь судоходных каналов, построенных в те времена, когда качественные дороги с твердым покрытием были недостижимы в силу отсутствия механизации или в силу заболоченности территорий. Так и есть. Пример из Германии, где существует большая сеть судоходных каналов.
Вот их список:
Берлинско-Шпандауский судоходный канал — канал длиной 12 км, соединяющий реки Шпрее иХафель. Является водным путём федерального значения и полностью проходит по территории города Берлина.
Канал ответвляется от излучины Шпрее в центре города, затем открывается вГумбольдтскую гавань и далее идёт в северном направлении через Северную гавань, мимо Моабитской ТЭЦ к Западной гавани, после чего проходит в западном направлении через парк Юнгфернхайде и впадает в Хафель у северного края Шпандауского озера. Берега канала соединяет несколько мостов.
Дортмунд-Эмс-канал — канал в Германии, соединяет речной порт города Дортмунд и город Эмден. Длина канала составляет 269 км.
Канал был открыт в 1899 году.
У города Даттельн канал соединяется с тремя другими: Канал Даттельн-Хамм, Канал Везель-Даттельн, Канал Рейн-Херне
У города Хёрстель соединяется с Среднегерманским каналом.
Везель-Даттельн-канал. Соединяет реку Рейн у города Везель и канал Дортмунд-Эмс, возле города Даттельн.
Строительство канала было начато в 1915 году. Однако строительство затянулось и канал был открыт только в 1930 году. Водный путь был прорыт параллельно руслу реки Липпе.
Длина канала составляет 60 километров. Канал имеет перепад высот между входом и устьем около 41 метра. Первоначально каждый шлюз имел камеру размерами 225 на 12 метров. К 1953 году пропускная способность шлюзов канала была полность выбрана. В 1970 году на канале была введена вторая очередь шлюзов, камеры которых имели размеры 110 на 12 метров.
Кильский канал (нем. Nord-Ostsee-Kanal), до 1948 года Канал кайзера Вильгельма (нем. Kaiser-Wilhelm-Kanal) — канал в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря. Проходит от Кильской бухты, у города Киль (пригородный район Хольтенау) до устья реки Эльба, у города Брунсбюттель.
Протяженность — около 98 км, ширина — более 100 м, глубина — 11 м. Канал оканчивается парой шлюзов с каждой стороны, один из них предназначен для маломерного флота.
Кильский канал был введён в эксплуатацию 20 июня1895 года, строительство продолжалось 8 лет. Является одним из самых загруженных судоходных путей Европы.
Одер-Хафель-канал (нем. Oder-Havel-Kanal (OHK)) — канал в Германии и Польше, соединяющий реки Одер и Хафель.
Начинается на границе Польши и Германии, от польского городкаЦедыня, с немецкой стороны — Одерберг. Оканчивается впадением в приток Эльбы реку Хафель у города Хеннигсдорф, около Берлина.
Длина канала составляет 82,8 километра, ширина 33 метра.
Канал был построен с 1908 по 1914 годы. Первоначальное название канала — канал Гогенцоллерна (Hohenzollern Canal).
Канал Рейн-Майн-Дунай (нем. Rhein-Main-Donau-Kanal (RMD)) — канал в Германии, в федеральной земле Бавария. Соединяет реки Майн, приток Рейна и Дунай. Обеспечивает транспортное речное сообщение между Атлантическим океаном, Северным морем иЧёрным морем.
Начинается от города Бамберг, протекает через Нюрнберг и соединяется с Дунаем у города Кельхайм.
Длина составляет 171 километр. Ширина канала 55 метров, глубина 4 метра. Некоторые участки канала выполнены в виде бетонныхакведуков.
Канал оборудован шестнадцатью шлюзами. Одиннадцать из них располагается в рейнском бассейне, и осуществляют подъём с уровня 230,9 метров до уровня водораздела 406 метров. Пять шлюзоврасположены в бассейне Дуная, и осуществляют перепад с водораздела до 336,2 метров.
Идея соединения двух рек через европейский водораздел была высказана ещё в VIII веке. В 793 году Карл Великий начал строительство Каролингского канала, который должен был соединить приток Дуная реку Альтмюль и Швабский Рецат, который образовывал Редниц, приток Майна.
С 1836 по 1846 годы в Германии был реализован проект строительства альтернативного водного канала, который получил название Людвигов канал.
Строительные работы по новым водным путям в районе Нюрнберга велись и в Первую мировую войну и с 1938 по 1942 годы (Mindorfer Linie).
Строительство канала в нынешнем виде было начато в 1960 году. Канал был открыт 25 сентября 1992 года.

Евгений Тихомиров 26.01.2019 12:11

Рейн-Херне-канал (нем. Rhein-Herne-Kanal (RHK)) — канал, соединияющий Рурский регион с остальной частью федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия и другими землями Германии. Длина составляет 45,6 километр. Глубина канала 3,5 метра. Канал оборудован пятью шлюзами.
Начинается у Рейна от города Дуйсбург и оканчивается соединением с каналом Дортмунд-Эмс у городов Вальтроп.
Канал был построен за восемь лет в период с 5 апреля 1906 по 14 июля 1914 года. Первоначально канал заканчивался в городеХерне, что отразилось в названии канала.
В 1980-х годах канал был расширен.
Среднегерманский канал (нем. Mittellandkanal) — самый длинный канал в Германии. Имеет длину 325,7 км.
Связывает Рейн через канал Рейн-Херне и канал Дортмунд-Эмс с реками Эмс, Везер, Эльба и дальше через бранденбургские реки и озёра с Одером. В европейских масштабах Среднегерманский канал представляет собой центральную судоходную связь Западной с Восточной Европой. Известен также под названием канал Везер-Эмси канал Везер-Эльба.
Есть на канале вот такое сооружение: Магдебургский водный мост. Соединяет Среднегерманский канал с каналом Эльба-Хафель
Идея о западно-восточном соединении системы рек и каналов появилась ещё в 1877 году. Но только спустя 60 лет соорудили временныйсудоподъёмник. Затем строительство было отложено на время двух мировых войн. А во время холодной войны его возведение вообще отложили на неопределённый срок. Лишь в 1997 году строительство снова было продолжено и в начале октября 2003 года водный мост открыли для грузовых судов.
Строительство моста
Эльба-Любек-канал (нем. Elbe-Lübeck-Kanal (ELK)) или Канал Эльба-Траве — канал в Германии, в федеральной земле Шлезвиг-Гольштейн.
Соединяет реку Эльба у города Лауэнбург и реку Траве, возле городаЛюбек. Обеспечивает один из путей сообщения Эльбы с Балтийским морем.
Длина канала составляет 67 километров.
Канал существует со средних веков под названиемканал Штекниц. Изначально был построен между 1390 и 1398 годами, является одним из старейших каналов в Европе. Канал соединял реку Штекниц, приток Траве, и реку Дельвенау, приток Эльбы. Канал входил в состав Старого соляного пути. Параметры старого канала — 0,85 метра в глубину, 7,5 метров в ширину и 94 километра в длину. Канал обслуживался 17 деревянными шлюзами, некоторые из которых сохранились до настоящего времени.
В 1900 году древний канал был заменен на новый канал Эльба-Любек. Частично канал прошёл по пути старого. Новый канал был спрямлен, существенно была уменьшена длина пути с 94 до 67 километров.
Э́льба-Ха́фель-канал (нем. Elbe-Havel-Kanal (EHK)). Соединяет реку Эльба у города Магдебург и реку Хафель возле города Бранденбург-на-Хафеле. В 2003 году канал был также соединён с Среднегерманским каналом посредством Магдебургского водного моста.
Канал является частью протяженного пути от Берлина до Польши. Длина канала составляет 56 километров. Канал обслуживается пятью шлюзами.
Вот еще список каналов, про которые нет информации в русскоязычной википедии:
Канал Даттельн-Хамм
Кюстен-канал
Ландверский канал
Одер-Шпре-канал
Рурский судоходный канал
Тельтов канал
Финов канал
Хафельский канал
Эльба-Зайтен-канал (Обходной канал Эльбы)
Эмс-Яде-канал
Штёр-канал
Шпреканал
Людвигов канал
Каролингский канал
Как видно, присутствует паровая землеройная техника. Но выемка грунта на этом фото – не с поверхности, а идет уже в ложе. Версия о расчистке каналов? Не исключаю и этого: на противоположном берегу из грунта видны какие-то плиты.
Правее, за сооружением, видна заболоченность.
Сначала был построен мост, а потом начато строительство канала (Среднегерманский канал)
Что получилось
Для оценки масштабности, давайте посмотрим некоторые фотографии этих каналов:
Среднегерманский канал сейчас. Ширина в этом месте около 55м
Канал активно используется в навигацию. Видно, что его очищают от ила приводят вот в такой красивый вид:
Место соединения каналов
Приличный такой объем грузооборота
Остальные каналы представляют примерно такую же картину. Сотни и сотни километров вот таких водных артерий. Грандиозная стройка даже для начала 20в.
Есть там и заброшенные каналы. Канал у г.Ольфен. Но как правило- это дублирующие, протоки. И вообще, у меня сложилось мнение, что мелкие равнинные речки были превращены в каналы.
Все знают, что водный транспорт – это самый экономичный вид перевозок. Европа пользуется им. А как получилось, что у нас в России, с ее огромными территориями почти все перевозится по ЖД и автодорогам? Забросили такие труды наших предков, построившие, например, Мариинскую водную систему.


Текущее время: 22:14. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС