Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 28.11.2018 09:06

Свободных мест нет и в соседнем с «Тимерханом» центре парусного спорта и водного тури
 
Свободных мест нет и в соседнем с «Тимерханом» центре парусного спорта и водного туризма, принадлежащем одноименному некоммерческому партнерству. Он также вмещает 200 судов. По словам заместителя директора центра Владимира Баленкова, здесь стоимость аренды места составляет от 10 до 100 рублей за погонный метр яхты в сутки. «Самый дорогой тариф предназначен для гостей из других городов. Парусные яхты мы ставим бесплатно», — рассказал Баленков. По его словам, потребность в яхт-клубах у Казани огромная. «В Тольятти их семь, в каждом — по 200 яхт, а у нас на город всего два», — пояснил он.
Кстати, поиск в интернете показывает, что не только Тольятти, но и ближайшие поволжские города-миллионники дают фору Казани: так, в Нижнем Новогороде насчитывается не менее пяти яхт-клубов, в Самаре — семь.
«В КАЗАНИ ДОРОЖЕ, ЧЕМ В КАННАХ»
Согласен с Баленковым и президент федерации парусного спорта РТ Юрий Бродниковский. По его мнению, отсутствие стоянок сдерживает развитие водного туризма в республике. «Все дилеры в один голос утверждают, что в Казани яхты не покупают потому, что их просто ставить негде. Замкнутый круг. Да и цены высокие. Поставить яхту в Казани обходится дороже, чем, например, в Каннах», — пожаловался он.
Юрий Бродниковский
Действительно, парк водной техники в республике немалый. По данным, которые предоставила газете «БИЗНЕС Online» ГИМС РТ, сейчас в Татарстане зарегистрировано 788 катеров, 22 904 мотолодки, 175 гидроциклов, 13 парусных яхт и 171 морской прогулочный катер. По экспертным оценкам, не менее половины из них располагается в Казани. Так что даже с учетом 400 мест в «Тимерхане» и центре парусного спорта и водного туризма 200 мест в новом яхт-клубе будут востребованы.
Бродниковский, приветствуя появление нового яхт-клуба, отмечает, что в Татарстане нужны не одиночные коммерческие проекты, а целая сеть стоянок. «У нас от Свияжска до Болгар, кроме Казани, нет стояночных мест для яхт, где можно было бы пришвартоваться. А это свыше 150 километров, от волны и ветра негде укрыться, — отмечает он. — Это мог бы быть великолепный туристический маршрут».
Президент федерации парусного спорта РТ отметил, что построить новый причал для яхт и катеров на 200 мест и инфраструктуру яхт-клуба можно в пределах 80 - 150 млн. рублей — все зависит от аппетита владельцев. По его словам, во всем мире доход яхтингового центра от сдачи места в аренду составляет всего лишь около 20% от общего заработка. Основной денежный поток приносят услуги и инфраструктура, которая находится рядом: обслуживание судов, рестораны на воде, магазины и прочее.
«У нас инвесторы думают, что достаточно построить причал для яхт и к ним придут клиенты с большими деньгами, поставят свои лодки и все будет хорошо. К сожалению, до инфраструктуры дело не доходит», — констатировал Бродниковский.
«В РОССИИ ТАКОГО УРОВНЯ СТОЯНОК ВООБЩЕ НЕТ»
Вице-президент академии наук РТ Рафаэль Хакимов также неравнодушен к яхтам. В недавнем прошлом он руководил федерацией парусного спорта РТ. По его словам, вялое развитие яхтинга в Татарстане происходит из-за отсутствия должного количества пирсов.
«Наша акватория позволяет принимать большие крейсерские яхты. У нас великолепные места на Волге, тут можно построить множество перспективных маршрутов. Но у нас негде пришвартовать судно. На Западе яхта причаливает к пирсу, и экипаж сразу же получает доступ к различным услугам: на судне появляется электричество, доступ в интернет, тут же можно заправиться топливом, купить продукты питания. В России такого уровня стоянок вообще нет. И при этом аренда места обходится в копеечку. Я знаю несколько казанских владельцев, которые на зиму перегоняют свои суда в Турцию или Европу. Это обходится дешевле, даже с учетом перегона. Поэтому вложение в строительство новых причалов для яхт мне кажется перспективным».
«МАЧТЫ, ПАРУСА — ОНИ ЖЕ ТОЛЬКО УКРАШАЮТ ПЕЙЗАЖ СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА»
Яхтсмен, а также основатель и директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух (в прошлом году он вместе с тремя членами экипажа на 11-метровой парусной яхте пересек Атлантический океан и экватор — прим. ред.) занимается в Казани производством катеров и яхт VIP-класса. По его словам, львиная доля продукции его компании расходится за пределами Татарстана. Причина — малоразвитая инфраструктура на воде.
Директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух
Директор компании Velvette Marine Михаил Клопоух
«У вас есть автомобиль. Если нет парковки, можно поставить машину во дворе. С дорогостоящими катерами это не пройдет, — пояснил Клопоух. — Если по России время от времени открываются новые яхт-клубы, то в Казани за последние десятилетия они только закрывались».
По его словам, в Финляндии, к примеру, каждый пятый имеет лодку. То есть лодка есть практически в каждой семье. Причем государство бесплатно выделяет земельные участки для яхт-клубов при условии, что яхт-клубы не будут коммерческими. Поэтому стоянка яхт и лодок в Финляндии стоит копейки. Зато значительная часть валового продукта страны построена на обслуживании этой индустрии. Сюда входят заправочные станции, гостиницы, рестораны на воде, технический сервис. «Там огромный кластер маломерного судостроения. Комплектующие, сырье, отделочные материалы — все это производит множество малых предприятий. За счет индустрии идет развитие малого бизнеса. У нас такого нет, к сожалению», — отметил Клопоух. По его словам, в Казани получить землю у воды очень сложно и дорого. Поэтому места, где могли бы быть яхт-клубы или организована яхтенная инфраструктура, уходят под коттеджи для состоятельных лиц.
Отсутствие развитой инфраструктуры контрастирует с выигрышным местоположением Казани — вокруг города очень много воды, по сравнению, например, с Самарой или Саратовом, для жителей которых лодка до сих пор считается культовым предметом. «Там люди все выходные проводят на воде. Если появились лишние деньги, человек там зачастую не машину будет менять на новую, а купит более статусный катер», — рассказал директор компании Velvette Marine.
По его мнению, Казань потеряла статус крупного водно-моторного центра отчасти из-за сложности с получением земли. Причем есть инвесторы, которые готовы вкладываться в развитие речной инфраструктуры. «Можно выделить несколько мест с подведенными коммуникациями, и дело, мне кажется, пойдет. Места в городе есть. «Локомотив» можно было весь отдать под строительство марин, ту же Казанку. Мачты, паруса — они же только украшают пейзаж современного города. Я в какую страну ни приезжаю, первым делом смотрю, какие яхты стоят в маринах. Если яхтинг развит, значит, город богатый. Сегодня в Казани масса проектов на «большой воде». Можно сразу запроектировать строительство причалов для яхт и катеров. Это несложно», — отметил Клопоух. Но, по его мнению, настоящий яхтклуб — это больше чем просто стоянка и обслуживание водной техники. Здесь должны быть созданы условия для общения яхтсменов и просто влюбленных в романтику морей и рек, должны проводиться различные мероприятия для людей, увлеченных водой.
По словам директора компании Velvette Marine, уже сейчас много россиян путешествуют по Волге, а со временем этот вид туризма будет более доступен и для иностранцев. «Казань, обладая таким большим водным потенциалом, может получить новую «фишку» для привлечения туристов и новую веху в развитии местного яхтинга», — мечтает яхтсмен. — Для решения этих задач желательно, чтобы в городе появился сильный человек, который будет двигать эту тему. Например в Англии или в Монако лично королева и принц поддерживают яхтинг и яхтенные регаты».
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/101109

Евгений Тихомиров 28.11.2018 09:47

Подкупает заинтересованность властей Башкирии в воссоздании условий судоходства, возрождении грузовое судоходства, восстановлении экологии рек. Подкупает именно потому, что региональные чиновники не только отчетливо осознают ответственность перед народом своей республики за рост экономики, за развитие судоходства, но и практически реализуют свои решения в полном объеме, в отличие многих других они, в отличие от наших так называемых либералов чиновников из высоких эшелонов властных, которые намерены делать из страны сырьевой придаток, он, не придумывают, не выдумывают какие-то "супер пафосных программы" с не понятными сроками, рассчитанными минимум на 120 лет, не блефуют, не водят за нос, не лукавят с людьми, не вводят в заблуждение население, просто делают дело.
Хочется гордиться успехами в экономике, сильной промышленностью. развитым судоходством, ,а вместо этого приходится наблюдать из года в год последние 30 лет как "загибаются" буквально последовательно промышленность. индустрия, судоходство, как мелеют реки, как беднеет народ, как жиреют чиновники -либералы, как граждане Кудрин, Чубайс, прочие вожди либералов доводят целенаправленно страну, экономику "до ручки", как лихорадочно несут полный бред, как цепляются за власть.. В общем, либералы у власти с их вредоносной для страны моделью экономики уже зарекомендовали и разоблачили себя, как безнадежно бездарные экономисты. никчемные управленцы, или возможно скрытые враги, а это СОВСЕМ не то, что надо терпеть, это не то о чем мы мечтаем, а значит с этим со всем надо безобразием заканчивать, а либералов надо законным путем перевыборов изолировать от возможностей продолжать безнаказанно гадить экономике и населению страны.!
https://mkset.ru/news/society/02-11-...obmeleniya-rek
В Башкирии на реке Белой вновь планируют развивать судоходство. Об этом заявил Глава Башкортостана Рустэм Хамитов в интервью газете «Транспорт России». Он отметил, что это направление перевозок для России очень удобно. Река Белая в Башкортостане вновь станет судоходной. Рустэм Хамитов пояснил, что в данный момент на Белой углубляют дно. Еще одним решением станет строительство низконапорных узлов на Волге и Дону. Они помогут повысить уровень в тех реках, где он критично низок для судоходства. Глава Башкортостана отметил, что в Устье Белой в месте впадения в Каму необходимо построить речной порт. «Место там удобное, что даст возможность привлечь на реку большие объемы различных грузов», - цитирует его слова «Башинформ». В перспективе на реку Белая вернутся как грузовые, так и пассажирские суда. Рустэм Хамитов считает этот вид транспорта весьма перспективным, но при этом признает, что восстановление судоходства потребует значительных вложений. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ
– Подробнее на RB7.ru: https://rb7.ru/news/185683
http://www.bashinform.ru/news/105235...stem-khamitov/
В Башкирии на реке Белой восстановят грузоперевозки - Рустэм Хамитов
12:23, 27 сентября 2017 ЭКОНОМИКА|ДЕНЬГИ
УФА, 27 сен 2017. /ИА «Башинформ»/.
На реке Белой проводятся дноуглубительные работы — водный путь должен обеспечить судоходство и грузовые перевозки. Об этом сообщил глава Башкирии Рустэм Хамитов в интервью газете «Транспорт России». «Строятся низконапорные гидроузлы на Волге, Дону, что позволит поднять уровень рек на проблемных участках и увеличить объемы речных перевозок. Нам нужно строить порт в устье Белой, где она впадает в Каму. Место там удобное, что даст возможность привлечь на реку большие объемы различных грузов. Уверен, что речной транспорт России возродится. Это неизбежно. Грех не воспользоваться теми природными ресурсами, которые у нас есть», — сказал руководитель региона. Рустэм Хамитов отметил, что, к сожалению, развитие водных перевозок идет не так быстро: восстановление путей и строительство флота требует значительных вложений, а в текущей ситуации предпочтение отдается авто- и железнодорожным перевозкам.

Евгений Тихомиров 28.11.2018 09:52

В Башкирии на реке Белая предложено восстановить базу для школы олимпийского резерва
 
А вот конкретная забота о развитии водных видов спорта в республике Башкортостан. Знаете, я начинаю искренне завидовать жителям республики, у низ чиновники Минтранс регионального действительно решают реальные проблемы, а не блефуют, не врут, а серьезно относятся к возрождению судоходства опос воимрекам
https://gorobzor.ru/novosti/obschest...-rezerva-11327
В Башкирии на реке Белая предложено восстановить базу для школы олимпийского резерва
В Башкирии на реке Белая предложено восстановить базу для школы олимпийского резерва
Катерина Матвеева, фото из открытых источников
Руководитель Федерации гребли на байдарках и каноэ и гребного слалома РБ Алексей Попов предложил восстановить на реке Белая базу для школы олимпийского резерва по этому виду спорта. Об этом он сказал главе Башкирии Рустэму Хамитову во время личного приема граждан. Об этом сообщила пресс-служба руководителя региона. По словам Попова, предыдущую базу демонтировали в 2015 году в рамках начала работ по строительству набережной.
- По итогам приёма Правительству РБ, республиканским министерствам и ведомствам, а также главам муниципалитетов даны соответствующие поручения, - говорится в заявлении пресс-службы главы Башкирии."
https://mkset.ru/news/society/02-11-...obmeleniya-rek
В ближайшие два года на реках Уфе и Белой планируется провести дноуглубительные работы для увеличения проходимости водных путей. Проблема в том, что количества спецтехники для этого у профильных организаций недостаточно, а на необходимые научные исследования пока нет средств.
Госкомтранс республики активно взялся за решение проблем обмеления рек Башкирии и снижения объема перевозок. Для этого планируется провести дноуглубительные работы. Об этом говорили сегодня, 2 ноября, участники выездного заседания по итогам работы предприятий водного транспорта, организованного госкомтрансом Башкирии. Впервые за шесть лет оно прошло в уфимском филиале госуниверситета морского и речного флота имени адмирала Степана Макарова.

Евгений Тихомиров 28.11.2018 10:30

скучаю по пароходам детства, которые ходили по нашей реке Уфимке
 
Нельзя забывать, что ведь еще всего-то лет 30 назад на реке Уфимке существовало судоходство, бегали пассажирские теплоходы и катера, грузовые теплоходы...
https://102.livejournal.com/74077.html
Наша Река и ее транспорт
27 май, 2012 at 2:05 AM
mavledina
Я скучаю по пароходам детства, которые ходили по нашей реке Уфимке (Караидели). По их гудкам, по их волнам, на которых мы катались во время купания. Наша Река жила когда-то бурной жизнью.
От нашего села до Уфы по Реке около 300 км и на всем этом протяжении какого-то только речного транспорта не встречалось.
Пожалуй самый древний пароход, который остался в моей памяти - это ВТ, колесный пароход. Помню, как я с мамой добирались на нем до Уфы 2 суток! Шлепали, как мама говорила.
Для нас, сельских детишек, путешествие на этом пароходе было сродни нынешнему круизу на морском лайнере.
Потом этот тихоходный пароход сменил теплоход с громким названием Москва, но вот не помню, он ходил до Уфы или нет, так как тоже был тихоходный, но не колесный. На нем мы ездили в Караидель, райцентр.
Был еще подобный теплоход, который почему-то назывался Павлин. Вот он
Он тоже ходил по нашим местным, районным линиям.
А потом наступила эра теплоходов на воздушной подушке,которые ходили значительно быстрее предыдущих пассажирских теплоходов, так до Уфы на Заре добирались за 12 часов.Но эти теплоходы мне не нравились тем, что у них не было открытой палубы.
Река была судоходной, глубоководной, но и она могла преподнести сюпризы капитанам речных судов, как, например, такой:
Но здесь, похоже не Река сыграла злую шутку, а утренний туман и капитан не увидел сигнал такого бакена, :
И все. На этом эра пассажирского водного транспорта для нашей Реки закончилась (параллельно с воздушным транспортом для нашего района).
Началась эра автомобильного транспорта. Строились дороги,мосты,установилось автобусное сообщение с Уфой.
Но причина не только в этом, она значительно глубже и трагичнее для нашей Реки...
Отдельная история про речной транспорт грузовой, который, впрочем, тоже канул в лету.
Кроме пассажиров по нашей Реке перевозили грузы, от нас - в основном, лес, гравий.
Вот здесь грузят на баржу пучки древесины
А здесь - гравий
Хотя, древесину от нас , в основном,перевозили плотами,длиной до 500м. Сплав леса был когда-то главной задачей нашей Реки, но это совсем другая история.
А сегодня поверхность Реки девственно чиста и спокойна, разве что редкая моторная лодка пересечет ее фарватер, заставив чуть-чуть поволноваться:
Единственной катер, который остался с тех бурных времен Реки, стоит на вечном приколе.(((

Евгений Тихомиров 28.11.2018 10:35

Не первый год жители Башкирии наблюдают печальную картину: мелеют и зарастают реки, о
 
Какие причины обмеления рек Башкортостана?
http://ufa.bezformata.com/listnews/p...irii/12973276/
На мели: почему истощаются реки в Башкирии?
Не первый год жители Башкирии наблюдают печальную картину: мелеют и зарастают реки, озёра и водохранилища. Специалисты констатируют ухудшение качества поверхностных вод. Только ли климат всему виной? Об этом мы беседуем с Владимиром Горячевым, начальником отдела водных ресурсов Камского бассейнового водного участка по Башкирии.
Сточная Белая
- В каких реках и озерах вода чище?
- Если сравнивать две главные реки республики, то вода чище в Уфимке, она соответствует в среднем второму-третьему классам качества. На Белую сильно влияет маловодье, из-за обмеления и стоков промышленных предприятий класс качества в этой реке ухудшился в последние годы до четвертого, хотя в 2011 г. он повышался до третьего. Есть в Башкирии родники с очень чистой водой, такие, как Красный ключ в Нуримановском районе. Его даже рассматривали ранее в качестве альтернативного источника водоснабжения Уфы. Правда, во время половодья качество в нём всё-таки ухудшается, вода становится мутной. Крупные водохранилища даже чище, чем основные реки, поскольку благодаря большой глубине способны к самоочищению. Самый напряжённый водохозяйственный участок в Башкирии – от Белорецка до Стерлитамака по Белой. Здесь водность низкая, а стоки сбрасываются мощные, забор воды для питьевых и хозяйственных нужд существенный. Если бы мы не компенсировали низкий приток Белой запасами водохранилищ, то она состояла бы почти из промышленных стоков. Благодаря Нугушскому и Юмагузинскому водохранилищам Стерлитамак имеет бесперебойное водоснабжение.
- Только ли изменение климата - причина обмеления? Можно ли повернуть вспять этот процесс?
- Главный фактор – это всё-таки цикличность климата, когда многоводные периоды сменяются маловодными. Другая причина – недостаточность лесов, естественных регуляторов водности. Наукой доказано, что если лес занимает не менее половины территории региона, то уровень водности более или менее стабилен в течение года. Сейчас что происходит? В средний по водности год по Башкирии протекает 35 кубокилометров воды, в маловодный год – 5. Во время паводка 80% воды утекает из республики вниз по течению. Забираем на различные нужды 0,845 куб. км. Сколько остаётся в реках, подсчитать нетрудно. Поэтому мы вынуждены создавать водохранилища, чтобы сохранять баланс, хотя они тоже теряют воду во время засухи из-за испарения. Если бы у нас, как в Финляндии, 70% территории покрывали леса, то водохранилища и не понадобились бы. Раньше действовали госпрограммы по облесению территорий. Мы обращаемся в Минлесхоз РБ, рекомендуем заняться этим, но нам отвечают, что нет денег.
- Почти все предприятия имеют очистные сооружения, почему же стоки по-прежнему травят реки?
- Сегодня большинство очистных сооружений на предприятиях работают неэффективно, так как построены в советское время, когда действовали другие нормативы, не было тех технологий очистки, которые есть сейчас. Многим не поможет реконструкция, надо строить новые. А пока 63% стоков попадают в реки загрязнёнными. Хотя новые технологии очистки позволяют доводить качество сбрасываемых вод хотя бы до проектных показателей. Тем не менее, только 8 из 153 действующих очистных сооружений достигают этого. «Полиэф», например, построил новые биологические очистные сооружения, которые сейчас работают эффективно. Таких же результатов достиг Стерлитамакский водоканал. МУП «Уфаводоканал», напротив, вложил огромные средства в БОС, но нужных результатов не получил.
- Как обмеление рек влияет на работу предприятий и водоканалов? Что делается для предупреждения критических ситуаций?
- В маловодные периоды промышленные водозаборы Кумертау, Салавата в то время, когда не было водохранилищ, перегораживали реку, делали подпор в меженный период, так как водозаборы не работали. Бывший тогда «Салаватнефтеоргсинтез» строил низководную плотину. В Зирганском питьевом водозаборе, когда вода уходила, уровень даже подрусловых скважин падал так, что приходилось тоже подпор делать. Южный питьевой водозабор Уфы тоже зависит от обмеления. В 2010 году 10 его скважин остановились. ТЭЦ-2 была вынуждена привезти баржу, установить на неё насосы и подкачивать воду – и всё пришлось снизить объём выработки. В прошлом году ситуация несколько улучшилась за счёт подпитки из Павловского водохранилища, которое обеспечивало приток реки Уфы не меньше 120 кубометров в секунду зимой и 150 – летом. То же происходит сейчас. Естественная приточность Уфимки уменьшается с каждым днём. По данным на 2 июля она составляла 115 кубометров в секунду, что уже служит основанием для остановки работы водозаборов. Этого не происходит только благодаря регулируемому сбросу с Павловского водохранилища.
Пруд проблем
- Многие руководители промышленных компаний, водоканалов оправдывают медлительность в решении природоохранных проблем слишком жёсткими нормативами очистки стоков, несовершенством законодательства... Насколько их жалобы оправданны?
- Большинство работающих сегодня предприятий построено в военные и послевоенные годы. Многие в таком виде работают до сих пор. Модернизация идет медлённо. Владельцы, как правило, гонятся за быстрой прибылью, распределяя её не в пользу экологических мероприятий. Достичь нормативной очистки можно, но для этого нужны немалые вложения. К сожалению, не все готовы на это, даже если позволяют доходы.
- Поднимается вопрос о необходимости разработки и принятия региональных нормативов. Что они изменят?
- Природа каждого региона имеет свою специфику. Для Зауралья Башкирии характерна высокая концентрация в металлических руд. Реки, протекая по богатым металлами ландшафтам, окисляют их и вымывают. Поэтому так называемый природный фон может характеризоваться повышенным содержанием некоторых элементов. Всё это можно отследить. Я согласен, что нужно устанавливать региональные нормативы, которые бы учитывали специфику природного фона. Но пока в России их нет ни в одном субъекте. Этот вопрос надо поднимать на законодательном уровне.
- Какие уроки преподал паводок-2013?
- В прошлом и этом году во время паводка нам создали больше проблем малые реки, на которых расположены небольшие водохранилища, пруды. Пока они никак не регулируются. Создана комиссия по безхозяйным ГТС, но это лишь начало долгого пути. Для каждого объекта надо разработать правила использования.
- Как-то в вы затронули проблему несанкционированных построек на берегах водоемов. Как они влияют на качество поверхностных вод?
- Результаты прошлогодних проверок показали, что незаконные строения есть вокруг всех крупных водохранилищ. Как правило, их владельцы получают разрешения на строительство в муниципальных администрациях, но не выполняют экологические требования: не устанавливают очистные сооружения, канализационные стоки напрямую сливают в реки. Многие делают шамбо и на этом успокаиваются. Но, во-первых, их нельзя делать в прибрежной зоне. А во-вторых, у собственника должен быть договор со специализированной организацией, регулярно очищающей шамбо. Если выявляются нарушения, владельцев штрафуют или выписывают предписание на снос строения. Такие прецеденты есть.
- Как выглядит наша республика по состоянию водоёмов на фоне других регионов ПФО?
- В каждом свои проблемы. Например, в Ижевском водохранилище, с которого осуществляется питьевой водозабор, развиваются сине-зелёные водоросли, и местные власти вкладывают большие средства в борьбу с ними. В Перми на порядок больше водных ресурсов, чем у нас и с качеством рек проблем меньше. В Кировской области много леса, нет такого обмеления водоёмов, как в Башкирии. Но Кирову создаёт проблемы Череповец, где расположены старые производства с неэффективной системой очистки сбросов. Среди регионов, входящих в Камский бассейновый совет, Башкортостан – самый маловодный. В ПФО хуже, чем у нас, обстоят дела в Оренбурге.

