Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 18.10.2016 12:35

Путешествие на моторной лодке по реке Пинега
 
А вот описание интрсеное показалось:
Путешествие на моторной лодке по реке Пинега

Подробности
Автор: Сергей Лебедев
Родительская категория: Судовой журнал
Категория: Путешествия по воде
Опубликовано: 24 сентября 2008
Создано: 22 сентября 2008
Обновлено: 01 марта 2015


Страница 4 из 4
После Вижево к нам подруливает Пинежский рыбнадзор на катере с Мерком-30 (практически единственная иномарка на всей реке!). Они перечислили разные названия рыб, которые оказывается водятся в Пинеге , типа, не ловим ли мы их?... Но по нам было видно - не ловим. Мы душевно побазарили и разошлись в разные стороны. Они - вверх, мы - вниз.
По мере приближения к посёлку Пинега правый берег становился всё более каменистым, стали появляться первые пещеры. Не особо глубокие, но и забираться в них далеко как-то страшновато. Порода рыхлая, и ощущение, что всё держится на честном слове.
А от посёлка Пинега (115-й км) цивилизация уже не прекращается. Стоянку на ночь 26-27 августа мы искали практически в темноте. Пришлось встать буквально между рекой и дорогой на правом берегу, т .к. идти в темноте по Пинеге (где и днём-то не всегда понятно, куда держать курс) просто опасно. Левый же берег сильно заросший, местами заболоченный. В общем, встали в 70-ти км от устья , быстро сварили макароны с тушёнкой и легли спать. Глухомань кончилась…
Утром 27 августа оцениваем содержимое бензобака и слегка напрягаемся – а хватит ли до устья ? По идее, должно, финишировать на вёслах никому не хочется… Пинега здесь практически прямая, но фарватер всё время перекладывается от берега к берегу. Но створы далеко не везде, и расслабляться не приходится. Мели хорошо видны только с высокого берега, а с воды на скорости иногда обнаруживаются в последний момент. Сторожа в Карпогорах, кроме всего прочего, ещё посоветовали створам-то особо не доверять. Мол, ставят их по весне, а за лето фарватер перемывается по нескольку раз! Останавливаемся у деревни Кузомень, пополняем запасы человеческого топлива. Впереди прощальный ужин, как никак!

23 километра до устья . Посёлок Белогорский. В прошлом году, анонсируя для себя Пинегу , мы до него доходили. А теперь вот пришли сверху. Очень приятное ощущение. В Белогорском ж/дорожный мост ветки Карпогоры-Архангельск и понтон для автомобилей.
За понтоном присматривает девушка, она же собирает дань с проезжающих машин. Мы её спрашиваем: - А нельзя ли развести понтон, у нас «серьёзное судно»! - В принципе, можно. Но надо заранее согласовывать с начальством, а начальство сейчас в Архангельске. Мы немного потупили, но делать-то нечего… Пришлось опускать колёса и объезжать понтон по берегу. Но за наши труды природа нас щедро отблагодарила!
Последние 15 километров река здорово сузилась. Берега образуют подобие каменного желоба, и течение очень приличное. Помню, год назад у нас на полном газу против течения еле-еле получалось 24 км/ч. Но красиво очень. «… И на камнях растут деревья…»

В 6 вечера встаём на заключительную стоянку в 2 км от устья (и Усть-Пинеги, соответственно) на плато на левом берегу. Завтра в 12-00 за нами туда должна подъехать г/пассажирская Газель. Ещё раз созваниваемся с водителем – всё по плану. Затем разгружаем лодку, моем её и начинаем отмечать финиш! По GPS до этого места уже набежало 762 км! Думаю, разница между промерянными 720 км и фактическими 762 возникла из-за движения по фарватеру, очень часто зигзагообразному.
Около 2-х ночи (хорошо сидели) вдруг слышим под берегом плеск вёсел. Направляем фонари и видим: двое местных идут против течения метрах в 10 от берега. Кричим им: «Доброй ночи!» В ответ тишина. Ещё раз кричим, снова тишина и никакой реакции. Лодка уходит за поворот реки и звуки вёсел стихают… Вот блин! С одной стороны понятно, что мужики поднимаются по реке на рассветную рыбалку, с другой… кто знает, что у них на уме. Свою-то мы просто привязали двумя концами на берегу и спрятали бак со шлангом (по нашим меркам – мегабезопасность). Но теперь ясно, что лодочку придётся затаскивать на высокий берег… Кряхтя и матерясь, что «всё выпитое на ветер», мы всё-таки сделали это и спокойно завалились спать. Заключительная ночь на Пинеге прошла без приключений.

Утром 28 августа мы спокойно собрались, оставили местным остатки круп, сахара и прочую, для нас уже бесполезную мелочёвку, и в 10:25 вырулили на финишную прямую по красавице-Пинеге. Через 10 минут после выхода мы уже были в Северной Двине, а ещё через 5 причаливали рядом с паромной переправой в Усть-Пинеге. В принципе, можно было дойти до Архангельска и по воде, но мы это делали в прошлом году, и никакого удовольствия эти 100 км нам не принесли. «Газель» уже приехала, мы спокойно высушили лодку, упаковались, погрузились и ровно в 12:00 двинули в Архангельск. А оттуда без особых приключений уехали вечером в Москву. Но уже в купе!...
Нет плохой погоды, есть плохая экипировка. К будущим сезонам надо будет в первую очередь обновить ту часть гардероба, которая должна защищать от воды небесной. Оказывается, не ўсе непромокайки выдерживают 7-8 часов дождя.

Из похода привезли массу положительных эмоций, отснято очень много материала для создания фильма о нашем походе на моторной лодке по реке Пинега - желающие смогут заказать на DVD.
2008 Сергей Лебедев.

Евгений Тихомиров 24.10.2016 17:13

Днуглубление идет на дно...пока
 
Также из истории

Почему мелеют реки в Архангельской области? Дноуглубление идет на дно...
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmo...5f13a1&keyno=0
sdelano-u-nas.livejournal.com
Мысль о подготовке материала на тему дноуглубления рек в Архангельской области возникла во время недавней командировки обозревателя ИА «Двина-Информ» в старинное поморское село Карпогоры.
О ней мы подробно писали в материале «Синдром карпогорского счастья: там, где градообразующее предприятие — тюрьма».
Так вот, когда местный пенсионер, бывший речник Виктор Подрезов, показывал автору этих строк живописный берег Пинеги , то тяжко вздохнул: мол, в 70-е годы к нам по реке, бывало, даже северодвинский пароход «Николай Гоголь» приходил, и лес активно сплавляли, и вообще река жила. Когда сезон лесосплава заканчивался, по реке проходила, как в народе говорили, «караванка» — дноуглубительный снаряд, который Пинегу и чистил. А сейчас тут не то, что «Гоголь» не пройдет, но и суда намного поменьше... И действительно — знаменитая поморская река обмелела. Во многих местах у берегов сплошь заросла — это видно невооруженным глазом.
Конечно, кроме обмеления, были и другие важные причины фактического прекращения «большого» судоходства по Пинеге . На реке был построен мост и большие суда уже не могли под ним пройти. Протянули железнодорожную ветку и леспромхозам стало выгоднее небольшие партии древесины транспортировать поездами. Да и какая-никакая наземная дорога от Архангельска появилась (хотя, наверное, в ее характеристике проще оставить лишь одно слово — никакая). Но это никак проблему дноуглубления не отменяет!
«Да, ранее судно «Н.В. Гоголь» регулярно совершало рейсы и до Котласа, и до других населенных пунктов региона, — рассказал ИА «Двина-Информ» Валерий Антоненко, ведущий специалист водно-транспортного цеха северодвинской верфи «Звездочка» (именно ей и принадлежит «Гоголь»). — Однако именно из-за проблем с фарватерами, с практическим отсутствием или, по крайней мере, со значительным уменьшением объема дноуглубительных работ проходить по нашим рекам стало гораздо труднее. А если мы не можем обеспечить безопасность судна и пассажиров, то и в рейс по таким рекам выходить не имеем права. Кстати, то же самое в определенной мере касается и грузового судоходства по Северной Двине и по другим рекам области».
Автор этих строк попробовал для начала изучить проблему по интернету — ведь каждое ведомство имеет довольно неплохие, наполненные информацией, сайты. Может, там сыщется ответ? Но получилось, что однозначного, внятного ответа как такового там нет.
Но вполне можно составить даже довольно забавный юмористический рассказ на эту тему, пользуясь исключительно цитатами с официальных сайтов. Вот, примерно, что получается, тезисно: «1. На современном этапе значение дноуглубления в Архангельской области неизмеримо выросло. 2. Дноуглубительная отрасль находится на грани кризиса». Вроде бы получается и прикольно, как бы по-задорновски. Но почему-то хочется плакать...
Кстати, среди причин катастрофического наводнения на Дальнем Востоке в минувшем году называли или полное отсутствие дноуглубительных работ на тамошних реках, или их значительное уменьшение. А ведь через два-три месяца и в России, и в Архангельской области (как всегда, неожиданно!), грянет паводок, обмеленные реки опять разольются. И что, снова — не ждали?
Заведующий лабораторией Арктического центра стратегических исследований САФУ Иван Мосеев, который не так давно давал интервью ИА «Двина-Информ» по вопросам портовых тарифов, не обошел вниманием опять же «вечные» проблемы дноуглубления :
«Сохранение порта — это вопрос безопасности населения, — сказал Иван Мосеев в том интервью. — Сегодня мы забыли о страшных наводнениях во время ледоходов на Северной Двине, когда вешняя вода поднималась до восьми метров. Их нет только потому, что в Архангельске работает порт, в котором все-таки проводятся ледокольные и дноуглубительные работы. В 90-е был момент, когда такие работы прекратились. Это и привело к ледяным заторам и затоплению почти всех населенных пунктов в дельте и на островах. Если из-за нерентабельности порт закроется — а разговоры об этом все равно идут, — ущерб для безопасности и экономики Архангельской области будет колоссальным».
По данным Российского Речного Регистра, за последние десять лет количество дноуглубительных снарядов на внутренних водных путях сократилось с 210 единиц до 168. Из них к 2015 году уже у 151 судна будет превышен допустимый нормативный срок службы.

Евгений Тихомиров 24.10.2016 17:14

Увы, нормативная база в дноуглубительной отрасли России сильно устарела и требует пер
 
И между тем российская дноуглубительная техника (так, которая еще в строю) вовсю, причем очень даже успешно, работает за границей! Например, землесос «Онежский» из Архангельска , приписанный к Северному морскому пароходству, неоднократно проводил дноуглубительные работы и намыв песка в портах Израиля, работал на островах Зелёного мыса, работал в портах Экваториальной Гвинеи по намыву территорий.
Землесос «Беломорский» также работал в Африке и намывал песок на пляжи курортов Италии. Почему, имея неисчерпаемый фронт работ в Поморье, наши дноуглубители трудятся «на дядю»? Да все, увы, очень просто: там хоть деньги платят. А вот на родине — не очень. И северных багермейстеров (специалистов по дноуглублению ) винить тут совершенно не в чем. Спасибо, что хоть так сохраняют свой «землечерпальный» флот.
А вообще, по словам одного из капитанов Речного флота, попросившего обозревателя ИА «Двина-Информ» не упоминать в публикации его фамилию (по понятным причинам) в самой Архангельской области некогда популярный и приносивший немалый экономический эффект так называемый внутренний водный транспорт «загибается» (другого слова и не подберешь). И одна из причин «загибания» — как раз отсутствие нормальных обслуживаемых водных путей, на которых производится дноуглубление ! А ведь в нашем явно небогатом северном регионе до некоторых населенных пунктов можно добраться только по воде. Ну, или по воздуху, то бишь самолетом — что уже из области, граничащей с фантастикой.
В былые времена, еще в СССР, для судоходства в стране использовалось (если верить Большой Советской Энциклопедии — а ей верить можно) 146 тысяч километров водных путей. В России по состоянию на 2004 год (если верить уже Википедии) год было уже 102 тысячи километров для «внутреннего» судоходства. А через 10 лет, то есть сейчас, осталось 86 (по другим данным — 65) тысяч километров пригодных внутренних водных путей, фарватеры которых регулярно обслуживаются в том числе и с помощью дноуглубления . Куда остальное делось, почти половина? Высохло, что ли?
По данным сайта правительства области, который приводит данные Федерального бюджетного учреждению «Северо-Двинское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства», протяженность внутренних водных путей на территории Архангельской области составляет 3406 километров, в том числе с гарантированными глубинами — 1949, из них со светоотражающей навигационной обстановкой — 1469. «Проведение путевых работ (в том числе и дноуглубление ) на остальных участках внутренних водных путей (1457 километров) производится по необходимости за счет доходов от собственной деятельности ФБУ «Севводпуть», а также других источников, не запрещенных законом» — указано на сайте.
«Увы, нормативная база в дноуглубительной отрасли России сильно устарела и требует пересмотра, — рассказал ИА «Двина-Информ» специалист Северо-Западного регионального центра МЧС России Валентин Тушнов. — Принципы формирования прейскуранта на дноуглубительные работы разработаны, по моему, еще... в 1984 году! И не учитывают многих современных условий. И сейчас требуется поддержание отечественных компаний на государственном уровне, включая и законодательную базу, и обновление техники. Именно на государственном уровне, а не на местном и даже не на региональном. В Архангельской области, кстати, эти проблемы не забыты, внимания им уделяется даже больше, чем в большинстве других, сходных по водной транспортной структуре регионах. Но! Это тот самый случай, когда региональные власти порой не очень-то и в силах исправить положение, сложившееся на федеральном уровне!
По сути, все более или менее крупные реки — это, говоря простыми словами, федеральная собственность. И глобально решаться эти проблемы должны вообще-то там, в центре. А общефедеральные нормы на дноуглубительные работы морально и технически устарели. Средний возраст техники в отрасли составляет более 30 лет! Специфика, среда и условия производства работ с большим и быстрым износом грунтозаборных устройств требуют своевременного восстановления и замены изношенных деталей. И требуется поддержание отечественных дноуглубительных компаний опять же не столько на региональном и местном уровне, а именно на уровне государственном, включая обновление техники!».
Руководитель Двинско-Печерского бассейнового водного управления Анна Осина не так давно признала в интервью региональной прессе: дноуглубительные работы на реке Северная Двина в Архангельской области проводятся, увы, лишь частично. В основном это малая Северная Двина, где из-за обмеления реки во время паводка часто происходят заторы. Но сам проект по дноуглублению Северной Двины существует. Его стоимость — несколько миллионов рублей, заявка на получение финансовых средств одобрена. Но для проведения дноуглубительных работ по всей реке требуются уже другие деньги — порядка 300 миллионов. «А то и больше»«, — добавляют другие специалисты. И где их взять?
Но справедливости ради надо отметить, что периодически достаточно важные «дноуглубительные» изменения и дополнения вносятся в долгосрочную целевую программу Архангельской области «Развитие водохозяйственного комплекса Архангельской области на 2012-2020 годы». Да и сам губернатор Игорь Орлов, собственно, не раз подчеркивал, что в регионе множество объектов, где требуется работа профессиональных водолазов и современной дноуглубительной техники.
Это и строительство причалов на Соловках, и реконструкция береговой линии в Архангельске , и углубление рек Северной Двины и Онеги и многих других. На совещаниях под председательством губернатора действительно не раз обсуждались перспективы привлечения российских подрядчиков к выполнению сложных дноуглубительных и инженерных работ. И какие-то региональные меры действительно принимаются, чиновники сложа руки не сидят, чего уж там. Но тут проблема в целом должна решаться не столько на региональном, сколько на федеральном уровне! Скажете, где наш «Дом с оленем», а где, скажем, тот же Кремль? Отнюдь.
Ну а главное по нынешним временам — финансирование. Для проведения дноуглубления в Архангельской области потребуются большие финансовые затраты. Но, по мнению экономистов, они окупятся с лихвой, когда хотя бы тот же Архангельский порт начнет принимать крупнотоннажные суда. Ведь он сложнее и неудобнее с точки зрения навигации — более мелководный, с узкими и сложными фарватерами Северной Двины. Может, Архангельский порт из-за снижения тарифов уже и не будет самым дорогим в мире. Но то, что он все равно останется одним из самых «труднопроходимых», все равно останется фактом. И куда будет «тянуть» грузы более доступный порт Мурманска, ставший как бы «главным»?
И в заключение несколько красноречивых цифр, почерпнутых и из прессы, и с официальных сайтов. Грузооборот порта Мурманск в 2013 году вырос на 32,5 процентов — до 31,4 миллиона тонн, порта Варандей — в 1,7 раза — до 5,4 миллиона тонн. А вот грузооборот порта Архангельск сократился на 14,3 процентов — до 4,4 миллиона тонн...
Почти не сомневаюсь, что эта публикация вызовет реакцию (даже не знаю, какую) со стороны некоторых депутатов и чиновников. Даже несмотря на то, что ее автор никак и не пытался «преуменьшить» результаты их деятельности или поставить их под сомнение — тут, заметьте, не звучит вопрос «Кто виноват?». Тут, по сути, поставлен только вопрос «Что делать?». Ну что ж, ИА «Двина-Информ» ждет любых официальных комментариев на эту тему. Как говорится, одна голова хорошо — но чем больше, тем лучше.
Ну, а заинтересованные читатели могут оставлять свои мнения в комментариях под этой публикацией. Поверьте, ни одно конструктивное мнение без внимания не останется!
Андрей Михайлов, 7 февраля 2014 18:32

Евгений Тихомиров 26.10.2016 17:28

Оказывается, что в Архангельской области проблемы развития туризма помимо отделения Общероссийского Народного Фронта заботят, к счастью многих. Вот прочел материал и понял, что есть люди, с которыми можно и необходимо действовать вместе!
проблемы развития туризма
Почему главы муниципалитетов не занимаются развитием туризма
Над бестолковыми главами муниципалитетов области сгустились тучи?
16 июня 2016 в 12:48,
В областном Собрании депутатов обсудили стратегию развития сельского туризма в Поморье. Именно такой туризм находит все больше поклонников – народ, как ни странно, стремится в глушь – туда, где не ловят мобильники и где можно позабыть о всех насущных проблемах.

Вообще, наша область готова принять достаточно большое количество туристов – только за одно неказистое северное лето к нам могут приехать около девяноста тысяч отдыхающих. К сожалению, в прошлом году число желающих посмотреть местные красоты слегка снизилось. И причиной тому, о боже!.. – иностранцы, которых оказалось меньше, чем раньше. Зато сами архангелогородцы, а также обитатели каменных джунглей обеих столиц, стряхнувши с себя пыль мегаполисов, едут себе и едут.
Статистика показывает что, те, кто все же добирается до Севера, большей частью предпочитают останавливаться на селе, а не в городах. В тренде сегодня Приморский, Устьянский и Вельский районы – гостевые дома растут как грибы после дождя. Тут вам и полное погружение в сельскую жизнь и цены ниже, чем в гостиницах. Выходит, дело все в инфраструктуре или все-таки пресловутый дауншифтинг? Последний, к слову, чести нам не делает – с тем же успехом можно искать отдыха от цивилизации где-нибудь в сибирской тайге.
Глав нужно учить?
Но для того чтобы туризм жил и развивался, недостаточно только желания самих туроператоров – без поддержки властей не обойтись, она есть далеко не везде. Есть потенциально туристические районы, где во власти сидят чиновники, не понимающие потенциала вверенной им территории, либо просто трухлявые пни, которым место разве что в своей бане.
– Отношение глав муниципальных образований очень сильно разниться, – считает заместитель председателя комитета Архангельского областного Собрания по культуре и туризму Василий Гришин. – Может быть, нужно глав поучить? На мой взгляд, самое важное в любом районе – не выяснять, кто самый главный, а наладить взаимоотношение со всеми экономическими и общественными силами – тогда и польза будет.
Удивительное по своей актуальности заявление Гришина, конечно, не должно бы пропасть. Однако избранные кое-каким способом главы районов и поселений уже должны бы ощутить вкус пепла во рту – не умеешь – проваливай с кресла. Когда региональное правительство чего-то там придумало – будь любезен исполнить. Иначе твоя деревушка так и останется богом забытой местностью. Мы в ближайшее время попытаемся узнать, каким образом и с какой эффективностью господин Гришин намерен учить местных руководителей, но об это уже будет другая тема.
– Главы все очень разные и мотивация разная, – тут же продолжила представительница турбизнеса из Пинежского района Татьяна Седунова. – Но если ты взял на себя обязательства главы, то ты должен в первую очередь смотреть на экономическую составляющую, понимать, что приносит больше доходов и пользы.
Татьяна Николаевна привела очень яркий пример. Буквально на днях в Верколе проходил большой фестиваль «Веркольские первоцветы». На него приехало около 200 человек. Люди собрались из Архангельска, Северодвинска и Новодвинска. Самому же району это мероприятие оказалось несильно интересно. Даже местных школьников не было. Зато ребята из городов уже не раз посещали уникальную деревню, и каждый раз уезжали со слезами на глазах – что это, как не патриотическое воспитание? Ведь это прекрасный способ узнать чуть больше о своем крае, его особенностях.
Давай, до свидания!
– Наших детей не учат любить свою родину и гордиться ею, – добавила Седунова. – Ни в одном календаре нет событий Пинежского района. И это потому, что глава так за эти годы так и не научился работать ни с бизнесом, ни с населением. Стратегии развития района нет, и потому у нас очень плохой результат. А могли бы гораздо больше. И я остаюсь при своем мнении, что туризм – это один из главных приоритетных направлений развития экономики. Но пока мы не будем работать в одной связке, ничего не изменится. И если этого глава не понимает – то он попросту вредит. Вы знаете, в нашем районе ребята, которые по двадцать лет работали в турбизнесе, теперь строят тур-объекты в Подмосковье, а не у нас. Я сама построила детский лагерь, который 20 лет принимал детей, а на двадцать первый год он просто не открылся. Стоит готовый, но закрытый. И я хочу спросить, сколько можно учить глав? Не умеете работать – до свидания!
Комментарии
Василий Гришин, заместитель председателя комитета областного Собрания по культуре и туризму:
– На сегодняшний день туризм занимает достаточно скромную долю в экономике Архангельской области, но эффективно развивается, принося доходы в местные бюджеты. В развитие туризма необходимо вкладывать деньги. Сейчас эти вложения невелики, но и они дают заметный результат.
Николай Романовский, руководитель тур-компании «Поморские экспедиции»:
– Сегодня сельский туризм нельзя назвать массовым. Еще страдает инфраструктура: не везде есть дороги, а гостевые дома могут принимать лишь небольшое количество туристов. Но это все означает лишь то, что нам всем есть над чем работать и куда двигаться. Я считаю, что для того, чтобы развивать туризм на селе, нужно, чтобы местные жители сами принимали непосредственное участие в процессе.
Евгений Быков, представитель турассоциации «Шенкурье»:
– Развитие туризма в муниципалитетах сейчас зависит от позиции районных властей. Где главы поддержали – там и результат есть: Устьянский, Ленский, Вилегодский районы. Где есть проблемы в муниципалитетах – там и туризм развивать сложнее: Пинежский, Шенкурский районы и прочие. Такого быть не должно, так как предприниматели разных районов оказываются в неравные условиях и возникает фактор неопределенности.
Вадим Соколов

Евгений Тихомиров 26.10.2016 17:53

Необходимо, чтобы в Архангельске ясно поняли, что рост туризма не получится!
 
Необходимо, чтобы в Архангельске ясно поняли, что рост туризма не получится просто без развития речного туризма. без создания условий, без воссоздания судоходства полноценного. в том числе по Пинеге в течение всей физической навигации "просто так" без очень больших усилий! Ну не поедет "массовый турист" даже ради замечательной баньки на берегу речки, даже ради прекрасных песен,
Неужели не очевидно, что "Турист", который привык к уровню комфорта, предлагаемый в Волжских, Уральских городах, который ждет встреч с новыми городами поедет в Пинегу, в Мезень лишь тогда, когда для него будут организованы, обеспечены, гарантированы в поездках условия столь же безопасные, такие же комфортные.
Вот в Вологде точно это давно поняли, давно и активно работают в этом направлении, выходят с инициативами, просьбами. И дела-то продвигаются.
А к сожалению на Пинегу и Кулой, пока нам закрыт речной путь даже на наших "маломерных плавсредствах", да признаюсь, что и сухопутные маршруты в эти края меня пока не вдохновляют.
Ну не хочется мне ломать голову и проявлять чудеса снабженца, чтобы искать героически, где топливом заправиться, где баркас оставить под надежной охраной, чтобы самому пойти полюбоваться природой и памятниками истории, ради которых и был задуман этот поход.
А жалко, что на следующую навигацию не удастся добежать до Кулоя и Мезени по речкам, очень жалко. Ну, не дают они нам пока такой возможности!
А может все не так безнадежно?:)?

Евгений Тихомиров 27.10.2016 09:48

Более всего настораживает. что наши вопросы предпочитают "не слышать" в Архангельске
 
Более всего настораживает то,что что нас будто не замечают, а наши вопросы предпочитают "не слышать" в Архангельске.
Я обращался к различным представителям различных структур,имеющих прямое отношение к развитию туризма, но кроме отделения Архангельского ОНФ никто не ответил. все хранят гробовое молчание. Правда из Министерства транспорта пришел ответ , в котором ясно и красноречиво нам пояснили. что мы обратились не по тому адресу.
Я представляю ситуацию так, что если бы у людей был интерес к развитию водного туризма, то нам бы ответили по крайней мере и сообщили. например, что мы ничего не понимаем в ситуации. а там прикладывают колоссальные усилия, чтобы создать береговую инфраструктуру, что там "выбивают" финансы для дноуглубительных работ, но что-то где-то не складывается. Странным кажется и то, что на наше предложение совместными усилиями создавать условия для развития маломерного судоходства также ответа нет, нет ни отказа, нет и выражения ответного желания сделать хорошее дело и дать возможность многим людям побывать в Пинежских и Мезенских краях. Что стоит за такой позицией, не понятно.
А пока что эти замечательные места, эти районы пока продолжают уныло деградировать, население продолжает неуклонно сокращаться, очередную школу не так давно закрыли, промышленное производство не развивается...
Обидно за Державу!

Евгений Тихомиров 27.10.2016 10:55

Вот новости о развитии Пинежья http://dvinanews.ru/-5u328jxt:
Родина Фёдора Абрамова ждёт новых гостей
7 октября 16:45 Районы Туризм
Эксперты обсудили планы развития внутреннего и въездного туризма в Пинежском районе.
Оценку туристского потенциала Пинежья провела группа депутатов, представителей регионального министерства культуры, специалистов Кенозерского национального парка и САФУ в ходе выездного заседания Общественного экспертного совета по туризму АОСД.
Сейчас в районе активно развивается сельский туризм, работает 12 гостевых домов. Для паломников разработаны специальные турмаршруты с посещением православных святынь Пинежья – Сурского Иоанновского женского монастыря и Свято-Артемиево Веркольского мужского монастыря.
Интересная экспозиция ждет экскурсантов в литературно-мемориальном музее Фёдора Абрамова в деревне Веркола, где в 2017 году планируется открытие гостевого дома. Новая гостиница появится и в селе Карпогоры.
Участники встречи отметили: для дальнейшего продвижении туристских ресурсов и реализации новых совместных проектов в сфере событийного и гастрономического туризма необходимо объединить усилия местной администрации и турсообщества района.
Управление развития туризма министерства культуры Архангельской области
И ВНОВЬ ВЫНУЖДЕНЫ ОТМЕТИТЬ, ЧТО ПО ПОВОДУ РАЗВИТИЯ ВОДНОГО ТУРИЗМА ПОКА ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОЛНОЕ ЗАБВЕНИЕ.....

Евгений Тихомиров 27.10.2016 10:59

познакомиться с историей индустриального развития севера России...
 
Вот и еще новость для туристов http://dvinanews.ru/-6avb15o5
Три миллиона на развитие туризма Поморья
21 октября 10:30 Районы Туризм
В рамках конкурса приоритетных проектов в сфере туризма восьми муниципальным образованиям Архангельской области в 2016 году выделено из областного бюджета три миллиона рублей.
Деньги пойдут на создание и развитие объектов туристского показа по приоритетным видам туризма: сельский, детско-юношеский и культурно-познавательный.
Напомним, что один из туристических проектов, получивший финансовую поддержку в рамках конкурса, уже реализован. В Няндоме открылись новые объекты в рамках турмаршрута «Станция в стиле модерн. Няндома Саввы Мамонтова».
Посещение исторического квартала Саввы Мамонтова уже включено в турпрограммы каргопольских туроператоров, а теперь эта экскурсия станет ещё более познавательной и наглядной.

— Няндома – это прекрасная возможность для туристов, путешествующих в старинный город Каргополь и заповедный край Кенозерья, познакомиться с другой историей – историей индустриального развития севера России, – отметила заместитель министра – начальник управления развития туризма министерства культуры Архангельской области Светлана Зеновская.

Ленскому району выделено полмиллиона рублей на поддержку проекта «Волшебная кухня Бабы Яги на поляне сказок»

Новый комплекс туристических услуг под названием «Гостевание у Бабы Яги» предполагается запустить в рамках действующего маршрута «В гости к Матушке Зиме» на фестивале «Сказки Ленского леса» в декабре 2016 года.

Отметим, что вновь создаваемые туробъекты будут доступны и для гостей с ограничениями по здоровью.

— Реализация приоритетных проектов в сельской глубинке – это не только стимул для развития внутреннего туризма, но и фактор развития территории, – прокомментировала Светлана Зеновская.

Среди приоритетных проектов, также получивших поддержку министерства культуры Архангельской области, Светлана Зеновская также назвала:

«Центр арктических тайн и чудес» в «Волшебном доме Снеговика» (Архангельск);
«Развитие территории творчества «Важская слобода»» (Вельский район);
«Северные вкусноговорки» (Устьянский район);
«Интерактивный маршрут-конструктор о детстве родителей, бабушек и дедушек современных школьников «ДЕТИшкина жизнь»» (Коношский район);
«Визит-центр «Ошевенская волость»» (Каргопольский район);
«Фотовыставка «Онега глазами туристов XX века»» (Онежский район).

Управление по развитию туризма министерства культуры Архангельской области

Евгений Тихомиров 27.10.2016 11:19

Может быть наконец прислушаются к мнению Академика И. Лепехина
 
Пока только для байдарочников Пинега отличная возможность путешествия.Познакомьтесь http://www.barque.ru/horizon/1987/to...n_river_pinega
Река Пинега как по древним ее жителям, так и по нынешним обстоятельствам примечания достойна».
Академик И. Лепехин, 1771 г.
Тем, кто интересуется русской стариной — деревянным народным зодчеством и неповторимыми картинами северной природы, можно смело рекомендовать этот малоизвестный туристский маршрут. Литературы, посвященной местным достопримечательностям, издано немало. О здешних красотах с восхищением писали А. Серафимович, М. Пришвин, Ю. Козаков. Наконец, мы хорошо представляем эти места по творчеству выросшего на Пинеге замечательного советского писателя Федора Абрамова. И тем не менее до самых последних лет туристов здесь практически не было, а описания маршрута по Пинеге, рассчитанного на самодеятельных туристов-водников, нам не попадалось.
Совершить путешествие по бассейну этой реки можно только водой — дорог, пригодных для автомобиля, здесь мало. Самым подходящим вариантом лодки для рекомендуемого неспешного плавания вниз по течению будет обычная разборная байдарка.
Пинега — наиболее крупный правый приток Северной Двины — берет начало от слияния двух маленьких речек Велой и Черной Пинежек, вытекающих из болот. Длина Пинеги 779 км. Русло в основном песчаное. Ширина в среднем и нижнем течении — от 50 до 500 м. Течение 3—4 км/ч. Название реки одни исследователи считают угро-финским и переводят как Малая река, другие — производят от названия одного из чудских племен пинь, жившего некогда в низовьях. Берега красивы, вид их все время меняется. То это низкие места с заливными лугами-наволоками и песчаными отмелями, то высокие — красновато-кирпичного цвета или даже белые гипсовые. Наверху — сосновые боры.
Через каждые 5 км по берегам стоят километровые столбы. Есть и так называемые весенние знаки обстановки. Дело в том, что река судоходна только весной, в самую высокую воду. Навигация коротка — две-три недели. После этого начинается молевой сплав, причем на широких разливах и поворотах реки устанавливают специальные «ширмы» — боны, направляющие плывущие бревна на стрежень.

В межень Пинега сильно мелеет, глубина на фарватере снижается местами до 25 см, даже моторки могут проходить лишь на отдельных участках. В это время обычно производится подчистка берегов от осевших на них бревен.

Серьезное препятствие для прохождения маршрута на байдарках представляют не столько мели и редкие перекаты, сколько частые встречные (северные) ветры. Бывает выгоднее откладывать выход и дожидаться вечера, когда ветер обычно стихает.

Подъезд к началу маршрута удобнее всего от железнодорожной станции Котлас. Мы с группой ленинградских школьников рейсовым автобусом доехали до котласского аэропорта и прибыли прямо на Пинегу, в деревню Горки, самолетом. Заявку на рейс (самолет берет не более 10 чел.) лучше давать заранее. Полет продолжается около часу. Река всего в 2—3 км от посадочной площадки, так что несложно договориться, чтобы группу подвезли к реке на машине.

Ширина Пинеги здесь — метров 40—50. В 2—3 км от Горок — первый километровый столб: это 655 км от устья. Выбрать место для лагеря непросто, подходы плохие, леса нет. Только через несколько часов хода берега меняются — появляется лес, песчаные обрывы и отмели.

Чуть ниже 585-го км расположен большой поселок Осяткино, в котором имеются пекарня, магазин, почта.

В районе 550-го км на левом берегу, у домика сплавщика, есть хорошее место для бивуака. Здесь надо перейти к правому берегу и обойти (справа) большой остров. В устье левого притока — реки Вый — расположился целый куст старых деревень: Усть-Выйская, Окуловская и другие. Здесь до недавнего времени стоял Выйский погост — знаменитая Ильинская церковь 1600 г. К сожалению, сама она не сохранилась, однако и сегодня интереснейших памятников старины в окрестностях еще немало.

Ниже начинается большой мелководный разлив с узким проходом у левого берега, за которым расположен Выйский леспромхоз (булочная, продуктовый и промтоварный магазины). В районе 470-го км на правом берегу — большой поселок Нюхча (сельсовет, почта, магазины).

На 395-м км в Пинегу справа впадает небольшой приток — речка Поганка. По преданию, в далекие времена здесь произошла жестокая битва новгородцев с чудью, вода на три дня окрасилась кровью — стала поганой. Рекомендую сделать остановку и пройти пешком вдоль Поганки примерно 2 км до деревни Городецкой (бывш. Поганцы), чтобы посмотреть здесь огромные жилые дома — прекрасные образцы деревянного зодчества прошлого века.

На следующий день можно спуститься по Пинеге на 1,5—2 км до лодочной стоянки на левом берегу. Отсюда через поле идет тропа к центру крупного села Суры (почта, магазины) — сельскому совету, каменной церкви в псевдовизантийском стиле и зданиям бывшего женского монастыря, построенного на средства знаменитого в царское время проповедника Иоанна Кронштадтского, уроженца здешних мест (строительство собора закончено в 1917 г.). На площади — памятник односельчанам, погибшим в Великую Отечественную войну. На окраине села, на возвышенности, могилы и скромный памятник красным партизанам времен гражданской войны.

ождение!

Евгений Тихомиров 27.10.2016 11:20

К сожалению пристаней уже нет
 
На 340-м км — на высоком правом берегу на несколько километров протянулась деревня Веркола — родина Федора Абрамова. Он похоронен в саду, откуда открывается чудесный вид на долину Пинеги. Сейчас здесь строится новое здание школы. Когда его закончат, старое будет передано под музей Ф. Абрамова. В Верколе можно увидеть немало интересных старинных домов.
Стоит перейти на левый берег и посетить расположенный напротив деревни Веркольский монастырь, основанный в 1650 г. От деревянных зданий тех времен осталась Ильинская церковь. Она позволяет представить себе, как выглядели когда-то во множестве имевшиеся на берегах реки храмы и часовни. В конце XIX века на средства Иоанна Кронштадтского здесь был построен огромный каменный собор. Сохранились его развалины с остатками фресок на втором этаже.
Примерно на 308 км Пинега принимает слева свой самый крупный приток — Юлу. У его устья находятся селение Кушкопалы и большой леспромхоз. Дальше на крутом обрыве левого берега стоит Никольская, или Едомская, церковь. Здесь надо обязательно сделать остановку для ночлега и не спеша осмотреть этот замечательный памятник русской старины. Церковь возведена в 1700 г., колокольня — лет на сто позже.
После 285-го км справа вдали покажутся здания поселка городского типа — райцентра Карпогоры. Надо плыть до середины большого пляжа. Здесь же перевоз на левый берег, причем никаких причалов нет. Отсюда наиболее короткий (1,5—2 км) подход к центру поселка: следует выйти на грунтовую дорогу, затем, пройдя по ней метров 50, свернуть по тропе налево, подняться по лестнице и далее идти через поле.
На 265-м км — устье левого притока Копшеньги и деревня того же наименования, а на 255-м — деревня и станция Шилега Реку пересекает железнодорожный мост. Берега то справа, то слева опускаются к реке 20-метровыми обрывами; наверху — высокие сосны. У деревни Шотогорки, расположенной на левом берегу, рекомендую остановиться, подняться наверх и полюбоваться прекрасным видом на долину реки. Здесь же стоит Георгиевская часовня (начала XVIII в.) с колокольней, покосившейся градусов на 20.
Интересный объект — деревня Чакола (на левом берегу). Приставать лучше всего прямо у стоянки лодок. На местном кладбище могилы красных партизан и известной пинежской сказительницы Марии Дмитриевны Кривополеновой (в 1921 г. по приглашению А. В. Луначарского «государственная бабушка» выступала в Москве, а затем и во многих городах страны, ей была назначена академическая пенсия).
На 185-м км — деревня Усть-Ежуга, известная тем, что здесь сохранилась Никольская часовня (начала XVII в.) с высокой открытой лестницей. На этом участке маршрута хорошие площадки для лагеря на коренном берегу встречаются редко. Стоянки приходится располагать на песчаных отмелях.
После деревни Крылова изменяется и цвет береговых отложений — они становятся белыми. Ниже длинный остров делит Пинегу на два рукава. Если правый рукав забит бревнами, а вы планируете посмотреть любопытный старый канал, соединяющий Пинегу с Кулоем, и Кулойские пещеры, то надо, обогнув остров левым рукавом, подняться правым против течения. Канал длиной 6,5 км в межень пройти нельзя даже на байдарке. В начале его — обнос низкогабаритного моста и ряда пересохших участков. Чтобы посмотреть канал и пещеры, лучше всего переночевать на острове, а утром провести пешую экскурсию. Пещера находится на возвышенности, в конце старицы, идущей параллельно каналу. При желании пройти по Кулою к началу канала можно прилететь сюда самолетом из Архангельска.
Через несколько километров на правом берегу лежит поселок городского типа Пинега. Удобнее приставать, не доходя пристани, действующей только в половодье. Отсюда близко до центра. Советую посетить краеведческий музей. Не забудьте запастись продуктами, так как на протяжении последующих 60 км до поселка Кузомень сделать это будет трудно.Следующая стоянка — у конца деревни Красная Горка. Отсюда стоит пройти 3 км по дороге к расположенному высоко на горе Красногорскому монастырю, основанному в 1607 г. и известному главным образом благодаря тому, что сюда был сослан и здесь похоронен опальный князь Василий Голицын. Собственно от тех времен ничего не осталось. Каменное здание XVIII в разрушено, купола нет, кроме остатков двух фресок смотреть нечего. И тем не менее вы будете вознаграждены по-настоящему величественным пейзажем, открывающимся отсюда.
Далее (на 98-м км) встретится поселок Голуби но, где разместился кордон Пинежского заповедника. Здесь следует стать на ночлег и договориться о проводниках в Святой Лог и на Голубинский провал. В крайнем случае Голубинский провал можно отыскать и своими силами: идя по шоссе на Архангельск свернуть сначала налево по грунтовой дороге, а потом направо по тропе — к отвесным скалам. Вход в пещеру со дна большого красивого колодца. А вот Святой Лог не просто найти. Находится он в провале между скалами, в глухой тайге. Видны лишь полусгнившие остатки сруба. По преданию, здесь жили отшельники. Места живописные. Рядом небольшой, но очень красивый водопад.
Предпоследняя остановка — деревня Кузомень, где работает пекарня, можно купить продукты.
Конец водной части маршрута — лесопункт Белогорский в 25 км от впадения Пинеги в Северну Двину. Удобное место для разборки байдарок и лагеря расположено на правом берегу, на зеленой лужайке ниже пристани. В 5 км от поселка находится станция Панельга, куда можно доехать попутной машиной или на автобусе лесопункта. Поезд идет до Архангельска 3,5 часа. Идти ниже Белогорского не советую, так как в устье путь преграждает многокилометровая запань.
Общая длина этого байдарочного маршрута 632 км. Для недостаточно подготовленной группы лучше его сократить. Предлагаются три варианта: от Верколы — 340 км, от Карпогор — 280 км и от Шилеги — 255 км.
К сожалению пристаней уже нет, как и многих деревень...
Может быть наконец прислушаются мнение Академика Лепехина и помогут Пинеге обрести второе р


Текущее время: 18:10. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС