Национальная ассоциация маломерного судоходства

Национальная ассоциация маломерного судоходства (https://www.nams.ru/forum/index.php)
-   Рабочие вопросы (https://www.nams.ru/forum/forumdisplay.php?f=5)
-   -   Канал Пинега-Кулой (https://www.nams.ru/forum/showthread.php?t=3184)

Евгений Тихомиров 04.10.2016 08:55

А самое прикольное - был у них заводик по производству спирта из... обычного мха!
 
Вот зарисовки жизни и быта горожан Пинежцев:
Архангельская глубинка

16 декабря 2009 года 2263
...
Пинега ... Она на два года старше Москвы и когда-то даже была городом. Потом стала поселком городского типа, а затем, когда в 1920-х годах коммунисты сравняли с землей красивый городской храм, стала селом. С тех пор ее административный статус не повышался. Даже, несмотря на то, что район Архангельской области , где она находится, называется Пинежский, Пинега - не является его столицей. Райцентр тут Карпогоры. Тоже село, но побольше Пинеги . Пинежцы на сей факт очень обижаются, но поделать ничего не могут. Зато Пинега - типичный населенный пункт Архангельской губернии. Таких тут масса. И, как живут люди в Архангельской провинции, вполне можно судить по тому, как они живут в ней.
Внешне Пинега - это обычная деревня. Каменных 1-2 этажных домов тут всего пара улиц. Все остальные - деревенские избы на одну или две семьи и деревянные бараки.
А еще, как заметил Антон, в Пинегу никто никогда не приезжал добровольно. Народ сюда исключительно ссылали...
Мы тоже попали сюда случайно. Из Пинеги мы собирались уехать в Кимжу - небольшую деревушку с красивыми резными деревянными домами и цеквушками, где еще сохранился у жителей старинный северный быт. Еще в прошлом году в Кимжу можно было попасть только через Мезень на самолете или по зимнику. Весной, летом и осенью реки отмерзали ото льда и затапливали бывший зимник, превращая его в непролазную грязь. В этом же году туда проложили круглогодичную дорогу. Правда, из Пинеги до Кимжы далековато - около 180 километров. И именно в Пинеге нам сразу стало ясно, что мы никуда не уедем - никакого рейсового транспорта в Кимжу нет. А вскоре оказалось, что нет и попуток. Мы простояли около двух часов на морозе у перекрестка при выезде из села. Машины стопились отлично, но ни одна из них не шла в Кимжу - не надо было туда никому... Так мы и остались в Пинеге ...
Здесь на три с половиной тысячи населения есть пекарня, сельсовет, парочка магазинов, гостиница, клуб и краеведческий музей. Посетить последний стоит 32 рубля с человека.
- Хотите экскурсию? - спрашивает нас музейная тетушка.
- А намного будет дороже? - интересуемся мы.
- Нет, всего на 10 рублей с каждого.
И женщина-краевед интересно рассказывает нам о Пинеге .
Издревле пинежцы занимались охотой, рыболовством (недаром же здесь протекает одноименная река) и земледелием. Охота была отличным промыслом. Даже на пинежском гербе до сих пор красуется пара рябчиков - их в здешних лесах до сих пор немыслимое количество. Путешественники, которые, порой, заезжали в пинежские края, отмечали местных жителей, как неглупых и слегка корыстолюбивых. А врачи говорили, что пинежцы, помимо всяких прочих болезней, страдают вдобавок цингой и икотой. Потому-то, наверное, до сих пор не отлипает от них обидное прозвище "икотники"!
Купечество в Пинеге было развито тоже с давних времен. А на рубеже 19- 20 веков появилось тут семейство купцов Володиных, которые подгребли "под себя" весь местный "бизнес". Эти товарищи имели несколько десятков пароходов, вели весь лесозаготовительный промысел, торговали, чем только могли. А самое прикольное - был у них заводик по производству спирта из... обычного мха! Причем этот спирт был вовсе не техническим, а употребляли его внутрь все местные крестьяне. Как гласит история, травились часто. А что делать? Випить-то хотелось!
Судя по всему, мало что изменилось в Пинеге с тех пор. Нет, правда, больше заводика, но народ по-прежнему тянет выпить. Мы зашли в пинежскую вполне приличную с виду столовую, когда еще было утро. Но там уже заседала компания из четырех мужиков и девицы над бутылкой "Привета". Как и раньше, ведутся в окрестностях Пинеги лесозаготовки, работает единственное предприятие на селе - местный Леспромхоз, рубят, пилят лес, грузят на лесовозы и увозят в Архангельск. Живут Пинежцы и проживут так еще многие десятилетия...
Возможно, правда. в Пинеге обратятся к опыту купцов Володиных, да организовать верфь, спиртзаводик. да может еще и мебель из местной древесины начнут делать получше, чем в Италии!

Евгений Тихомиров 04.10.2016 15:19

Прекрасный Пинежский край. необходимо, чтобы люди там процветали. ане бежали
 
Безусловно рассчитывать на то, что туристы принесут процветание Пинежью было бы наивно. Разрушено было то главное, что являлось краеугольным камнем в основании всего и вся,а именно ВЕРА И НАДЕЖДА ПРОЖИВАЮЩИХ ЛЮДЕЙ В ТО, ЧТО ПОЯВЯТСЯ СИЛЫ, СПОСОБНЫЕ ПРОТИВОСТОЯТЬ РАЗРУШИТЕЛЬНОЙ СИЛЕ. ЧТО ОНИ СМОГУТ ВОССТАНОВИТЬ УТРАЧЕННОЕ, ПЕРЕБОРОТЬ БАНДИТОВ И ВОРОВ В САМОМ РАЗНОМ ОБЛИЧЬЕ.
Сейчас, когда такие силы, в области точно созданы,существуют, обладают реальным политическим весом и влиянием, не достаточно только "латать дыры", точечно строить отдельные социальные объекты, хотя и это уже замечательно.
Бюджетных средств не достаточно для всех для затыкания всех прорех, имеющихся в хозяйстве. Необходимо привлечение сюда здоровых предпринимательских кадров, но если в прошлые столетия в Пинежский район ссылали людей,в том числе и толковых, то сейчас "пригнать кадры" не получится и рассчитывать придется на на интеллект и расторопность местных муниципальных властей. Весь вопрос в том. сумеют ли Руководители района на только "зацепить серьезных менеджеров, предпринимателей, привлечь их капитал, их способности в реальную экономику, но и в том. смогут ли эти руководители защитить этих "новых" в районе людей от старых кадров, сумевших до сей поры только успевать ликвидировать существовавшие предприятия. а не созидать новые.Иначе сбегут и "новенькие".
Вот к примеру сейчас ведется речь о развитии туризма, но нет даже элементарно оборудованных и охраняемых причалов для туристов. которые прибудут сюда на катерах. яхтах и прочих маломерных плавсредствах. ГДЕ, таким катерам возможно заправляться соляркой, бензином? Возить бочками из Архангельска придется или из райцентра? А питание все собой брать из Москвы?? А если эти туристы приплывут на пароходике реально серьезном, то как им с высадкой. посадкой, заправкой быть?
Знаете, там от видов на красавицу реку Пинегу, манящие пещеры, скалы, берега, потрясающий водопад просто с ума можно сойти! И от красот тех сложно уезжать, но хочется вернуться, вернуться и увидеть не ьт только сказочную красоту природы, но и улыбки счастливых Пинежан, радостных детей, шикарные причалы, отличный и безопасный пирс, ухоженную набережную, асфалььтированные улицы и дороги и новые красивые дома, которые давно должны у же были стоять в Пинеге и украшать это поселок, а также новый роддом,, много молодых мамочек с краснощекими детками в колясках. В магазинах должна краосаться мебель местных мастеров, за которой очередь должна тянуться из Москвы!

Алексей Смирнов 05.10.2016 12:38

Вложений: 1
А вот и письмо Министерства транспорта Архангельской области в ответ на наше обращение в ОНФ.

Евгений Тихомиров 10.10.2016 09:19

Иного ответа от Министерства транспорта Архангельской области не могло и быть, к с
 
Иного ответа от Министерства транспорта Архангельской области не могло и быть, к сожалению.
Ответ Министерства транспорта Архангельской области. был заранее вполне предсказуем, он практически полностью повторяет предыдущий их ответ, вновь изобилует подробным описанием бюрократических процедур и технологий, поясняющих, что от Министерства транспорта Архангельской области в принципе ничего не зависит и что это Министерство стоит в стороне от проблемы восстановления судоходства между Пинегой и Кулоем, всячески дистанцируется от проблемы возрождения канала Пинега-Кулой, то есть . говоря попросту, "НЕТ НИЧЕГО И ГОРЕВАТЬ НЕ О ЧЕМ". Именно поэтому этот мудреный ответ стразу заставляет настойчиво задуматься над логично возникшим не медленно вопросом: "Почему это Министерство не рассматривает и не считает тему возрождения канала Пинега-Кулой, в общем контексте развития водного транспорта области? Поскольку иного Министерства транспорта в Архангельской области не существует. то пора понять, что "Если задача возобновления судоходства между Пинегой и Кулоем не ценности для Руководства этого Министерства не актуальна , т это говорит о том. что усилия различных Министерств области не консолидированы, что фактическое возрождение судоходства на малых реках для чиновником не является актуальной задачей. а это уже серьезная проблема

Евгений Тихомиров 10.10.2016 09:22

Интересная статья, хотя и опубликована 8 лет назад. называется также весьма вызывающе!:)

Корабль дураков
Опубликовано: 23 Октября 2008 08:00
03925
"Совершенно секретно", No.10/233
Искандер КУЗЕЕВ
РИА «НОВОСТИ»
Регулярное пассажирское сообщение по Волге, сворачивавшееся год от года, наконец отменено вовсе. Еще раньше прекратилось движение на малых реках и реках русского Севера: по Вятке, Уфе, Северной Двине, Сухоне. О судоходстве по Дону до Ельца уже никто и не вспоминает: плавают лишь от Волго-Донского канала до устья. За последние семнадцать лет (с 1991 года) ни одного корабля для речного флота России построено не было. В правительственной программе развития судостроения речному пассажирскому флоту тоже не хватило места.
Первый российский пароход начал регулярные пассажирские рейсы по линии «Кронштадт – Санкт-Петербург» в навигацию 1815 года. А в 1849 году со стапелей Сормовского завода в окрестностях Нижнего Новгорода сошли первые волжские пароходы. Во время Гражданской войны и послевоенной разрухи многие старые суда погибли; а в 1930-х годах с началом индустриализации практически все судостроительные заводы перешли на выпуск военной продукции.
Возрождение речного флота началось только после смерти Сталина. В ГДР на верфях Висмара в счет репараций закладывалось одновременно по 7-8 комфортабельных трехпалубных теплоходов, сконструированных в ЦТКБ Минречфлота в Ленинграде. В течение восьми лет в ГДР построили 49 судов. 14 таких же лайнеров построили в это же время в Чехословакии. В Венгрии со стапелей сошли более 60 двухпалубных теплоходов. Кроме того, для малых рек и озер России в Чехословакии соорудили 36 дизель-электроходов, а в ГДР – 15 теплоходов. В СССР за это же время построили лишь два крупных речных судна – дизель-электроходы «Ленин» и «Советский Союз» (1958-59 гг.). Оба – на заводе «Красное Сормово» в Горьком.
Несмотря на пополнение из стран социализма, кораблей не хватало. Положение стало меняться в центральной России лишь во второй половине 60-х годов, когда в СССР стали строить больше автодорог, а на флоте появились скоростные пассажирские суда («Ракета» и «Метеор», сконструированные горьковским изобретателем Ростиславом Алексеевым и экспортировавшиеся в десятки стран мира). В результате теплоходы стали ходить с неполной загрузкой. В связи с этим с 1965 года часть судов стала поступать в распоряжение Всесоюзного совета по туризму и экскурсиям. Некоторые теплоходы становились, как тогда говорили, «плавучими базами отдыха». Они останавливались только в крупных городах, где пассажиров ждали экскурсионные автобусы, да на «зеленых стоянках», где можно поплавать и позагорать.
– Собственно, круиз как вид отдыха и был придуман в СССР, – вспоминает украинский эксперт по проблемам флота Константин Ильницкий. – По репарациям Советский Союз получил столько кораблей, что не представлял, что с ними делать. Возникла идея практически бесплатных круизов по Крымско-Кавказской линии.
Трофейные корабли эксплуатировались до полного износа. Проржавевший корабль порой разваливался, как карточный домик, что произошло, например, с трижды тонувшим трофейным пароходом «Берлин», который брал туристов в черноморские круизы уже под именем «Адмирал Нахимов».
Однако массовый исход судов из пассажирского расписания начался не в 1965 году, когда появились первые волжские круизы, а с 1992 года, когда в целях рентабельности стали закрываться пристани. Ставшие ненужными дебаркадеры буксировали в крупные города – под рестораны и гостиницы. Тогда же закрывались многочисленные паромные переправы, даже в густонаселенных районах Подмосковья.
Сейчас пассажирские линии сохранились лишь на некоторых реках Сибири. На Енисее, например, только вниз от Красноярска. Работавшие когда-то круглые сутки уникальные рельсовые судоподъемники Красноярской ГЭС сейчас трудятся лишь в сентябре, когда с верховий плывут баржи с сельхозпродукцией. На следующей плотине – у Саяно-Шушенской ГЭС – судоподъемники строить уже не стали, хотя река остается судоходной на протяжении еще более семисот километров. На Ангаре ни на одной из гидроэлектростанций уже нет ни шлюзов, ни судоподъемников, хотя после ликвидации ангарских порогов эта река стала частью судоходной системы, соединяющей три сибирские «столицы» (Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ).
– Раньше я часто «ходил» по делам из Нижнего в Наволоки, под Кинешмой, – вспоминает мой друг. – Ночь и полдня на теплоходе – это гораздо приятнее, чем трястить целый день в двух автобусах.
Теперь по делам «не ходят». В качестве пассажирского транспорта пароход остался лишь в финансовых циркулярах: командированным положен пароходный билет второго класса и, с соизволения начальства, первого. Между тем речные кораблики в российской глубинке подчас были единственным видом транспорта. Прекращение судоходства приводит к массовому исходу жителей из сел и деревень, оторванных от цивилизации. Особенно это заметно на реках русского Севера: Сухоне, Северной Двине.

Евгений Тихомиров 10.10.2016 09:31

Книга « Пинега : река и люди» доктор исторических наук Владислав Голдин.
 
Рекомендую познакомиться и с автором и с книгой. Такие люди нынче редкость. в ком сочетаются и талант Ученого с большой буквы и Божией милостью, и яркий писательский талант замечательного писателя, огромная любовь к родной земле.
Кроме того с удовольствием отмечу. что Владислав Иванович, человек из числа наших товарищей по увлечению, из нашей плеяды, из любителей путешествий на"маломерных плавсредствах"!

Книга, написанная душой и сердцем

12.03.2016, 16:26

В Архангельске презентовал свою новую книгу « Пинега : река и люди» доктор исторических наук Владислав Голдин.


Вчера в научной библиотеке имени Е. И . Овсянкина состоялась презентация новой книги доктора исторических наук, Заслуженного деятеля науки Российской Федерации, профессора кафедры регионоведения и международных отношений САФУ, автора более 20 книг Владислава Голдина « Пинега : река и люди».

Помимо презентации книги в программе творческого вечера « Пинега и Пинежье — жемчужины Европейского Севера » выступали различные художественные коллективы. Присутствовали ректор САФУ Елена Кудряшова, коллеги Владислава Голдина.

Пока на экране демонстрировались снимки, сделанные Владиславом Голдиным в ходе его путешествий по Пинеге , пели песни, танцевали, сам профессор рассказывал о своих походах и его знакомстве с этим краем.

Коллектив «Зоренька» исполнил песни «Мы родились на Севере », «Ой, вы, ветры-ветерочки». Своё творчество продемонстрировал ансамбль индийского танца «Зиндеги».

Слово взял начальник отдела по культуре и туризму администрации МО «Пинежский район» Леонид Житов. На сцену он поднялся в традиционном костюме и поприветствовал всех собравшихся по-пинежски.

Леонид Житов вручил профессору коврик, уточнив, что он специально сделан для аудитории имени Святого Праведного Иоанна Кронштадтского, находящейся в Научном центре, а также хлеб-соль, который Владислав Иванович отведал со словами: «На соль и хлеб – супостата нет». Пинежские хлеб-соль отведали и все присутствовавшие на презентации.



Так Леонид Житов сказал о труде « Пинега : река и люди», - далее цитата:

«Книгу я прочитал от корки до корки. Действительно, книга о Пинеге , замечательных, талантливых, интересных людях этого края.

Самое главное, что дан краткий исторический экскурс по Пинежью. Показаны разные, как мы говорим, кусты. У нас так делится: верхнее Пинежье, среднее и нижнее. И Владиславу Ивановичу удалось отметить особенности каждого».

Конец цитаты.

Сам Владислав Голдин в разговоре с корреспондентом ИА «Эхо СЕВЕРА » так сказал о своей новой книге, - далее цитата:

«Книги, как дети. Не знаешь, какая и когда родится, какова будет её судьба.

« Пинега : река и люди», с одной стороны, написана за месяц с небольшим, но вынашивалась она 25 лет. В прошлом году как раз исполнилось четверть века моим походам по Пинеге . И это послужило своеобразным толчком, мол, Пинега тебе дала столько креатива, творческой энергии и надо уже об этом написать.

В книге действительно сложены впечатления о первых походах 90-91 года и походах прошлого года, когда я прошёл 700 километров, чтобы оживить всё в памяти, сделать кадры, поговорить с людьми, набрать материал.

Книга написана душой и сердцем. А иначе эту книгу и нельзя было сделать. И люди, как мне показалось, на презентации это почувствовали.

Конечно, книга написана руками, но опять же, не в привычном смысле. Сотни километров я грёб по Пинеге и другим речкам края. На финальном этапе руки попросту набивали то, что прочувствовали за время походов.

Пинега – это совершенно уникальный уголок Русского Севера . Такого дивного места с такими интереснейшими культурными традициями попросту в мире нет.

И , конечно, Пинежье – земля, которая рождала великих людей. Сказительница Мария Кривополенова, Фёдор Абрамов, которым ширь и простор этой земли придали особый талант».

Конец цитаты.

В фойе библиотеки также была организована выставка научных трудов профессора, а в конце творческого вечера гости посетили аудиторию имени Святого Праведного Иоанна Кронштадтского.

Напомним также, что Владислав Голдин посетил Камбоджу в январе этого года и написал о путешествии материал, который позднее войдет в новую книгу профессора. Как говорит автор, «По странам и континентам» (рабочее название) продолжит страноведческую серию книг, начатую в 2009 году.

Евгений Тихомиров 10.10.2016 09:33

Из материалов Тверского форума
 
Затронули на форуме и проблематику яхтенного туризма, и сервиса по ремонту, хранению маломерных судов, заправке и дозаправке на реке. Здесь сплошь белые пятна, и подчас полная невозможность законодательно обеспечить услуги. Даже у бывалых мореходов руки опускаются! Вот, где нужна помощь государства, своевременные меры поддержки. Ведь маломерный флот (яхты и катера), пассажиры которого также могли бы пополнить туристский поток любого из «водных» регионов страны, требует инфраструктуры для приема и обслуживания, а ее также практически нет. За исключением единичных марин, почти негде заправить яхту топливом и получить самое необходимое береговое обслуживание. Повсеместно сокращается количество яхт-клубов. Поэтому путешествовать на таких судах хотя бы на расстояние больше 100 км внутри России, несмотря на ее разветвленную водную систему,
Не свадебным генералом, а непосредственным активным участником, выступал на форуме и глава региона — губернатор Тверской области Андрей Шевелев. На берегу Рыбинского водохранилища появилась особая экономическая зона и развивается туристско-рекреационный кластер Завидово. Тверская область сознательно делает ставку на водный туризм. Проект туристско-рекреационного кластера в Конаковском районе предполагает строительства экологического курорта с яхт-клубом и фестивальной площадкой. На этой территории возведут жилой комплекс и создадут экологически чистое сельскохозяйственное производство.развлечение не для слабонервных.

Хорошая новость: построен новый микроузел в районе села Константиново, на родине Сергея Есенина. В будущем году возрождается водный туризм по Оке, полноценный, в течение всей навигации! А вот в Рязани до сих пор причала нет. Круизные компании лелеют надежду, что местные власти перейдут от слов к делу и все-таки найдут способ не терять туриста-пассажира. Проходящие без остановки мимо здешних красот «плавучие гранд- отели» – большой минус местному бюджету.

Участники Тверского форума высказались за необходимость подготовки отдельного раздела ФЦП по туризму, посвященного водному направлению. Идея создания отдельной программы по водному туризму обсуждается не первый год. Надеемся, что власти, увидев в морских и речных путешествиях большой потенциал, всё же найдут возможность создания отдельного раздела в федеральной целевой программе.

Экономические условия для этого сейчас наиболее благоприятны, наступил тот момент, когда эти действия получат реальный отклик от бизнеса и будут полностью оправданы. Нужны системные программные действия, кадровые и ресурсные решения, чтобы территории становились более привлекательными.

29-30 октября в Санкт-Петербурге состоится VII Международный форум «Водный туризм». Будем надеяться, что солидная поддержка форума Советом Федерации, Государственной Думой и профильными федеральными и региональными министерствами и ведомствами даст результат.

Мы продолжим тему речного туризма на страницах журнала «Отдых в России».

Алексей Смирнов 10.10.2016 18:20

Евгений, я буду присутствовать на этом форуме 20 октября. Там озвучу нашу инициативу По Пинего-Кулойскому Каналу

Евгений Тихомиров 11.10.2016 08:47

Андрей Ермак: водный туризм становится все более интересен
 
Алексей, это будет здорово, что Вы эту тему поднимете на Тверском форуме, чтобы привлечь внимание общественности и Руководителей Регионов к теме водного туризма, в недрах которого сокрыты огромные резервы и простого пополнения бюджета, да и развития подъема экономики в целом, если говорить конкретно о безграничном по сути потенциале Архангельского края. Здесь привожу как раз выдержку из выступления врио министра по туризму Калининградской области Андрея Ермака. Возможно удастся привлечь внимание Министерство туризма Архангельской области не только к крупным туристическим кластерам , но и содействовать релаьному формированию туристической водной инфраструктуры на Пинеге, Кулое, Мезени!
Источник: http://freekaliningrad.ru/andriy-yer...ors-_articles/ 2012-16 © freekaliningrad.ru
Андрей Ермак: водный туризм становится все более интересен инвесторам Плавучий причал - одна из составляющих инфраструктуры для обеспечения международного водного маршрута Е70. Об этом в понедельник, 10 октября, во время рабочего визита в Гвардейск сообщил врио министра по туризму Калининградской области Андрей Ермак. "Ключевой момент с точки зрения развития водного туризма в Калининградской области - маршрут Е70, который идет от Роттердама до Клайпеды по внутренним водным путям и через территорию области по Преголе и Дейме в Куршский залив и далее или в Тростянку или на Клайпеду. Этот маршрут нанизывает на себя много туристских маршрутов. К этому проекту большой интерес частных инвесторов, уже сейчас некоторые из них самостоятельно вкладывают в него деньги. Например, комплекс "Лангендорф" Эдуарда Воронецкого с обустройством яхтенной марины, или инвестор Виктор Лидер в Ушаково, который тоже собирается строить яхтенную марину. Завершающий элемент на этом пути - яхтенная марина на реке Тростянка, строительство которой уже завершено и со следующего года начнет функционировать", - сообщил Ермак. По его словам, водный путь от Калининграда до Гвардейска занимает 2,5-4 часа. "В дальнейшем есть планы сделать такой же проект, как в Тростянке, в Полесске и Краснофлотском, чтобы привлечь частный бизнес наличием инфраструктуры", - добавил врио министра. Как сообщил глава администрации Гвардейска Александр Торба, в следующем году власти города планируют приступить к обустройству променада вдоль реки Дейма. Предполагается строительство и мест отдыха: кафе, ресторанов, торгово-развлекательного центра, конкур-парка.

Источник: http://freekaliningrad.ru/andriy-yer...ors-_articles/ 2012-16 © freekaliningrad.ru

Евгений Тихомиров 11.10.2016 14:59

Странно то. что не рассматриваются вопросы восоздания
 
Я действительно искренне считаю не объяснимым то. что в Пинежском районе не ставятся и не рассматриваются, а следовательно и не решаются вопросы воссоздания береговой туристической инфраструктуры. Писатель. ученый и путешественник Вячеслав Голдин прошел Пинегу на веслах лично. очевидно. что это человек и мужественный, и сильный . и смелый. знаток родного края. Но ведь цель привлечь на Пинежье людей. которые, наоборот. ничего не знают. и мечтают познакомиться с историей. природой, самобытной культурой этих замечательных, без преувеличения мест. И конечно вопросы безопасности. стоянки, питания. заправки необходимо для них предусмотреть. Возможно начинать создание этой "инфраструктуры" скромной,без серьезных капиталовложений. Пусть это будут понтонные причалы, охраняемые...
Впрочем. а надо ли развивать туризм чиновникам в Пинежье реально, или все это исключительно декларации?
Я также не представляю. почему чиновники. которые заявляют о важности туризма не ставят сами вопросы выделения средств, привлечения инвестиций для строительства причалов. заправок улучшения судоходных условий., реновации канала Пинега-Кулой. не инициируют его внесения в соответсвующий реестр? А может быть инициировали уже?


Текущее время: 16:42. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
МОО НАМС