Евгений Тихомиров 29.11.2018 09:02

Множество островов, рукавов и стариц, но идти легко: навигационная обстановка отлична
 
Интересный отчет попался на глазао путешествии на реку Белая. Зранеее скажу, что поход оказался удачным и не разочаровал. В принципе не хватало только реальной инфраструктуры, в том смысле, чтобы были по пути охраняемые стоянки, да были бы заправочные станции хотя бы. Надеемся, что все это появится не только на реке Белой, но и на других наших речках в обозримом будущем.
http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...bashkirii.html
Страница 1 из 2 Предлагаю вниманию небольшой отчет о путешествии на лодке в 2014 году на реку Белая (Агидель) в Башкирии. Получилось так, что решение о походе на Белую было принято за несколько недель до отпуска, и информацию о реке и план похода собирал буквально перед поездкой. Вот что удалось узнать: Длина реки - 1430км, начало берёт в горах южного Урала. В верховьях - горная река, пригодная для спортивного сплава. О среднем течении данных нет вообще, а в нижнем течении, после слияния с рекой Уфимкой (Караидель), в районе города Уфа, - типично равнинная река. Впадает в реку Кама, примерно в 108 км выше города Набережные Челны. В верхнем течении на Белой построена Юмагузинская ГЭС с водохранилищем, в результате чего ниже водохранилища река сильно обмелела. Судоходна от города Уфа и до устья. Информации немного. О такой легендарной реке, и так мало. По Гугл Планета Земля прокладываю маршрут: от моего Нижнекамска вверх по Каме километров 160, и где-то там можно будет найти устье реки Белой. Далее вверх по Белой до города Уфа, где набегает от дома уже около 600 км, и мои запасы бензина нужно будет пополнять. Поскольку я путешествую один, без какой либо группы поддержки, и к тому же с возвращением обратно, бензин для меня - это жизнь. Поискал по ключевым словам: лодка, Белая, Уфа. Не сразу, но нашел сайт Башкирских водномоторников, спросил, как с заправкой в Уфе. Ответили сразу: заправок на Белой нет, но ты презжай, поможем. Водномоторников на сайте немного, но люди конкретные. Сообщили так же, выше Уфы по Белой не планируй, обмелела речка, никто не чистит. Советуют в уфе свернуть на Уфимку(Караидель), и по ней километров 180 можно пройти до Павловского водохранилища. Правда эту Уфимку коровы переходят не намочив живота, и по сему желательно иметь запасной винт. Вверх по Каме Кама Здесь начинается (кончается) р. Белая Устье Белой И вот, обладая этой информацией, рано утром 15 июля гружу свою лодку и всё барахло в Газельку, и перевожу из Нижнекамска в Набережные Челны (40 км), и спускаю лодку на воду там, чтоб не иметь проблем со шлюзами Нижнекамской ГЭС. Вверх по Нижнекамскому водохранилищу. Выше шлюзов Нижнекамской ГЭС я в первый раз. Первые километры путешествия. Знакомое щемящее чувство дороги, свободы, и неизвестности. Берега в утренней дымке, в лодке работает навигатор, иду по нему. Утро обещает быть замечательным, да и по 10-ти дневным прогнозам объявлено, что в Татарстан возвращается лето. Потому решаю не спешить. Километров по 100-150 в день будет достаточно. Расскажу об экипировке: ПВХ лодка длиной 3,2м., 6-ти сильный четырёхтактный мотор. Запас бензина - 63 л, что при среднем расходе около 9 л/100 км хватает примерно на 700 км. Скорость груженой лодки 24-25 км/ч, по мере облегчения пойдёт быстрей. Запас продуктов на две недели, палатка, спальник, кухонные принадлежности и комплектация по судовому билету. Поскольку объявлено о возвращении лета, тёплых вещей кроме куртки не взял. По правому борту долго были видны, и вот перестали маячить Набережные Челны, по левому ботру проказался и исчез в дымке Менделеевск, а через час я начал попадать в заросли травы и понял что заблудился, полагаясь на навигатор. Что-то не так. Увеличил масштаб навигатора - так и есть, обозначилась длинная коса - я держу путь в г. Мензелинск, на реку Ик. Развернулся, вышел на судовой ход. Крюк получился километров 30, и в дальнейшем я держался судового хода. Нижнекамское водохранилище показалось мне не очень серьёзным водоёмом, сложность только в том, что здесь я первый раз. Часам к 11 вышел в район устья Белой, некоторое время заняли его поиски, и вот цель моего похода - разноцветный буй, обозначающий разделение судового хода с номером 1, за ним - река Белая. По цвету вода действительно отличается от Камской, имеет белесый оттенок. Множество островов, рукавов и стариц, но идти легко: навигационная обстановка отличная. Течения нет - сказывается подпор Нижнекамского водохранилища. Лагерь в устье Вверх по Белой Как будто каналы Вскоре путешествие пришлось прервать. Километров через 20 от устья слева по по борту появилась и начала стремительно приближаться тёмно-синяя туча, поднялся ветер, и я недолго думая десантируюсь на берег. Палатку разбираю под первыми каплями дождя, а через пять минут уже ливень и гроза во всё небо. Часа через два всё кончилось, но я уже решил остаться здесь на ночь.
© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...bashkirii.html
ku-belaya-agidel-v-bashkirii.html?start=1

Евгений Тихомиров 29.11.2018 09:03

Река сильно петляет. На карте видно, что между петлями имеются прямые каналы, как буд
 
Утром вверх по Белой. Погода хорошая. Река сильно петляет. На карте видно, что между петлями имеются прямые каналы, как будто специально проделаны для судоходства, но они оказались непроходимы, а судовой ход пролегал по самому дальнему радиусу петли. Попытка сократить радиус сразу же привела к попаданию в рыболовную сеть. На винт намотало крепко, пришлось резать ножом. Из кустов появились хозяева сети, три чел. на казанке. Положение не очень приятное, когда запутан винт и ты лишился хода, их трое, и на много километров больше никого. Разошлись миром на этот раз, но шансы попасть на придурков в России очень даже большие, и потому лучше держаться судового хода. Вообще сети - беда всех рек. Их просто немеряно. И поражает алчность рыбаков - ячейка на сетях до того мелкая, что не пройдёт и самая мелкая рыбёшка. Кроме сетей, Белая вся в "перетягах" - это с берега на берег капроновый шнур с множеством поводков с крючками, около каждого дежурит лодка, и их тоже лучше обходить подальше. Километров в 60 от устья становится меньше рукавов и разливов, и Белая приобретает вид реки. Берега необычайно красивы. Много отдыхающих, соскучились по теплу. Попалось красивое облако, если ангелы есть, то живут на таком. Непременный атрибут Башкирии - нефтяные качалки. Прошел город Дюртюли, появилось течение. Лето Облако Качалки Дюртюли Появилось течение Километров на 20 выше Дюртюли решил разбить лагерь и встать на ночлег. Попался остров с чистой песчаной косой, высадился на нем, и неожиданно был атакован чайками. Видимо это был их остров, и они никаким образом не хотели видеть меня на нём. Чайки с пронзительным криком заходили на пикирование и совершали прицельное бомбометание своим помётом, выходя из пике перед самым моим носом. Первая же их атака оказалась успешной - кепка, рубашка и моё лицо оказались в дерьме. Попало немного в рот. А они атаковали снова и снова. Пришлось падать на песок и уворачиваться. Наверно со стороны это выглядело бесподобно! Договориться с чайками было бесполезно, они хотели только моей крови. Набрал гальки в горсть, и стал кидать по ним, когда пикируют, и помогло - они поднялись выше, и пугали уже только криком. Правда утром, когда покидал остров и выталкивал лодку на воду, я потерял бдительность, и тут же получил заряд дерьма в ухо. Я не в обиде на чаек, здесь их территория, они её отстояли. Результат атаки Заходит на пике Белая вечером Позади старинный город Бирск, город Благовещенск (есть такой в Башкирии). Лагерь выше Дюртюли Башкирское стадо По курсу - Бирск Лагерь выше Бирска Красота Сузуки. Жалоб нет Белая. Река-Сказка Судоходство Задворки Благовещенска Гор становится больше К исходу четвёртого дня путешествия показались пригороды Уфы. Дело к вечеру, Нашел намывной островок и разбил лагерь, потавив вход палатки видом на Уфу. По курсу - Уфа Лагерь с видом на Уфу Уфа. Салават Юлаев Уфа. Под мостом М-5 Уфа. На набережной Уфа. Порт Погода испортилась. Сильный северный ветер и холодно. Звонит жена: прогноз - холода, дожди и ветер. Обещанное лето не состоялось. Ночью замёрз (летом, в палатке и спальнике!), а на утро вроде разгулялся, и ничего. На пятый день часов в 9 утра я в Уфе. Город описывать не буду, он хорошо известен. Несколько дежурных фото. Звоню Уфимским водномоторникам, тут же приезжают, забирают порожние канистры и привозят их полными. Уфимский бензин светло-зелёного цвета (фото), запах - чистый ацетон. Но мотор идёт на нём нормально. Поговорили о делах речных, о жизни. Попросил местных рыбаков приглядеть за лодкой и сходил погулять в город, зашел в кафе. Нужно решать что дальше. Идти на мелкую речку Уфимку и плюхаться на ней в непогоду что-то меня не радует. И после обеда я прощаюсь с Уфой и беру курс домой. Весь обратный путь был под мелким моросящим дождиком, холодным северным ветром, и в капюшоне. Белая Утром Бензин. Три канистры - Уфимский Июль. В капюшоне Кончилось лето Вот и всё Яндекс.Директ Аэролодки «Север» от производителя severboat.ru Инвестиции от 100тыс. До 55% годовых invest-onl.ru Содействие в подборе финансовых услуг/организаций Windboat - одноконсольные. Здесь! acvasport.ru На последней ночевке, километров за 30 до устья Белой, в местах совершенно диких, ночью меня посетил какой-то довольно крупный зверь. Он бесцеремонно залез передними лапами на стенку палатки, наступив мне на голову, и попытался порвать ткань палатки когтями. Моя реакция была автоматической: мгновенно вытащил руку из спальника и врезал кулаком по стенке палатки. Попал во что-то мягкое. Зверь затих, я тоже, слушаю, ушел он или нет. А он переключил внимание от палатки на лодку, она стояла рядом, прыгнул в неё и загремел когтями по деревянному полу. Пришлось с фонарём и ножом выпрыгивать из палатки и спасать имущество, но гость оказался шустрей, и я так и не увидел, кто это был, да и он больше не приходил. Остались лишь следы в лодке, утром рассмотрел, достаточно крупные. Последний отрезок моего путешествия - Нижнекамское водохранилище. Там шторм, волна попутно-боковая и беспорядочная. Северный ветер подхватывает брызги и все на меня. И так больше ста километров. В набережные Челны пришел 21 июля после обеда, совершенно мокрый, но довольный. Вызвал Газельку - и домой. За 7 дней пройдено 1200 км; до Уфы шел 4 дня, делая по 150 км в день; обратно шел 3 дня, по 200 км в день. Итог такой: 1) Река Белая - замечательная река! 2) река Белая - в моей копилке.

© Источник: http://www.vodkomotornik.ru/travel/w...na-lodke-na-re

Евгений Тихомиров 29.11.2018 09:11

Наиболее обследованной на тот период река была от Кажировой пустыни, ныне относящейся
 
Расскажем еще об одной жемчужине поволжья. а именно о речкt Ветлуге.
http://www.boxma.ru/obshhestvo/1746-...vetluzhya.html
30.09.2018 20:23
Инженер путей сообщения Е.А. Палицын в 1905 г. составил журнал «Река Ветлуга». Это бесценный материал по истории освоения реки Ветлуги и северного Поветлужья. Палицын отмечал, что Ветлугу можно считать сплавной рекой для производства сплава леса россыпью, а также в плотах, имеющих незначительную осадку от устья реки Малюг Вятской губернии (ныне Кировской области). Наиболее обследованной на тот период река была от Кажировой пустыни, ныне относящейся к Вохомскому району Костромской области.
Исследование реки проводилось частями в 1900-1903 г.г., а в 1904 г было произведено сплошное исследование реки от Кажировой пустыни до устья. Однако на участке от с. Кажирово до Безнеги съёмка проводилась не инструментально, а глазомерно. Магистральную линию разбили с помощью ганеометра, длину магистрали промеряли шагами, число которых определялось шагомером. Зарисовку реки произвели на глаз.
Сплавное и взводное судоходство по Ветлуге в начале двадцатого века начиналось от села Кажирово. Костромские верховья Ветлуги являются отсчётной точкой рабочей реки Ветлуги. Неслучайно, что река в те времена измерялась вёрстами от Кажирова - 0 верста до устья - 648,5 вёрст.
Если рассматривать судоходство по Ветлуге и её притокам, то следует начать с реки Вохмы. Земли по реке Вохме труднодоступные - населённых пунктов мало, дорожная сеть была малоразвита. Эти факторы служили ключевыми в становлении реки как главной транспортной артерии этого края.
Краеведы (Г.Б. Коржева) из Вохмы отмечают, что Вохомский район расположен на стыке с Архангельской, Вологодской, Кировской областями и землями республики Коми. Село Вохма было центром Вохомско-Вознесенского стана, входило в который одиннадцать волостей Никольского уезда. Административное подчинение края менялось до революции не менее пяти раз и четырежды после 1918 года. Подобные административно-территориальные преобразования свидетельствуют как раз об удалённости и трудности в организационном управлении здешних мест.
Старейшей дорогой вохомских земель был водный путь, соединяющий волжскую систему и Северодвинскую. На этом пути основывались селения Спас, Тихон, Троица, Никола. По рекам Ветлуга и Вохма с притоками через суземы проходил не один волок из одной реки в другую. Например, такие волока были от реки Вочь (из д. Анданга) на реку Юг (д. Пермас), из Тихоновского монастыря на реку Янталу - приток Юга. Волока также проходили от реки Пыщуг на реку Юг (в д. Ширей), с реки Луптюг (из д. Бедолга до д. Кирныша) на реку Волмангу.
В советские годы активно работают лесоучастки. Вохмичи вспоминают, что от села Тихон в северном направлении район протягивается на 50 километров, и здесь находится основной массив леса. В 40-х 50-х годах в этом массиве размещались лесопункты, население которых было занято заготовкой древесины. Эти лесопункты строились на реке Карюг - Карюгский л/п, на реке Чабре - Чабрский лесопункт, Большепарюгский л/п - на реке Большой Парюг . Для обеспечения жителей всем необходимым были в лесопунктах магазины, пекарни, библиотеки, клубы, а школа имелась лишь в Чабрском лесопункте. Детям, проживавшим в других лесопунктах, приходилось учиться в Чабрской школе. До всех лесопунктов проходила из районного центра хозяйственная дорога. После Тихона она проходила через Аксеновское лесничество, располагавшееся в 16 км. Затем раздваивалась, сворачивая направо к Большепарюгскому лесопункту и в Чабрский л/п, прямо на север.
Вывозка из делянок древесины проходила по специальным технологическим дорогам, ведущим к малым рекам, по которым осуществлялся сплав. Летом устраивались лежневки, а зимой - ледовые дороги. В качестве транспорта - тягловой силы - использовали лошадей.
В пятидесятые годы, по мере прихода тракторной и автомобильной техники, лесопункты стали закрываться и началось строительство новых - укрупнённых, более близких к административным центрам. С начала 1952 года приступили к строительству жилья в Талицком лесопункте, в то же время возводить узкоколейную железную дорогу по направлению к лесным кварталам, по которой позднее паровозами вся заготовленная древесина вывозилась на реку Вохма, обходя малые речки. Максимальная протяженность этой узкоколейной железной дороги составляла 40 км.
В дальнейшем её демонтировали и перешли на автовывозку. Частично древесина на автомобилях вывозилась даже в Шарью по хозяйственной дороге (30.10.2013 г. В.И. Скрябин - ГБ. Коржева).
При такой организации работы лесного хозяйства заготовленная древесина в промышленных количествах - основной товар здешних мест. Водный путь был единственно возможным для отправки лесоматериалов. Водным же путём при весеннем завозе осуществлялась доставка основных грузов. Буксиры приводили баржи по Вохме до Гробовского моста. Разгрузкой этих барж охотно занималось население, так как дневной заработок составлял от 3 до 5 рублей.
В месте посёлка Малое Раменье существовала паромная переправа через реку Ветлугу. Примечателен случай, когда затяжные дожди летом 1965 года спровоцировали летний паводок на Ветлуге. Вода поднялась так, что уносило стога. В п. Малое Раменье перевернулся нагруженный товаром паром.

Евгений Тихомиров 29.11.2018 09:13

Для целей судоходства верховья Ветлуги и Вохма были плохо изучены. Ветлужским Агентст
 
На реке Вохма функционировал Гробовской водомерный пост (среднемноголетнее значение максимального уровня 522 см). Но для возникновения глубины на перекатах Вохмы (вероятное появление - Митрошинский перекат) в 3 метра достаточно достижения отметки водопоста в 385 см.
Для целей судоходства верховья Ветлуги и Вохма были плохо изучены. Ветлужским Агентством ВВРП в 1947-1950 г.г. организуются специальные экспедиции для изучения условий судового хода в этих участках. Летом 1948 г. в эти края отправляется экспедиция из числа командиров судов сроком на 1 месяц для изучения плёса и берегов реки (В.Н. Петухов - капитан парохода «Ветлуга», М.А. Углов - капитан газохода «В-15», Ф.Г. Храмов - капитан газохода «В- 28», А.П. Комин - капитан газохода «В-61», А.А. Лапшин - капитан газохода «В-15», К.Я. Горелов - помощник капитана газохода «В- 15», А.А. Худяков - капитан газохода «В-32», Н.Ф. Черепанов - капитан газохода «В-113», А.В. Костров - капитан газохода «В- 44», Е.В. Клюкин - капитан газохода «В-46», А.П. Туманов - старший штурвальный газохода «В- 69», А.Д. Туманов - штурвальный газохода «В-69», А.И. Смирнов - помощник капитана). Старшим руководителем экспедиции назначается Василий Николаевич Петухов. Участник экспедиции А.П. Комин вспоминал: «Для исследования судового хода в верховья реки выезжала специальная бригада. По проведённым исследованиям судового хода была составлена лоцманская карта верхнего участка реки Ветлуги и реки Вохмы, что дало возможность судам ветлужского и волжского флота заходить в весенний период с различными грузами и на буксировку плотов на расстоянии свыше 600 км от устья Ветлуги, включая и нижний участок р. Вохмы».
Экспедиции по изучению плёса Ветлуги и Вохмы продолжатся и в дальнейшем. В августе 1950 г. группа дистаночных лоцманов из 23 человек отправляется в вохомские края. Возрастающий грузооборот по реке требует подготовки большего количества специалистов для проводки судов весной. В сентябре 1950 г. отправляется ещё одна группа лоцманов из 13 человек в верховья реки. Изучению здешних мест придавалось большое значение. Этот вопрос, а также освоение грузооборота в Костромском Поветлужье, курировали лично начальник (генерал-директор речного флота 3 ранга А. Владимиров) и зам. начальника (И.П. Рудницкий) ВГРП. Руководили экспедициями Фёдор Анисимович Штанов и Василий Николаевич Петухов. По итогам экспедиций лучшим лоцманам выдавались денежные премии.
В навигационной карте 1966 года судоходный участок Вохмы составляет 37,5 км. Самой верхней точкой на реке является посёлок Льнозавод. В двух километрах ниже по течению посёлок леспромхоза Маяк. Здесь через реку перекинулся Гробовской мост, названный по наименованию соседней деревни Гробовщина. Мост строился в 1929- 1932 г.г. под руководством мастера Телегина. Интересно, что подъездные пути к нему выполнялись «деревянной шашкой» - специально напиленными берёзовыми и осиновыми чурками, укладывающимися торцами на песчаную подушку и присыпавшимися песком.
Судоходные условия в районе Гробовского моста сложные - опоры моста и ледорезы затрудняли прохождение судов. А в районе причала нефтебазы находился корпус затонувшего металлического судна, что чревато навалом корпуса на него при подходе к причалу.
Ниже по течению Вохмы (32,4 - 33,5 км) судовый ход проходил не руслом, а прокопом из яра Король в Усколовский яр. На этом участке находились печины и суводи, что значительно осложняло прохождение судов и составов. Только опытные капитаны и лоцманы заходили в эти места.
На 30 километре Вохмы, возле озера Горевка, располагались грузовые причалы - Пономарёвские склады. По воспоминаниям экономиста Ветлужского районного управления ВОРПа Н.И. Ручина, чуть выше них по течению, в годы советской власти вырос новый посёлок при леспромхозе с лесной пристанью - Симоновский рейд. Рядом остатки разобранной мельницы - река всегда служила и хлеборобам-мельникам, и сплавщикам, и просто путникам, использовавшим водную дорогу как единственную в этих глухих вохомских краях. Судовой ход по Вохме узкий - 50-65 м при радиусе закругления 60-70 м. Большегабаритные составы в таких случаях проводились вниз малогабаритными буксировщиками. Вохма впадает в Ветлугу на отметке 678,5 км (по системе 1966 г.). После запуска Чебоксарского водохранилища устьевой участок Ветлуги отошёл к нему и сегодня устье Вохмы располагается на отметке 674,8 км. Отсюда и идёт отсчёт судоходства по Ветлуге в Костромской земле. Условия судоходства здесь, как и на Вохме, сложные: узкий судовой ход, малый радиус закругления, изобилуют прижимные и свальные течения, печины и следующие за ними суводи. На протяжении Вохмы в русло вдаются ряжевые устои лесосплавных разборных плотин, ограничивающие судовой ход. На многих участках судовой ход также открывается по половодным прорвам. Сегодня, конечно, это всё история, история трудового прошлого и виртуозности речников-ветлужан. Останки гидротехнических сооружений и по сей день рассказывают о славном прошлом рабочей реки Ветлуги. Чуть ниже устья Вохмы, на 673 км от устья реки Ветлуги находится лесосплавная запань. Запань представляет собой гидротехническое сооружение из брёвен и деревянных ферм, служащее для задержки и хранения леса, сплавляемого молем либо в сплоточных единицах. В определённом месте водоток запанью перегораживается и выше неё остаются сплавляемые лесоматериалы. При спаде весеннего половодья до отметки 450 см над нулём графика водомерного поста Гробовщина выше запани судоходство полностью прекращается (данные 1986 г.). Ввиду своего положения и гидрологических особенностей судоходство на Вохме и в верховьях Ветлуги возможно лишь в короткий весенний паводковый период. Работу здесь осуществляли высококлассные судоводители-практики из Ветлужского Агентства ВВРП. Сюда же приходил экспедиционный флот с реки Волги, проводимый опытными лоцманами-ветлужанами. В послевоенные годы в короткий период весенней навигации на Вохму для организации работ лично выезжал начальник Ветлужского Агентства ВВРП капитан речного флота 3 класса Зубрилов. Решались вопросы по освоению вывоза хлеба и других грузов, а также сводки плотов. Более чем месячные командировки требовали значительных усилий по организации транспортных потоков по воде в короткий период весеннего паводка. В это время начальником Агентства издаются путевые приказы необходимые для эффективной организации работы, а также по поощрению отличившихся лоцманов и членов команд судов, работающих в верховьях Ветлуги и на реке Вохме. Организовывались комиссии для проверки судоходных условий выше г. Ветлуга в период спада воды.

Евгений Тихомиров 29.11.2018 09:14

В верхнем течении реки выделились участки: «Шарья-Голыши» - р. Вохма от Льнозавода и
 
Приёмо-сдатчиками пристаней проводилась пломбировка барж с хлебными и иными грузами, спускающихся с Вохмы и из Притыкино.
В начале 1949 г. вводятся границы административно-хозяйственной деятельности начальников остановочных пунктов на Ветлуге. В верхнем течении реки выделились участки: «Шарья-Голыши» - р. Вохма от Льнозавода и Ветлуга от устья Вохмы до Пустошки - 245 км; «Ветлуга» - от Пустошки до Волосово - 170 км. В навигацию 1951 г. на Вохме в районе Кулебаковского проноса случилась авария с повреждением левого руля парохода «Орёл», который был задействован на проводке самоходки «СТ-16» с грузом ржи в количестве 373 т. Несмотря на сложность ремонта, его провёл механик парохода «Орёл» А.А. Сосипатров своими средствами и в рекордно сжатые сроки. Всё делалось для того, чтобы не сорвать вывозку хлебных грузов на Волгу. Стоит только восхищаться трудовой доблестью речников - ветлужан и волгарей, самоотверженно работавших для послевоенного обустройства нашей Родины.
О Кулебаковском проносе на р. Вохма стоит остановится отдельно. В период весеннего половодья горный ход, имеющий большую вогнутость яра, высокий горный песок, узкий проход и сам пронос делают прохождение самоходок по нему затруднительным и аварийным. Неоднократно вставал вопрос об открытии судового хода непосредственно по проносу. В апреле 1951 г. дистаночные лоцманы самоходки «СТ-30», следовавшей до Гробовского моста с грузом соли 344 т на осадке 185 см, Сорокин Василий Иванович, и самоходки «СТ-22», следовавшей с солью 293 т на осадке 160 см до Пономарёва, Андрей Андреевич Смирнов, прошли вверх проносом, не обставленным обстановкой и также спустились на самоходках, гружёных хлебным грузом. Ходовое освоение Кулебаковского проноса позволило безаварийно совершать рейсы на данном участке р. Вохмы. Приказом начальника Ветлужского Агентства ВГРП пронос стали называть Смирновским, а дистаночные лоцманы получили благодарности и премии.
По воспоминаниям Мызникова В. Ф. , в начале 60-х годов появилась лесобаза, Шарьинский деревообрабатывающий комбинат, Шарьинская сплавконтора, куда направлялись по реке древесина из вохомского края.
На лесобазе было расширено озеро Ершово, в нижней части которого построена деревянная плотина. После окончания заполнения нижней части озера Ершово плотами (а вся вохомская и павинская грузовая древесина входила в него - в пределах ста пятидесяти тысяч кубометров), по окончании паводка устанавливалась плотина, далее двумя катерами ГТС-5 за неделю по трубам это озеро закачивалось водой из реки. Один катер после этого оставляли в озере для подкачки воды до начала осени, а два катера продолжали работать на расформировке плотов и последующей подаче древесины в пучках под краны для последующей переработки и погрузки в вагоны.
С 1963 года на лесосплаве тихоходные маломощные катера ВБК-30 и ПС-1 стали заменяться катерами ПС-5, которые выпускались Костромским судомеханическим заводом, имевшие скорость более 16 км/час и тягу на гаке 750 кг. Но коренной перелом в технологии сплава леса наступил с 1969 года после появления катеров КС-100А.
В весенний период в здешних краях идёт масштабная работа экспедиционного флота. В 1970 г.г. для организации работы привлечённого и местного флота по завозу и организации грузов, буксировке плотов и перевозке пассажиров в верховьях реки Ветлуги и реке Вохме, командируется заместитель начальника Ветлужского эксплоучастка ВОРПа С.П. Локтев. Для обеспечения безаварийной работы буксирного грузового и пассажирского приписного флота в верха Ветлуги и на Вохму отправляется капитан-наставник И.Н. Сезенин. Оперативным руководством погрузочно-разгрузочными работами и отправлением плотов в районе Притыкино, Крутая Гора и Шайма занят инспектор несамоходного флота Ветлужского эксплоучастка А.В. Копров и капитан «БТ-4» А.П. Комин. Инженер по технике безопасности Е.Д. Цапаев осуществляет контроль за техникой безопасности на приписном флоте. С.П. Локтев и И.Н. Сезенин в предпраздничные и праздничные дни при массовой отправке пассажиров находились в пос. Ветлужский (Голыши) для организации перевозки пассажиров. Большое внимание уделялось нуждам советских граждан в этих отдаленных уголках Советской Родины. На линиях Шарья-Маяк и Шарья-Встлужская- Ветлуга уже работал комфортабельный скоростной флот - «Зари» и «Зарницы». Формируется целая группировка судов и инженерно-диспетчерского персонала для организации краткосрочной работы в отдалённых участках костромского Поветлужья.
В 1970 г. на период весеннего сплава древесины в верховьях Ветлуги командам буксирных судов устанавливается круглосуточный режим работы по линиям Ветлужская-Варнавино и выше г. Ветлуги. Для обеспечения пассажирских перевозок в верхнем течении Ветлуги в рабочее ядро пассажирского флота вводится теплоход «Беркут». Силами водного транспорта завозились также и товары в местные магазины. В 1978 г. экипаж теплохода «ВТ-110» (капитан Никандр Николаевич Гусев) был поощрён за добросовестное отношение к завозу товаров повседневного спроса для Октябрьского РАЙПО Костромской области. Было счастливое время, когда труд речников-ветлужан был востребован на протяжении всего течения реки вне зависимости от административного деления, границ областей и республик. С радостью встречали первые теплоходы жители костромского Поветлужья и Вохомского края.
В восьмидесятые годы двадцатого века ведётся активное дорожно- мостовое строительство. В 1982 году построен новый железобетонный мост через реку Ветлугу по автотрассе Вохма - Малое Раменье. В 1983 г. построен новый мост через реку Вохма в п. Маяк. Активное строительство дорожной сети, круглогодичное использование малой авиации постепенно снижали роль водного транспорта в жизни Вохомского края. Однако, в 1983 г. в весенний период на грузопассажирских перевозках здесь ещё заняты «Паром № 454» и «Заря - 137». Функционируют остановочные пункты: Шарья, Ивановское, Рязанка, Ветлуга, Алёшиха, Вознесение, Ветлужская.
В девяностые годы двадцатого века ещё ведётся активная весенняя работа экспедиционного флота на Вохме. Участок от Льнозавода на Вохме (37 км) до п. Дудное на Ветлуге (606 км) обслуживается разъездным отрядом Ветлужского участка пути на теплоходе «Путейский-6». Этот ответственный участок судоходной обстановки был поручен капитану Сергею Викторовичу Родинко.
До девяностых годов просуществовала пристань в д. Притыкино Пыщугского района. Здесь, чуть ниже по течению, от места впадения в Ветлугу речки Пызмас, вдоль правого берега под селом Воздвиженское, расположилась стоянка сухогрузов под грузовыми операциями и пассажирских судов для посадки-высадки пассажиров. Суда пароходства «Волготанкер» из соображений безопасности ставились на 300 м ниже по течению реки. В 50-е г. 20 века пристанью «Голыши-Притыкино» руководил Виктор Александрович Казарин. Добросовестность и дисциплинированность Виктора Александровича неоднократно отмечалась руководством. На его плечи ложилась организация отправки хлебных грузов, диспетчерские обязанности по дислокации флота, а радиосвязь в то время была чрезвычайно плохой. В эфир можно было выходить только ночью с 22-00 до 24-00 и с 4-00 до 7-00 утра.
Шли годы. Реки Вохма и Ветлуга несли свои воды в Волгу, питая могучую русскую реку.
В. Ф. Мызников отмечал, что с началом девяностых в связи со сложившейся очень непростой ситуацией с оплатой налогов и отсутствием банковского кредитования, народное хозяйство потонуло в неплатежах. Леспромхозом древесина отправлялась в Шарьядрев, а оно не в состоянии было её оплачивать. Деньги за реализованную продукцию из вохомской древесины уходили в налоги, а те суммы, что доходили до ЛПХ, уже на месте перечислялись в бюджетные платежи. С отсутствием оплаты за отгруженную продукцию, начались проблемы в выплате зарплаты, приобретениея ГСМ, запчастей. Это привело к тому, что уже к осени 1993 года стало останавливаться всё производство. Иссякали запасы лесов в Поветлужье. Плотовой лесосплав с использованием малогабаритных катеров «КС» Шарьинским ООО «Лесопромышленный комплекс» осуществлялся по реке Вохма до середины 2000 г.г.
А воды Вохмы и Ветлуги так и ждут своих повелителей - славных речников. Освоение и завоевание речных просторов вдохнёт жизнь в эти места. Сделает оживлёнными деревни и сёла по берегам великих русских рек.
И. Замыслов. Газета "Вохомская правда".
©
Из Википедии:
Ветлу́га — река в центре Европейской части России , левый приток Волги. Протекает по территории Кировской, Костромской и Нижегородской областей и республики Марий Эл. Длина реки — 889 км, площадь бассейна 39 400 км².
Во́хма — река в Костромской и частично Вологодской областях России, правый приток реки Ветлуги (бассейн Волги). Длина — 219 километров, площадь бассейна — 5560 км².
От устья Вохмы до устья Ветлуги 678,5 км.
Длина реки Ветлуга до устья р. Вохма 211 км.
Длина реки Вохма до впадения в р. Ветлугу 219 км.
Т. е. длина реки Вохмы до слияния с Ветлугой больше на 8 км, причем р. Вохма до слияния гораздо шире.


Текущее время: 02:06. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС