Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 01.10.2018 09:11

Вложений: 4
Еще один водный маршрут пятидесятилетней давности предлгали нашим предшественникам
https://nams.ru/forum/newreply.php?d...quote=1&p=6907
МОСКВА — ЛЕНИНГРАД
Особый интерес представляет поход по маршруту Москва — Ленинград через Волго-Балт. Нам довелось одними из первых пройти канал на туристском катере в июне 1964 г., через 5 дней после заполнения его водой. Менее чем за день мы прошли (вместе с судами) 6 шлюзов, в то время как для преодоления более 30 шлюзов старой Мариинской системы требовалось в лучшем случае несколько суток. Раньше нечего было и думать о путешествии в Ленинград и обратно за один месяц.
Для этого путешествия лучше всего воспользоваться высокобортным и широким каютным катером, которому не страшны ни свежий ветер, ни волны высотой до 2 м. Мотолодки типа «Казанка» да и вообще открытые и легкие низкобортные мотолодки для такого путешествия непригодны. При отсутствии достаточного опыта, тем более — в неблагоприятную погоду, на такой мотолодке можно попасть в «неприятную историю».
Путь от Химкинского водохранилища до Рыбинского моря нам уже известен. Рассмотрим отрезок пути от поселка Легково до Череповца, проходящий через Рыбинское море. К сожалению, в районе Легково пока нет метеостанции, поэтому туристам при преодолении Рыбинского моря приходится полагаться лишь на собственный опыт.
Судовой ход от поселка Легково до Череповца обозначен буями и створами, однако буи расставлены редко, а створы не всегда просматриваются, особенно с малого судна. Крайне желательно обзавестись такой картой, чтобы можно было в пути ориентироваться по компасу.
Туристская карта-схема южной части Ладожского озера.
От поселка Легково следует идти по судовому ходу (по створу-тройнику Бабьи Горы) на северо-восток, отклоняясь вправо при подходе к створным знакам. Далее надо идти компасным курсом около 360 (357) примерно 7 км до пересечения с судовым ходом от Перебор, определяемым задним щелевым створом на о. Юршинском (Обу-ховский щелевой створ). Расстояние до этого створа таково, что необходимо иметь бинокль.
Выйдя на этот судовой ход, идем сначала курсом 312, затем, ориентируясь по знакам обстановки, отклоняемся вправо и идем по тому же судовому ходу (№ 63) практически на север (к. к. 357). При подходе к северо-восточному берегу Рыбинского моря следует ориентироваться на Мяксинский щелевой створ. Берег в этом месте мелкий и усеян камнями; стоянку здесь устраивать не стоит. У буя № 16 ложимся на к. к. 310 и идем вдоль берега, ориентируясь по часто расставленным буям до того места, где после Васильевского створа судовой ход раздваивается. Левый судовой ход предназначен для крупных судов. Идем вдоль берега правым судовым ходом. Не доходя до островка, помеченного на схеме буквой А, сворачиваем вправо, двигаясь осторожно вдоль берега (пунктирная линия) до фарватера реки Шексны и далее до Череповца. Проходим пристань Череповец и мост и останавливаемся у большой, хорошо организованной стоянки мотолодок и катеров. Здесь туристов встречают приветливые люди, которые всегда с готовностью оказывают помощь советом и даже запчастями. Здесь же имеется своя бензоколонка. В этом большая заслуга местных властей, администрации базы и череповецких любителей водно-моторного спорта.
Отсюда фактически начинается трасса Волго-Балта протяженностью 361 км (от Череповца до Онежского озера). Трассу можно разбить на 3 участка:
— южный склон от Череповца до Череповецкого гидроузла (59 км с одним шлюзом);
— водораздельный участок от Череповецкого до Пахомовского гидроузла, включающий реку Шексну, Белое озеро, реку Ковжу и искусственный канал длиной более 30 км (всего 262 км);
— северный склон с шестью шлюзами от Пахомовского гидроузла до Онежского озера (длиной 39,5 км).
Пройдя от Череповца первые 59 км, подходим к Череповецкому гидроузлу, где расположен шлюз № 7 (ранее здесь находился шлюз № 38 старой Мариинской системы). После прохода шлюза мы оказываемся на водораздельном участке канала и направляемся в просторное Череповецкое водохранилище. По его берегам, а также по берегам Шексны после подъема уровня воды лесные массивы оказались затопленными. Берега не видно, но на глубине 2 и более метров просматриваются стволы деревьев. Благодаря подпору, образованному Череповецким гидроузлом, уровень Шексны сравнялся суров-нем обводного канала, опоясывающего Белое озеро, поэтому отпала надобность в старом узком шлюзе № 34 («Чайка»), расположенном в начале Белозерского канала. Теперь этот шлюз всегда открыт и служит как бы частью этого канала, которым и следует воспользоваться.
При наличии мореходного катера и при хорошей погоде можно идти напрямик через Белое озеро к устью реки Ковжа. При следовании по каналу в г. Белозерске можно сделать остановку и запастись горючим и продовольствием база горючего слева в 2 км от Белозерска). Следует отметить, что, начиная от Череповца, навстречу попадаются многочисленные плоты; это создает дополнительные трудности при плавании по узкому Белозерскому каналу. Нужно быть очень внимательным, чтобы при встрече правильно выбрать курс в зависимости от очертаний берега, положения и формы буксируемого плота. Кроме того, встречаются многочисленные топляки, а иногда путь преграждают плавающие бревна, которые подчас приходится расталкивать, сбавляя ход до минимума.
Выйдя из канала, следуем по реке Ковже. У поселка Пороги сворачиваем влево и идем по широкому каналу длиной более 30 км вплоть до Пахомовского гидроузла, где расположен шлюз № 6. После него последовательно минуем Новинковское водохранилище и шлюзы № 5, 4 и 3 Нов инковского гидроузла, расположенные на расстоянии около километра один от другого. После Белоусовского водохранилища и шлюза № 2 Белоусовского гидроузла начинается обширное Вытегорское водохранилище. Остается пройти шлюз № 1 Вытегорского гидроузла, и мы прибываем в г. Вытегру. То обстоятельство, что 6 шлюзов расположены близко — на участке 20 км — очень удобно, так как позволяет проходить все шлюзы с одними и теми же попутными судами, двигаясь следом за ними или даже на буксире каравана с баржами. Город Вытегра расположен в 16 км от устья реки Вытегры, впадающей в Онежское озеро. На левой стороне реки в 5,5 км от устья — вход в Онежский обводной канал.

Евгений Тихомиров 01.10.2018 09:12

сли погода не позволяет идти озером, надо не доходя 5,5 км до устья Вытегры свернуть
 
В лоции Онежского озера сказано: лето здесь прохладное, пасмурное и дождливое; в июне средняя температура 16—17°, наименьшая 1—2°, температура воды 5—9°; волны крутые до 3 м; цвет воды коричневато-желтый. Мы были на озере как раз в июне и восхитились его красотой; дни были солнечные, ветреные*, вода прозрачная, чистая и теплая. Белые ночи придавали путешествию особое очарование.
Возможно несколько вариантов дальнейшего пути. В хорошую погоду (а прогноз узнайте в Вытегре) можно идти озером. Выйдя из устья реки, следует пройти на северо-запад по входному створу около 3 км, затем взять влево и идти к. к. 248 до мыса Петропавловский примерно в 500 м от берега. У мыса Петропавловский надо опять -взять влево и идти общим курсом (к. к. 240) до пересечения с Коровенецким створом (к. к. 88—268), затем по этому створу до пересечения с Вознесенским створом (к. к. 148—328) и по нему до г. Вознесенье, лежащего в истоке реки Свирь. В этом районе (Свирская губа) ощущается течение с незначительной скоростью.
Если погода не позволяет идти озером, надо не доходя 5,5 км до устья Вытегры свернуть влево и идти по обводному каналу до Кобыльего (Мегрского) озера. Здесь, в зависимости от обстановки, можно выйти в озеро (выход огражден знаками) и идти курсом 280 до пересечения с Вознесенским створом или продолжать движение по каналу до самого Вознесенья. Онежский обводной канал по ширине примерно такой же, как Белозерский. Канал очень красив. С обеих сторон лес и кустарники. В некоторых местах он проходит в непосредственной близости от озера. Можно выйти на берег озера и хорошо провести время на идеальном песчаном пляже.
Идти по каналу следует строго по середине. Малейшее уклонение в сторону грозит неприятностями. Можно сесть на мель, срезать шпонку или повредить гребной винт.
Отдохнув в Вознесенье, начинаем путь по Свири, имеющей протяжение 220 км и общее падение 27,5 м. На реке расположены два современных гидроузла со шлюзами—Верхне-Свирским и Нижне-Свирским,— которые делят реку на 3 участка — Верхнюю, Среднюю и Нижнюю Свирь. Путешествие это, особенно в хорошую солнечную погоду, надолго остается в памяти. Берега очень красивые, река в меру извилиста, течение благодаря наличию шлюзов небольшое. С обеих сторон хвойные и лиственные леса. Учтите, что и по Свири буксируется много плотов в сторону Ленинграда.
Пройдя оба Свирских шлюза, направляемся к устью реки, впадающей в Ладожское озеро у г. Свирица. Дальше можно идти либо Ладожским озером, либо по Новоладожскому каналу. При хорошей погоде можно идти через озеро, но следует иметь в виду, что в Свирице бензин достать трудно, а по Ладоге предстоит путь около 150 км.
Выйдя из устья реки, движемся к о. Торпаков, от которого берем курс 241 до плавучего бакена и далее идем, пользуясь плавучей и береговой обстановкой (последовательно к. к.: 233, 227, 194, 169 и 235,5), до створа Петрокрепости. Затем по створу входим в Неву. В бухте Петрокрепость наблюдается течение в сторону реки Невы.
Путешествие по Ладоге — дело ответственное. В любую погоду в этих местах может быть волна. Возможны внезапные шквалы. Условия плавания здесь не уступают условиям Балтики. Тем не менее, при достаточном опыте и наличии надежного закрытого и мореходного катера такое путешествие в благоприятную погоду вполне безопасно. Неплохо идти за попутными судами.
Путешествие по каналу трудностей не представляет. Во многих его местах имеются выходы в озеро. Можно, например, выйти в озеро у Сясьстроя или у Новой Ладоги.
Новоладожский обводной канал, опоясывающий южную часть Ладожского озера, примерно такой же, как и Онежский, и также осторожно и внимательно следует по нему идти, остерегаясь топляков и бревен и правильно обходя буксируемые плоты. Зеленые заросшие лесом и кустарником берега канала радуют глаз, однако путешествие это довольно утомительно из-за большой длины канала — около 170 км.
Несколько дальше от озера параллельно Новоладожскому каналу проходит древний Староладожский канал, потерявший теперь свое значение.
От Петрокрепости путь лежит по Неве. Оставшиеся 76 км до Ленинграда быстро проходим по течению реки. Наше путешествие заканчивается у одной из водно-спортивных баз Ленинграда.
Несколько слов о заправке горючим. Перед переходом через Рыбинское водохранилище следует запастись бензином в г. Мышкине (нефтелавка расположена в километре от берега на высоком холме). Других пунктов заправки горючим до самого Череповца нет. Следующие пункты заправки — Череповец, Белозерск, пос. Анненский Мост, Вытегра, Вознесенье. Следует обязательно заправиться в Лодейном Поле (хотя до бензоколонки там далеко), так как в Свирице бензина не достать и придется вам идти до Новой Ладоги, а там подниматься на 5 км по Волхову до моста, а затем пешком лезть в гору (1 км) до бензоколонки. Последний пункт заправки горючим перед Ленинградом — Петрокрепость.
Раздел:
Рассказы путешественников
Войдите или зарегистрируйтесь, для публикации или комментирования
Facebook Twitter Google+ Pinterest

Евгений Тихомиров 02.10.2018 10:42

САМАРКА ЛОДОЧНАЯ
 
Вложений: 1
А теперь о лодочных стоянках самары.
https://gregorkon.wordpress.com/2010/03/31/0003-04/
САМАРКА ЛОДОЧНАЯ
31.03.2010 · by gregorkon · in Навигация для мэра. ·
под старой мельницей
Апрель – традиционно начало оживления владельцев маломоторных судов и тех, кто ими мечтает стать в новом сезоне.
Народ ищет, свежих новостей за зимние месяцы в этом сегменте рынка. Интересуют стоянки, цены и все такое.
Странные у нас все-таки люди, ну что такого могло случиться?
Хотя можно и просто разобраться, что у нас там вообще со стоянками катеров?
И здесь лучший советник информация с сайта Общественный транспорт в Самарской области предложенная пользователем neptun в теме появление яхт-клуба в Запанском
Толевый
В Самарской области зарегистрировано более 40 тыс. маломерных судов (м/с). Учитывая, что массовые стоянки расположены в приречных городах с общей численностью населения 2,2 млн. чел. показатель «катеризации» этих городов составляет 19-20 судов/1000 жителей, средний по области 13. По сравнению с уровнем автомобилезации это мизер, но тем не менее это один из самых высоких показателей в стране.
Проблема лодочных стоянок в Самаре остра, на существующих массовых стоянках мест не хватает, новых строится мало. У стоянки на р. Самаре (речь идет о яхт-клубе в Запанском – ГРС) есть как минусы так и преимущества.
левый берег
Плюсы: нахождение на правом берегу позволяет избежать стояния в пробке на ул. Водников, к тому же не будет потенциальных проблем добраться в период реконструкции или строительства моста (эти плюсы для автомобилистов). Еще к плюсам наличие развитой водно-моторной инфраструктуры в этом р-не — старая массовая стоянка «Прокат» и наличие бункеровочной станции. К минусам: в условиях отсутствия а/м (даже временного) превращает это место в один огромный минус – общественный транспорт отсутствует, даже от А3С далеко идти через «курмыши» где могут «грохнуть» даже средь бела дня. «Бункеровка» работает не круглосуточно и только в «сезон», что не удобно для активных пользователей.
снова левый берег
Судовой ход по р. Самара выше ж.д. моста не освещается и двигаться на стоянку в темноте придется «на ощупь». Участок р. Самара от ж.д. до стрелки — потенциально аварийный, т.к. там предусмотрена узкая полоса движения для м/с, а движение очень интенсивное, особенно по выходным. Кроме того если во время реконструкции автодорожного моста будет возводиться наплавной мост, то станет трудно выходить в Волгу, только по расписанию его разводки.
под Южным мостом
А стоянки с Волги в перспективе, когда будут строить сквозную набережную (как в Ницце), тогда конечно все лодочные станции будут убираться. Этот процесс уже происходил в 1960-70 годы когда строилась нынешняя набережная. После этого на Самаре обосновалось большинство ныне функционтрующих массовых стоянок (из тех которые с историей), в том числе и «Прокат».
На самом деле, уже сейчас, те стоянки, которые работают на Волге очень дороги — 40-50 т.р. в месяц. Кроме того они обладают таким качеством как сезонность, т.е. работают 4 мес. в году — с момента схода паводковых вод в июне, до конца сезона в сентябре. После этого стоянка не просто закрывается, а физически прекращает свое присутствие на акватории — понтоны убираются на берег, т.к. будут повреждены во время ледохода. Возможно, для статусных судовладельцев 4 месяца и достаточно что бы покрасоваться, но для настоящих, преданных делу и увлеченных водномоторников этого мало и это главный аргумент против «волжских» стоянок. На Самарке этой проблемы нет — там хоть в лед вмерзай.
рядом с мукомольным заводом
Pro-man (администратор сайта ОТСО):
Волга — это фасад города (причем красивейший на Волге вообще) и нечего загромождать его парковками. Ведь лодочная стоянка (или «яхт-клуб», по сути это одно и то же) это и есть парковка, только на воде. Хотя в ее инфраструктуру по-любому входит и обычная автомобильная парковка. Этого правила придерживались и в советские времена. Тогда все лодочные стоянки были либо на Самарке, либо в протоке Сухая Самарка, либо за Волгой (в Рождественской воложке и в Грязном затоне), либо в Красноглинском районе (в Серной воложке и на реке Сок).
рядом со стрелкой
Большинство из них действует и в наши дни. На Волге же в центральной части города (от стрелки Самары до Поляны Фрунзе) были только пристани, причалы Речного порта, ну и пляжи.
В разных странах разные традиции. Меня в этом плане сильно подивила финская столица город Хельсинки. Город стоит на берегу Финского залива, но береговая черта очень изрезанная, есть множество больших и маленьких бухточек и заливчиков.
рядом с Толевым
Так вот, везде в центре города у них есть набережная. Обычно не слишком парадная, нечто типа окраинных невских набережных в Петербурге. Так вот, в Хельсинки абсолютно все набережные в центре город заняты под стоянку маломерных судов. Никаких яхт-клубов там нет, просто банальная стоянка множества судов. По автомобильной терминологии просто стоянка на обочине дороги.
И что особенно прикольно, суда там стоят совершенно разные. Есть и вполне достойные яхты, но их мало. В основном там стоят обычные маломерные суда, в принципе ничуть не лучше типовых советских маломерных катаров и лодок. А иногда попадаются воебще загадочные экземпляры, типа трехметровой открытой плоскодонки с маломощным моторчиком. Я даже не знаю, как можно плавать на таких лодочках по Финскому заливу. Но такие лодки гордо стоят в самом центре города, буквально пять минут пешком от главной рыночной площади и от здания парламента. И все относятся к этому совершенно спокойно.
на Речной
Люди реально пользуются набережной как банальной стоянкой. Видел, как к хорошей парусной яхте подъехал новый джип Мерседес со старым потрепанным прицепом. Из-за руля джипа бодро выбежал молодой финн и начал бодро носить из прицепа в яхту всякий бытовой хлам типа старых досок. И для Хельсинки это совершенно нормально.
У Хельсинки правда есть одно примущество, берега у них обычно каменистые, а море прохладное. Поэтому на пляжах Хельсинки люди купаются довольно мало, в Финляндии есть полно более прикольных мест для купания. Поэтому городу Хельсинки не жалко отдать центр города под стоянку судов, пляжи им не сильно нужны. Тем не менее в большом Хельсинки (по населению примерно как Самара) есть несколько десятков официальных пляжей, включая такую экзотику как особенные пляжи для купания вместе с собаками.
Но для Самары это конечно всё не подходит. У нас в обозримом будущем на Волге в основной городской черте будут стоят маломерные суда либо блатных либо богатых владельцев. А простым людям придётся выбирать в лучшем случае между посёлком Южным или Зеленой Рощей. А в худшем случае придётся довольствоваться местечками типа у южного моста на левом берегу Самары.
На фоне таких местечек Запанской это ещё вполне нормальный вариант.

Евгений Тихомиров 02.10.2018 11:27

Выходной на моторной лодке по воронежскому водохранилищу
 
О водном маршруте по Воронежскому водохранилищу.
https://avtoturistu.ru/blog/travel/%...89%D1%83.story
Выходной на моторной лодке по воронежскому водохранилищу
Станислав в рубрике Путешествия НЕ на автомобилях! | 5 июня 2013, 00:45 | Просмотров топика: 4612
Поход на катере Викинг-420 по реке Воронеж.
14 июля 2012г. Третий поход в этом сезоне.
12ч. 25м. – выезд из дома.
~14.00 – отчалили от причала.
~18.00 – причалили.
~19.45 – возвращение домой.
~4 часа на воде.
Погода великолепная, безоблачно, +30*С. Лёгкий ветерок. Настроение отличное. Я очень люблю наши походы по реке Воронеж, открывается красота необыкновенная, на суше этого не увидишь.
В ближайшее время начнём осваивать Дон.
Спускались на воду у санатория им. Горького, на элитной пристани руководства Воронежской области. Там работает мой товарищ Кургузов Сергей. Пошли по водохранилищу в сторону Шиловской плотины. Впервые! Расспросили о проходах под всеми мостами, т.к. под ними много притопленных ж/б нагромождений, оставленных строителями. Угроблено великое множество винтов, редукторов и транцев. У Бородкина А.И. в эллинге на стене развешана целая коллекция таких изуродованных винтов, своего рода кунсткамера.
Прошли под Отроженским железнодорожным, под двухэтажным Северным, под Чернавским и под ВОГРЭСовским мостами туда и обратно. Всё удачно. Это немаловажно, т.к. ни один водномоторник за сезон не минует участи уничтожить несколько винтов при встрече с многочисленными постоянными и плавающими препятствиями. Не миновала эта судьба в прошлом сезоне и нас. Винт, при встрече с фундаментом Синдякинской плотины времён
Петра-1, приказал долго жить.
До ВОГРЭСовского моста встречали редкие катера, а дальше — ни одного. Шли в гордом одиночестве. Ветер хоть и лёгкий, но на больших просторах воронежского водохранилища поднял довольно высокие волны, наш маленький катер ощутимо трясло. Держались ближе к правому берегу, красивому, высокому, покрытому густым лесом и совсем не освоенному. Мы не видели ни одного причаленного катера, ни одной палатки, ни одного человека. Деревья сказочно нависают над водой. Встретили тихоходный прогулочный теплоход с отдыхающими на верхней палубе. Поревели им сиреной, сверху нам помахали. Прошли мимо мрачного купола недостроенной атомной станции. Примерно за 1км до плотины вода стала заметно грязнее, позеленела, появились плавающие водоросли, какие-то пузыри на поверхности. Пошёл неприятный болотный запах. Всё же дошли до шлюза, метрах в двухстах развернулись, и назад. Всё время одни, как обычно бывает в горах Кавказа, когда мы на десятки километров уходим от асфальта по горным дорогам.
Очень красивый, высокий, холмистый, заросший буйным лесом и одичалый правый берег.
На обратном пути трясти стало ещё сильнее, наверное, пошли против ветра. Волны поднялись до полуметра. Скорость пришлось снизить, и при приближении к мостам мы не могли лихо пронестись на зависть едущим на автомобилях.
Перед ж/д. Отроженским мостом слева к нам стали приближаться 2 катера. Мы их пропустили и пристроились в фарватер. Шли быстро, я практически на пределе, благо волн почти не было. После прохода под мостом катера разделились: один ушёл влево, другой вправо. Слева была пристань, где мы спустились, нам туда не надо, пошли за правым с надеждой, что он выведет нас в узкую протоку, отделяющую водохранилище от русла реки и которую найти среди высоких камышей очень трудно. Катер шёл очень быстро, забирая всё правее. Мы не отставали. Катер шёл между зарослей кувшинок, по какому-то мелководью, прижимаясь к правому берегу.
Если бы у нас была обычная для катеров осадка, давно сели бы на мель. В какой-то момент мы поняли, что он знает фарватер и идёт к одной из отроженских пристаней. Подозреваю, что у него был установлен водомёт.
Когда поняли, что для нас это дорога в «никуда», развернулись и пошли назад. Спросили у рыбака, как найти протоку для выхода в русло реки, вышли, вскоре увидели реконструируемый автомост на окружной. После моста река стала узкой и захватывающе красивой. Поразило огромное количество катеров, причаленных к берегам. Буквально каждый разрыв в прибрежных зарослях был занят. На берегах палатки, навесы, костры, запах жареного мяса. Местами стояли причаленные к берегам огромные плавучие дачи, какие-то баржи-кемпинги. Удивительно: полное безлюдье за ВОГРЭСовским мостом и такое засилие от моста на окружной а/д до Радчино.
Берега удивительной, захватывающей красоты.
Много купающихся, но, после гибели недели 2 назад ныряльщика от винта катера, пляжи, и даже стихийные многолюдные, огородили буйками. Мы проходили такие места очень медленно, подавая сигналы сиреной.
Недалеко от Радчино нас впервые в нашей водномоторной практике остановили инспекторы ГИМС, стоявшие посреди реки на оборудованном спец. сигналами катере. Вежливо проверили документы и пожелали счастливого пути. Сказали, что дальше ещё один катер ГИМС, и нам можно сказать, что нас уже проверили. Но мы никого больше не видели. На огромной поляне турбазы «Путь к себе» было великое множество людей и причаленных катеров, проходило какое-то мероприятие. Очевидно, ГИМСовцы были там.
Вдоль дачного посёлка Радчино мы шли в водоизмещающем режиме, со скоростью 10-12 км/час, подавая сигналы сиреной. Купающихся было очень много, везде из воды торчали головы.
В Радчино, у дома нашего знакомого Паши ПОметова, я поревел сиреной, вышел Паша. Мы долго, минут 30, общались. Подошёл его сосед, мы договорились пройти в один из выходных по реке Воронеж от Ступинского моста до Липецка в составе 2-х катеров. У Андрея какой-то советский дюралевый катер с Меркури-40.
Поразила беспечность, я бы сказал даже безответственность, судоводителей, в большом количестве проходивших мимо нас, пока мы общались с Пашей и его соседом по даче. Многие проходили на глиссировании с большой скоростью, хотя везде торчали многочисленные головы купающихся.
У катера ведь нет тормозов.
Пошли назад. Катера сновали взад-вперёд, встречались, обгоняли нас.
В одном месте стали расходиться с очередным встречным катером левыми бортами, как предусмотрено правилами навигации. Оба снизили скорость. Навстречу нам стал быстро приближаться большой катер. По правилам он должен был стать за тем катером, с которым мы расходились. Но он шёл прямо на нас. Я стал принимать ещё правее, чтобы избежать столкновения, но встречный тоже пошёл туда же. Я понял, что он нас протаранит, а так как мы были раза в 3 меньше и легче, он разнесёт нас на куски, и нужно не правила соблюдать, а избегать столкновения. Всё это длилось буквально секунды, рассусоливать было некогда. Да и Валя что-то закричала. Я принял левее, оказался посреди двух встречных катеров, старался пройти посредине, чтобы не столкнуться с одним из них. Остановиться было нельзя, т.к. катер сразу становится беспомощным, теряет возможность маневрировать. Встречный катер пролетел справа от нас, не снижая скорости. В нём стояли 2 мужика с оловянными глазами, один из них что-то прокричал в нашу сторону, и мы вздохнули с облегчением, когда поняли, что опасность миновала.
Катеров моталось очень много (в Воронеже зарегистрировано более 8000 моторных судов), почти все большие, за ними поднимались высокие волны. Иногда встречались океанские, волны поднимали выше нашего катера, и 2 раза нас через палубу и лобовое стекло заливало. Я так и не понял, как проходить волны встречных катеров. Если не снижать скорость, катер прыгает с первой волны на гребень второй, трещит корпус и буквально отбивает печёнки. Если снизить скорость, катер с первой волны проваливается во впадину между волнами, и вторая нас заливает.
Давно собираюсь поставить зеркало заднего вида, т.к. головой не навертишься, а обгоняют нас и справа, и слева, порой неожиданно.
Прогулка мне очень понравилась, впервые сходили к Шиловской плотине, т.е. водохранилище длиной 35 км мы прошли всё. Впервые нас проверили инспекторы ГИМС, впервые нас так хорошо залили волны встречных, повертелись среди множества мотающихся без соблюдения правил больших катеров. Река очень красивая, извилистая, глубокая, берега очаровывают буйной зеленью, нависающими деревьями, обилием лилий и кувшинок, утки в камышах, пролетающие цапли и парящие у кромки воды коршуны. Напротив санатория им. Горького большой остров. Когда мы проходили мимо него, видели множество плавающих уток. При нашем приближении они не взлетали (наверное, надоело), а ныряли и скрывались под водой. Интересно.
Проголосовать за запись В избранное (добавить/удалить)
Катер Викинг-420, Река Воронеж, катера

Евгений Тихомиров 02.10.2018 11:43

Что касается лодок, то они не классифицируются и не состоят на учете в речном регистр
 
А этот материал о речном бизнесе перевозок пассажирских в Самаре. Тема малого бизнеса с использование маломерных судов не новая, но пока законодатели не спешат .к сожалению, создавать необходимые условия для развития малого бизнеса перевозок, не спешат вытеснять в легальное поле нелегалов, не спешат создавать условия для пополнения Отечественного бюджета. Вопрос один остается: "Почему не спешат Законодатели наши решать серьезную проблему эту и фактически способствуют росту и укреплению коррупции среди контролирующих сию отрасль чиновников на воде?"
https://www.samru.ru/tour/expert/39512.html
То берег левый нужен им, то берег правый… Чем грозит области открытие нового «сезона частных перевозчиков»
Сезонный бизнес частного лодочного извоза незаметно для разнообразных контролирующих органов занял весьма заметную нишу на рынке речных перевозок. За время навигации - в период с мая по ноябрь - лодочникам удается перехватить около 20% общего объема пассажирских перевозок. Их «улов» за сезон составляет примерно 7-8,млн рублей. Причем редко кто из частных перевозчиков выдает при посадке пассажирам кассовые чеки. А это, в свою очередь, является незаконной предпринимательской деятельностью, что вообще-то уголовно наказуемо. Но даже не это прискорбное обстоятельство может вызвать пристальное внимание надзорных ведомств. Профессиональные игроки рынка заявляют, что отсутствие лицензии у частников и, как следствие, их пренебрежительное отношение к безопасности на воде может стать причиной трагедии с многочисленными жертвами.
Перебраться на «тот» берег сегодня не составляет труда. За 250 рублей «за всю компанию» можно позволить себе такое удовольствие. Когда на лодке рассекаешь водную гладь, опускаешь руку в прохладную воду, щурясь от солнечных бликов и брызг, страшные картины, как правило, в голову не лезут. Не хочется думать, есть ли у перевозчика лицензия, сколько лет его лодке, есть ли в ней хотя бы один спасательный жилет, и, в конце концов, кто будет вылавливать всю честную компанию из воды, если катерок перевернется. А если врежется в такой же хаотично курсирующий объект? Как показывает статистика, чрезвычайных происшествий, связанных именно с деятельностью лодочников-перевозчиков, ни в прошлом, ни в текущем году не зафиксировано. Пока. Установить структуру, контролирующую работу таких перевозчиков, оказалось далеко не просто. Неужели, как и в ситуации со взрывом газа или пожаром в ветхом жилищном фонде, должна произойти трагедия, чтобы нашлись ответственные чиновники.
Кто может переправить
В бессмертном хите примадонны отечественной эстрады влюбленных соединял всего лишь один седой паромщик. Современным влюбленным повезло больше: в их распоряжении целый арсенал возможностей.
Во-первых, это ОАО «Самарский речной порт», суда которого на протяжении многих лет курсируют от берега к берегу. Но сегодня, когда люди привыкли к быстрому передвижению, к тому, что можно уехать на другой конец города в любое удобное время, всего лишь набрав номер такси, подстраиваться под расписание кораблей порта не всем захочется. К тому же, некоторые базы отдыха, располагающиеся на противоположной стороне, как, например, «Ладья», предоставляют своим клиентам собственный водный транспорт. «Ладье» его, в свою очередь, предоставляет компания «Флагман», осуществляющая частные перевозки. Ну и, наконец, многочисленные ожидающие клиентов по всей береговой линии частные перевозчики. Заплатив 250 рублей за рейс, можно переправиться на противоположный берег на моторной лодке или небольшом катере. Выгрузив клиента вместе с его корзиной, картиной, картонкой и маленькой собачонкой, лодочники предлагают ему свою «визитку» - вырезанную бумажку с напечатанным номером мобильного телефона и незатейливой подписью «Сергей» или «Вася», чтобы можно было таким же способом вернуться обратно. В этом, казалось бы, еще одно преимущество частников: они не привязаны, к конкретным точкам, им не нужны специальные пристани, они легки и мобильны. Да и стоимость переправы у них меньше, чем у того же речного порта. «Они берут ценой, демпингом», - подтверждает заместитель генерального директора по пассажирским перевозкам ОАО «Самарский речной порт» Виктор Назаров. Но могут ли частники гарантировать безопасность пассажиров во время переправы? Кто следит за соблюдением соответствующих норм и правил во время поездки?
Как получают лицензию
Чтобы стать официальным перевозчиком, нужна лицензия. Получить ее - дело непростое. Сначала необходимо пройти процедуру технического осмотра судна. Ее осуществляет Средне-Волжский филиал Российского речного регистра. Российский речной регистр - это федеральное государственное учреждение классификации судов, находящихся в ведении Федерального агентства морского и речного транспорта.
Классификации Российского речного регистра подлежат самоходные суда внутреннего плавания с двигателями мощностью более 75 лошадиных сил, несамоходные суда вместимостью не менее 80 тонн, все пассажирские и наливные суда, суда смешанного (река-море) типа плавания, паромные переправы и наплавные мосты на внутренних водных путях, все суда, перевозящие опасные грузы. По словам директора Средне-Волжского филиала Российского речного регистра Юрия Старостина, все суда, которые по кодексу внутриводного транспорта подлежат надзору, состоят на учете в Российском речном регистре. «Мы эти суда технически осматриваем для определения годности их технического состояния, - пояснил Юрий Старостин. - Назначаем им районы и условия плавания, в ряде случаев ограничиваем. Выдаем документы. Допускаем к эксплуатации - перевозке людей, грузов. Без наших документов лицензию никто не даст, потому что мы определяем условия безопасности перевозки согласно существующим нормам».
Что касается лодок, то они не классифицируются и не состоят на учете в речном регистре. «Переправлять людей в коммерческих целях они не имеют права. Какая здесь безопасность? Кто несет ответственность? Перевозчики? Ничего они не несут, - продолжает Старостин. - Мы несем юридическую ответственность за охрану человеческой жизни, загрязнение окружающей среды. Организаций, имеющих
право перевозить, - единицы. Все они состоят у нас в регистре, иначе лицензию на перевозку не получат. Непросто подготовить судно. Это весьма хлопотное и дорогостоящее мероприятие».
По утверждению их руководителей, Самарский речной порт и «Флагман» и в регистре состоят, и нужную лицензию имеют, чем не могут похвастаться лодочники. По словам исполнительного директора «Флагмана» Нэли Саранцевой, суда компании прошли все необходимое согласование и оборудованы должным образом. Есть спасательные жилеты и круги, трапы находятся в нужном техническом состоянии, даже есть матрос, помогающий пассажирам занять места и контролирующий соблюдение правил безопасности.
Кому мешают лодочники

Евгений Тихомиров 02.10.2018 11:44

По признанию Виктора Назарова, бывает, что лодочники мешают движению регулярных судов: «У Рождествено, например, довольно узкий фарватер. Там лодочники мешают». Хаотичность их передвижения и отсутствие четко зафиксированного маршрута следования создает помехи «узаконенным» перевозчикам, использующим, как правило, более крупные суда и следующие по отработанному маршруту. Произвольное движение лодочников приводит, в частности, и к тому, что лодки садятся на мель, происходит своеобразная «свалка» судов, напоминающая беспорядочное движение автомобилей на оживленном перекрестке при неисправном светофоре.
А, например, на Ульяновском спуске в Самаре место вообще не предназначено для посадки и высадки пассажиров, что может привести к печальным последствиям.
В федерации парусного спорта городского округа Самара сообщили, что им лодочники не мешают, а как раз наоборот - «заполняют пустую нишу, которая сегодня существует в переправе на противоположную сторону». «Мы с ними не пересекаемся. Мы сами пользуемся их услугами иногда, когда не успеваем вовремя переехать», - объяснили в федерации.
В прокуратуре Самарской области сообщили, что пока ни одного обращения с жалобами на частников не поступало. Сама прокуратура инициировать какие-либо рейды с проверками не уполномочена. Это возможно только при поступлении жалобы со стороны контролирующего органа.
Между тем, согласно данным специалистов Самарского речного порта, за время навигации - в период с мая по ноябрь - лодочникам удается перехватить около 20% общего объема пассажирских перевозок. Их «улов» за сезон составляет примерно 7-8 млн рублей. Причем редко кто из частных перевозчиков выдает при посадке пассажирам кассовые чеки. А это, в свою очередь, является незаконной предпринимательской деятельностью, что вообще-то уголовно наказуемо.
Чего уж говорить о соблюдении условий для транспортировки грузов. Как правило, в обычную моторную лодку (именно такие суда в основном находятся на вооружении частников) впихиваются и люди, и животные, и огромные тюки с вещами. Буквально на днях «Советник» наблюдал, как на «казанке» переправляли сначала холодильник, потом осла, ну и, разумеется, людей. О какой технике безопасности может идти речь, когда люди руководствуются исключительно коммерческими интересами. В принципе, понять можно и пассажиров. Если они платят фиксированную плату за переезд, не зависящую от количества пассажиров, то попытаются затолкаться всей компанией, чтобы заплатить не 500, а всего 250 рублей. Так что ослу еще повезло - удалось совершить путешествие с комфортом.
Не оказаться бы «в хвосте»
На вчерашнем заседании областного правительства, рассматривая постановление о выделении компенсаций гражданам, у которых погибли родственники, сгорело имущество или они пострадали сами, губернатор Самарской области Владимир Артяков отметил, что «мы постоянно находимся в хвосте ситуации». Другими словами, приходится разгребать последствия, а не устранять причину еще до свершения трагедии. Неужели никто не знал, что этот дом ветхий? Об этом говорили. И только. Неужели нужно было ждать взрыва, чтобы обратить внимание на состояние внутридомового газового оборудования? Или ждать обрушения крыши в аквапарке, чтобы в экстренном режиме кинуться проверять наличие снега (зимой!) на крышах аналогичных объектов? Судя по всему, должна произойти трагедия, чтобы кто-то все же начал заниматься вопросами перевозки граждан частными лодочниками. Ведь Волга - это не перекресток Московского шоссе и улицы Советской Армии, на него светофор или регулировщика не поставишь.
Как сообщили «Советнику» в министерстве транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, этот орган исполнительной власти к частным лодкам имеет такое же отношение, как и к частным автомобилям. То есть никакого. «Мы работаем с транспортом, осуществляющим пассажирские перевозки, а не с лодочниками-частниками. Они все муниципальные», - сообщили в министерстве. Заместитель начальника по поисково-спасательным работам поисково-спасательной службы по Самарской области Александр Нестеров весьма удачно сравнил лодочников с «газелистами». Тем не менее, последние имеют лицензию на осуществление своей деятельности. Должны проходить систематический техосмотр и освидетельствование водителей перед рейсом. А сегодня даже владельцев маршрутов стали выводить на конкурсы. Опять же потребовалось произойти нескольким несчастным случаям, чтобы на проблему «ГАЗелей» обратили внимание.
Как оказалось, большое значение придается техническому состоянию лодок. Этим занимаются сразу несколько организаций, в том числе и ГИМС.
Как сообщил «Советнику» заместитель начальника центра ГИМС по Самарской области Вячеслав Охроменко, разрешение на перевозку пассажиров маломерных судов органами ГИМС не выдается: «Мы следим за техническим состоянием маломерных судов и правильным их использованием. Законность перевозки людей ГИМС не устанавливает». Тем не менее, как выразился Вячеслав Охроменко, какой бы пассажир в судне ни сидел - это, прежде всего, человек: «В соответствии с правилами пользования водными объектами для маломерных плавсредств на каждом судне должно быть спасательное средство, судно должно быть технически исправным и оборудовано всем необходимым для безопасной эксплуатации. Неважно, кого там будут перевозить - пассажиров или друзей. Я не знаю, где выдается разрешение».
Кто контролирует, работу именно частных перевозчиков, «Советнику» установить не удалось. Все профильные службы настаивали на том, что работают только с лицензированными перевозчиками. А чего их контролировать, если у них есть лицензия? Возможно, контролем самодеятельных перевозчиков занимается государственная речная судоходная инспекция по Волжскому бассейну. Но до начальника дозвониться было невозможно. А взявший трубку специалист ответить на этот вопрос не смог.
«Советник» взял на себя смелость предположить, на кого обрушится гнев высшего руководства и народный, если, не дай Бог, произойдет трагедия. Не исключено, что на главного федерального инспектора по Самарской области Сергея Сычева. На областное правительство. Министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, например. Список, с кого могут полететь погоны, лычки и должности, может быть весьма обширным.
Переправа на лодке опасна?
Александр Нестеров,
заместитель начальника по поисково-спасательным работам поисково-спасательной службы по Самарской области
- Лодочники вашей службе работы не прибавляют?
- Мы не имеем полномочий для работы с ними, это прерогатива ГИМ-Са. Ни задерживать, ни проверять их мы права не имеем. Если говорить, например, о переправе на спуске Шмидта, то здесь беспокойства не доставляют, там переправа разрешена. Беспокойство вызывал пляж на Поляне Фрунзе. Там перевозчики практически на самом пляже занимаются посадкой-высадкой пассажиров.
- Несчастные случаи по вине перевозчиков припомните?
- С перевозчиками ничего чрезвычайного не случалось. Чрезвычайных происшествий, травмирования, фактов гибели людей, связанных с работой перевозчиков, у нас не зарегистрировано. Были случаи столкновения судов, но это другая тема, это отдыхающие, по пьяной лавочке. А по перевозчикам, слава Богу, обошлось. В прошлом году было все нормально.
- А в этом году?
- Сейчас сезон только начался, только с прошлого воскресенья тепло пошло. Сейчас недельку-другую поработают спасатели, и картина будет ясна, на что нужно обратить внимание. На данном этапе, судя даже по набережной у пивзавода, довольно слабое движение. Может быть, затянувшаяся весна сказалась. Сейчас даже еще не все суда сброшены на воду.
- Переправляться таким способом вообще неопасно?
- Если судно не перегружать, то опасности никакой нет, так как судно без перегруза не может уйти под воду, даже по причинам неисправности двигателя. В ненастную погоду эти лодки просто не ходят. Это не опасней, чем ездить на наших маршрутках. Большей частью частники нарушают правила загрузки тогда, когда берут своих друзей, семью. А от чужих и получить можно.
- А если лодка старая?
- Сколько я видел катеров, то в основном у них стоят мощные моторы. Люди зарабатывают деньги, поэтому не скупятся на оснащение.
Виктория ГЛУМОВА,
Валерий УЛЬЯНОВ, «Самарский советник»

10.07.2008

Евгений Тихомиров 02.10.2018 14:18

Лодками по*воде. Саратовские судовладельцы снова хотят воевать с*властями*
 
У Саратовских коллег борьба за создание достойной инфраструктуры в местах дислоцирования лодочных стоянок продолжатся не первый год.
https://news.rambler.ru/other/392605...tyami/?updated
Лодками по*воде. Саратовские судовладельцы снова хотят воевать с*властями*
РИА*«ФЕДЕРАЛПРЕСС» 1 марта 2018
На*этой неделе саратовские лодочники должны были встретиться с*главой города Михаилом Исаевым, чтобы обсудить с*ним*ряд*спорных вопросов относительно переноса их*маломерных судов с*баз, мешающих строительству третьей очереди набережной Саратова, на*новое место. Как*говорит соучредитель ООО*«Союз владельцев маломерных судов» Анатолий Дроздов, у*него и*его*товарищей накопился целый список вопросов к*муниципальным властям. Все*их*они*хотели задать Исаеву лично, чтобы получить разъяснения от*первого лица, но*глава города встречу проигнорировал, отправив на*нее*своего заместителя по*хозяйственным вопросам Сергея Пилипенко. Впрочем, с*последним пообщаться тоже не*удалось, потому что, едва начав встречу, господин Пилипенко заявил, что*его*вызывает глава и*был*таков. Отдуваться за*всех пришлось начальнику городского управления по*инженерной защите Павлу Овчинникову.
Основная претензия лодочников*— содержание проекта договора безвозмездного пользования муниципальным имуществом, предложенного администрацией Саратова владельцам маломерных судов. Анатолий Дроздов утверждает, что*он*составлен таким образом, что*мэрия сможет в*любой момент расторгнуть его*в*одностороннем порядке, даже не*обращаясь для*этого в*арбитраж. Причиной может стать любое невыполнение лодочниками условий соглашения. При*этом для*судовладельцев прописано аж*13*пунктов обязательств, когда обязанности мэрии*— лишь одним. Более того, их*вообще не*устраивает ситуация, когда владельцами строящихся в*поселке Юриш и*микрорайоне Улеши Заводского района эллингов для*маломерных судов становится администрация города. Как*считает Дроздов, это*делается для*того, чтобы при*случае расторгнуть договор с*лодочниками, передать новые эллинги коммерческой организации, которая будет брать с*судовладельцев деньги за*стоянку лодок.
В*мэрии назвали предложенный судовладельцам проект договора «типовым», который можно корректировать. «Встреча оказалась пустой тратой времени. Никакого конструктива»,*— заявил Анатолий Дроздов, посетовав на*то, что*решать серьезный имущественный вопрос было банально не*с*кем*и*предположив, что*им*придется возобновлять «войнушку» с*местными властями.
«Благодаря Володину»
Противостояние владельцев и*пользователей лодочных баз*на*берегу Волги, появившихся там*в*начале 70-х*годов прошлого века, с*властями Саратова и*Саратовской области продолжается уже*пять лет. Область не*может продолжать строительство третьей и*четвертой очереди городской набережной, которая должна протянуться до*микрорайона Улеши и, ориентировочно, упереться в*новый мост через Волгу, который имеется пока только на*чертежах Генерального плана. Вторую очередь набережной завершили в*2012 году. Тогда с*судовладельцами никто возиться не*стал, зимой 2011–2012 года базы «Волжанка», «Универсал» и*«Высота» просто были снесены. Возмущаться было уже*бессмысленно, лодочники переместили свои катера на*соседние базы, но, чтобы подобного больше не*повторилось, решили сопротивляться.
Реклама 29
Столкнулись две*непримиримые позиции: перенести лодки на*другие, уже*существующие базы, например, на*Зеленом острове*— власть, построить новые базы, желательно неподалеку от*существующих*— судовладельцы. Была еще*третья позиция*— приехать и*молча снести базы бульдозером. Но, поскольку конфликт к*тому моменту вышел в*медийную плоскость и*активно использовался политическими оппонентами как*администрации Саратова, так*и*правительства, третий вариант публично не*рассматривался как*маргинальный, хотя строители несколько раз*предпринимали попытки вбить сваи на*месте базы «Волна». И*каждый раз*лодочникам удавалось остановить стройку.
С*судовладельцами начали встречаться: глава города*— на*тот*момент Олег Грищенко, губернатор Валерий Радаев, министры, зампреды, даже члены Общественной палаты. Вариант строительства новых эллингов для*маломерных судов тогда рассматривался как*чересчур дорогостоящий. Стоянка на*800*мест, примерно столько нужно для*того, чтобы обеспечить саратовских владельцев маломерных судов, должна была обойтись в*30*млн*рублей. Таких свободных средств не*было.
Одновременно с*этим муниципалитет пытался раскачать против судовладельцев общественное мнение, мол, они*тормозят развитие города. Вот*выдержки комментариев, которые распространяла мэрия: «Действия отдельных лиц*можно рассматривать как*шантаж власти и*учинение препятствий для*дальнейшего продолжения работ по*строительству городской зоны отдыха. Напомню, у*владельцев этих баз*нет*никаких правоустанавливающих документов. Несмотря на*это, власти пошли им*навстречу и*предложили несколько участков для*размещения лодочных станций. Однако эти*граждане продолжают выставлять нам*условия*— они*готовы перевезти свои маломерные суда, если на*новых местах будет организована необходимая инфраструктура за*счет бюджетных средств. Настоящая провокация, по-другому и*не*назовешь. Чего хотят добиться таким поведением люди непонятно. Одна только потребительская позиция» (депутат гордумы Дмитрий Кудинов), «И*пока лодочники не*переедут в*другое место, нам*остается только мечтать, что*наша набережная будет одной из*лучших среди Волжских городов. Со*стороны лодочников появляются все*новые требования и*условия. Складывается впечатление, что*они*готовы зацепиться за*любые причины, лишь бы*не*уходить со*старого места. Провокации, упрямство и*эгоизм отдельных лодочников не*только их*не*красят, но*и*мешают дальнейшему развитию одной из*главных достопримечательностей Саратова» (председатель Общественной палаты Саратова Борис Кузнецов).
Вялотекущий конфликт продолжался до*осени 2016 года, когда лодочники поставили власти ультиматум: если вопрос не*решится, мы*перекроем фарватер Волги. Как*обычно бывает в*Саратове, когда перед чиновниками встает нерешаемая задача, ей*занимается негласный куратор региона Вячеслав Володин, на*тот*момент замглавы администрации президента. Уже*в*октябре местная «Единая Россия» сообщила, что*«благодаря Володину» достигнута договоренность о*строительстве новых баз*в*Юрише и*Улешах.
Деньги на*возведение новых баз*дало правительство Москвы в*качестве спонсорской помощи. Для*Саратова это*уже*нормальная ситуация, например, за*счет столичного бюджета строится парк «Россия*— моя*история» на*Ильинской площади. При*существующих межбюджетных отношениях такое положение дел*в*Саратове считают справедливым. В*течение прошлого года для*решения проблем лодочников в*городской бюджет завели сначала 37*млн*рублей, затем еще*87*млн*рублей. Тем*временем, место под*стройку постепенно освобождалось за*счет уплотнения старых баз.
Тендер на*строительство эллингов для*переноса лодочных баз*в*поселке Юриш и*микрорайоне Улеши был*объявлен лишь в*ноябре прошлого года. Объект на*700*маломерных судов значительно подорожал, его*оценили в*105,3*млн*рублей. Контракт получил «Саратовский металлообрабатывающий завод», который раньше контролировал депутат саратовской гордумы Алексей Березовский. К*декабрю набережную удалось продлить на*330*метров и*построить эллинг на*120*мест в*Улешах. Именно последний объект стал поводом для*нового конфликта.
Ранее сотрудничавший с*лодочниками секретарь Заводского райкома КПРФ Дмитрий Сорокин говорит, что*судовладельцы совершенно справедливо опасаются обмана со*стороны мэрии. «Мы*разошлись с*ними, потому что*они*приняли неверную, на*мой*взгляд, стратегию сотрудничества с*властью,*— говорит Сорокин.*— Сейчас они*видят, к*чему это*может привести. Из*них*хотят создать субъект, на*котором можно заработать деньги. С*новых баз*их, конечно, не*выгонят, это*будет большой скандал, но*могут заставить платить. Думаю, что*среди лодочников грамотные люди, они*это*понимают. Есть еще*проблема, что*и*внутри их*сообщества нет*единой позиции*— кто-то*настроен категорически, кто-то*готов идти на*компромиссы. Но, думаю, сейчас им*нужно требовать гарантий своих прав, чтобы не*потерять уже*полученное».

Евгений Тихомиров 02.10.2018 14:23

Губернатор Валерий Радаев признал свою неправоту в отношении саратовских лодочников,
 
А вот, как развивались события в борьбе владельцев катеров и лодок за создание достойных баз для маломерного флота в Саратове. Вывод напрашивается сам-собой: Добиться успеха можно и необходимо, надо вести цивилизованную борьбу и не отступать перед проблемами!
http://www.vzsar.ru/news/2018/07/02/...ova-nazad.html
Губернатор в беседе с рассерженными лодочниками: "Беру свои слова назад"
2 июля, 16:53 14
Губернатор Валерий Радаев признал свою неправоту в отношении саратовских лодочников, не спешивших с переездом на базу "Оптимист".
Строительство велось в районе Улешей и завершилось в этом году.
В мае во время приезда на базу главу региона возмутили пустующие эллинги. Валерий Радаев поставил владельцам маломерных судов ультиматум: переехать на новое место базирования в течение 20 дней. В противном случае он поручил главе Саратова Михаилу Исаеву через суд добиться передачи "Оптимиста" другим хозяевам.
Тогда лодочники посетовали, что им не дали ни единой возможности донести до губернатора свою позицию. Отсрочку они объяснили необходимостью за свой счет устранять многочисленные недостатки, с которыми был возведен объект.
Большая часть из них устранена, лодочники перевозят свои суда на новую базу. В этом Валерий Радаев убедился в пятницу, побывав на "Оптимисте", где владельцы маломерных судов рассказали ему о возникших проблемах.
"Беру свои слова назад. Если не так сделали, значит что-то надо переделать. Я же тоже хочу понять эти вещи, а не просто так. Теперь я понимаю, о чем вы говорите", - сказал глава региона.
Строительство еще одной базы сейчас ведется в поселке Юриш. Здесь к концу августа должны возвести многоуровневую стоянку. Пока денег хватает на то, чтобы разместить 236 лодок. Правительство ищет средства на достройку объекта, который в общей сложности будет вмещать 330 маломерных судов. По словам губернатора, вопрос должен решиться в ближайшие две-три недели.
Переезд лодочных баз связан с необходимостью продолжения строительства новой набережной. Работы по берегоукреплению были приостановлены несколько лет назад.
"Мы два года не могли продвигаться, вылетели из федерального проекта. Чтобы войти в федеральный проект, мы такие огребаем сложности. Нам надо было сделать новый проект, пройти экспертизу. Учитывая, что мы там еще пляж делаем, там не так все просто. Тут тысяча и одна ночь", - заявил Валерий Радаев.
Напомним, договоренность с владельцами лодок и катеров о переезде удалось достигнуть в 2016 году. Пойти на компромисс с властями лодочников убедил спикер Госдумы Вячеслав Володин. Год спустя при его поддержке были найдены порядка 100 миллионов рублей на строительство в районе Улешей первой очереди новых лодочных станций.

Евгений Тихомиров 03.10.2018 09:59

асто у владельцев речных маршруток нет лицензии, катера не оборудованы спасательными
 
Не так давно мы писали о страшной трагедии при переправе Николаевск – Камышин, когда во время шторма затонула лодка и погиб один человек.
Тогда контролирующие органы, ГИМС как водится пошумели, "навели шороха" и..оставили все,как есть, то есть пальцем не пошевелили, чтобы обсудить,, проанализировать, разобраться и сделать конкретные выводы, что надо делать. что требуется изменить в сущестующем законодательстве. чтобы радикально и кардинально наконец положить конец беззаконию на реках и озерах создать нормальные цивилизованные и приемлемые условия для владельцев катеров и лодок, чтобы тем не преступали закон.
http://vpravda.ru/obshchestvo/priply...lgograde-42382
Приплыли: насколько безопасен речной транспорт в Волгограде
19.07.2017 в 13:15
Приплыли: насколько безопасен речной транспорт в ВолгоградеПриплыли: насколько безопасен речной транспорт в ВолгоградеПриплыли: насколько безопасен речной транспорт в Волгограде Приплыли: насколько безопасен речной транспорт в Волгограде
Происшествие на Волгоградском водохранилище при переправе Николаевск – Камышин, когда во время шторма затонула лодка и погиб один человек, четко обозначило проблемы частных перевозок на Волге.
Специальный корреспондент «Волгоградской правды» Надежда Магнитская с ветерком прокатилась на катерах и выяснила: часто у владельцев речных маршруток нет лицензии, катера не оборудованы спасательными жилетами или они находятся в недоступных для пассажиров местах. И удивительно – наказать за это их никто не может!
Наш катер мчится по водной глади Волги. Сегодня мы - участники рейда, проводимого инспекторами ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам Главного управления МЧС России по Волгоградской области - прим. ред.) на участке акватории в районе центральной набережной и затона в районе Краснослободска.
Катер пересекает Волгу, заходит в затон. В прибрежной части стоит автомобиль с прицепом, его владелец явно собирается спустить на воду аквабайк.
– Смотрите, сразу два нарушения - машина припаркована у кромки воды в прибрежной зоне, что является нарушением экологических норм и, наверняка аквабайк, не зарегистрирован в ГИМС как маломерное судно, - говорит государственный инспектор по маломерным судам Сергей Петров.
Подходим. Выяснилось, что у водителя нет даже прав на управление маломерным судном. Пока нарушители находятся на берегу, никаких претензий к ним предъявить нельзя, и даже за парковку в прибрежной зоне может отшрафовать только Росприроднадзора. Поэтому мы отправляемся дальше.
Почти параллельно с нашим курсом в направлении пляжа следует «жучок» - мини катер, который перевозит людей. В лодке шесть человек - трое детей и трое взрослых. Спасательных жилетов у пассажиров нет.
Водители маломерных судов знают, как избежать штрафов
Из документов водителя катера предъявлена только регистрация судна.
– Мы его давно знаем – говорит Петров. – Он за деньги перевозит пассажиров. Но сейчас говорит, что перевозил друзей. Ему проще заплатить штраф в пятьсот рублей за нарушение правил безопасности при перевозке, поскольку работа без лицензии – это уже уголовное дело.
Когда гром грянул
Перевозка пассажиров без лицензии, к сожалению, распространенная практика. Это касается не только большого Волгограда, где в последнее время катеров и аквабайков стало столько, что за каждым инспекторам просто не угнаться. Так, например, в Камышине транспортная прокуратура выявила нарушения в отношении местного владельца катера ЯК 40, который переправлял людей через водохранилище. Он не только не имел соответствующей лицензии, но даже не зарегистрировал свой транспорт в ГИМС. Камышинский городской суд запретил частнику эксплуатацию судна, однако нарушитель проигнорировал постановление. Лихой предприниматель продолжал работать на катере, пока судно не арестовали. Хорошо, что за время его работы ни один пассажир не пострадал, как это произошло в Николаевске две недели назад.
Напомним, тогда частник вышел в непогоду на своем катере и из-за шторма лодка перевернулась. В результате один человек погиб, а девять, включая троих детей, спаслись буквально чудом, благодаря взаимовыручке и подоспевшей вовремя помощи с берега. Речной маршрутчик, как говорят в правоохранительных органах, имел разрешение на перевозки пассажиров только вдоль левого берега Волги. Однако он нарушал требования и нелегально перевозил людей через водохранилище. В день ЧП никаких средств безопасности, кроме спасательного круга, на борту не было, а капитан, известный местным жителям как «дядя Вова» всегда любил риск и лихачество.
– Он часто бросал руль посредине Волги – мол, посмотрите, я умею управлять катером даже силой мысли. Вот и доигрался с чужими жизнями, - говорят николаевцы.
Когда закон еще не писан

Евгений Тихомиров 03.10.2018 10:02

безопасность частных водных перевозок никто не отвечает. Каждое из ведомств переклад
 
Почему же речные перевозчики нарушают установленные государством правила и чувствуют себя безнаказанными?
– К сожалению, законодательство в отношении частных речных перевозок детально не прописано, – говорит госинспектор по маломерным судам ГИМС МЧС РФ по Волгоградской области Сергей Петров. – Вот мы не имеем права контролировать частных перевозчиков. Наши инспекторы подходят к ним только в случае явных нарушений, например, перегруз судна или отсутствие названия на борту. Проверять наличие права вождения или лицензии мы можем, но ни штрафовать, ни задерживать не можем! Этим занимается Ространснадзор, а мы можем только порекомендовать им обратить внимание на то или иное судно.
Оказывается, в основе правил речных пассажирских перевозок действуют законы, которые принимались еще во времена СССР и просто отредактированы с учетом современных условий. Но все детали этого рынка они не учитывают, а штрафы за нарушение мизерны - от пятисот до одной тысячи рублей. При серьезных нарушениях «вылавливать» перевозчика надзорная организация может только с привлечением транспортной прокуратуры. Как пояснили в Ространснадзоре, эта процедура весьма непростая. Для проверки сначала необходимо убедиться в явном нарушении перевозчика непосредственно на воде.
Получить право на перевозку людей выдается частникам при соблюдении целого ряда законов и постановлений. Первый шаг - лицензия.
– Для получения лицензии предприниматель обязан иметь в собственности судно, договор страхования членов экипажа и пассажиров на случай возможного причинения вреда их жизни и здоровья, документы, подтверждающие техническую исправность судна. Также должен быть договор с бассейновым органом госуправления на внутреннем водном транспорте об обеспечении диспетчерского регулирования движения судов, а также о радиотелефонной связи с судами, – поясняет начальник лицензионного отдела Южного УГРМН Ространснадзора Михаил Саленко.
Лицензия, права, спецсвязь - неполный список того, что должен иметь владелец катера для перевозки людей
Кроме всего, водитель транспортного средства должен иметь удостоверение на право вождения судном и подтверждать его ежегодным квалификационным экзаменом. Если частное судно имеет экипаж, то экзамены сдает каждый член экипажа.

Согласитесь, что работать нелегально гораздо проще, чем оформить все бумаги. А штраф в 500 рублей – не те деньги, из-за которых перевозчики готовы тратить время на получение лицензии.
Частный значит невидимый?
За качеством пассажирских перевозок у владельцев частных судов следит также и Ространснадзор. Но после выдачи лицензии контроль за перевозчиком есть выборочный контроль со стороны этого ведомства.
– Если инспектор ГИМС останавливает частного перевозчика за явные нарушения, мы по их заявке можем проверить, есть ли у него лицензия или нет. Если нет сигналов, то проверка проводится только в ходе рейдов – два раза в год, - говорит консультант отдела надзора за мореплаванием, судоходством, портовой деятельностью, гидротехническими сооружениями Южного УГМРН Ространснадзора Андрей Паршин. - В соответствии с правилами пользования водными объектами для маломерных судов на каждом виде транспорта должны быть спасательные средства, катер должен быть технически исправным и оборудован всем необходимым для безопасной эксплуатации.
Получается, что при таком обилии контролирующих органов, по сути, за безопасность частных водных перевозок никто не отвечает. Каждое из ведомств перекладывает ответственность на другое. А наказать нерадивого перевозчика можно только при явных нарушениях. Но как его сделать явным, если проверки можно проводить только два раза в год? Видимо, пока не случится очередная трагедия…
Показательной в плане беспорядочности на рынке речных перевозок может служить ситуация с доставкой пассажиров на остров Сарпинский. На острове, который административно относится к Кировскому району Волгограда, постоянно проживает около 800 человек. А летом за счет дачников население увеличивается до нескольких тысяч. С Волгоградом остров связывает только речное сообщение и уже много лет жителей и дачников туда-сюда возит единственное частное предприятие – ООО «Пассажирский речной порт». Но в последние годы перевозчик стал терпеть убытки и в расписании теплоходов начались перебои, не помогала даже бюджетная дотация.
Транспорт стал ходить всего несколько раз в день, что добавило массу неудобств местным жителям.
– У нас здесь работы нет, - говорит жительница острова Елена Козлова. - А в городе устроиться не можем, так как привязаны к расписанию параходиков. Последний идет в шесть и неизвестно, будет ли рейс. Зимой вообще транспорт не ходил.
В ожидании транспорта до другого берега
Нестабильные перевозки не позволяют развивать на острове инфраструктуру. Обустройство причала и паромной переправы на острове - на уровне 30-х годов. Вместо пирса - понтонный мост в летний период, а зимой с парохода спускается почти вертикальная лестница, по обледенелым ступенькам которой карабкаются старики и мамы с маленькими детьми. Частный перевозчик не только не обустроил причал, но не поставил даже навеса в точке ожидания парохода ни со стороны города, ни на острове.
Хотя, казалось бы, здесь есть все условия для развития бизнеса, в частности, фермерских хозяйств. Угодья - огромные, на них пасут лошадей и скот, а вот купить молоко или мясо можно только по случаю. В город продукцию возят единицы, про ее переработку на острове даже речи нет.
– Я был предпринимателем, - говорит житель острова Василий Иванов. - В город на пароме отвозил мясо, а на остров - мороженное. Холодильника у меня нет. А стоять порой приходилось километровую очередь. Иногда вообще на паром не попадаешь. Мороженное тает, мясо гниет. Словом, убытки. Зачем мне такой бизнес?
Жалуются на перевозчика и председатели СНТ. Они опасаются, что Сарпинский может превратиться в остров заброшенных дач.
Дачники, добирающиеся на остров из центра города, отмечают, что в последний месяц куда-то исчезли комфортные теплоходы «Москва». Перевозки осуществляет, в основном, еле живой старенький «ОМ». Специалисты говорят, что судно по нормативам судно снимается после 30 и более лет работы, а трудяги «Омики» выходят на линию уже более полувека.
Внутри речной маршрутки: пассажиры не знают, где спасжилеты и аварийный выход
– Я когда сижу в трюме, думаю, что если не дай бог чего - мы выскочить не успеем, – говорит дачница Вера Немцова. – А где тут спасжилеты, аварийные выходы мы вообще не знаем.
Взяли под контроль
Работа частников не устраивает ни пассажиров, ни местные власти, ни контролирующие органы. Поэтому в мэрии Волгограда решили включить «Метроэлектротранс» в состав учредителей ООО «Пассажирский порт Волгограда» и передать муниципальному предприятию десять судов.
– Переход переправы на остров Сарпинский к «Метроэлектротрансу» позволит ужесточить контроль за пассажирскими перевозками и скорректировать расписание так, чтобы удобно было именно пассажирам, - отметил консультант комитета транспорта, промышленности и связи администрации Волгограда Алексей Кузьмин. - Кроме того, на речные перевозки будет действовать транспортная карта «Метроэлектротранса». Пакеты будут такие же, как уже введены на трамваях, троллейбусах, автобусах. И цена та же.
Под завесой тайны
Какая часть флота в Волгоградском регионе принадлежит частным предпринимателям, а какая - государственному сектору узнать нам так и не удалось. Такую статистику никто не ведет, нет прозрачности и в отношении технического состояния судов. Даже год их выпуска – большая загадка. Остается надеяться лишь на то, что администрация Волгограда через МУП «Метроэлектротранс» наведет порядок хотя бы в акватории областного центра, приобретет новый флот и обеспечит безопасность пассажиров.
– Если маршрутчиков приструнили на дорогах, почему нельзя навести порядок и на реке? – говорит пенсионерка Нина Алешина. – В советское время красота была - по Волге можно было доплыть даже до райцентров, которые расположены на реке.


Текущее время: 23:19. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС