Наш курс лежит на Бенальмадену, в 17:30 швартуемся прямо у входа в капитанию, рядом с заправкой.
В этой марине мало мест для катамаранов, а рядом с заправкой и напротив Civil Guardia вполне нормальное местечко! Итого за неполные 5 суток пройдено 680 nm и потрачено 150 часов моторного времени суммарно.
Наша Океанская часть маршрута завершена!
Экипаж расползается - кто-то устав от качки "эмигрирует" в отель, кто-то уезжает в Малагу, где нас ждут еще двое членов экипажа, которые присоединяются к нам на средиземноморскую часть маршрута.
Я осматриваю лодку, нахожу что топинант начал в самом верху лохматиться (оплетка уже слезла) и теперь гик висит только на внутренних жилах... не гуд, но перепроводить другую веревку не решаюсь... надеюсь до Майорки выдержит, а если нет - подложу под гик кранец и буду идти без грота.
К вечеру у меня вдруг возникают проблемы с электропитанием от берега, с помощью проходящего мимо поляка, который просто хотел с кем-то поболтать, но увидев меня любезно предложил свою помощь, мы разбираем пол-катамарана и находим ГЛАВНЫЙ автомат, который и вырубило. Подача энергии восстановлена!
Остатки вечера провожу в компании польского капитана и нескольких бутылочек риохи, делимся опытом и всякими байками-историями.
01.05
ПЕРВОМАЙ!!!
Весь экипаж собирается на лодке, теперь нас шестеро.
Вечером в 17:15 выходим с таким расчетом чтобы через 1,5 суток утром быть в Картахене.
Ветра практически нет, поэтому моторим сразу двумя двигателями
02.05
Все то же самое... моторим, штиль, днем тепло когда ветра нет, вода +16, купаться холодно
03.05
08:40 встали в Картахене! Пройдено примерно 195 миль
сразу обращаю внимание на яхту что стоит на соседнем пирсе.... это не яхта, это - произведение искусства длинной в 30 метров ))
Идем гулять по Картахене, в сувенирных магазинчиках попадаются фигурки монахов в остроконечных колпаках, закрывающих лицо, но для туристов (видимо особенно из Америки) сделана специальная надпись
Испанцы порадовали меня своим чувством юмора :))
На самом деле эта Святая Неделя меня поставила в тупик - в этом году католическая Пасха была почти на месяц раньше православной, так что я так и не понял что именно они праздновали, но очень интересно было наблюдать за тем, как испанские матроны и кабальеро лет за 60 собрались вечером на площадях чтобы выпить вина, скушать хамона, послушать проповедь священника и конечно же ПОТАНЦЕВАТЬ!
Я лично с трудом представляю себе наших 60-70-летних дедушек и бабушек которые вышли просто потанцевать и повеселиться в какой-то праздничный день в своем городе... К моему огромному сожалению!
Гуляем в Картахене допоздна.
04.05
Утром мы едем на рынок, закупаем свежайших кальмаров, рыбы, креветок!!! Это был наш лучший день в плане пропитания! ))
10:20 выходим на Ибицу, как только выходим из бухты я начинаю готовить кальмаров с чесноком, ребята такого еще не пробовали, как оказывается! Потом идет рыба что-то типа палтуса, потом варим креветок и что-то типа мини-лобстеров... все блюда - хоть в ресторан мишлен подавай!!
Ветра снова нет, моторим, хотя хотелось бы еще попарусить!
05.05
Ночью, часа в 2:00-2:30 к нам на лодку высаживается испанский спецназ. Резвые ребята, подошли ночью, без огней на рибе, вахтенный их заметил, ослепил налобным фонариком, после чего они высадились на наше судно. Я проснулся от топота ботинок по палубе, вышел наружу, люди все напряженные, в полном снаряжении - маски как у ОМОНовцев, шлемы, спасжилеты, руки на пистолетах все такое...
- Кто такие, откуда идете и куда?
- Команда из России, лодка чатрерная под влагом Германии идем с Тенерифе на Майорку.
- Сколько Человек на борту?
- Нас шесть
- Ок, покажите мне каюты
ну я провел его, показал все каюты, там где спали люди я их представил, выдал ему все наши паспорта и документы на лодку, он еще log-book'ом интересовался, но я его честно предупредил что он на русском, увидев какое количество страниц исписано мелким почерком, он его даже смотреть не стал.
Они наконец убедились что нелегалов мы не перевозим, расслабились, стали переписывать наши данные из паспортов + визы, а мы с Ромео (как выяснилось) в это время занялись обсуждением преимущества Канар над Мадейрой и кому что больше нравится.
В итоге после проверки резвые ребята пожелали нам счастливого пути и на полном ходу сиганули обратно в свой риб, после чего растворились в испанской ночи... в эту ночь как потом оказалось они еще одну яхту alboran таким же образом проверили.
Ибица... утром раздуло ветерок, входим сначала в марину Ботафок, я, как обычно, уже решаю что связываться с мариной по VHF бесполезно поэтому захожу так, покрутился возле заправки, никого... ну потихоньку нашел место свободное, встал (несмотря на мерзкий прижимной ветер в бок - у ката боковая парусность очень большая и при таком ветре вставать не особо приятно), но ту прибежал служащий марины (проснулся мать его!) и начал меня поучать что просто так входить нельзя, что надо сначала запросить по рации и что мол валите.... ну я попробовал с ним вступить в переговоры, но мудак был слишком упорен, послан на ..., английского равно как и итальянского он не понимал, по крайней мере мата, так что я не особо понимаю зачем мне было запрашивать эту марину по VHF , в итоге мы вышли и я чисто для приличия запросил по VHF 9 следующую марину, которая находилась сразу за этой - Marina Ibiza могу ли я туда зайти, насчет чего получил утвердительный ответ что нас там всегда ждут... что впрочем не удивительно, учитывая цены (в Картахене стоянка стоила 25 EUR, на Ибице - 217 EUR)
Итак, 14:20, мы встали на Ибице.
Изначально мы хотели постоять на Ибице 2 дня, но стоимость стоянки сократила наши планы... вечером весь экипаж пошел в клуб PASHA, а я лег спать в надежде выспаться.... но нет, часов в 5 утра я был разбужен народом, который после клуба уже успел догнаться "столичной"...
06.05
Утром все наконец уснули... а я пошел гулять, вернулся я когда все уже более-менее проснулись и организм требовал опохмела... благо что в Испании в это время сиеста и практически все закрыто.
18:30 вышли на Майорку.
Опять ветра нет.
07.05
Ночью, во время одной из вахт экипажа, когда я дремал в каюте, один перебравший товарищ зачем-то выполз наружу, развернул стаксель, попытался начать поднимать грот и... чуть не исполнил штуку под названием "ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ". Я тут же выбежал, они к тому моменту пытались исполнить маневр "спасение налобного фонарика" который в процессе упал за борт вместо него и благополучно плавал, жизнерадостно светясь... "тело" было препровождено в свою каюту, фонарик - плавает там где-то до сих пор, батарейки как известно в фонарях со светодиодами живут долго, так что если встретите неведомый огонь в воде возле Майорки - это он ))
Чуть позже пьяное тело предприняло вторую попытку выползти наружу, но было перехвачено мною на пол-пути, я приложил все свои дипломатические усилия чтобы объяснить две возможные альтернативы:
1) он сидит в салоне и не пытается выйти наружу
2) я его свяжу, засуну в рундук и он там будет находиться до того момента пока мы не пришвартуемся в порту
В итоге удалось склонить к варианту №1.
09:00 мы наконец пришвартовались на Майорке, в городе Пальма-де-Майорка.
У меня сразу груз с плеч свалился: яхта цела, люди живы и здоровы несмотря на все поползновения... моя миссия как капитана окончена!
Итого пройдено около 1400 nm.
Собственно на этом мое повествование заканчивается, потому что дальше были чисто сухопутные приключения.
Единственное что осталось добавить это карту нашего маршрута, каким он получился в итоге:
и пару роликов про то, как нас

На яхте через Континент
 

ЛЮБОПЫТНО БЫЛО БЫ СОВЕРШИТЬ ПУТЕШЕСТВИЕ ЧЕРЕЗ КОНТИНЕНТАЛЬНУЮ ЕВРОПУ ПО РЕКАМ......
https://motorka.org/raznoe/1206-na-y...ez-evropu.html
Motorka.org » Разное
На яхте через Европу
Выдающихся мореплавателей-яхтсменов знают все. Например, прошел всего год, как Френсис Чичестер окончил свое плавание вокруг света, а о нем уже написано полдесятка книг, его имя неразрывно связано с понятием «необычайное путешествие». Но под эту рубрику подпадают не только кругосветные, трансатлантические и другие морские плавания смельчаков-одиночек. Что вы скажете о «семейном» путешествии на 15-метровой яхте через европейский континент? Казалось бы, традиционно сухопутный маршрут. А ведь именно такое путешествие, и не одно, совершили американцы Ирвинг и Экси Джонсоны. На яхте «Янки» конструкции Олина Стефенса они проходили по быстрым рекам и извилистым городским каналам, через старинные шлюзы и узкие тоннели. Кое-кто скажет, что путешествовать по Европе лучше на автомобиле. Оно, конечно, спокойнее, — дороги хорошие, обслуживание в пути отличное, на ночь приютит любая гостиница. Но, как говорится, каждому свое. Любой город на воде «снизу» выглядит совершенно иначе. Например, пройдите на мотолодке по каналам и «канавкам» Ленинграда и вы заново откроете этот замечательный город.
Джонсоны стали в Америке своего рода национальной достопримечательностью. Совершив семь кругосветных путешествий и «пресытившись» морем, они «специализировались» на внутренних водах. Три раза Джонсоны пересекали на яхте Европу — от Марселя до Скандинавии, а в 1967 г. отправились на «покорение» Африки и прошли по легендарному Нилу. Полуторачасовая цветная передача об этом путешествии несколько раз повторялась по американскому телевидению и транслировалась на Европу.
Ирвинг Джонсон известен не только как путешественник, но и как автор нескольких книг. Его статьи, посвященные проблемам навигации, практике управления яхтой, анализу аварийных ситуаций появляются в ведущих яхтенных журналах.
Предлагаемое вниманию читателей путешествие Джонсоны совершили в 1961 г. Рассказывает о нем Экси Джонсон, во время каждого похода заполняющая путевыми впечатлениями несколько солидных тетрадей.
На яхте через Континент
Над старым Марселем поднималось солнце. Его косые лучи отражались от сверкающей неразберихи крашеных корпусов и лакированных мачт многочисленных яхт и рыболовных судов, густо облепивших пирсы. Суда, ударяясь кранцами, непрерывно покачивались на приливной волне.
Мы отдали швартовы. Надеясь на лучшее, Ирвинг скомандовал «Малый вперед!», но тут же обнаружил, что якорь за что-то зацепился. Дно Старого Порта настолько густо усеяно якорями, что наш вполне мог лечь на какой-нибудь другой, брошенный лет сто назад. Команды так и сыпались: «Право на борт и средний вперед... Полный назад... Стоп! Малый вперед... Стоп!» — и еще долго в том же духе, пока Ирвинг, маневрируя наугад, пытался очистить якорь. Наконец мы все-таки освободились от невидимого препятствия, и «Янки», идя с уложенными мачтами, уже взрывал носом волну между двумя старыми фортами, на которых когда-то горели вязанки хвороста, указывая судам путь в гавань. В двух милях от берега в море были видны меловые скалы Иль д'Иф и мрачные стены венчающего их замка — крепости-тюрьмы, получившей известность благодаря Александру Дюма.
Мы снова пустились в путь, но на этот раз наш маршрут резко отличался от привычных океанских рейсов на двух наших прежних яхтах, которые также назывались «Янки». В течение 25 лет мы совершили семь кругосветных плаваний, добирались до самых экзотических островов, не раз огибали Мыс Доброй Надежды, вырастили на борту «Янки» двух сыновей. Но уже давно нас манила идея совсем другого путешествия — «сквозь Европу» по запутанной сети каналов и рек.
Путь яхты «сквозь Европу».
Карта. На яхте по Европе
Пунктиром показан, маршрут описываемого путешествия, точками—одного из шести последующих.
Для такого плавания нужна была особая яхта — такая, которая могла бы не только пересекать моря, но и «взбираться на горы». К счастью, все шлюзы во Франции стандартной ширины, оставалось запроектировать соответственно ширину нашего нового «Янки». Безусловно, яхта должна была иметь небольшую осадку (и потому могла быть только компромиссом), заваливающиеся мачты, хорошую поворотливость, надежный и экономичный двигатель. Она должна быть не только остойчивым и прочным судном, — рассуждали мы, — способным выдержать посадку на мель, но и настоящим «домом», в котором можно принимать гостей (вот еще один плюс плавания по внутренним путям!). Ирвинг плавал на «Мэйфлауер-II» и был очарован его вместительностью, обычной для судов XVII столетия; «единственная» проблема состояла теперь в том, чтобы сочетать подобную вместительность с конструкцией изящной 15-метровой яхты XX века...
В течение пяти лет Ирвинг измерял яхты, трейлеры, мотели и кухни всего мира. Он обсуждал конструкцию, процесс постройки будущего судна и особенности плавания по каналам более чем с пятьюстами специалистов. И только после этого известный американский конструктор Олин Стефенс выполнил окончательный проект нового судна.
В 1959 г. мы жили в домике-трейлере на верфи в Заандаме, где строился наш новый «Янки». Конструкция яхты была необычной: клиперский нос, «уравновешивающий» большую кормовую каюту и поднятый полуют; прочный стальной корпус, сидящий в воде (с убранными швертами) всего на 1,38 м, намеренно зауженный для прохождения через шлюзы. Парусное вооружение типа кэч, с которым легко управляются два человека.
С тех пор мы вели образ жизни, который Роберт Стивенсон охарактеризовал как «путешествие на дому», во время которого человек «может совершить вечернюю прогулку по берегам канала какой-нибудь чужой страны, а затем вернуться пообедать у своего собственного очага». Нам не нужно было без конца упаковывать и распаковывать вещи, покупать билеты, заказывать места в отелях, «ловить» поезда или самолеты. Наш плавучий дом затерялся в глухой сельской местности; с каждым днем мы чувствовали себя все ближе к людям, которых встречали у их жилищ, на полях, в садах. Мы могли безошибочно определять время по активности на берегах, мимо которых проходили со скоростью не более 4 узлов: дети шли в школу; женщины стирали белье; коровы проходили по мостам над нашими головами. Иногда, впрочем, мы поступали так же, как и все обычные туристы: совершали прогулки на мопедах, чтобы поглазеть на окрестности или побывать на рынке.
На ночь останавливались там, где настигали сумерки. Обед состоял из лучших продуктов той местности, по которой проходили. Мы могли подниматься рано или поздно, одевались по своему усмотрению, приветствовали посетителей или держались особняком—в зависимости от нашего желания.
Путешествуя по водным путям Европы (а мы совершили несколько таких плаваний), мы пережили много захватывающих моментов, получили много радостных и волнующих впечатлений. И когда в конце концов мы снова бросили якорь в шумной газани старого марсельского порта, я уверена, что это же чувство удовлетворения разделяли все члены экипажа «Янки».
Но вернемся к первому дню путешествия.

«Янки» плясал и кружился в водовороте волн, поднятых баржами...
 

Motorka.org » Разное
На яхте через Европу
Впереди Рона. Мы могли бы пройти до ее устья открытым морем под парусами, но вместо этого было решено двинуться прямо в глубь материка, сквозь горы, по Туннель дю Ров, а затем по каналу, впадающему в Рону у Арля.
Бывало, мы падали духом, проходя через тоннели, но этот, первый из них, был и самым трудным. Двое «матросов» сидели на одном борту, я — на другом, а Ирвинг за штурвалом. Направляя лучи карманных фонариков на черную воду, мы выкрикивали цифры, — те считанные дюймы, которые отделяли нас от стен тоннеля: десять, восемь, семь, а иногда и два, один... все!. В густой, чернильной тьме ярко сияли наши отличительные огни. Когда глаза привыкли, выяснилось, что мы можем выключить фонарики и перестать выкрикивать дюймы — Ирвинг справлялся и так. (Позже мы узнали, что всего через неделю часть Туннель дю Ров обвалилась...).

Самое интересное — шлюзы. Они могут очаровать или обескуражить — это зависит от вашего к ним отношения. Прежде чем отправиться в наш трансевропейский рейс, Ирвинг решительно отрекся от ненависти к шлюзам, свойственной большинству судоводителей: во-первых, «Янки» был построен с учетом плавания по каналам и шлюзам, а во-вторых, управление яхтой в трудных условиях всегда привлекало его.
Мне запомнилось, как однажды в большом голландском шлюзе «Янки» оказался зажатым между двумя гигантскими баржами. Когда открылись ворота и заработали их мощные двигатели, образовался настоящий водоворот, внезапно захвативший нос «Янки» и резко отбросивший яхту назад. Ирвинг дал полный вперед, отчаянно крутя штурвал, чтобы концы уложенных мачт не ударились о рулевую рубку буксира, стоявшего позади; затем пришлось дать полный назад, чтобы не врезаться бушпритом в стенку шлюза. «Янки» плясал и кружился в водовороте волн, поднятых баржами...
«Теперь не говори, что шлюзы — это скучно», сказал Ирвинг, когда мы, наконец, выбрались на спокойную воду.
Motorka.org » Разное
На яхте через Европу
Мы двинулись вверх, к Лиону, медленно проплывая мимо разрушенных замков на холмах, мимо остатков средневековых городских стен, вдоль утопающих в зелени берегов. Рона становится здесь полноводной и стремительно несется к морю. Сейчас ее мощь смиряют новые дамбы, но в 1960 г., во время нашего первого путешествия, было иначе, и мы были очень рады, когда нас взяла на буксир большая нефтеналивная баржа «Ампер». Мы предвкушали беззаботные, праздные дни у нее под боком, но сразу же оказалось, что ее 350-сильному двигателю требуется помощь нашего дизеля, чтобы можно было двигаться хотя бы со скоростью один узел.
В 7 вечера первого же дня шкипер «Ампера» просигналил, что хочет пришвартоваться на ночь к каким-нибудь деревьям, И вдруг их юнга без всякого предупреждения сбросил с кормы наш 80-метровый нейлоновый буксирный трос. Ираинг немедленно отключил передачу на винт в надежде, что трос не успеет намотаться на него. Брат Ирвинга Рог помчался на нос, чтобы как можно быстрее выбрать буксир. Втащив на палубу примерно две трети троса, он вдруг закричал, что конец зацепился. Тем временем беспомощную яхту понесло назад. Имелся какой-то шанс, что трос зацепился не за винт, а за шверт, но как только Ирвинг включил сцепление, Рог заорал: «Стоп! Запутан винт!»...
«Дело плохо», — простонал Ирвинг. Нас все быстрее несло к огромным каменным устоям старого моста у Монфокона. «Пропало наше великолепное суденышко!»— было моей единственной мыслью.
Подобно тому, как иногда травинка меняет направление крокетного мяча, встретившееся на пути течение счастливо направило нас между устоями. Бросив оба якоря, мы сумели остановить яхту на каменистой отмели ниже моста. Надев маску, Ирвинг нырнул, чтобы освободить винт.
Когда мы сели ужинать, оживленно болтая после пережитого напряжения, Ирвинг уверял, что такое происшествие случается раз в жизни, но через день «Янки» снова не повезло. Мы очутились в отчаянно ревущем потоке — у Шарма река значительно сужалась из-за проведения каких-то работ. Только при помощи троса с берега «Ампер» с трудом преодолевал сильное течение. Внезапно он резко рванулся вперед, а на «Янки» обрушилась стена воды: туго натянутый буксирный трос лопнул с треском, подобным пушечному выстрелу. В это время Ирвинг снимал стремительный поток кинокамерой. Как только лопнувший конец с силой хлестнул по палубе, он кинулся к штурвалу, а Рог и я бросились на нос выбирать трос, но смогли вытащить только пару метров. С ужасом мы поняли, что находимся в таком же, если не в худшем положении, что и днем раньше...
Крики и команды на разных языках усугубляли смятение. Течение несло нас со скоростью около 15 узлов. Снова были брошены оба якоря, но это помогло мало. Выручила мощная моторная лодка строителей. С ее помощью мы добрались до берега и успели заложить конец за дерево. И снова Ирвинг надел плавки и маску, и снова исчез в Роне. Трос, весь в гирляндах узлов и петель, огромным шаром обмотался вокруг винта и вала. Ирвинг периодически выныривал, отфыркивался, глотал воздух, бормотал непонятные слова и исчезал вновь. После часа работы в воде, мы вытащили его, трясущегося от холода, на палубу, завернули в одеяла и растирали до тех пор, пока он не стал жаловаться, что кожа горит. Наконец он сказал: «Все в порядке, полезу снова», — и стал натягивать теплое белье. Не представляю, как он смог заставить себя опять полезть в ледяную воду.
После Лиона, где мы пришвартовались рядом с какими-то баржами у набережной Тильзит и отправились праздновать свое триумфальное прибытие в один из знаменитых ресторанов, свернули на Сону, вверх по которой дошли до Макона. Мягкие окрестные пейзажи напомнили нам Вермонт с его фермами, пастбищами лесами и отдаленными вершинами гор. Под остроконечными шпилями церквей уютно устроились маленькие городишки. Голубое небо, далекие кипы облаков и встречающиеся изредка горчичные поля делали картину еще более живописной.
Шлюз за шлюзом мы пробирались через сердце Франции. Все они были очень узкими — от стенок камеры до бортов яхты обычно оставалось не больше 15 см. Иногда, например, у Конфланде, течение и ветер усложняли наше положение настолько, что мы все буквально прилипали к кранцам, следя, чтобы не повредить корпус «Янки».

Шлюзы часто являются центрами общественной жизни. На некоторых, особенно по воскресен
 

Motorka.org » Разное
На яхте через Европу
Шлюзы часто являются центрами общественной жизни. На некоторых, особенно по воскресеньям, специально собирался народ, чтобы поглазеть на нас. Любая новость мгновенно распространяется от шлюза к шлюзу, от лодки к лодке. Наши голландские друзья, плывущие из Италии, легко разыскали нас, показывая у шлюзов фотографию кэча. Время от времени шлюзы служат и почтовыми конторами: в окнах маленьких домиков смотрителей выставляются письма, адресованные проходящим по каналу судам.
Мне нравилось делать короткие сухопутные прогулки. Ирвинг выкатывал мопед на берег, пока яхта стояла в шлюзе (палуба вровень с мостовой). Чтобы закупить в ближайшей деревушке хлеб, овощи и фрукты, требовалось всего несколько минут езды. Иногда я даже заезжала вперед и открывала перед «Янки» ворота следующего шлюза.
Конечно, мы питались не только моей стряпней. Время от времени Ирвинг предлагал подкрепиться поосновательнее. Например, при проходе через канал у Нанси мы оказались выше уровня местного шоссе, бегущего мимо привлекательного ресторанчика дю Менил Руж со столиками, накрытыми в тени виноградника. Привязать «Янки» к дереву не представило трудностей: во Франции каналы, как и дороги, часто обсажены деревьями. Вскоре мы уже сидели за столом, а предупредительный хозяин, выполняющий обязанности официанта, передавал шеф-повару — своей матери — наш заказ.
Мы побывали на полях боев под Верденом, а затем спустились по реке Мез (она же Маас) и каналу де Ле, мимо Седана и Шарлевиля, до Арденн, хорошо знакомых ветеранам обеих мировых войн. Нас окружала дикая холмистая местность. На скалистых берегах кое-где встречались каменоломни. Разбросанные далеко друг от друга деревни жались к шахтам или металлургическим заводам.
Так, шлюз за шлюзом мы спустились до Живе на франко-бельгийской границе. Пейзаж постепенно менялся. Небольшие рощи и расположенные на специально отведенных участках веселые кемпинги уступили место зеленеющим полям с раскиданными кое-где старинными замками. Динан с великолепной цитаделью, Намюр со знаменитыми барочными церквами, промышленный Льеж, — в каждом из этих городов хотелось задержаться подольше. Впрочем, то же самое можно сказать о всех местах, которые нам довелось посетить.
Через полчаса после того как «Янки» пересек бельгийско-голландскую границу, мы достигли города Маастрихт. Люди по берегам все также одобрительно смотрели на нашу яхту, но комплименты звучали уже иначе: «моей яхт» вместо «жоли бато». Средневековые стены и крепостной вал Маастрихта очаровали нас, как и древние рвы с водой, исчезающие под мшистыми арками, а отличный ресторан под названием «Уголок хороших детей» привел в восторг.
Скользя по каналу Юлианы, мы восхищались окрестностями, похожими на сказочные декорации. Изы склонялись по обеим сторонам, зеленели лужайки, сквозь листву виднелись стены какого-то замка.
Двигаясь по пересекающимся водным путям к Амстердаму, мы влились в бесконечный поток лодок и черных барж, иногда длиной около 70 м. Типичная команда такой баржи состояла из мужа, жены, детей и собаки. Чаще всего правила жена, ворочая огромный штурвал в кормовой рубке.
Меня восхитили «плавучие универмаги». Они подходили к плывущим баржам, цеплялись за них и на ходу открызали торговлю. Я покупала так фрукты, овощи, сгущенное молоко, освежающие напитки, муку, сахар. Но можно было приобрести и любые другие товары, вплоть до резиновых сапог и деревянных башмаков.
В Заандаме (здесь на верфи когда-то работал инкогнито русский царь Петр Великий) один из друзей Ирвинга подал интересную мысль: «А почему бы вам не спуститься в Веер? Будет очень приятно увидеть «Янки» на прозодящемся там параде старомодных парусных судов». И мы поплыли прямо на юг, через Зееланд, защищенный новыми высокими плотинами. Вместе с нами к Вееру подходила изумительная флотилия старинных судов. Некоторые из них бороздили местные воды еще лет восемьдесят назад. На них были видны деревянные шверцы. На ахтерштевнях красовались мастерски вырезанные львы; иногда это были русалки или медведи. У Веера состоялся парад старого голландского флота. «Янки» не принимал в нем участия, но здешние яхтсмены признали, что его вид вполне отвечает их представлениям о старинных судах.
Motorka.org » Разное
На яхте через Европу
Затем — снова Бельгия. Древний Гент с его знаменитой колокольней, увенчанной позолоченным драконом, сверкающим на солнце. Наконец, Брюгге. Высокие двускатные крыши, мелодичный перезвон колоколов многочисленных соборов, грациозные лебеди, пересекающие каналы, в которых, как в зеркале, отражаются арки древних мостов. Накормив лебедей остатками своих хлебных запасов, мы вышли в открытые воды — Северное море, Ла-Манш.
Каус, расположенный на острове Уайт, у которого должна была проходить девятидневная парусная регата, подобно магниту, притягивал нас в Англию. Я никогда не видела столько яхт сразу и не слышала столько «яхтсменских» разговоров. В гонках, устраиваемых местными яхт-клубами, ежедневно участвовало до 300 судов. Нас ожидало множество самых разнообразных впечатлений: состязания 12-метровиков, несущихся с полными ветра ярко раскрашенными спинакерами, подготовка океанских крейсерских яхт к 600-мильным гонкам до скалистого остроза Фастнет и назад до Плимута, празднично украшенные военные корабли, разноцветные костюмы яхтсменов...
Было забавно разглядывать троты — так англичане называют вереницы лодок, связанных между собой и пришвартованных к рейдовым бочкам. Мы насчитали по 20 лодок в одном троте. Когда поднимается ветер или отчаливает одна из лодок, возникает ужасная неразбериха, особенно ночью, в темноте, или когда экипаж отчаливающей лодки не потрудился вновь связать остающиеся суда.
Мы задержались с отплытием, чтобы присутствовать при старте Фастнетских океанских гонок. В течение всей недели, предшествовавшей гонкам, погода стояла замечательная. Но теперь поднялся 30-узловой ветер; небо угрожающе нахмурилось, даже на спокойном участке между островом Уайт и побережьем Англии поднялась зыбь. Сильно кренясь, яхты выходили в море. Из-за качки их мачты эффектно перекрещивались. Я подумала о том, что ожидает экипажи этих судов: холод, ветер, качка, мокрые койки и одежда, кое-как приготовленная еда, несколько дней напряженного труда. Гонки Фастнет слывут одними из самых трудных; в этот день я поверила, что так оно и есть.
На следующий день мы взяли курс на Гавр. Еще перед завтраком я приготовила бутерброды, чтобы не беспокоиться о еде в случае сильного волнения. Нам нужно было пройти 100 миль, из них почти 90 по Ла-Маншу. Весь этот путь мы проделали под парусами за 12 часов!
На следующее утро мы вновь надолго сложили мачты «Янки» и, запустив двигатель, начали продвижение вверх по Сене. В Конфлане мы увидели такое скопление судов, какого нет ни в одном порту. Баржи стояли вдоль берега в четыре, а то и в шесть рядов. Речные порты совершенно не похожи на морские. Здесь вы не увидите подступающих к самой воде ресторанчиков и погребков; господствует почтенная семейная атмосфера. Женщины переходят с одной баржи на другую, нанося визиты, на берегу играют дети, под деревьями восседают посасывающие трубки мужчины. Многие семьи поколениями живут на воде.
Остается всего 15 миль до Парижа. Неповторимого, пленительного Парижа! Но насколько иное впечатление получаешь от этого города, смотря на него не с улиц и площадей, а с его рек и каналов! «Янки» посетил «квартал плавучих домов» в Нейли, где стояли самые разнообразные по внешнему виду суда. Некоторые из них выглядели, как уютные крестьянские хижины. Другие напоминали элегантностью модные виллы. Одна яхта облицована стеклянной черепицей, другая оформлена как миниатюрный пароход. На палубе третьей устроена студия, через большие окна которой можно видеть странной формы скульптуры. На каждом плавучем доме есть собака или кошка. На берегу, вблизи мест постоянной стоянки большинства судов, разбиты маленькие сады.
Страница: 1, 2, 3, 4, 5, 6

прежде чем достичь Соны, нам пришлось преодолеть 189 шлюзов, все мучения были вознагр
 

Motorka.org » Разное
На яхте через Европу
Вскоре мы вновь проходили под уже хорошо знакомыми мостами Парижа. Их устои украшены интереснейшими статуями, видными только с борта лодки. Пришвартовались у великолепного моста Александра III. Позади резко вычерчивался силуэт Эйфелевой башни.
Мы решили поскорее перекусить, чтобы успеть посмотреть «звукосветовое» представление у 800-летнего Нотр-Дам, повидавшего многое из французской истории. Репродукторы разносили голоса дикторов, а лучи прожектороз выхватывали из темноты отдельные детали сооружения. Благодаря этому мы увидели такие подробности, которые никогда не бросались в глаза при дневном освещении. Мы стояли на левом берегу реки, отделенные от собора узкой и темной полосой Сены. Мимо нас тихо проскользнул с потушенными огнями низкосидящий теплоходик, набитый туристами.
Было бы чудесно и нам пройти вот так, без огней! Но разрешат ли?
Следующей ночью «Янки», укрывшись в темноте, ждал, пока пройдет туристское судно. Когда мы проследовали за ним, у полицейского на мосту был довольно удивленный вид, но я не думаю, чтобы у него имелись специальные инструкции на подобный случай. «Янки» шел мимо Иль де ла Ситэ — центра Парижа. Огни играли на высоких стенах собора, а драматический голос рассказывал о событиях времен Генриха IV. Сомневаюсь, чтобы многие обратили внимание на маленькую американскую яхту, но мы получили огромное удовольствие. С воды Нотр-Дам выглядел гораздо внушительнее.
Мы обогнули остров, пройдя вниз по течению, и внезапно увидели впереди нечто похожее на канонерку, на которой суетились люди. Это были «помпье» — пожарники, которые мгновенно тушили любую искру, «отбившуюся» от заключительного фейерверка звуко-светового представления...
На этот раз мы впервые двинулись от Парижа в восточном направлении и проходили мимо красивых домов с хорошо подстриженными газонами и восхитительными садами, мимо доков и пристаней, у которых стояли сотни лодок. Сена и Ионна вывели нас к Бургундскому каналу, считающемуся самым живописным речным маршрутом во всей Франции. Хотя, прежде чем достичь Соны, нам пришлось преодолеть 189 шлюзов, все мучения были вознаграждены медленно проплывающими красотами Бургундии.
С тех пор, как мы вошли в этот канал, нас непрестанно тревожили рассказы об ожидающем впереди тоннеле Пуйи ан Оксуа. Некоторые шкиперы уверяли, что «Янки» выйдет из него совершенно ободранным; сами они выбирали любой более длинный обходной маршрут, лишь бы не проходить им. Это звучало зловеще. Готовясь к предстоящему испытанию, Ирвинг снял леерные стойки, затем срубил небольшое деревцо и отпилив от него два куска (метра по два длиной), установил их по бортам так, чтобы они слегка выступали за привальные брусья; они должны были принять на себя удар, если мы заденем за стенку.
Мы доверху наполнили наши водяные цистерны (вмещавшие 5 т), чтобы «Янки» сел как можно глубже. После этого представитель службы мостов и дорог измерил рулеткой наибольшую высоту яхты: 3,8 м от воды до шляпки болта, чуть выступавшего над сложенными мачтами.
У входа нас попросили подождать, потому что вошедшая более часа назад самоходка до сих пор еще не выбралась из тоннеля. В конце концов нам разрешили войти в темный склеп, едва освещавшийся призрачным светом наших огней, Ирвингу предстояло две мили вести судно с особой точностью, так как расстояние до стенок не превышало 40 см. Это требовало необычайной сосредоточенности, он не мог позволить себе отвлечься даже мыслью.
Светлое пятно у входа поблекло, но никакого просвета впереди не появлялось. Его все еще закрывала баржа. Примерно на полпути мы начали чувствовать запах газов от выхлопа ее двигателя, Мы явно нагоняли баржу. Она, очевидно, едва двигалась, нам же, чтобы яхта хорошо управлялась, нужно было развивать некоторую скорость. Решение сделать остановку было принято с большим облегчением; каждый из нас радовался передышке.
Наконец, впереди забрезжил кружок дневного света: баржа вышла из тоннеля. Мы снова двинулись в путь, и дневной свет впереди подбадривал нас. «Янки» вышел из самого трудного тоннеля Франции без всяких повреждений.
Из Дижона канал вывел нас к Сен Жан де Лосн, откуда мы двинулись вниз по Соне. Уже знакомый нам путь на юг привел «Янки» к двум старым фортам у Марселя — начального и конечного пункта нашего плавания.
Оконченное путешествие всегда дает пищу размышлениям. Мы увидели много интересного. Мы видели многое из того, что привлекает сотни тысяч туристов, но благодаря «Янки» все это видели иначе, совсем по-другому.

Кто не был на Дону, не любовался знаменитыми донскими рассветами и не провожал алые т
 

И пора домой, пора к нашим речкам, равным котрым по красоте просто не существует.
https://novikovski.livejournal.com/620541.html
Журнал Максима Новиковского
Река Дон - путешествие на катере в поисках рассвета и заката
Из сетиnovikovski
october 15th, 2018
Самые настоящие путешественники тире романтики отправляются на великую реку Дон не только со спинингами, снястями и мормышками, но и с фотокамерами, штативами и объективами, разумеется прихватив с собой катер.
Дон - река бродяг и путешественников, её так и называют "бродяга батька Дон", потому что река имеет огромное течение и находится постоянно в движении.
Кто не был на Дону, не любовался знаменитыми донскими рассветами и не провожал алые туманные закаты - тот многое потерял в этой жизни, вам говорю. Каждый путешественник и бродяга рано или поздно приходит сюда в эти удивительные края Придонья, постигая всеми фибрами своей бесконечно тонкой души суровую стихию бушующей великой реки - Дона. И репортаж сегодня об этом.
Живописные берега Дона и заповедные места у меловых гор в Иловлинском районе Волгоградской области - стали местом нашего сплава в районе реки Иловля. Река Иловля является левым притоком Дона, общая длина реки составляет 358 км, а площадь бассейна - 9250 км², протекает она по Саратовской и Волгоградской области, в общем направлении на юго-запад. Здесь находятся знаменитые рыболовные места, которые по достоинству ценятся рыболовами любителями. Напротив берега просматриваются меловые горы, благодаря которым вода в реке Дон мягкая. Золотистый песчаный пляж превращает отдых на берегу в наслаждение. Леса, холмы и степи, ковыльная степь укрывает эти места и добавляет шарма старицы и озера. Здесь водятся стерляди и раки, цветут кувшинки и речные лилии, гнездятся птицы, водится много дичи. Природа этих мест - это необыкновенный ландшафт с комфортным микроклиматом.
Мало кто знает, но о существовании Дона известно ещё с древних времён, когда великую реку именовали Танаис. Это одна из самых больших рек с достаточно сильным течением и крутыми берегами, на территории европейской части России, она несколько уступает по размерам другим великим рекам - Волги и Уралу. По Дону спускался Святослав со своею дружиною в походе на хазар. С XIII века по берегам реки работали рыбные ватаги, за рыбные богатства Дон считался святым. Можно смело сказать, что Дон является казачьей рекой, ибо тут вначале XV века и зародилось и пустило свои корни донское казачество.
Через реку издавна строили переправы, ставшие частью Великого шёлкового пути. Русские купцы отправляли свои товары по Дону в Азов и Кафу, ныне Феодосия. Посольские дела Русского государства с Крымом и Царьградом также справлялись главным образом по Дону. Река является колыбелью южных флотов России - военного, возникшего здесь при Петре в 1696 году, и торгового, начало которому положено Екатериною II в 1772 году по случаю учреждения донского торгового общества для хлебной торговли с Крымом.
Для путешествия на Дон мне понадобились:
1. катер
2. внедорожник
3. фотокамера
А что из это получилось - смотрите далее...1.
Место нашего спуска - прямо на берегу великой реки Дон, напротив берега просматриваются меловые горы, благодаря которым вода в реке Дон мягкая. Местом спуска послужила рыболовная база #СомьеЛогово ведь именно тут подготовленный пологий спуск для больших яхт и катеров
2.
Вот наш тяжелый катер. Протестируем одну из самых суровых рек России. Дон протекает в европейской части России, беря своё начало на Среднерусской возвышенности. Истоком Дона считается ручей Урванка в одном из парков города Новомосковска Тульской области. Раньше за начало реки принимали место выхода из озера Иван - и отсюда поэтическое называние Дон Иванович. Но мы сегодня стартуем с высокой точки реки и сплавляемся вниз.
3.
С погодой нам повезло. И мы отправились вниз по Дону
3.
Берег у реки Дон неравномерный. Правый крутой обрывистый, левый же (на фото) - намного более пологий. Общая длина Дона составляет 1950 км. Русло извилистое сложное для навигации кораблей. Встречаются участки, где глубина совсем небольшая, как напритмер в этом участке датчик показывает 3 метра глубины. В этом месте небольшое течение.
4.
Ну и разумеется, не протестировать новую полнокадровую камеру #PentaksK1 II было выше моих сил. В этом посте и в последующих вы часто будете видеть тест фотокамеры и объективов этого фото счастья для каждого путешественника и фотографа. Камеры этой фирмы ценятся у фотографов безупречной работой на высоких уровнях ISO без шумов и кропа. На этот раз в связке с новой камерой протестируем в суровых условиях свете и ночи объектив для полнокадровых камер Pentax-D 70-200 mm F/2.8, одним из самых лучших 70-200, с которыми мне приходилось работать.
5.
Дон в некоторых местах имеет сильное течение. Нужно отметить, что река достаточно суровая и не прощает ошибок
6.
Природа Приэльтонья достаточно разная. Леса, холмы и степи, ковыльная степь укрывает эти места и добавляет шарма старицы и озера. Здесь водятся стерляди и раки, цветут кувшинки и речные лилии, гнездятся птицы, водится много дичи. Природа этих мест - это необыкновенный ландшафт с комфортным микроклиматом. На территории Приэльтонья расположено множество рыболовных и туристических баз отдыха и туризма.
7.
Течение у берегов в некоторых местах настолько сильное, что тяжело устоять на ногах. Я вот пытаюсь стоять, но с трудом это получается. Средний уклон реки составляет - всего 0,1%, Дон несёт свои воды спокойно и величественно. И поэтому его также прозвали Тихим, а также Батюшкой-Доном. Впадает Дон, делясь на многочисленные рукава и протоки, в Таганрогский залив Азовского моря. В древности Азовского моря не существовало, тогда Дон впадал в Чёрное море в районе современного Керченского пролива.
8.
Живописные берега Дона и заповедные места у меловых гор в Иловлинском районе Волгоградской области - стали местом нашего сплава в районе реки Иловля. Одно из самых захватывающих зрелищ в Придонье - это огромные меловые горы. Они являются самыми высокими меловыми горами в Европе, их высота достигает 70-100 м. Забравшись на вершину такой горы можно с удовольствием насладиться окрывающимся видом на изгибы реки Дон, его противопожный пологий берег, покрытый лесами и растительностью.
9.
Река Дон не прощает ошибок. Если вы сплавляетесь по реке на катерах - будьте готовы к проблемам с течением и встречными ветрами, и всегда следите за приборами глубины.
10.
Средний Дон - место извилистых изгибов и поворотов. Левый берег тут крутой и состоит из вот таких вот меловых гор
11.
Левый берег тут крутой, зеленый и живописный
12.
У Дона достаточно много притоков. Общее количество притоков - 4200. Главные из них: Хопер (самый большой левый приток Дона) Красивая Меча, Непрядва, Сосна, Воронеж, Северский Донец.
Где протекает: Река Дон берет начало недалеко от г. Новомосковск. Его исток — ручей Урванка находится на севере Средне-Русской возвышенности. Высота над уровнем моря составляет 180 м. Отсюда Дон продолжает свое течение на юг по территории России пока не впадает в Азовское море. Ниже Ростова-на-Дону устье реки образует дельту площадью 340 км. квадратных. Здесь русло реки разделяется на многочисленные протоки и рукава. Местные называют их гирла. Среди них самые значительные это: Каланча и Кутерьма, Мертвый Донец. Ростов-на-Дону это основной порт и самый крупный город на берегах реки. Он также именуется «Южная столица России» и «Ворота Кавказа».
13.
14.
Правый берег тут пологий с характерным мелководьем
15.
Меловые кручи Придонья
16.
70% воды в Дон поступает от таяния снегов, все остальное приходится, в основном, на осадки и грунтовые воды. Зимой Дон покрыт ледовой коркой, вода замерзает в период с конца ноября до начала декабря, и держится аж до конца марта. Таким образом, в среднем, река находится подо льдом около 140-ка дней. Весной уровень воды заметно поднимается. Высокие берега служат хорошей естественной защитой от наводнений.

17.
Ну и конечно же, Дон - это рыбалка. Номинально считается что в реке Дон водится 70 видов рыбы. Но из-за экологических проблем (мусор, нефтяные пятна, сине-зеленые водоросли) многих из них уже тяжело встретить. Наиболее часто встречаются щука, карась, лещ, налим, овсянка, красноперка, уклея. Рыбалка на Дону дает больший улов, если рыбачить в низовьях реки, так как они особенно богаты рыбой.
18.
По всему Дону видны рыбацкие лагера и базы. Рыбаков на реке много. Нынче сом идет и мелкая щука.
19.
Дон судоходен на протяжении 1590 километров вверх от устья до Воронежа, регулярное судоходство действует до города Лиски. В районе Калач-на-Дону излучина Дона приближается к Волге на максимально близкое расстояние - около 70 километров. С I тысячелетия нашей эры здесь возникает волгодонская переволока. С 1952 года транспортную связь между реками исполняют Волго-Донской судоходный канал и Цимлянское водохранилище.
20.
На правом берегу Дона встречаются вот такие песчаные пляжи. Тут мелководье и приблизиться ближе на судне нереально, глубина чуть меньше 1 метра.
21.
Днем на реке жара. Только истиные путешественники и рыбаки могут сплавляться по реке днем по суровому и беспощадному жаркому солнцу.
22.
Дон, одна из крупных рек Европейской части России, имеет давнюю, своеобразную и интересную историю. Дон появился на Земле примерно 23 миллиона лет назад, на границе олигоцена (последняя эпоха палеогенового периода) и миоцена (первая эпоха следующего, неогенового, периода). Как все молодые реки, Дон зародился в виде каньона. Этот не слишком глубокий каньон прорезал в направлении с севера на юг плоскую равнину в пределах современной Окско-Донской низменности. Равнину, сложенную морскими осадками и представлявшую собой осушенное морское дно, оставляли моря, которые постепенно отступали к югу. Дальнейшая история Дона тесно связана с жизнью существовавших на юге Русской равнины морей, с колебаниями их уровня и изменениями береговой линии, трансгрессиями и регрессиями. Иногда обобщенно называемое Южно-Русским, или Эвксино-Каспием, или Понто-Каспием, это море отделяло Русскую равнину от существовавшей возвышенной территории Кавказа. В процессе постепенного отступания Южно-Русского моря, отошедшего в начале миоцена, в так называемое сакараульское время, до линии современного Маныча, и началось заложение протяженной долины Палео-Дона. Дальше резкое падение уровня моря 17 миллионов лет назад, в конце коцахурского времени, привело к формированию к среднему миоцену крупной речной долины, протягивавшейся от Подмосковья до окрестностей Яшкуля в Калмыкии, на современной Ергенинской возвышенности. Эта река называется ламкинско-ольховско-яшкульским Палео-Доном. Ширина долины достигала 50 километров, а дельта реки у Яшкуля имела ширину до 60 километров. Глубина долины составляла 80-120 метров в пределах Окско-Донской низменности, и до 300 метров ближе к устью, на востоке современных Ергеней.
23.
24.
Меловидные горы Придонья
25.
История образования меловых гор начинается много миллионов лет назад, когда практически всё территория Волгоградской области была под водой. Благодаря длительному процессу отложения ракушек и скелетов морских обителей на реке Дон и возникло такое удивительное чудо природы. Толщина мела, покрывающего поверхность гор в этих местах, достигает порой 50-60 метров, а общая протяженность меловых гор исчисляется десятками километров.
26.
Одна из наиболее известных на Дону меловых гор - это гора "Красная" или, как называют её местные жители "Кобылья", за визуальное сходство с головой коня
27.
Крест на высокой левобережной круче в районе "Сомовье логово"
28.
На Дону быстро вечереет и сейчас вам покажу насколько красивые тут закаты
29.
Закат на Дону живописен
30.
Пришлось найти самую красивую часть реки, чтоб полюбоваться красотой знаменитого Донского заката
31.
Донской закат - красный, практически алый
32.
Воо тут в этом месте мы и встремим закат
33.
На том берегу находится какая-то рыболовная база и оттуда доносится музыка
34.
Дрейфуем по закату
35.
Вечером просыпается молодая щука на реке. В этот период она гоняет мальков и бьет их, отпугавая тем самым самую главную рыбу Дона - сома. Сом стеснительный и пугливый, прячется на дне и боится шума молодых щук.
36.
Вы видите - какое течение на реке. Нас периодически сносит и приходится постоянно возвращаться назад.
37.
Вернулись назад
38.
Ночные съемки с видом на меловые горы природного парка Придонья
39.
Сегодня на реке - полная луна, яркая и красивая
40.
Повсюду видны рыбаки и их огоньки. Рыбаки выставляют сети, чтобы под утро забрать весь улов
41.
Полная луна и мело
42.
Ну что же, а теперь я вам покажу рассвет. Давайте его дождеммся. Рассвет на Дону ярко желтый
43.
Рыбаки просыпаются и уже слышны где-то их разговоры

44.
Ну что, пришло время потестировать фотокамеры. Вот как фотографирует - мобильный смартфонXiaomi Mi Max 2
45.
Сравнительный тест полнокадровых камер #Canon vs #Pentax для путешественников и экстрималов смотрите в ближайших репортажах, а пока продолжим встречать рассвет на Дону. А сделал это снимок - мобильный смартфон Xiaomi Mi Max 2
46.
Отрабатываем рассвет на Pentax K-1 II. А снимаем на Xiaomi Mi Max 2
47.
С облаками сегодня повезло. Самолет по горизонту справа подпортил общую картину своим спутанным следом, но подождем чтобы он растворился в небе до рассвета
48.
Вот как рассвет отработал Canon. Рыбак пошел снимать сети
49.
А вот как рассвет отработал Pentax K-1 II c объективом Pentax-D 70-200 mm F/2.8. Солнце начинает всходить и всесь горизонт становится ярко желтым
50.
Это настоящие рыбные места
51.
Щука попрежнему гоняет мальков, вся река взболомутилась
52.
Ну вот он знаменитый донской рассвет, который манит всех романтиков и путешественников сюда в эти края
53.
Рассвет тут - процесс достаточно долгий и волнительный
54.
Безупречно отрабатывает картинку олин из самых лучших 70-200, с которым мне приходилось работать
55.
56.
57.
58.
Рыбаки проснулись
59.
Рассветы тут космической красоты
60.
Утро, рыбак, Дон
61.
Свою тяжелую лодочку мне помог тянуть настоящий тяговитый монстр премиум класса внедорожник SUV, по сути кроссовер, производящейся шведской компанией Volvo Cars, точнее модель XC 90, которая заявила о своей фантастической тяговистости при минимальном расходе топлива.
62.
Вот этот катер пришлось тянуть около тысячи километров и #VolvoRussia справился с поставленной задачей
63.
Иногда дорога представляла из себя одно название
64.
Но вес был взят и запаса тяги у груженного кроссовера было достаточно
65.
Стоит отметить слаженную и безупречную работу пневматической подвески, которая варьируется в диапазоне от 227 до 267 мм при достаточно тяжелом весе данной комплектации. Данная комплектация - самая что называется жирная и весит 2052 кг, но есть варианты комплектации - 1894 кг в зависимости от исполнения ХС 90.
Такие дела
Максим Новиковский/Pentax/Canon
Все предоставленные материалы являются собственностью автора.
При использовании любых материалов ссылка на этот сайт обязательна - http://novikovski.livejournal.com/

Проводить время на воде это прелестно, а смотреть на все с не привычных точек вообще
 

Слава Богу, что все больше Россиян начинают понимать прелесть и и необходимость водных путешествий,в том числе на не больших моторных судах. Дело в том, что существует давно часть совсем не большая Российского общества у которой доходы позволяют иметь доступ к яхтингу в самых теплых морях, у кого имеются яхты, прекрасные катера за рубежом. Эта вышеупомянутая часть публики с весьма высокомерно относится в принципе к развитию водного туризма в Отечестве, так как им это не нужно. Но это развитие нужно "НАМС" с Вами, к тому же развивать правильно и эффективно маломерное судоходство важно Российскому обществу, всем нам. то есть той его подавляющей части населения, кто намерен жить в России, кто намерен возрождать из упадка страну, поднимать экономику разрушенную, вновь строить Великую Россию, где будет эффективная экономика, развитая промышленная индустрия, где будет развито судоходство ив том числе речное, и в том числе маломерное судоходство. Поэтому за решение задачи возрождение водного туризма, судоходства необходимо бороться и добиваться и социальной справедливости и перевыборов тех предателей интересов России чиновников управленцев, которые завели и судоходство и промышленность к уничтожению, которые преднамеренно довели наш народ до обнищания и деградации. Не дело это, когда чиновники вместо того, чтобы заниматься организацией и созданием повсеместно новых промышленных предприятий, созданием рабочих мест в городах и районах занимаются тем. что раздают обещания уменьшить число бедных и изощряются в выдумывании различных методик измерения бедности. Бедность как ни измеряй это горе , страдания для людей, детей, стариков, это издевательство, это унижение человеческого достоинства, это позорище Российским чиновникам. К сожалению, нынешние чиновники своими разрушительными для экономики и для роста благосостояния людей деяниями, откровенным циничным чванством и хамским отношением к народу открыто противопоставляют себя людям, сами восстанавливают общество против себя.
К сожалению, эти деятели не разумно пренебрегают игнорируют даже библейские предсказания и заповеди общеизвестные истины, а одна из них гласит что если посеешь ветер, то и сам пожнёшь бурю, то есть сознательно причинённое зло всегда будет наказуемо! Впрочем, чиновники очевидно полагают, что уж им-то самим "закон не писан"!
https://www.drive2.ru/b/4821,2721801191514/
Сезон закрывается и пора начинать рассказывать о речных приключениях . Надо сказать, что затея с Баркасом принесла много ярких впечатлений и не разу не разочаровала! Проводить время на воде это прелестно, а смотреть на все с не привычных точек вообще чума! Вроде все знакомо, а совершенно по другому выглядит).
Конечно катать все лето по акватории Твери не входило в мои планы, дух первооткрывателя и мореплавателя гнал в неизвестное)). Такого не много в нашей губернии, но не пройденные катерами маршруты имеются. Например по Тверце вверх до Торжка. С разным уровнем воды этот маршрут меняется от лайта с глубинами от 1.3м и более в дождливые времена и до совсем не проходимых отмелей в 10-15 см в сухое лето. Это лето сухим не было и решено было рискнуть. Стартанули 10-го июня, впереди три дня выходных, что не могло не радовать!) До д.Павловское подпор Волги очень чувствуется, Тверца выглядит широко и глубоко, никаких проблем. Проход в Черногубово под мостом можно считать началом приключений). Сужение устья и перекат заставил поволноваться, но все получилось. Скажу наперед, что таких мест много начиная от Медного, не раз бились килем, не раз ревели мотором на перекатах. Очень большая проблема это трубы газопровода перед Торжком, их 6 шт и глубины около 40-50см при сильном течении. Итог поездки такой: До Торжка 100 км,17 часов чистого хода не торопясь. Обратно получилось за 9,по течению все таки заметно легче).

Нам ответили, что они подумали о том, что не смогут нам ни чем помочь, так как их л
 

Одна история о людях, чья лодка села на мель........
https://astv.ru/club/blog/hochu-skaz...DUSHfOQohGKLkQ
SOS… Как мы сели на мель… (продолжение)
60 комментариев
Было около пяти часов утра, но, ни одного проходящего судна, ни моторных лодок на горизонте так и не было.
Погода стояла отменная, дул теплый летний ветерок, нас окружали обрывистый вдоль фарватера и пологий берега реки.
Мы, молча, стояли на палубе, каждый смотрел кто куда….
Вдруг голос старшего члена команды прервал тишину: - Желающие могут плыть на берег. В ответ понеслись шутки-прибаутки, на лицах появились улыбки, кто-то предложил, есть тушёнку: - Но не рыбам, же ей доставаться, - сказал он в заключение.
В результате мужчины решили рыбачить на не ушедшей под воду корме судна….
Алексей, моторист-дизелист, был не один, оказывается он взял с собой сына, за которого, не показывая вида, сильно переживал.
Вдали послышался звук мотора. Все затаили дыхание, повеяло надеждой. Алексей приготовился сигналить. Стрелки на часах показывали шесть часов утра. Все смотрели в сторону приближающего рёва мотора.
Из-за поворота показалась моторная лодка, Алексей стал подавать сигнал SOS, но нас не видели, а когда лодка взяла курс в наше направление, мы облегчённо вздохнули, но вскоре стало видно, что рановато, так как моторная лодка резко взяла курс на фарватер и пронеслась мимо нас вниз по течению в сторону посёлка. Мы были в недоумении…..
Спустя некоторое время моторка вернулась и подъехала к нам. В лодке было двое: бригадир и работник одной из бригад нашего комбината. Мы спросили: - Почему они сразу к нам не подъехали? Нам ответили, что они подумали о том, что не смогут нам ни чем помочь, так как их лодка и так перегружена……
В результате отправили с ними сына Алексея и попросили передать руководству о сложившейся ситуации….
Время шло, но, ни одно проходящее судно, ни одна моторная лодка на горизонте так и не появлялись…..
К обеду тишину разорвал рёв моторных лодок, которые друг за другом появлялись из-за островка, расположенного со стороны посёлка.
Подъезжающие люди весело говорили нам: - Привет утопленникам!
Я спустилась в лодку, мой супруг завел мотор, и мы уехали в посёлок….
В тот же день судно отбуксировали и поставили на ремонт….

Берега Мологи оказались очень живописными. На крутых обрывах во множестве росли сосно
 

Знаю точно, что не один я жду с не терпение мокрытия навигации, чтобы вырваться на речку и.........наконец дождаться счстливого мгновения, когда можно будет закинуть удочки......
http://s-fishing.pro/otchety_s_vodoe...bachili_2.html
На пути "из Петербурга в Москву" есть река Молога. Мы там рыбачили. Отчеты с водоемов 17 июня 2018, 10:37 Дорогу «из Петербурга в Москву» начали строить в 1776 году, хотя распоряжение о её создании было дано ещё Петром I. Это была первая в России дорога с твёрдым покрытием из плотно укатанного щебня, со множеством мостов через реки, ручьи и овраги. Строительство Государевой дороги (735 вёрст) завершилось в 1830 году. Спустя 188 лет наша команда проехала 2/3 по ней. Григорий и Михаил везли меня 12 июня 2018 года в путешествие на реку Молога. Они там родились и выросли. В посёлке городского типа Максатиха мы выгрузили свои лодки на берегу Мологи и надули их. Руководил мероприятием старший брат Григорий. Михаил участвовал в поездке на равных правах. За всё путешествие я ни разу не заметил никаких споров между братьями. На берегу на нас набросилась туча кровососущей мошки. Они грызли наши ноги и руки. Этих мошек не напрасно зовут гнусом. При укусе они впрыскивают в тело свою слюну и наша кровь, не свёртываясь, изливается им в хоботок. После укусов гнуса место укуса гнусно чешется. Я заправил штанины в носки, а от рук старался отогнать противных насекомых. Быстро загрузив мою лодочку вещами и взяв её на буксир, мы забрались в большую лодку и направились в путешествие. Берега Мологи оказались очень живописными. На крутых обрывах во множестве росли сосновые боры. В половодье река переполняется и подмывает песчаные берега. Тогда сосны валятся в реку. Порой образуются очень даже небезопасные завалы. На берегах Мологи охотно роют норы и селятся ласточки-береговушки. Туристы тоже охотно селятся на берегах реки. Над обрывами видно множество лагерей. Некоторые из оставленных лагерей явно были созданы для больших групп. В посёлках по пути попадались и благоустроенные турбазы. Вот эта, похоже что построена недавно но со вкусом. Течение шустро несло нас и мимо более старых баз Базы нас не интересовали, и мы уплыли в менее заселённые места. По берегам боры стали часто сменяться смешанными лесами. У воды появились берёзы, ивы и дубы. Туристских стоянок не стало меньше. Гнуса над рекой почти не было, но природа преподнесла нам другую неприятность — дождь. Сначала капало слегка. Потом на нас обрушился могучий ливень. Ливень сопровождал нас около часа и не убавлялся. Мы накрылись тентом и чтоб согреться извлекли из рюкзака бутылочку-выручалочку-согревалочку, в кармане у меня на закуску нашёлся пакет с изюмом, и мы причастились по маленькой. «Небесная канцелярия», словно поняв, что нас не запугать непогодой, «перекрыла кран» дождю. Мы выпили и за это. Река Молога. принесла нас к тому месту, где братья рыбачили ранее и мы выбрались на берег к опустевшей стоянке. Место нам понравилось. Братья поставили четырёхместную палатку и натянули рядом с ней тент 3х4 метра (для вещей). Я себе поставил одноместную палатку и натянул над ней тент. Погода очень деликатно сделала перерыв в дожде ещё на часок, и мы успели пообедать. Дневной ливень продолжился страшной ночной грозой. Над нами всю ночь грохотало так, словно рушились деревья и горы. Успокоилась гроза под утро. Я после завтрака выбрал себе симпатичное местечко для ловли донками. Клёв на фидер оказался ужасный: подлещики по 200-300 грамм, плотва по 100 грамм. Мне это не понравилось, братьям тоже. Они собрались и пошли на лодке дальше на несколько километров. Я переправился на другой берег со спиннингами к устью притока. На вертушки клевали молодые щуки не более кило. На воблеры вообще никто не позарился. Братья вернулись тоже не очень довольные. У Миши попалась щука под два кило, а Григорий даже поклёвок не видел. Ужин был успешнее рыбалки, тосты у нас получались не замысловатые но, частые. Мы сначала не поняли, что Природа приготовила нам ещё одну очень большую неприятность. К вечеру стало холодать. Мы одели на себя всё, что у нас было. К ночи дак и вообще здорово похолодало, мы забрались в спальники. На следующий день я узнал, что в эту ночь была температура от +4 до 0 градусов по Цельсию. У всех из нас спальные мешки были больше для защиты от комаров чем от холода. Мне в одноместной палатке было гораздо теплее, чем двоим братьям в четырёхместной, но и я в эту ночь слегка помёрз. Утром мы снова принялись за рыбалку. Я вышел на берег к роднику. Там оказался большой косяк малька. В этом косяке лютовала стая голавлей. Они хватали мальков и заглатывали их на поверхности, блестя боками. Хищников мне не удалось соблазнить ничем. Кроме малька их ничего не интересовало Я бросал к ним испытанные вертушки, очень реалистичный силикон разных размеров. Подкидывал им я и живых червей с опарышами — напрасно и обидно. Между тем братья видели, как один местный рыболов вытащил килограммового язя на донку с насадкой консервированного гороха. Рыбачил я рядом с заросшей старицей. На предельном расстоянии моего заброса между листьев кувшинки охотилась щука. Она периодически бросалась с мощными всплесками на свою добычу. После нескольких забросов я случайно попал воблером ей прямо на спину. Это было как взрыв! К сожалению, за рыбину крючок зацепился только слегка и щука рывком отцепилась. Я прекратил испытывать судьбу и стал сматывать снасти. Мы сняли свой лагерь, пообедали и отправились домой. Дорога домой была гораздо легче. Родственник братьев подогнал машину вплотную к берегу, и мы загрузили свою снарягу. Перед посадкой в машину я бросил прощальный взгляд на прекрасную реку Молога. За слабый клёв я на Мологу не обиделся: скорее всего что перепады погоды были в.том виноваты. К следующему разу я приготовлю другие снасти.
Источник: http://s-fishing.pro/

Итак, идем на Соловки. Не откладывая в долгий ящик, сразу же приступаем к подготовке
 

А сейчас об истории одного водного путешествия, состоявшегося почти пятьдесят лет назад.
Попробуйте ощутить наше Отечество и конкретных людей того не простого времени, настрой и переживания людей прошедшей эпохи........
http://www.barque.ru/stories/1970/bi...gation_journey
Большое северное «кругосветное» путешествие Год: 1970. Номер журнала «Катера и Яхты»: 26 (Все статьи) 0
В тихие зимние вечера, собравшись всей семьей, мы долго решали — куда держать путь летом. Конечно, на Север. Но куда? Давно у нас зародилась мечта — побывать на Соловецких островах, посмотреть Кижи. И вот собрали мы все имеющиеся в наличии карты, измеряем расстояния, прикидываем. Соловки далеко, да надо выйти в открытое море. Выдержит ли «Эврика» — «лодка1 для северных рек»? Еще в 1960 г. мы пересекали Рыбинку, когда плыли в Москву и обратно. В 1961 г. совершили нелегкое путешествие в Сыктывкар, не раз плавали по Кубенскому озеру. Наконец, не всегда же море бывает бурным и неприветливым!
Итак, идем на Соловки. Не откладывая в долгий ящик, сразу же приступаем к подготовке нового дальнего плавания. Первым долгом приобретаем необходимые карты и книги, жидкостный туристский компас, бинокль и т. п. Тщательно проверяем двигатель, кое-какие детали приходится заменить. Весной с особым старанием ремонтируем корпус.
В городском спортсовете получаю маршрутный лист. В нем указано, что мы — т. е. я, жена, сын и дочь (все хорошо знакомые с управлением лодкой) — идем по маршруту: Череповец — Устюг — Котлас — Архангельск — Северодвинск — Соловецкие о-ва — Беломорск — Кижи — Петрозаводск — Вытегра — Череповец. Конечно, путешествие по такому круговому маршруту должно быть интереснее, чем по прямому с неизбежным повторением пути! Решили выходить в путь, когда на севере еще стоят белые ночи и можно ожидать более тихой и теплой погоды.
Едва дождались момента, когда сборы были окончены. Все проверено, все уложено. Залит бензин. Проверен керогаз (и взята канистра керосина).
5 июля отдаем швартовы. Поворачиваю вверх по Шексне. Небольшая волна ласково покачивает, мерно гудит мотор, как бы говоря: «Будьте спокойны, не подведу». Забегая вперед, должен сказать, что 4,5-сильный «ЗИД», действительно, «отстукал» весь путь без перебоев, мы не имели ни минутной остановки по его вине!
Наш катер в пути Ночью миновали шлюз № 7, вышли в Череповецкое водохранилище, а в районе с. Топорня повернули е Северо-Двинский канал. Здесь начинается наша кру госветка и здесь же в самом конце июля мы должны замкнуть круг.
6 июля прошли древний Кириллов, а рано утром на следующий день оказались на Кубенском озере, которое встретило довольно большой боковой волной. И вот уже на Сухоне нас подхватило попутное течение, и «Эврика» побежала значительно быстрее своих обычных 9—10 км/час.
Ниже Усть-Печеньги мы заметили какого-то зверя, который довольно резво переплывал реку. Оказалось — большая рысь. Подошли к ней довольно близко, она фыркала и скалила на нас зубы.
Сухона — одна из красивейших рек Севера — привлекает немало туристов, они плывут на лодках и на плотах, идут пешком по живописным берегам. Особенно привлекательны места в районе Опокских порогов. Берега крутые, обрывистые, кое-где высотой до 80 м.
Проводы в далекий путь. Череповец, 5 июля
Проводы в далекий путь. Череповец, 5 июля 10 июля прибыли в Устюг. И в этом старинном городе есть что посмотреть. Рекомендую посетить краеведческий музей и фабрику «Северная чернь», где можно ознакомиться с редким местным ремеслом — чернением серебра. Фабрика выпускает великолепнейшие ювелирные изделия, которые произвели большое впечатление на женскую часть экипажа «Эврики».
На следующий день утром мы уже вышли на просторы Северной Двины. Левый берег высокий и крутой, на нем много деревьев. Попадаются на высоких местах старинные церкви, ветряные мельницы. Движение очень оживленное, идут пассажирские теплоходы, самоходки, буксиры, снуют юркие сплавные катера. Надо быть начеку! Часто отдыхаем — делаем кратковременные остановки, благо места замечательные.
Днем 13 июля свернули в протоку и через несколько часов пути остановились в районном центре — большом и красивом селе Холмогоры. Отсюда сворачиваем в другую, заросшую густым ивняком протоку. Мелко, днище то и дело скользит по песчаному дну, но мы упорно идем дальше. Вскоре впереди появляется другое село. Это Ломоносовка. Пристаем к высокому берегу — и прежде всего идем в музей М. В. Ломоносова. Он расположен в одноэтажном деревянном доме (бывшая школа), которому 100 лет и который стоит на том самом месте, где стоял дом Ломоносовых, Село славится также мастерами художественной резьбы — на местной фабрике в основном из моржовой кости вырабатывают чудесные вещи!
Идем Северо-Двинским каналом
Идем Северо-Двинским каналом Еще несколько часов пути, и в вечерней дымке показалась громада моста, а за ним и сам Архангельск. У причалов множество речных и морских судов. Все они расцвечены флагами. На красивой набережной полно народа. Сегодня — «День рыбака». Итак, первый этап путешествия завершен. Путь от Череповца до Архангельска, равный 1550 км, пройден за 8 ходовых суток.
В Архангельске мы провели 3 дня и — снова в путь! Погода резко ухудшилась. Мелкий дождик, сильный холодный северо-восточный ветер. Двигаясь по отдельным рукавам и протокам дельты, уже к концу дня добираемся до лодочной станции Северодвинска — очень красивого, чистого и зеленого города. Приближается начало нашего морского плавания — сначала вдоль берега до мыса Летний Орлов, а дальше открытым морем. Узнаем прогноз погоды на 20 июля. Обещают северо-восточный ветер, слабый, до умеренного, временами дождь, видимость временами слабую. Все вроде хорошо, но направление ветра не совсем благоприятное, а слово «до умеренного» несколько настораживает. На этот раз не только пополняем запас продуктов и бензина, но и берем пресной воды. Все лишнее и не нужное из лодки выбрасываем. Внимательно проверяю двигатель. Подготавливаю «к бою» все наши простейшие навигационные приборы.

Наше судно прекрасно ведет себя на беломорской волне, не пришлось даже испробовать че
 

Ночью по небольшой протоке выходим в море. Первым долгом все решили попробовать вкус морской воды,— кроме меня никто на море не бывал. Потянуло холодком, переменный дождь, видимость ухудшилась. Двигаемся примерно в 10—12 км от берега. С восходом солнца ветер становится сильнее, а к полудню море покрывается крупными белыми барашками. Лодка легко, как пробка, поднимается на гребень и так же плавно опускается между волнами. Когда мы внизу, все кругом скрывается, видна только одна вода. Иногда высота волны значительно превышает высоту «Эврики».
Дом-музей М. В. Ломоносова Наше судно прекрасно ведет себя на беломорской волне, не пришлось даже испробовать чехол, которым мы собирались закрывать кокпит, когда будет захлестывать. Судовая жизнь идет своим чередом. Меняемся вахтами, уставшие отдыхают в каюте. Ночью прошли остров Жижчин и утром, завершив суточный переход, оказались у мыса Летний Орлов, а вскоре на горизонте, справа по курсу, заметили черную полоску земли. Сверились по карте и определили, что это и есть Соловецкие острова. Изменили курс, пошли прямо на них.
Вторая ночь была гораздо приятнее, ветер стих, и лодка, покачиваясь, спокойно шла к цели. Было совершенно светло. Благополучно пересекли мы открытый участок моря, рано утром прошли первый островок и вскоре подошли к самому главному острову архипелага — Соловецкому. Сделали остановку на мысе Восточный Печак. Здесь небольшой населенный пункт, люди заняты добычей водорослей. Между прочим, весь путь от Северодвинска (30 часов) мы шли без горячей пищи, так как волна не позволяла разжечь керогаз. Теперь воспользовались вынужденным перерывом — двигаться опасно (отлив, повсюду торчат большие камни, по местному «корчи»). С приливом переходим в гавань Благополучия, с трех сторон надежно защищенную от ветра и волны.
Здесь с большим интересом осмотрели Кремль, познакомились с историей Соловецкого монастыря.
Наш дальнейший путь снова по морю. Курс держим по компасу, так как никакой обстановки нет. На поверхности воды стали появляться головы нерп и тюленей, совсем близко промчалась небольшая стая касаток. Прошли о-е Большой Жужмуй и вскоре заметили вехи и мигалки, указывающие путь в Сорокский залив, в конце которого и стоит Беломорск. Сразу же идем на телеграф и подаем телеграмму домой о том, что Белое море прошли благополучно.
Не стану подробно описывать плавание по Беломорско-Балтийскому каналу и далее по Онежскому озеру, которое мы пересекали при сильной — уже не привыкать! — волне. А Волго-Балт — это вообще родные места. Белое озеро прошли по обводному каналу, познакомились с Белозерском. И вот уже в розовых сумерках появляется вдали пристань Топорня, еще несколько минут хода, мы — у начала Северо-Двинского канала. Кольцо замыкается.
Днем 31 июля без особой задержки прошли шлюз № 7 и в 20 часов ошвартовались у причала лодочной станции Череповца.
Мы в Кижах
Мы в Кижах Наша мечта сбылась. Повидали мы и Белее море, и Кижи, и Петрозаводск. Очень интересное было путешествие За 20 ходовых суток пройдено 2840 км, из них по Белому морю 330 км, по Онежскому озеру 370 км. Мы плыли по четырем каналам — Северо-Двинскому, Беломорско-Балтийскому, Белозерскому и Волro-Балтийскому; прошли 33 шлюза, бесчисленное количество озер и водохранилищ. Останавливались в 11 городах Северного края. Вернулись отдохнувшими, загоревшими, с массой впечатлений; привезли увесистый дневник, огромное количество фотоснимков, несколько десятков роликов кинопленки, альбомы с рисунками и великое множество разных сувениров.
Справочные сведения
Заправка бензином. Прямо скажем, нас этот вопрос не беспокоил. Вот они преимущества малой скорости! На карте обозначены те места, где мы заправлялись. На все путешествие потребовалось 420 л бензина. В Череповце (на стоянке об-ва охотн. и рыболовов) приняли 135 л. В Озерском леспромхозе — 80 л. (Сразу же отметим, что на берегах Сухоны и Двины много леспромхозов, сплавных механизированных участков, автопарков и т. п. Бензин и керосин продаются во многих магазинах.) Рядом в Нюксеницах крупная база «Сельхозтехники». В Вел. Устюге, Котласе и Архангельске бензоколонки в городе. В Северодвинске (здесь купили 20 л) колонка в 100 м от лодочной станции об-ва охотников и рыболовов, но талоны продаются только в магазине на рынке. На Соловках большой автопарк; нам помогли (20 л) местные моряки. Надо иметь в виду, что во многие населенные пункты на Белом море войти, особенно на волнении, не так-то просто, поэтому планировать заходы в них для заправки не стоит. На каналах бензин не проблема: в Беломорске купили 20 л в гараже лесозавода, в Повенце 40 л на бензоколонке. В Петрозаводске заправочный пункт расположен далеко от берега; приобрели 20 л в автохозяйстве. На о. Кижи бензина нет. В Вытегре (последняя заправка — 40 л) склад горюче-смазочных материалов в полукилометре от города на самом берегу. В Белозерске можно заправиться без особого труда; в Кириллове колонка в 150 м от берега Сиверского озера рядом с монастырем.
Путевые расстояния. На берегах Сухоны (через 5 км) и Сев. Двины (через 1 км) установлены километровые столбы (белый щит с черными цифрами). Приведем примерные расстояния между пристанями и населенными пунктами (в км) на этой части маршрута: Череповец — 56 — Шексна — 17 — Ирма — 12 — Аристове — 42 — Топорпя — 1 — Соколье — 11 — Кириллов — 23 — Весняково — 5 — Благовещенье — 8 — Менчаково — 4 — Шолекса — 20 — Антоний — 30 — Новленское — 31 — Усть-Кубеиское — 32 — Щера — 16 — Печаткино — 6 — Сокол — 4 — Рабанага — 33 — Усть-Вологодское — 39 — Нозьма — 33 — Шуйское — 19 — Мотыри — 24 — Голуби — 26 — Сухая Речка — 24 — Усть-Толшма — 29 — Усть-Печеньга — 6 — Ухтон-га — 17 — Тотьма — 28 — Камчуга — 21 — Михайловна — 21 — Игмас — 17 — Брусенец —29 — Нюксеница — 22 — Озерки — 11 — Бобровское — 13 — Вострое — 16 — Копылово — 8 — Верх. Тозьма — 13 — Полдарса — 7 — Опоки — 8 — Нижн. Исады — 60 — Вел. Устюг — 16 — Бобровниково — 18 — Красавиио — 15 — Вотложма — 7 — Новинки — 16 — Котлас — 26 — Комарица — 31 — Красноборск — 22 — Пермоорье — 25 — Черевково — 8 — Ракулка — 18 — Коптелово — 5 — Тимошино — 12 — Абрамково — 19 — Верх. Тойма — 20 — Сефтра — 26 — Нижн. Тойма — 22 — Пучуга — 11 — Борок — 7 — Сельцо — 8 — Троица — 22 — Рочегда — 11 — Конецгорье — 30 — Березннк — 19 — Усть-Ваеньга — 19 — Усть-Морж — 21 — Почтовое—16 — Звоз — 20 — Хаврогоры — 8 — Емецк-Луг — 34 — Челмохта — 32 — Ракула — 21 — Копачево — 7 — Орлецы — 27 — Усть-Пинега — 96 — Архангельск.
Расстояния от пристани Топсрня до шлюзов Северо-Двинского канала: № 1 — 2,5; № 2 — 3,0; № 3 — 42; № 4 — 48; № 5 — 56; до «Знаменитого» — 156.
Расстояния между 19 шлюзами Беломорско-Балтийского канала вы можете узнать в Медвежьегорске, где надо получить разрешение на шлюзование.
Примерные расстояния до пассажирских причалов и шлюзов Вол-го-Балта от устья р Вытегры до: шлюза № 1 — 14; г. Вытегра — 15; № 2 — 24; № 3 — 30; № 4 — 31; № 5 — 32,5; Девятины — 37; № 6 — 39; Анненский мост — 70; Курдюг — 103; Конево — 123; Крохино — 182; Горицы — 212; Иванов Бор — 225, Топорня — 229; Аристово — 271; Ирма — 283; Шлюз № 7 — 300; Усть-Угольское (Шексна) — 301; Череповец — 356.
Литература

А что же такое счастье в данной ситуации? - А ведь это наутро двинуться дальше!".
 

Не могут не вызывать уважение люди, совершающие путешествия на малых моторных лодках по суровым, диким и таящим много препятствий таежным северным рекам, озерам,из мужеству сложно не восхищаться!
https://skitalets.ru/vidy-turizma/vodnyj-turizm/2033/
Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке
Тип материала: Отчет
Год путешествия: 2011
Категория сложности: нет или не указано
Регион путешествия: Обско-Путоранский (равнинный и горный)
Автор: Коношенок Александр (Норильск)
путешествия: 10-15 июля.
Район: юго-западный край плато Путорана
Автор: Коношенок Александр (Норильск)
Об авторе: сотрудник ГМК «Норильский никель», в прошлом – геолог-съемщик и альпинист.Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке
ПРЕЛЮДИЯ
Идея этого путешествия родилась из рассматривания GOOGLE'овских космоснимков и из небольшого опыта прогулок на надувной двухместной лодочке с водометом Кальмар ("Гравицапе") по речкам Листвянка, Ергалах, Гремяка, Осетровая и по прилегающим озёрам. На этой лодочке весьма уютно тихонько продвигаться вниз по течению или по стоячей воде, и её нетрудно перенести на несколько километров от водного пути, чтобы порыбачить на малопосещаемых озёрах наподобие малых Васильевских (на карте они Пеляжьи). Но двигаться на Гравицапе вверх по течению не хватает никакого терпения - её скорость не намного больше скорости течения реки Рыбной перед впадением в Норилку. Вот и возникло желание заполучить лодку как достаточно быструю для плавания вверх по течению, так и достаточно лёгкую для переноски через небольшие перевалы или пороги. Для моих физических данных самым лёгким/мощным/экономичным двигателем оказался шестисильный четырёхтактник (выбрал Sudzuki DF-6 весом 29 кг), а подходящей лодкой - Флагман-320 с надувным полом (вес 26 кг). Получившееся судно, как и его предшественник, получило название из современной мифологии - "Сталкер". Для переноски грузов был выписан через I-net станок Tatonka (других просто не нашлось). Навигатор-фотоаппарат-телефон у меня Самсунг "с самым большим дисплеем".
Необычно раннее лето 2011 года позволило после первой обкатки двигателя на озере Долгом в Норильске сделать пробные вылазки: Вверх по реке Рыбной до порога Орон - это были разведка пути и окончательная обкатка двигателя. По Осетровой - это была проба слалома среди коряг. В дальний конец озера Пясино - это была работа на волнах и мелях, а также тренинг навигации. Изучался вопрос о партнёрах по путешествию. Некоторые знакомые высказывали энтузиазм, но он не простирался до приобретения судна, близкого к моему по классу, а сами кандидаты в большинстве случаев вызывали сомнение по части вынести без ущерба для здоровья переноску тяжестей на жаре. Но меня нисколько не пугает одиночное путешествие - я достаточно много бываю на людях, чтобы легко перенести недельное уединение, а многолетняя практика работы и спорта (геологическая съёмка и альпинизм) дают мне достаточно уверенности в себе.
В последние дни перед отправлением мной овладела неуверенность - ведь всё это, вплоть до доверия мотору и своему уровню его понимания, было впервые - я по профессии геолог и с техникой дел имел немного. Это ощущение живо напомнило мне робость, когда-то возникавшую перед альпинистским маршрутом неизведанной доселе категории трудности. Но вопреки всем страхам мне довелось пройти почти все эти категории, только перед 6Б по небрежности страхующего получил травму, и потом пройти 6Б не сложилось. А в итоге альпинизм остался в памяти, как чуть ли не единственное, за что можно любить жизнь. Предстартовую робость оттенила реакция двух моих кошек на произнесение названия озера, ключевого при прохождении маршрута: "Мунгурдах". Кошки однозначно решили, что это они попались на какой-то каверзе, и бросились наутёк. Как-то не думалось, что такая их реакция - это хорошая примета. Отплытие намечалось на субботу 9-го июля, но в этот день мной овладело настроение типа "да зачем мне это надо" (в точности повторяет ощущение, когда на восхождение надо было вставать часика так в 3 ночи) и нашёлся повод задержаться - собрание гаражного кооператива. Зато в воскресенье уже ничто не задержало. Довёз свой экспедиционный груз до бухточки возле моста на Норилке, оставил машинку под крылышком Путоранского заповедника там же рядом, прогрел мотор и, всё также обуреваемый неуверенностью, взял свою крейсерскую скорость (около 22 км/час по стоячей воде, а вверх по спокойному течению - 17-19 км/час).
ПЕРВЫЙ ДЕНЬ
Отчалив 10-го июля в полдвенадцатого, через час вошёл из Норилки в Рыбную и в два часа дня миновал устье Гремяки. Встречалось довольно много уток, меньше гусей, а лебедя в этот день видел только одного. С полминуты по берегу рядом со мной бежал симпатичный серый заяц.
Дальше течение постепенно стало сильнее, и до первых оронских порогов продвигался ещё минут сорок. На правом берегу небольшого затона перед этими порогами, как всегда, маячила моторка (в прошлое посещение их было две). На подходе к порогу не уберёгся и цапанул-таки штевнем мель. Больше всего при касании штевнем дна меня пугает опасность забить илом систему водяного охлаждения. И точно - вода из отверстия уже не побежала, а закапала. Тем не менее, развернул болотники, взялся за буксирный конец и, поупиравшись с полчаса, вывел лодку за первые пороги, к началу мелей перед вторым затоном. При проводке по этим мелям (при прошлом-то посещении их не было, вода была выше) сделал пару ошибок - сначала отошёл от берега и попал на глубину, а потом попытался преодолеть эту глубину на моторе и снова цапанул мель, при этом вода из системы охлаждения почти совсем перестала выходить. Немало времени и сил потратил на возвращение к берегу и дальнейшую проводку к концу затона. В затоне немного прошел на веслах и к началу обноса главных порогов подошел в 5 часов вечера. Перенервничал, намок от брызг и от пота (было солнечно и по местным понятиям жарко), и даже черпанул слегка в болотники. Решил в этот день переноску не начинать (фото 1).
Над левым берегом проехали двое на квадроциклах. Да, это ведь вечер воскресенья.
Надо было решать, как отнестись к слабому току воды из системы охлаждения. В прошлый раз в такой ситуации мотор вообще-то благополучно дотянул до дома, а там, согласно руководству по эксплуатации моего DF-6, я обратился в сервис-центр Судзуки (это у нас в Оганере). Мастер запросил за обслуживание полторы тысячи и долго расписывал, как много вышло грязи при промывке: дескать, он никогда такого не видел. Но вот здесь, под Ороном, я вынул выходной штуцерочек системы, посмотрел сквозь него, увидел там песчинку и в секунду штуцерочек продул. Посмотрел на окошечко для проверки уровня моторного масла и с ужасом обнаружил, что масла в окошечке нет. Это добавило мне страха: "Ой, запорю двигатель посреди безлюдной тундры". Сильно захотелось вернуться. Правда, когда поставил мотор строго вертикально, масло показалось и окошечко закрыло, как и положено. Цвет масла был приятно желтый - перед путешествием, как и следует после обкатки, я его заменил. Отложил решение на утро.
Разбил лагерь, пристроил сушиться намокшие шмотки. Осмотрел каньон под вторым порогом. Стены выступают прямо из воды. Через порог можно попробовать сплавиться на подходящем судне, но идти вверх на моторе - ни малейшего желания (фото 2).
Попробовал покидать блесну и мушку на быстрине на входе во второй затон (на снимке это справа), чтобы скрасить жареным в гриле хариусом свой плановый ужин из юколы и "суперсупа харчо с гренками". Но что-то никто из рыб не польстился на мои приманки. Упорствовать не стал. Перед сном для лучшей адаптации сделал пять хороших глотков водки из фляжки.
Подумал: "А что же такое счастье в данной ситуации? - А ведь это наутро двинуться дальше!". И решил страхи отбросить.

По берегам затонов попадаются избы, по большей части жалкого вида. Хотя некоторые выг
 

Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке
1. Ночёвка на 2-м оронском затоне 2. Конец каньона за вторым порогом
ВТОРОЙ ДЕНЬ
Встал в пять утра - прекрасно выспался, а в палатке на открытом солнце стало жарко. Решил перед завтраком перенести за пороги двигатель, который с вечера уже был закреплен на "татонку". По тяжести - вместе со станком и бензином во встроенном бензобаке 33 кг - это на тот момент был второй груз. Первый по тяжести груз - это две двадцатилитровые канистры с бензином - решено было отнести вторым рейсом, типа после разминки. А давненько не случалось таскать тяжести! А и не тренировался особенно. Разве только зимой потусовался на Эльбрусе, да и то выше 4800 м в этот раз не пошёл, и ещё катался на горных лыжах. Ну, и мои довольно продвинутые утренние зарядки.
Путь проходил среди редкого горелого лиственничного леса. Широко распространено мнение, что этот сухостой возник исключительно под действием сернистого газа из труб Норильского комбината. Но я полагаю, что это преувеличение. На Рыбной у всех без исключения сухих деревьев обнаруживаются обугленные корни - здесь прошел подземный торфяной пожар. В нем повинен не сам комбинат, а некоторые его сотрудники, бросающие непотушенные окурки прямо на торф. Такие же сотрудники браконьерствовали с электроудочкой и мелкоячеистыми сетями на прилегающих к Норильску малых озёрах, и в этих озёрах теперь, кроме гольяна, рыбы нет (фото 3).
Троп на пути обноса порогов нет, а подъёмчики есть, земля вся в кочках - следствие пожара. Частота дыхания у меня неожиданно составила два вдох-выдоха на один шаг. Было жарковато, а из-за комаров нельзя было снимать грубую одежду. Одежда - мембранка-камуфляж - оказалась приятной на теле и субъективно сухой. Мембранка реально отводит пот. Когда шел налегке обратно, дыхание все равно было ненормально частым. Это адаптация. При походе на Пясино дыхание при переходах по пересечёнке нормализовалось на третий день.
Знаю, что нельзя много пить, но каждый раз, подойдя к воде, напиваюсь. Вода тут же выступает излишним потом, смывая "москитол". Трудолюбивые комары услужливо подсказывают, где следует обновить репеллент. В этот день пытаюсь ходить в перчатках для защиты рук от комаров и спасения от неизбежных в первые дни пребывания на природе многочисленных маленьких ран на руках. Потом от перчаток на переходах отказался. А вот на воде и на скорости без них холодно.
Для завтрака вскипятил на газе воды и развел кипятком два пакетика овсяной каши "Быстров" с малиной. Оказалось весьма приятно. Взял на заметку на будущее. Полторы кружки любимого походного напитка - чая с сахарозаменителем и аскорбинкой - были приятны, но совершенно не решили проблемы жажды.
Вторым рейсом, кроме двух канистр с бензином, отнес походный кейс с блёснами-воблерами-катушками, распечатками космоснимков и копиями листов из атласа "Норильск и окрестности"
Главный оронский порог уже становится похож на водопад, но воды пока многовато, и струя почти по всей ширине перехлёстывает сброс (фото 4). Затон под ним, конечно же, слишком короткий для того, чтобы на нём спускать лодку на воду, так что одним рейсом обхожу оба главных порога, это один км. Вроде бы в итоге за четыре ходки туда и обратно получается не такое уж большое расстояние, но при передвижении челноком нагрузка получается поинтервальная. Сравните один забег на 1000 м и десять забегов по 100 м. Десять по сто - это чересчур. А вообще, учитывая пример пешеходного туризма, такое расстояние переноски вполне приемлемо на фоне того, что проходится потом на моторе.
Третьим рейсом несу лодку. Решился её не сворачивать. В принципе она довольно удобно становится на голову стыком борта и дна, и есть рукоятка для правой руки, и вперёд можно смотреть через понижение транцевой доски. Но моя шея не готова нести 26 кг. Довольно быстро перекладываю лодку на горб, при этом становится трудно дышать, быстро сдыхаю и делаю перерыв. Когда лодка снова опирается на голову, плечи развернуты, дышать легко, чувствуешь себя человеком, но через сотню метров терпение кончается и опять приходится в буквальном смысле горбатиться. На 1 км переноски перерывов получилось штук шесть. Снова пью воду, сознавая, что делать этого не надо, и думая о том, как это приятно, что воды в избытке.
Усиленно размышляю о том, что на самом-то деле вот эти физические усилия как раз и есть главная цель путешествия - они позволят улучшить здоровье, нормализовать вес и вообще, это тренировка. Когда-то много тренировался, и, видимо, поэтому подобные размышления реально помогают тащить груз.
В подвернутые насколько можно низко сапоги насыпается мусор вплоть до маленьких палочек. Пробую натягивать штаны поверх сапог, затем прихожу к затягиванию сапог под коленями. На правой ступне появляется потёртость. Соображаю, что возникшая слабость может быть от голода, и съедаю пару ломтей юколы с сырой водой. Вода при этом очень приятна.
Последним рейсом перетаскиваю рюкзак с лагерным снаряжением и продуктами, в руках - спиннинг с подсачником и внешний бензиновый бачок с несколькими оставшимися литрами бензина. После лодки это нетрудно, но дыхание все равно ненормально частое.
Я - за шиверой! Впереди - чистая вода. Доливаю бензин во внешний бачок, гружу лодку и с замиранием сердца запускаю мотор. Решающий момент! До этой минуты я прикидывал возможность оставить здесь заброску и вернуться до сервис-центра Судзуки для промывки системы охлаждения. Но вода из выпускного отверстия идёт нормально! Ох уж мне этот мастер! Прочь все сомнения, вперёд! А время-то уже 13-20. Небыстро прошли переноски, завтрак и сворачивание лагеря. Но я укладываюсь в запланированный график.
В два часа дня подхожу к следующему порогу. Теперь у меня уже есть неплохой опыт ведения этой лодки на бечеве, но здесь приходится в одном месте преодолевать сильное течение, это долго, и снова дыхание у меня, как на финише забега на 400 м. За порогом на левом берегу виден чум и рядом - две дюралевые лодки. Людей нет. Или здесь те двое на квадроциклах пересаживались на эти лодки, или же сюда ходят на вездеходах. Останавливаться не стал - надоело ходить по земле, да и программа на этот день большая.
Через пару часов река успокаивается, идут петли-меандры, поверхность воды гладкая, только иногда вспенивается от пытающихся взлететь уток - у них, видно, линька. На одном из первых поворотов стоит складное кресло. Давно, наверное, стоит. Моё чувство неуверенности начинает сменяться восторгом. Левый баллон слегка приспустил. С ним это бывает - чуть-чуть травит клапан. Останавливаюсь, подкачиваю баллон, доливаю в бачок бензина, ещё раз смотрю, как бежит вода из системы охлаждения - да всё в порядке! Обнаруживаю, что наручные часы барахлят. Ясно, отсырели от пота при обносе Орона. Включать смартфон каждый раз, когда надо посмотреть время, не с руки, поэтому отказываюсь от мысли детально хронометрировать прохождение маршрута. Периодически прохожу через небольшие дождики, но они не стоят одевания плащ-костюма.
Кончается участок с меандрами. Идёт непонятый мной при изучении космоснимков участок с расширениями русла, чередующимися с узкими прямыми участками. Оказывается, расширения - это своего рода затоны, а прямые узкие отрезки русла - это сливы с весьма быстрым течением и стоячими волнами. Бдительно смотрю за тем, чтобы не цепляться штевнем за мели. В одном месте обнаруживаю, что лодка относительно берега не двигается, хотя за кормой - обычный пенный след. Кроме течения, лодку тормозит высоченная стоячая волна, не получается взобраться на этот водяной холм. Маневрирую, скатываюсь вправо ближе к отмели и тихо-тихо преодолеваю быстрину.
По берегам затонов попадаются избы, по большей части жалкого вида. Хотя некоторые выглядят вполне целыми, признаков жизни в них как-то незаметно.
Навигатор упорно сообщает, что сигнал от спутников GPS отсутствует. Ничего, на Пясине тоже такое было. Здесь как-нибудь уж не заблудимся. Ну вот, наконец, посмотрев на космоснимок, обнаруживаю несомненные приметы участка реки перед озером Кета. Течение ослабевает, берега бегут назад быстрее, и вот оно - озеро. Слева - несколько строений относительно нового вида. Вижу на берегу двоих людей. В гости не иду - ещё не выполнил дневную программу, а времени на преодоление быстрых течений ушло много.

Это - самое большое из мунгурдахских озёр. Прямо лабиринт из островов, заливов и прол
 

Держусь левого берега, направляясь к заливу Кетаонган. До плановой ночевки - 23 км. Соображаю, что где-то в районе затонов на реке кончился горелый лес, и теперь глаз радует нежная зелень. Берег изрезан бухточками, в них прячутся избы, но в этих признаков жизни не видно. Попадаются несколько наплавов от установленных на глубине сетей. Правильно, жара, голец держится глубины.
Вот и излучина берега. Ищу место, откуда завтра начну переноску к ближайшему из мунгурдахских озёр. Очень мелко, вряд ли сюда причаливают моторки. Неожиданно навигатор находит спутники и подтверждает, что я определился на местности правильно. Причаливаю, выбираю для ночевки песчаную косу (фото 5). На косе - следы крупных копытных, видимо, это были лосиха с лосёнком. Мимоходом жую стрелки дикого лука (фото 6).
Разгружаюсь, ставлю палатку, забираюсь внутрь с пластиковой бутылкой воды для ужина-чая, поджигаю спираль, дожидаюсь, пока осыплются на пол комары, пробравшиеся внутрь вместе со мной, раздеваюсь. На ужин - всё та же юкола, картофельное пюре, любимый чай с аскорбинкой и сахарозаменителем. Долго чищу зубы. К этой юколе необходим большой запас зубочисток. Протираюсь влажными гигиеническими салфетками, чищу ногти, смазываю царапины на руках и кожу вокруг ногтей йодом, руки - кремом для рук, лицо - кремом антиэйдж (всё-таки мне под 60), а колени и поясницу - кремом суставит-форте. Потёртость на ступне заклеиваю бактерицидным пластырем. Отмечаю, что ничего, кроме царапин, не болит. Полагаю, помогают теплая погода, пояс с твёрдой вставкой и волейбольные наколенники. На всякий случай принимаю таблетку аспирина. Всё-таки второй мой страх после поломки мотора - это приступ радикулита.
Слышу на озере моторку - рыбаки проверяют свои сети. Кругом полно певчих птиц, уток, гусей и чаек. Выпиваю из фляжки три-четыре глотка адаптогена. Это уже ночь на 12-е июля, 0-40. Длинный выдался денёк.
3. В июне здесь были снег и серая вода 4. Главный порог Орона в июле 5. Вид на озеро Кета и вершину 675,3 6. Лагерь на берегу Кеты
ТРЕТИЙ ДЕНЬ
На этот раз встаю довольно поздно - вчера обеспечил выполнение планового графика маршрута. Сворачивать лагерь начинаю только в 10-40. Предпочитаю не одну длинную переноску в 1 км до большого умбурдахского озера, а две ходки покороче - 400 и 250 м с полукилометровым озером посередине. Неясно, насколько легко будет идти по лесу, а вчера успел пресытиться переноской тяжестей. Ориентирую по местности карту и определяю магнитный азимут до ближайшего берега на малых озёрах - 310 градусов.
Местность оказывается довольно приятной для прогулки (фото 7). Дыхание сегодня вполне пристойное, похоже, что адаптация идёт вполне успешно. Снова двигатель, бензин, лодка, рюкзак. При возвращении первые два раза отклоняюсь в стороны метров на 30. Потом местность становится уже знакомой: через кусты, низинка, взлётик, держимся западнее болотца с ручьем, лощинка, снова взлётик, гребень увала с ягельником (фото 8) и вот оно - озеро. Давно же я не ходил по азимуту! При уточнении направления забывал проследить, чтобы стрелка компаса дрожала, а без этого она застревает и даёт ошибку до десяти градусов - индивидуальные особенности данного компаса. Не следует забывать считать шаги. Точнее, пары шагов, при этом на крутом подъёме две пары считаем за одну.
Пить по-прежнему хочется без удержу, но в этот раз первые два рейса удаётся воздержаться. Только при переноске лодки, попав-таки в то болотце восточнее линии перехода, пробую воду из прячущегося там ручейка. Ну, после речной и озёрной эта вода - просто роскошный напиток.
Но вот, наконец, вся экспедиция перебралась к первому из мунгурдахских озёр, расположившихся на водоразделе между Кетой и Накомякеном (фото 9).
Чтобы немного отдохнуть, прохожу путь в несколько сотен метров по озеру на моторе, на самых малых оборотах. Направление - на гору Мунгурдах (фото 10).
Следующий волок уже короче - около 250 м - и он прост для ориентирования. Магнитный азимут 290, вверх на увал, снова уже знакомая ягельная тундра, маленькое озерцо оставляем справа. Обращает на себя полное отсутствие следов человека. То, что привыкший к норильским реалиям глаз принимает за пустой пластиковый мешок, каждый раз оказывается листом бересты. Кроме лосиных, попадается старый медвежий след. Мишка некрупный, в пределах 200 кг. Сам-то он сейчас прячется от комаров где-то повыше на окрестных горах. Кстати, комары по-прежнему трудолюбиво напоминают, если где пора обновить репеллент, и стало больше оводов.
Снова на воде. Это - самое большое из мунгурдахских озёр. Прямо лабиринт из островов, заливов и проливов. Для начала распускаю шнур с воблером и через полминуты вытаскиваю щучку грамм на 700. Пробую другие воблеры и блесны, и за 10 минут вытаскиваю ещё пару окуньков грамм по 300. Это мне на два ужина. Тащить рыбу отсюда до Норильска нет смысла, надеюсь на хвалёную рыбалку на речке Тонели и на Накомякене и на этот раз с рыбалкой завязываю.
Когда возникает сомнение, правильно ли я сориентировался в лабиринте узких проливов, навигатор неожиданно снова обнаруживает спутники и подтверждает: да, правильно. А до этого всё ему не было видно спутников.
Очередной пролив, каким он представлялся на космоснимке, оказался ручейком, что соответствует рисовке на карте. Видимо, снимки делались в период самой высокой воды. Переноска груза здесь всего метров 40, но она - уже третья за день. Поинтервальные нагрузки выматывают сильнее, чем монотонное маслание рюкзака. Да и свечерело уже. С трудом нахожу относительно ровное место и ставлю палатку (фото 11). Лодку сразу снаряжаю для пересечения очередного озерца (фото 12).
Адаптация продвигается успешно, и при хождении по здешним кочкам без груза дыхание уже не учащается, но переноска груза быстро выгоняет пот. Всё-таки жарковато.
Почва здесь не торфяная, а супесная, опасности пожара нет. Развожу костерок, чищу и натираю крупной солью со специями рыбу. Пока созревают угли для гриля, в палатке переодеваюсь в сухое, делаю свой обычный маникюр, обтирания, мажусь йодом и необходимыми кремами, готовлю овсянку "Быстров" со сгущенным молоком, съедаю её вприкуску с юколой, запиваю чаем с подсластителем и аскорбинкой. Полагаю, что щука к этому времени уже набрала соли, сколько надо. Выбираюсь из палатки и занимаюсь грилем. Блюдо из щуки, и правда, несколько суховато, но оторваться от него невозможно, и пальчики облизываю вполне буквально. Снова палатка, изведение комаров сжиганием спирали (хватает одного погонного сантиметра). Лёгкий дождик немного смачивает вещи, оказавшиеся под москитной сеткой. Приходится поднять основной полог на входе в палатку. Ко второй дозе чая выставляю шоколадку. Допиваю остаток адаптогена из фляжки.

Остатки хорошей деревянной избы, ржавая жесть от каких-то балков, неплохо сохранивший
 

ЧЕТВЕРТЫЙ ДЕНЬ
В палатке с утра жарковато, завтракаю на улице (фото 13). Переплываю очередное озерцо, пролива к следующему не обнаруживается, это значит, что длина очередного переноса не 90 м, как ожидалось, а снова около 400. Этот перенос проходит уже относительно легко, без особого учащения дыхания и пота. Это уже, собственно, то самое озеро, которое на карте обозначено, как Мунгурдах. Видно, что оно глубокое, и глубины сразу от берега. Включаю хорошие обороты и в считанные минуты прохожу его до конца, мели ожидаемо встречаются только на его переходе в ручеёк, текущий к следующему озеру (фото 14). За столь краткое время не успеваешь проникнуться удовольствием от комфортного передвижения.
Отсюда уже не надо подниматься на очередной водораздельчик, здесь только плавный спуск. Замечаю по правому берегу чуть более крутой, чем вокруг, склон. Полагаю, что здесь весной долго держится снег, а значит… Действительно, здесь в полосе шириной метров 10 кустов как-то особенно нет, идти легко и недалеко. В навьючивании татонки у меня уже сформировался неплохой навык, и этот обнос даётся легко и сравнительно быстро. На этом озере много мелей, его прохожу с винтом в положении вполводы и на малых оборотах.
На космоснимке есть ещё одно маленькое озерцо, которого, однако, нет на карте. Я уже убедился, что при нынешнем уровне воды ориентироваться надо на карту. Значит, снова перенос грузов метров на 350, сегодня это третий перенос. Ощущаю упадок сил. Жую юколу с водой и несу сначала канистры, уже заметно полегчавшие. Магнитный азимут 20 градусов, около 350 пар шагов, один крутой подъёмчик, на спуске к речке Тонельгагачар приходится пробираться сквозь кусты. Пока возвращаюсь за второй порцией груза, калории от съеденной юколы доходят куда надо, и становится легче. Но при переноске лодки перерывы делаю чаще, чем на предыдущих переносах, а на последнем спуске в почти истерическом состоянии тащу лодку сквозь кусты волоком.
Вспоминается альплагерь Ала-Арча. Там в конце подъёма к ледовому цирку под вершиной Свободная Корея, где не успевшие акклиматизироваться начинающие горовосходители передвигаются из самых последних сил, кто-то установил тяжеленный железнодорожный указатель с надписью "конец толкания". Ну, очень способствует поднятию настроения. Вот и у меня пришел конец толкания. Хотя идёт дождь, меня это не слишком смущает - болотники подняты, и одета дождевая куртка.
Уже совсем легко иду за рюкзаком. Там немного задерживаюсь в задумчивости. И озёра даруют мне зрелище прилёта четырёх величественных белых лебедей. Меня они не видят, потому что мы с рюкзаком сидим за небольшим прибрежным бугром, и садятся на воду метрах в пятидесяти. Для столь осторожных птиц это редкость.
И вот она - речка Тонельгагачар (фото 15). Отсюда только по воде, и только вниз по течению.
Cначала недлинные плёсы чередуются с перекатами, на которых лодку приходится тащить волоком, но после трёх-четырёх таких перекатов оказывается достаточным выйти из лодки и вести её на верёвочке. Скоро выходить приходится реже, и вдруг начинаются меандры с устойчивой глубиной. В изменение плана иду не на вёслах, а на моторе вполводы и при минимальных оборотах. На дне залегают невиданные мной до сих пор в обнажениях светлые с красновато-оранжевыми пятнами породы. Они похожи на скальные известняки, образуют рифы и подобие пещер на дне, но царапаются веслом. Гляциальные суглинки! Вопреки ожиданиям, никакого обилия хариусов нет, некому подбросить искусственную муху. Может быть, из-за относительно жаркой погоды они попрятались по ямам? Несколько раз цепляю штевнем галечное дно. Винт уже заметно побит. Снова прочищаю выходной штуцерочек системы водяного охлаждения, и снова вода вытекает, как надо. Наконец, в 21-30 выхожу в речку Тонель. Снова мели. По прежнему малые обороты и винт вполводы. В 22-30 становлюсь на ночевку на сухой песчаной косе (фото 16).
Развожу костерок для приготовления окуней на гриле (фото 17). Окуни, конечно, отличаются по вкусу от вчерашней щуки, но тоже оторваться от поедания невозможно, и пальчики тоже вполне буквально облизываются. Адаптоген во фляжке кончился, но и нужды в нём уже нет. Дополнительно ублажаю себя поеданием нескольких конфет баунти с кокосовой стружкой.
Сравнительно комфортно спится, когда коремат лежит на плоской песчаной подстилке, а предстоящий путь - это уже возвращение в населенные места.
Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке
13. Сервировка к завтраку 14. Окончание озера Мунгурдах 15. Перевал пройден!. Речка Тонельгагачар
Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке
16. На Тоннели 17. Подготовка углей для гриля
ПЯТЫЙ ДЕНЬ
С утра - снова движение с винтом в пол воды и на минимальных оборотах. Поскольку по основному расчету здесь предполагалось продвижение сплавом по течению, получится перерасход бензина по отношению к запланированному расходу, но уже стало очевидно, что горючего с лихвой хватит. Навигатор снова не видит спутников, но на местности есть приметы, по которым привязаться удаётся вполне однозначно. Одно впадение речки слева представляется благоприятным для рыбалки - здесь вроде поглубже, но рыбалка у меня - не самоцель, предпочитаю созерцать пейзажи по ходу движения (фото 18).
Наконец, видны признаки мелей на выходе в озеро Накомякен. Сразу за ними распускаю троллинговую снасть и пытаю удачу. А вдруг, несмотря на жару… И ничего. Никаких поклевок. В речке-то вода прогрелась посильней, чем в самом озере, и для гольца это, наверное, как кипяток. Пробую для забавы вертикальное блеснение с тяжелой блесной, но эта авантюра тоже не удаётся.
Южнее впадения Тонели в озеро видны какие-то ржавые развалины. Высаживаюсь посмотреть и размять ноги. Остатки хорошей деревянной избы, ржавая жесть от каких-то балков, неплохо сохранившийся и не загаженный ЦУБик, с дверьми и целыми стеклами в окнах, морской контейнер (фото 19). Пристойнее всего выглядит сортир на два очка, но у него нет дверей. В ЦУБике даже лежит нитяная сеть, но вот печь в нем непригодна к использованию - оторвана дверца.

011 г.

Отчаливаю и продолжаю безнадёжные попытки соблазнить кого-нибудь воблерами и блёснами. Замечаю впечатляющий всплеск в сотне метров, но моими снастями никто не интересуется. Обращаю внимание на отсутствие уток. Для меня это признак присутствия в озере крупной хищной рыбы. Но ни одну из наживок всё равно никто не трогает. Был один удар, но вынув блесну, обнаружил на ней траву - попался подводный холм.
Сворачиваю снасть, включаю обороты и двигаю вдоль по озеру. Внимательно изучаю места впадения ручьев, бегущих от снежников на горах. Уж в этих-то ручьях вода должна быть холодной, при них может и рыба крутиться. Но эти ручьи, не доходя до озера, теряются в камнях.
Между тем штиль постепенно сменяется легким встречным ветерком. До меня доходит, что идеальная для плавания погода - это не навсегда, и решаю во изменение планов сегодня же идти вниз по Нахте и дальше. Ещё раз причаливаю к берегу, чтобы размять ноги и подкачать баллон, у которого по-прежнему тихонько травит клапан. Довольно живописные берега (фото 20). После этого включаю крейсерскую скорость и уже без остановки прохожу то, что осталось от перехода в 23 км по Накомякену. Вольготно, просторно, безлюдно (фото 21).
При входе в Нахту поднимаю двигатель и управляюсь вёслами. Справа у истока вижу какие-то сооружения типа культовых из палок и тряпок. Это кто-то приходит сюда пешком по берегу Нахты от озера Собака.
А течение-то весьма живое. А мои вёсла позволяют только, быстро легонько подгребая, сместиться на метр-другой, чтобы обойти крупный камень, торчащий из воды. Между тем течение ещё ускоряется, камней становится всё больше и больше, и вдруг появляется довольно-таки высокий слив прямо по крупным валунам. Чтобы поставить лодку прямо и направить ее между двух самых крупных валунов, налегаю на вёсла, забываю, насколько они хлипкие, и у одного весла надламывается пластиковое сочленение дюралевых трубок, из которых это весло состоит. Весло принимает форму латинской буквы V и беспомощно болтается. Пытаюсь поворачивать лодку одним веслом, но это уже невозможно. Наверное, следует испугаться, но мне весело. Я уже поверил, что ПВХ, из которого скроена лодка, достаточно прочен. К тому же спасжилет на мне, вот только каски недостаёт. И правда: через первый валун живо проскальзываю вперёд сначала спиной, потом правым боком, через второй валун переваливаюсь сначала левым боком, потом спиной, меня щедро обдаёт водой из метровой "бочки" под сливом и вот уже относительно спокойно продолжаю сплав, поворачивая одним веслом. А байдарку бы здесь несколько раз перевернуло, если бы не сломало.
Замечаю на берегу какой-то отщеп, похожий на обломок доски. Вытаскиваю лодку, выламываю этот отщеп и шустро шинирую сломанное весло, накладывая маркировочным узлом куски репшнура, которым до сих пор крепил на татонку свои грузы (фото 22). Этот крепёж потом благополучно служит до самого Валька.
Перед выходом в озеро Собака замечаю несколько крупных валунов с соблазнительными ямами за ними. Останавливаюсь и пробую побросать в эти ямы то блесну, то муху. Никакого результата. Иду дальше. На островке слева на выходе в озеро - аккуратный такой домик, выкрашенный в зелёный цвет, три дюралевые моторки, какие-то люди как раз только что пришли на лодке. На выходе в озеро, как и полагается, мель. Иду опять на минимальных оборотах с винтом вполводы. В нескольких км на северном берегу - большой огонь и впечатляющий столб дыма от него. Такие большие костры обычно разводят туристы, чтобы накалить валуны для походной баньки.
Ещё с час пытаюсь троллинговать. Ощущаю один удар, но ничего не попадается. Хотя блесну и воблер использую проверенные, добычливые. Наконец, такая рыбалка вместе с созерцанием природных красот мне надоедает, сворачиваю снасть, даю обороты и беру курс на исток Муксунки. Позади долина Нахты и дальний берег Накомякена (фото 23). Пошли густо заселённые дачные места.
На моторке всё оказывается так близко! Минут через 15 снова начинается мель - уже на входе в Муксунку. Тут довольно много каких-то строений и людей с надувными мотолодками, вроде с движками по 2,5 лошадиных силы. Поперёк реки какое-то всплёскивание, как будто болтается натянутая сеть. Мужики с берега сообщают, что это там верёвка натянута, и если мотор поднят, то ничего. Мотор у меня, конечно, уже с минуту как поднят. Останавливаться не стал - с моими вёслами и поднятым двигателем об этом думать уже поздновато. Спрашиваю, как тут идётся на моторе, с берега отвечают, что, если есть запасной винт, то ничего, можно. Говорю им, что вот поднялся по Рыбной, а спускаюсь сюда. Наблюдаю недопонимание. Но уже не до того, зевать-то не надо (фото 24-27). Держись большой воды и подмытых берегов!
Довольно скоро течение успокаивается, берега становятся вроде бы болотистыми. Опускаю винт на полную, даю обороты и безмятежно созерцаю плывущие назад берега. До сих пор не упомянул, что на Сталкере при относительно спокойном плавании я не обременяю себя держанием в руке румпеля. Вместо этого закрепляю руль пожёстче, уютно устраиваюсь посередине лодки и управляю поворотами, немного смещаясь на банке в нужном направлении, или даже просто перемещая руку или ногу. Легкая лодочка на всё это прекрасно реагирует, только при потряхивании на волнах руль иногда всё же слегка сбивается, приходится его слегка отъюстировать.
Но вдруг двигатель заработал с перебоями… Да это же илистая отмель! Глушу мотор, поднимаю винт, дрейфую через мель по течению. Система охлаждения снова подзасорена. Вижу галечную косу среди илистых берегов, причаливаю (фото 28), уже привычно продуваю выходной штуцерочек системы охлаждения. Слава богу, вопреки мастеру из центра техобслуживания, всё получается.
Иду дальше. Наконец-то после долгого безрыбья вижу уходящего в сторону от лодки небольшого гольца. Уже вечереет. Решаю выбрать место посимпатичней и становиться на ночлег. По очертаниям берегов определил, что нахожусь в трёх км от впадения Муксунки в озеро Глубокое. И тут - ну надо же! - в третий раз за плавание навигатор обнаруживает в небе спутники и подтверждает мне, что место нахождения определено правильно. У меня есть коротенькая сеточка - ставлю её поперёк узкой протоки, есть одна донка - закидываю её в сторону стрежня, насадив на крючок кусочек юколы. Без всякой надежды на удачу, а просто, чтобы потренироваться в соображаловке. А погода-то как раз солнечная, жарковато. Ставлю палатку в ажурной тени ив. Пью чай, съедаю порцию картофельного пюре на воде, закусывая юколой. Совершаю вечерний намаз моими йодом, кремами и мазями, рихтую ногти. Начинается дождик. Сплю.
18. Вниз по Тоннели 19. Три поколения базы на Накомякене 20. Накомякен. Береговая лини 21. Накомякен. Безлюдье
22. Нахта пройдена. На весле – шина 23. Озеро Собака и долина Нахты 24. Муксунка. Не зевай! 25. Муксунка. Мотор-вполводы.
Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке
26. Муксунка. Держись большой воды! 27. Муксунка. Дальше будет спокойней 28. Муксунские разливы. Бойся мелей
ШЕСТОЙ ДЕНЬ
Проснувшись, обнаруживаю признаки начинающейся простуды на губах. Впечатление такое, что это реакция на капли дождя, залетающие под козырёк бейсболки. Ну что же, тренируем иммунную систему. Однако надо срочно срываться домой к запасам ацикловира - в моей походной аптечке его нет.
Приятно-быстро-отлаженно сворачиваю лагерь (фото 29), снимаю сеточку и донку. Никакой рыбы, конечно же, не попалось. 15-е июля. В 9-45 отчаливаю.

Озеро встречает основательным шквалом. Хотя направление ветра при этом направлено по
 

Мотор радует бесперебойным быстрым запуском. Не зная фарватера, ожидающиеся в устье Муксунки мели прохожу с винтом вполводы и на предельно малых оборотах. Поверхность воды зеркальная. Наконец, дно уходит вглубь. В последний раз распускаю троллинговую снасть и около часа барражирую вдоль края мели. Поклёвок нет. Что же, это вполне естественно для такой сравнительно жаркой погоды. Рассмотрев очертания озера на космоснимке, выбираю мыс, на который надо править для сокращения пути. Задаю крейсерскую скорость. Лодочка глиссирует, а я устраиваюсь поудобнее, корректируя направление наклонами корпуса. Техника весьма напоминает горнолыжную - так называемая ангуляция бедра. Руки сложены на коленях, спина прямая, плечи развёрнуты. Поза способствует размышлениям о возвышенном.
Налетает попутный ветерок, лодочку начинает слегка потряхивать, но зато скорость выше средней. Начинается дождик, затем ливень. Мне в болотниках и дождевой непромокаемой куртке поверх спасжилета и мембранки уютно, как в застеклённой рубке. Попутный ветер спасает от попадания капель на простуженные губы. А вообще впредь надо придумать непромокаемый снаружи шарфик, чтобы при встречном ветре закрывать лицо по самые глаза и смотреть вперёд в щель между козырьком бейсболки и этим шарфом.
Дождь кончается, но усиливается попутный ветер. На траверзе горы Сундук ощущаю величие пейзажа. Мной овладевает некий восторг. И тут удаётся решить задачу, зависшую во мне уже с десяток лет назад - подобрать мелодию к тексту, который у меня тогда сложился. Мелодия чем-то напоминает песенку Булата Шалвовича - ну, ту: "…красивые и мудрые, как боги, и грустные, как жители Земли", и в то же время в ней есть интонации из Утёсова. На гитаре её надо сопровождать быстрым боем наподобие восьмёрки, в такт звуку мотора и вздрагиванию лодки, обгоняющей попутные волны, хотя сама-то мелодия сравнительно протяжная. А текст-то вот он:
Изгнанники безжалостного лета прохладу Севера восприняли, как дар.
На кромке моря и на грани света пустыни помним беспощадный жар.
Отыщет ли своё предназначенье, кто до конца ещё не просклонял
Разлуку, ревность, нежность и влеченье, и не погиб, и не торжествовал.
Устав от перемен и расставаний, осев на время, помним об одном:
Не хватит никакого дарованья, под самым ярким солнечным огнем
Чтоб избежать благополучной скуки тому, кто жил на месте целый век.
А мы прошли, и пробудились звуки в долинах бесконечных спящих рек.
В конце песенки первое четверостишие (здесь - две строки) повторяется, оконтуривая "точку"-кульминацию. Текст вообще-то очень реалистичный, называется "Переселенцы", отражает впечатления при переезде из Таджикистана, когда там после распада СССР перестали говорить по-русски, и при работе на геологической съёмке в Мининских шхерах и на побережье Харитона Лаптева - это Карское море. Мне в тексте видятся ветра, плоский пейзаж и пустынность того побережья.
Гора Сундук пройдена, всматриваюсь в левый берег, чтобы не проскочить вход в реку Глубочку - всё-таки я впервые иду здесь не в качестве пассажира. Ветер и ливень стихли, поверхность зыби отливает зеркалом. Ну, вот и река. Течение усиливается. Смотреть в оба! Держаться большой воды! Лучше высокие стоячие волны, чем рябь над отмелью! Довольно часто рукой поправляю румпель - тряска на волнах сбивает установку. Начинают попадаться встречные лодки и катера. Пять дней их не видел.
Течение успокаивается, и вскоре впереди появляется остров Колхозник - это уже на озере Мелкое. Озеро встречает основательным шквалом. Хотя направление ветра при этом направлено под острым углом от берега, и волна получается невысокая, но она какая-то вертикальная, острая, и трясёт на ней впечатляюще. Предпочитаю укрыться за мысом-стрелкой, направленной на восточный конец острова Колхозник. Причаливаю. Как сильно здесь растительность отличается от всего виденного за эту неделю! А и вода в озере не синеватая или прозрачная, а явственно зеленоватая. Ветер основательно треплет листья редких невысоких кустов ивы.
Гора Сундук отсюда уже не кажется величественной (фото 30). Всё же это не Тянь-Шань, и уж совсем не Гималаи. Но торжественной праздничности такое сравнение не убавляет.
Шквал стихает. Иду дальше. Вход в реку Талую ищу по направлению движения встречных лодок - тоже способ навигации. Талая пролетает неожиданно быстро. Затон кажется маленьким и тихим. Ну, вот и устье Рыбной. Круг замкнулся. Около шести вечера причаливаю возле моста.
Машинка благополучно ждёт меня под крылышком Путоранского заповедника. Разбираю лодку, гружусь. Ну, вот, наконец-то, лодка - в гараже, я - в ванной, у кошек - праздник.
Вечером успеваю прогуляться по проспекту, где царит праздничная атмосфера - день металлурга совмещён с днём города.
Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке
29. Лагерь на Муксунке 30. Гора Сундук с озера Мелкое
ПАРАМЕТРЫ МАРШРУТА
Последовательно пройдены (фото 31): реки Норилка вверх от Валька и Рыбная - вся до истока.Норильский малый круг - путешествие по Таймыру на легкой моторной лодке Озеро Кета до залива Кетаонган. Пять малых озёр, одно из которых на карте обозначено, как Мунгурдах. Речка Тонельгагачар - участок чуть больше, чем тот, что годен для плавания. Речка Тонель от впадения Тонельгагачара. Озеро Накомякен до истока реки Нахты и сама Нахта. Озеро Собака от Нахты до истока реки Муксунки. Озеро Глубокое и река Глубочка. Озеро Мелкое между Глубочкой и истоком реки Талая. Река Талая, и, наконец, снова Норилка до Валька.
Общая длина маршрута составила около 376 км, не считая барражирования при попытках троллингования рыбы. Сюда входят: Плавание на моторе вверх по рекам Норилке и Рыбной - 146 км. Переносы грузов по суше - около 3 км (но из этих каждый пройден четырежды с грузом плюс возвращения налегке). Прохождение перекатистых и порожистых участков на Тонельгагачаре и Нахте сплавом и чуть-чуть даже волоком - около 6 км. На моторе по озёрам - 114 км. Вниз по течению на моторе - около 107 км.
Расчётный расход бензина составил 35 л, взято было 55 л, истрачено около 45 л. Перерасход возник из-за решения идти на моторе вниз по тем рекам, где сначала предполагался пассивный сплав, и из-за расхода на рыбалку троллингом.
Планировавшееся время прохождения - неделя. По факту оно сократилось до шести дней из-за отсутствия клёва на Накомякене вследствие сравнительно жаркой погоды.
Роль консультаций перед маршрутом сыграли две публикации - "Семейный сплав" и "По малому кругу" в спецвыпуске №1 "Путешествия по Таймыру" альманаха "Неизвестный Норильск" за июнь 2009. Отсюда и название путешествия - "Малый круг".
ОЩУЩЕНИЯ ПО ОКОНЧАНИИ
Всё получилось! Это реальная жизнь. Рыбалка была не ахти, но она и не была самоцелью - мне ведь больше-то рыбы и ни к чему. Сразу возникают идеи других плаваний. До конца моего летнего отпуска, взятого специально для воплощения идеи этого путешествия, ещё почти неделя, но сносную погоду обещают только со среды. А этот маршрут можно повторять с целью, например, промысла трофейной щуки на Мунгурдахе. Можно и собирать компании для такого плавания. Для большего удовольствия рационально растянуть время прохождения до полутора недель.

Добавлено: 11.08.2

ак и должна работать любая госструктура в стране, удобной для жизни. Игарка
 

Когда я слышу пафосные и оттого не менее дилетантские и не умные, к сожалению,рассуждения чиновников " с выражением на лице" о том, что де береговая инфраструктура для развития водного туризма конечно же необходима, но тем не менее это не главное. Главным же сточки зрения наших уникальных чиновников является то, что у нас природа замечательная.
Желание чиновников нынешних совсем ничего не делать, ничего не организовывать, ничего не создавать, но при этом получать большие деньги безусловно это беспрецедентное по своей глупости аномальное явление само по себе, но самое страшное то, что именно это ничего не делание чиновническое будет продолжаться пока сии чиновники с таким хамским менталитетом будет оставаться в своих кабинетах управленцев, а потому и ни какого развития водный туризм не получит.
Пока не будут созданы стимулирующие условия для развития малого предпринимательства, точнее пока чиновники будут тупо продолжать облагать непомерной данью потенциальных инициативных людей в Отечестве до тех пор все на местах в регионах будет неуклонно разрушаться, деградировать, а люди будут уезжать......
На днях гражданин Кудрин, например договорился до того, что надо организовывать метрополии......
http://club-rf.ru/news/53620
"Глава Счетной палаты Алексей Кудрин предложил создать четыре метрополии, объединив таким образом крупные российские города в некую систему. По словам Кудрина, создание метрополий – один из ключевых шагов по сокращению бюджетного разрыва между богатыми и бедными регионами, что в целом позволит уравновесить развитие страны."
Чиновника продолжает мерещиться, что бесконечные оптимизации всего и вся, организацинные потуги объединения регионов, создания метрополий, сами по себе якобы будут способствовать решение проблемы экономического развития страны, что в очередной раз свидетельствует о полной бездарности. как управленцев, не способности и непонимании нынешней командычиновников подобного ранга вести страну в направлении реального экономического роста и роста благосостояния народа.
https://skitalets.ru/vidy-turizma/vodnyj-turizm/1192/
Дудинка - Шушенское. Рассказ о водном путешествии по реке Енисей под мотором
Тип материала: Рассказ
Год путешествия: 2009
Категория сложности: нет или не указано
Регион путешествия: Обско-Путоранский (равнинный и горный)
Автор: Михаил Кирьяк (Абакан)
Дата: август - сентябрь 2009 г.
Об авторе: 52 года, пенсионер, проживает в г. Абакан.Автор: Михаил Кирьяк (Абакан)
Под мотором по речке Рыбной на озеро Кета
Дудинка - Шушенское. Рассказ о водном путешествии по реке Енисей под мотором
Предмет
Енисей - крупнейшая река России. По площади бассейна он занимает седьмое место в мире и второе в стране (после бассейна Оби). По длине Енисей уступает только Оби, Лене, но превосходит их по годовому стоку. Образован слиянием двух рек - Бий-Хем (Большой Енисей) и Каа-Хем (Малый Енисей) - в непосредственной близости от г. Кызыла. Именно с этого места начинается, собственно, Енисей. Его длина от места слияния и до устья равна 3487 км.
История вопроса
Задумал поход в 2008 г в рамках переселения с севера. Так как переезжал в Абакан, который тоже расположен на Енисее, решил сделать это на лодке. Были у меня надувная лодка "Stingray-265KIB", четырехтактник Tohatsu-MFS6 и немалый водномоторный опыт. Однако навигация 2008 показала, что лодка для таких походов не годится, она слишком мала и немореходна, любит только попутную волну. Но уже в 2009г удалось на ней пройти на Кету, так идея водного переселения вернулась.
Подготовка
Совершенно не представлял, как буду брать бензин и продукты в походе. Ведь любая закупка - оставление лодки, а значит можно вернуться к пустому берегу. У нас в Норильске на лодочной станции Валек мотор с лодки успевали воровать за 15мин в паузу по снаряжению. Значит, необходима была максимальная автономность. Второй момент - не было ясности, как преодолевать плотину Красноярской ГЭС. Нужна была машина в Красноярске, или устраивать волок и таскать все на лодочных колесах и тележке. Познакомился в Интернете, на всякий случай, с соратником из Красноярска, Артур обещал помочь. Пороги по Енисею решил брать перегрузками, лодка со мной глиссирует только с 60 кг груза. В общем, нужно было превратить лодку с кокпитом в 170см на 60 см в танкер. Расчет показал, что 210л бензина мне хватит до Красноярска. Эту проблему решил, навесив канистры по бортам и с помощью мягких пластиковых бензобаков. Их тоже можно размещать мешкоподобно на борту или трамбовать ими все углы кокпита. При всех вариантах загрузки сидеть комфортно в лодке не получалось. Очень долго и мучительно перебирал и взвешивал всё снаряжение и инструменты. Задача была оставить лишь самое-самое необходимое. В 25 кг надо было впихнуть палатку, посуду, газовую горелку с десятком баллонов, запасную одежду, аптечку, ремкомплект, инструменты и все, что не бензин и не естся. Пришлось даже оставить топор и саперную лопатку. Для навигации понаделал самодельных карт из гугла и загнал в КПК с GPS.
Поход
Получился трёхступенчатым. Берега указаны орографически.
Первая ступень
Прощание с Норильском, методичная обзвонка друзей и знакомых и плач в трубку. Многие советуют сесть в Дудинке на пароход. Перевозка на двух машинах друзей всего добра в Дудинку и старт в 23. 55 13 августа. В лодке 210л бензина и 60 кг снаряжения и продуктов. Шел всю ночь, ночи пока достаточно светлые, в 12. 00 мотор застучал и задергался. Прошел к тому времени 80км, пришлось пристать к берегу (фото 04) и разгружаться. Поиск причины. Редуктор. Слизало главную шестерню и шестерню переднего хода. Обматерил японцев. Вспомнился мне наш золотой мотор "Нептун-23", у него такой детали как редуктор для нормального водномоторника просто нет и только полный чудак знает, как он устроен. А тут менял всё по книге и вовремя, смазка чистая, следов воды нет... База на берегу, двухместная палатка, еда, чай. Совещание. На совещании сам с собой переругался, но безрезультатно. Починить не могу. Не могу и придумать, как двигаться дальше без редуктора. Сон. Гроза. Лучшие молнии с задержкой звука в полсекунды. Ливень. Такое на севере редко увидишь. Палатка оказалась фикцией. Потоки воды со стен, не помогают никакие ухищрения. Сон в луже. Трехместку с тамбуром и внутренней палаткой не взял - весит 6 кг. Сбрасываю на берегу 140л бензина, на весла и в обратный путь. Течения почти нет, приходится грести. Через 17ч разнообразной гребли в 6 утра дошел до Ситкова - заброшенная деревушка в 25км от Дудинки. Там был атакован 5ой Казанкой под 40ой Ямахой без номеров. На одной стороне написано"Женек", на другой - российский флаг. Пираты? Нет, портослужба с рацией! Организуют движение на дальних подступах к порту Дудинки. Парни немногословны и серьёзны, задали только один вопрос: сломался? Начал отвечать, а меня уже тащат на буксире к речному толкателю и ведут переговоры по рации с капитаном. Пришвартовали к РТ915 толкающему баржи с песком в Дудинку и сдали на руки команде, даже спасибо не успел сказать. На борту со мной тоже не церемонились - отвели в двухместную каюту и уложили в койку. Поразила идеальная чистота и морской порядок судна. Выспался, разбудили в Дудинке (фото 03) на рейде. Ещё часик гребли и в 11 на пристани. Нашел микроавтобус, погрузился и обратно в Норильск. Познакомился с шофером. Зря грузился, можно было всё оставить у него в гараже. Как же тоскую иногда по людям севера! Норильск. Покупка нового мотора Suzuki-DT 15S, двухтактник. Выбор был мучителен, на 4ехтактник не хватило средств, учитывая необходимость брать запасные винты. Сборы, докупка бензина, пересортировка, взял вещей побольше, не забыл и любимую трехместную палатку, ожидалось глиссирование с любой закрузкой.

друг примерно в это время простоял на берегу в 50км ниже Дудинки 20 дней из-за шторма
 

Вторая ступень
Прощание с Норильском, никому не звоню, одел тельник из успешного похода на Кету. Заброска всего добра с моим новым дудинским другом Володей на нулевой причал Дудинки.
Дудинка-Игарка. 260 км (фото 2)
20августа В 18. 00 старт с 95л бензина и 80 кг снаряжения на необкатанном моторе. Лодка снабжена транцевыми плитами, самодельным выносным транцем и пластиковыми пластинами между надувными пайолами и днищем, всё для улучшения ходовых характеристик. Обкатка - дело тонкое, веду не торопясь. Через несколько часов периодами даю полный газ, винт штатный, шаг 10, лодка глиссирует, дает 22км, но её заливает брызгами от мотора, расположенного на самодельном выносном транце. Опять задел краешек грозового фронта, немного смочило дождем. В 3ч ночи подхожу к месту сброса бензина. Нашел по GPS, берег темный, видны только верхушки деревьев, но по реке идти можно. Погрузка 140л бензина, увязка, переукладка и в 5. 00 старт. Задача проста: как можно быстрее уйти от погоды Дудинки, перейти в более спокойные южные области. В случае затяжных штормов, которые здесь часты по осени, окажусь надолго прикованным к берегу и вся поездка может сорваться. Енисей меняется на глазах, тундра с низенькими кустиками прочно замещается лесом, а прошел всего 100км от Дудинки.
Потапово. МТС не берет, возможны только аварийные вызовы. Нужно было перед поездкой уйти на Билайн или Енисейтелеком, недосмотрел. Обкатка закончена, пробую идти на полном газу, глиссирования нет! В лодке 400 кг со мной, должна глиссировать с такой загрузкой под 15ти сильным мотором. Нет глиссера. Есть гигантская волна, которую тащу за собой со скоростью 9км/ч. Это очень плохо, просто отвратительно, жечь бензин на полном дросселе бессмысленно, подбираю режим наименьшего волнообразования, скорость по GPS 4-6 км/ч. Иду под румпелем 44ч до 13ч 22 августа, прохожу устье Хантайки и встаю на первую стоянку по правому берегу (фото 06). Прошел 160км, неплохо, но надо подальше, от Дудинской погоды ещё не ушел. Удивили колебания уровня воды в Енисее, при небольшом сгонном южном ветре вода падала буквально на глазах. До Игарки чуть больше 100км, отдыхаю и вечером снова на воду. Опять ночная езда, видимость пока позволяет. В голове одна мысль: Игарка. Научился вырубаться на несколько секунд и снова врубаться. Здорово было бы во сне вышивать по фарватеру! Навигация на этом участке несложная, Енисей глубок и широк, сразу после Потапово лишь разок заехал на песчаный язык мели правого берега. Острова обходил придерживаясь правого, норильского, берега. Течения почти нет, скорость Енисея от 0, 9 до 2км по GPS. Правый берег высок и крут, вода после ледохода поднимается в этих местах до 20м. Погода просто великолепна, ясно, днем солнце, тихо. В 60км от Игарки из лощины по правому берегу потянуло дымом, заволокло всю реку, опять горят леса в Эвенкии. Частенько попадаются встречные и попутные суда, баржи и речные толкатели. Прошел небольшое сужение Енисея с усилением течения, его громко называют перекатом, ошибаются. Перед Игаркой речное движение активнее, РТ (фото 08) толкают баржи к левому берегу и обратно, несколько бортов пролетают над рекой. Ванкор работает в полный рост (фото 09). 23 августа в 16ч подхожу к Игарке (фото 10). Воскресенье, солнечный день, на берегах немало отдыхающих, снуют моторки. Мне нужен бензин. Нужно взять 105л, залить всю тару, неизвестно, хватит ли до Туруханска моих нынешних 130л. Стоило только спросить у экипажа Прогресса под 50ти сильной четырехтактной Ямахой (фото 12) где заправка, как сразу же капитан Андрей вызвал по мобильнику коллегу на машине. Парни оказались из рыбоохраны, у них выходной, но добро людям несут круглосуточно. Подъехала Нива и я с водителем, Александром Анатольевичем, быстро смотался на заправку и обратно. Так и должна работать любая госструктура в стране, удобной для жизни.
Игарка
Игарка понравилась, в городе деревья, на острове аэропорта пасутся коровы (фото 11) , есть там ещё и страусиная ферма, но её посмотреть не довелось. Самое главное, конечно, люди, в городе 7000 человек северной породы. Цены на бензин норильские, литр 92ого 27р50к, 95ого нет, заправка (фото 13) работает без выходных. Мобильная связь без проблем, мой МТС работал. Путь к заправке толком не запомнил, укажу на снимке примерно.
Енисей от Дудинки до Игарки
Могучая, широкая и полноводная река. Судовой ход провешен, навигация не вызывает никаких проблем, даже не придерживаясь фарватера. Осередки песчаные, случайный наезд не страшен. Берега и река легко читаются и без навигационных знаков. Скорость течения невелика и может не браться в расчет. Правый берег предпочтительней для стоянки, он высок и лесист. Движение судов в обе стороны достаточно оживленное, порядка 10 в день. Клещей нет.
Игарка - Туруханск. 280 км (540км) (фото 15)
В тот же день в 18ч стартую. Андрей рассказал про путь близ Игарки и проводил на своем Прогрессе. Счастливо! Погода чудесная, штиль, солнце. Однако ночи становятся темнее. К 00ч 24 агуста поднялся выше Игарки на 30км, почти ничего не видно. Измотан крайне, решил ночевать. Пристал к отмелому левому берегу, привязал лодку, опустил ногу мотора и залег в кустах на коврик в спальнике. Проснулся в 12ч. Сильный ветер, север-северозапад, Енисей штормит. Что там с лодкой? А где очки? Очки сломаны - видно метался во сне по берегу. Лунатик, блин. Лодка развернута вдоль берега, в ней вода и песок, мотор врос в берег. Замечательно выспался! Бензобак смыло с лодки и отнесло ветром метров на 100 против течения. Шест вообще не нашел, а веслами с такой загрузкой работать невозможно, как отойти от берега не очень понятно. Это первое и очень серьёзное предупреждение батюшки-Енисея, север отпускать меня не хочет…
Два часа приводил в порядок лодку, откапывал и промывал ногу мотора и переукладывал вещи. Зато спать не тянет. С трудом удалось отойти от берега, ветер попутный, но чуть в берег, сложно было завести мотор и дать ход, пока не уткнешься в дно. Енисей слегка штормит. На любой попутной волне моя плюшка ходит замечательно, только сидишь как на мустанге. Возле острова Самоедский ко мне подошла 5ая Казанка под 40сильным 4-хтактным Сузуки. Человека и его собаку, игаркского мордуна, (фото 16) издалека смутил вид моей плюшки с горбом вещей на ней, решил, что я тону и нужно срочно меня спасать. Немного поговорили, сам он из Игарки. Похвалил его земляков, он возразил, заявил, что там один сброд, а вот настоящие люди начнутся дальше. Будут одни кремневые кержаки, которые в то же время апостолы добра. В чем-то даже он оказался прав, хотя сразу ему не поверил. Пожелал мне доброго пути и посоветовал присматриваться к попутным баржам и пароходам, из Туруханска можно уйти в Красноярск на чем-то посерьезнее. Весь день болтался по попутной волне, прошел всего 40км и в 24. 00 пристал к мысу высокого правого берега в небольшую бухточку. Ночью идти уже тяжело, да и просто устал. Наверху жилая изба, рядом со мной лодки с моторами. Отдохнул опять на коврике, будильник на камнях в пустом котелке, запасные очки в футляре и надежно укрыты. Подъём в 4 утра и пошел дальше, гонка от северных штормов продолжается. Забегая вперед можно сказать, что эта стратегия правильная: друг примерно в это время простоял на берегу в 50км ниже Дудинки 20 дней из-за шторма. Думаю об одном: как достичь глиссер? Травят надувные пайолы, это плохо, на ходу не подкачаешь, да просто не добраться до клапанов, лодка забита с горбом. Днище становится резиновой тряпкой, хоть и проложил пластиковые листы для жесткости, но они тоже прогибаются. Глиссера ещё и поэтому нет. Конечно есть перегруз, но как мне с ним бороться? Сжечь бензин и выкинуть продукты?
Перед Ермаками Енисей удивляет песчаными дюнами правого берега, что-то похожее на Сахару (фото 17). Напротив Ермаков на берегу водномоторники, 4 лодки. Парни угостили чаем и обедом в избушке. Растет картошка в грунте. Черемуха, рябина, кедр. И это все в 300км южнее Норильска! А у нас картошка по 40р, а в мае по 100... Здесь была легендарная 503я стройка ГУЛАГа с лагерями по обоим берегам Енисея, тянули дорогу Чум-Салехард-Игарка. На прощание новые знакомые посоветовали сесть в Туруханске на пароход.
Прошел ещё немного и остановился на затяжной отдых в 30км от Курейки (фото 18). Необходимо обдумать всё внимательно. С одной стороны есть полная уверенность, что дойду до цели, с другой - не очень ясно, как это сделать. Законы Реки в этом месте сам не нарушаю, отношусь к Енисею-батюшке уважительно, но выбранные средства не гармонируют с целью, а, значит, всё-таки нарушение Законов Реки есть. Река против поездки по ней в такое время, на таком судне, под таким мотором, с такой скоростью, в таком направлении. Пока не найду глиссер или что-то не придумаю, можно не торопиться, стою в точке возврата.

Сейчас Туруханск представляет собой кучу полусгнивших лачуг, всего 40 дворов с населе
 

База на высоком правом берегу, мельчайший речной песок, ясные дни. Перебрал ещё раз снаряжение. Отказался от выносного транца-дает на этом моторе сильное брызгообразование, да и опасаюсь, что не выдержит, все-таки готовил его для более слабого и легкого мотора. Немного облегчил винт, сделал его более грузовым грамотной подпилкой по диаметру. Детально и до миллиметра подобрал с помощью GPS откидку и заглубление мотора. Поднял его на транце до момента схватывания винтом воздуха на вираже и потом чуть заглубил. Придумал из шестов грузовую платформу на носу лодки, носовая центровка облегчит выход на глиссирование. Всё, больше фантазий нет (фото 28). Ход улучшился кардинально, местами давал по 12км/ч, но это режим неэкономичный, нужно хотя бы 25 на полном газу. Прошел вечером мимо Курейки, к берегу приставать не стал. Музея ссылки Сталина не увидел, а ещё в 70-х были заметны с воды остатки здания. Пересек северный полярный круг. Поселок справа, а по левому борту впадает река Курейка (фото 20) , выглядит намного полноводнее Хантайки. Пообщался на воде с экипажем местного "Прогресса". Парни, судя по снаряжению, обмундированию и четырехтактной 50ти сильной Ямахе, из инспекции. Два магазина работают круглосуточно, заправки нет, но можно бензин купить без проблем у населения. Растет картошка и капуста, держат скот. Остановился на ночевку чуть выше Курейки на правом берегу. В пяти метрах от меня на бешеной скорости проскочил инспекционный"Хивус", судно СВП, им я неинтересен. Утром пошел. Погода испортилась, ветер север-северозапад, хорошо, что волна попутная. Дошел до Селиванихи - 15км от Туруханска, местами удавалось разгоняться на волне галсами, что-то типа серфинга. Лодка глиссирует по волнам очень потешно: замирает и бросается вперед изгибаясь и взбрыкивая, только держись, а потом снова утыкается в невидимую преграду. Как мой Рекс на прогулке.
Нахожусь в местах совершенно удивительного и малоизвестного события, Туруханского бунта:
Город Туруханск - город изгнания. Чиновники, имевшие несчастье попасть в самый город называют его не иначе, как проклятым местом и окаянным городом. Но силою исторических причин, за последние 50 лет, Туруханск до сих пор остается административным центром края, площадь которого более полутора мил. кв. миль, а население достигает 15 тысяч человек. Совершенно негодный, по своему географическому положению и другим условиям, для обслуживания местных культурных и промышленных интересов остающихся в стороне от судоходной артерии по Енисею, этот заброшенный городок явным образом не отвечает своему назначению. Сейчас Туруханск представляет собой кучу полусгнивших лачуг, всего 40 дворов с населением, в том числе и инородцами, не больше 500 человек. Никакой жизни. Городской бюджет едва достигает 300 рублей в год.
22 (09) января 1909 года
Подробности Туруханского бунта
В начале декабря ссыльные обратились к главному надзирателю с требованием немедленной уплаты причитающегося им пособия для покупки меховой одежды, при чем указали, что деньги для раздачи ссыльным получены уже несколько дней. Надзиратель от немедленной платы денег отказался, не объяснив причины отказа. Возмущенные грубостью ссыльные бросились на него и в общей свалке он кем-то был ударом лома убит.
Часть ссыльных направилась в соседнюю деревню, резиденцию другого надзирателя и разгромила его квартиру. Бунт ссыльных по полученным сведениям продолжался с 10 по 12 декабря и был прекращен прибывшими из Туруханска солдатами.
Газеты написали не всё. Под руководством Турчанинова, активная часть вооруженных винчестерами из ограбленной в Селиванихе фактории анархистов, несколько дней терроризировала Туруханск, грабила и убивала зажиточных жителей и представителей власти, а затем покинула город и отправилась по льду Енисея на север с целью бежать на Аляску. В Курейке, Ермаковском, Дудинке анархисты повторили разгром, казаки догнали их только в Хатанге, через 1500км. В перестрелке анархисты были убиты. Удивителен сам по себе маршрут побега (фото 21) зимой в полярную ночь, да и вся эта история ждёт по меньшей мере экранизации. Супербоевик получается сразу.
Переночевал в палатке прямо на пляже поселка, рядом с моторками. Там опять добрые люди посоветовали ехать пароходом. На следующий день, 31августа, прошел устье Нижней Тунгуски и Туруханск (фото 22) , заходить не стал, решил подняться выше и стать лагерем. Провести полную ревизию и решить, сколько докупать бензина. Причалил к правому берегу в 14км от Туруханска в зоне прямой видимости (фото 24) , поставил базу. Мобильная связь работает, отзвонился, занялся инвентаризацией. До Туруханска ушло 220л бензина на 570км пути. 39л на 100км. Результат ужасающий, мне не хватит никаких средств на тонны бензина. За последнюю неделю поднялся на 300км, так я к Новому Году буду в Красноярске. Да хотя бы до Енисейска добраться, там автобусы. А теперь следующая точка - Бор в 560км, - это самый трудный и большой перегон. К тому же скорость течения Енисея увеличивается, продвигаюсь всё медленнее. Надо что-то делать. Может отказаться от танкерной стратегии и идти с загрузкой глиссирования? Но тогда не хватит бензина. Выход видится один: идти сутками в экономичном режиме с минимальным волнообразованием, практически на жиклере холостого хода, с закрытой заслонкой карбюратора. Скорость будет 2-4км/ч, ночи уже темные, ходовых часов больше 16 не получится. Таким образом расходовать бензин до достижения загрузки глиссирования, а там переходить на штатный режим. И все равно, получается встреча Нового года в Красноярске. Изучил берег, Енисей в этом месте немного отличается от участка до Туруханска, пожалуй, из-за впадения там Нижней Тунгуски. Он поуже, течение посильнее, берега чуть пониже, видимо подъем воды весной не настолько высок. На кромке леса по всему правому берегу растет шиповник, отъелся этой славной ягодой замечательно.
1 сентября
Всю ночь штормило, палатка так и рвалась полетать. Вчера вечером лодку вытащил на берег и палатку укрепил. Укрепил и вытащил мало - растяжки завалены грудами камней, смешно было смотреть, как эти груды двигаются. Одну растяжку порвало. Лодка полна воды, на берег идет мощный накат, отойти невозможно. Ветер ровный, тягун, почти без провалов, 12-14м/c. Дождь. Зато в палатке кайф! Слил воду из лодки, вытащил её на 7м за прибой и занялся телефонным терроризмом. У меня, конечно, всё замечательно, но не все друзья об этом знают. Друзья оказались настоящими, готовы были даже срочно выслать деньги, но я не запомнил номер бакена напротив стоянки. День шиповника, телефона и неустанных работ по укреплению палатки.
Туруханск
Столица гигантского района края равного по площади Англии с населением всего района в 21 000 человек. В Туруханске около 5000 человек. Поселок с частной застройкой и стандартными двухэтажками, какой-то домашний, стоит на месте впадения Нижней Тунгуски в Енисей. Мобильная связь работает, заправка в воскресенье не работает, в субботу неполный день. Бензин самый дорогой на Енисее, литр 92ого - 31р28коп. Магазины. Для заправки пройти дебаркадер и пристать метров через 300, ниже церкви. Подняться по дороге на крутой берег на улицу Войно-Ясенецкого, по ней направо, пройти с полкилометра и налево, там ещё с полкилометра (фото 25). Люди северной породы.
Енисей от Игарки до Туруханска
Сразу после Игарки характер реки не меняется. Достаточно долго путь идет прямо на юг, затем Енисей петляет после Шайтана. После Горошихи могут быть проблемы с прохождением островов, лучше идти, придерживаясь провешенного судового хода. Препятствия неопасны, скорость течения невелика, за исключением нескольких локальных убыстрений. Подход к Туруханску и заход в Нижнюю Тунгуску провешен, здесь тоже лучше не фантазировать, достаточно длинная и каменистая коса правого берега. Берега для ночевки по вкусу, есть места и на правом и на левом, но лучше искать бухточки или вставать под прикрытием мыса. Штормоопасное направление север-северозапад. Клещей нет.

Поздравления с праздником Святой Пасхи, со светлым Христовым воскресением!
 

Наши поздравление всем почитателям и любителям малого флота,большого флота. водных путешествий и водного туризма со светлым праздником Христова Воскресения!
Мне было сегодня особенно приятно прочесть замечательное обращение Патриарха Московского и всея Руси Кирилла. отрывок из котрого я хотел бы привести здесь
http://www.patriarchia.ru/db/text/5166504.html:
Пасхальное послание Святейшего Патриарха Кирилла архипастырям, пастырям, диаконам, монашествующим и всем верным чадам Русской Православной Церкви
для печати
7 апреля 2018 г. 13:00
Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл обратился к архипастырям, пастырям, диаконам, монашествующим и всем верным чадам Русской Православной Церкви с традиционным Пасхальным посланием.
Возлюбленные о Господе архипастыри, всечестные пресвитеры и диаконы, боголюбивые иноки и инокини, дорогие братья и сестры!
ХРИСТОС ВОСКРЕСЕ!
От сердца, исполненного светлой радости о Восставшем от Гроба Спасителе, всех вас приветствую этими жизнеутверждающими словами и поздравляю с праздником праздников — Пасхой Господней.
......Победа Христа над смертью — это не только духовная, но и физическая реальность. Господь Иисус действительно воскрес телом ради спасения всех людей. С Его воскресением смерть потеряла свой необратимый характер, и для уверовавших во Христа стала рождением в вечную жизнь, дверью, открывающей путь к небу, к Царству Божию.
.........Сегодня, когда мир все больше уподобляется неразумному богачу из евангельской притчи (см. Лк. 12:16-21), когда комфорт, успешность и долгая жизнь объявляются чуть ли не главными ценностями человеческого бытия, мы, ученики и последователи Спасителя, вслед за апостолом Павлом дерзновенно свидетельствуем: для нас жизнь — Христос (Флп. 1:21), а смерть — не конец бытия. Говорим и верим так, ибо знаем: Бог создал душу человека для вечности.
Как часто нам, погруженным в суету и тревоги повседневности, недостает духовной зоркости, чтобы распознать преображающую силу Божественного присутствия в нашей жизни! Но пасхальный период — совершенно особая пора. В эти дни даже сам воздух как бы пропитан ни с чем не сравнимой пасхальной радостью, а любовь и милосердие Божии обильно изливаются на каждого человека.
Входя в торжество сего дивного и светозарного праздника, мы призваны не только словом, но и делом убедительно свидетельствовать о том великом даре, который получили люди через Воскресшего Господа Иисуса. Поделимся же с окружающими радостной Евангельской вестью, подарим нашу любовь, заботу и внимание близким, сотворим добро тем, кто нуждается в нашей помощи и утешении. Только так, благодарными устами и благодарным сердцем прославляя восставшего от гроба Спасителя, мы становимся наследниками свершившегося пасхального чуда и с дерзновением именуемся сынами и дочерями Бога Всевышнего, явившего безмерную любовь ко всем нам."
Искренне надеюсь и верю, что вскоре настанет время. когда доброта, справедливость. светлая и искренняя щедрая любовь к народу России, забота о всех людях нашего Отечества станут
для всех нас. а в первую очередь для наших управленцев и чиновников всех уровней оказавшихся у власти не только красивыми и расхожими фразами, а практическими правилами. основами их практической деятельности, лейтмотивом их !работы

Заправки и магазинов нет, бензин покупать придется у людей, это обойдется дорого и не
 

Продолжим публиковать повествовании о путешествии на моторной лодке по Енисею
https://skitalets.ru/vidy-turizma/vodnyj-turizm/1192/
Туруханск-Бор 560 км (1100 км) (фото 26)
2 сентября
Шторм стихает. С утра сгонял в Туруханск, решил взять 60л бензина. Лодки стоят на берегу с моторами, это радует, значит, воровства нет. Поставил свою у дебаркадера, погрузил канистры на тележку и пошел искать заправку. В самом Туруханске тихо, да и Тунгуска не штормит. Подъем на крутой берег, опрос встречных, спрашивал не долго, подъехал ко мне мужчина на американском джипопикапе. Сам в джинсах, темных очках и ковбойской шляпе. Я аж глаза протер, неужели американец? Отвез меня незнакомец на заправку и к лодке, не взял ни копейки, значит все-таки русский. На дебаркадере посмотрел расписание пароходов из Туруханска, мой "Stingray"не указан, непорядок. На базу. Сборы и старт. Шел до 20ч, теперь важно сохранить режим дня, со штормами хуже уже не будет. Прошел 35км, глиссера нет.
3 сентября
Утром вся палатка в инее, снег с неё отваливался кусками. Заморозки... А я лыжи не взял. Нашел случайно в аптечке бритвенные принадлежности и разобрал меня жуткий смех. Перед кем это я тут собрался прихорашиваться? Кругом на десятки километров ни души, одни медведи... Вышел в 8. 45, в 11. 00 начал пробовать глиссировать. Получается. В 14 остановка для подкачки пайолов и обеда. Снова глиссер. Даю 16 км, но на самом полном дросселе, небольшое прикрытие сразу валит с глиссирования, брызги от мотора льются в лодку рекой, открыл самоотлив. Подсчитал расход бензина на режиме глиссирования. Вот это новость, километр обходится ещё дороже! Ну и судно... Правильно, что нет в расписании пароходов. Ушел опять в водоизмещение. Надо что-то делать. Устроил совещание с внутренним голосом. Тот говорит, что ещё не трындец, доказываю обратное.
Поймать и запрячь дрессированного осетра? Не позволит рыбоохрана. Идти по берегу, как шел здесь протопоп Аввакум с Марковной, до самыя смерти? Не позволит супруга. С Марковной не позволит. Надо что-то делать.
В 17. 15 догнала меня Обушка под 30ой Ямахой, парни шли с бочкой бензина из Туруханска в Бакланиху, 170км. Ездили на выходные в столицу. Река для них - твердая дорога, умная Ямаха сама довезет телегу с ярмарки в деревню, кто управляет лодкой я так и не понял. Угостили хлебом и сигаретами, предлагали отметить встречу, но я кремень. На воде ни-ни. Парни пригласили в гости, подробно описали, где их найти. Внутренний голос поинтересовался у них, можно ли купить в поселке лодку задаром или обменять мою на приличную? У них, в Бакланихе, для хорошего человека можно всё!
Третья ступень
4 сентября
С 10 утра в Бакланихе. Деревня на высоком правом берегу Енисея в месте впадения одноименной речки, недалеко заповедный Черный остров (фото 29). Рубленые избы расположены вначале хаотично, затем, при желании, можно рассмотреть некое подобие улицы, палисадников по большей части нет. Моих вчерашних знакомых не нашел, они с утра бегают по делам среди 40 домов поселка. Зато познакомился с другими. Федор - тонкий и умный человек, поэт. Пришлось отдать ему за это походный коньяк. Федор потомок кетов из рода шаманов. Сам по себе народ совершенно удивительный и непонятно откуда он взялся на Енисее, язык сложнейший и не имеет ничего общего с местными наречиями, скорее ближе к уйгурскому. Прекрасные охотники, а кетский лук служил предметом вожделения всех живущих на Енисее промысловиков любой национальности, это вершина оружия, выменивали даже на огнестрельное.
Приехал я не вовремя, жизнь поселка парализовал рейд рыбоохраны, запрещена ловля абсолютно всего, даже щука по лицензии, потому и ловят всё, но стараются не попадаться. Однако пока инспекция на воде никто не может сунуться на проверку сетей, а те, кто проверяли, не могут вернуться в поселок. Рейд прошел образцово: обули всех гостей Бакланихи, таких немало, местные не пострадали.
Обрисовал Федору мои дела и встретил живейшее понимание и деятельную помощь. В этом нет ничего необычного, в тех местах с детства учат помогать, если ты не поможешь - тебе никто не поможет. Довольно быстро нашли две старые казанки. Однако хозяин одной растворился где-то в поселке, другого хозяина, Сергея, найти проще, но лодка сильно повреждена ледоходом. Сходили к Енисею, глянули лодку, откопали, перевернули. Несколько трещин по днищу, но есть чем ремонтировать. Дня два работы и будет на плаву. Федор принес дрель, пистолет с заклепками, материал для ремонта. Осталось получить согласие хозяина.
Время от времени ходил проведать плюшку к берегу и наблюдать за зверствами рыбоохраны. Почему так приятно, когда ловят не тебя? Видел удивительную сценку: принесли на берег гостя из Верещагино, погрузили его в 6ую Казанку под 12ым Ветерком, завели и прогрели мотор, сунули ему в руки румпель и включили скорость. И он пошел! Причем домой и по волне. Успел даже по пути подъехать к рыбоохране и обругать их нехорошими, точнее последними словами, других у него в тот момент ни для кого не было. Здешние люди просто родились на Реке.
До 18ч ловили Сергея. Он появлялся и исчезал все время из разных мест, то с рыбой, то с мясом, то с кедровыми шишками. Сразу же убегал по делам или уезжал на попутном мотоцикле -такси Бакланихи. Сергей (фото 30) невысокий, сухощавый, физически очень крепкий парень, настоящий охотник-промысловик. Изложил ему проблему, сказал, что могу приобрести лодку, но только за 2000р, больше для такой траты просто нет (кстати, правда). Сергей сказал, что лодка годится только в утиль, так как мы не заметили ещё несколько дефектов. Однако у него есть нормальная лодка, но 2000 за неё маловато. Добавил к сумме старую двухместную палатку. Сошлись. Глянул лодку - да мечта Абрамовича! Обь-М 1978г выпуска завода имени Чкалова, выглядит так, будто именно на ней Чкалов потерпел крушение. В 21. 00 перетащили поселковым бульдозером с волокушей мою новую ласточку к Енисею, перевозку организовал Сергей. Осталось только намалевать номера, уж больно бандитский у неё видок, но это завтра.
Бакланиха
Поселок на правом берегу Енисея. Школа. Детей мало, но в школе интернет. Мобильная связь не работает, но есть телефон для бесплатных звонков по всему миру. Звонит вся деревня, очередь с утра. Спутниковое телевидение, бесплатное электричество, работает дизельная круглосуточно. Милиции нет, а, значит, нет и преступности. Люди живут охотой и рыбалкой. Наиболее удачливые охотники и рыбаки судятся с рыбинспекцией. Заправки и магазинов нет, бензин покупать придется у людей, это обойдется дорого и не все смогут продать. Бензин завозят в мае на весь сезон, каждый берет себе бочками. Люди там просто золотые, тёплый свет от одних воспоминаний... Весь поселок проспиртован атмосферой добра, спокойствия, дела и одновременно праздника.
Запомнился местный козел Борька (фото 31) , самый мужественный козел Енисея. Собаки всегда встречают медведей, приходящих в деревню и Борька с ними в первых рядах. Да ведь медведь-то только за ним и ходит! Один доходился уже, сушится шкурой на крыше.
5 сентября
Дождь. Ночью подходили к палатке двое из Верещагино, отец и сын. Познакомились, они припозднились с рыбалки, пригласили в гости в Верещагино. С утра намалевал на бортах краской странного цвета номер моего пенсионного удостоверения. Получилось замечательно, с 2м ничего не разобрать, но абсолютно законно. Почти абсолютно. Почти законно. Взял у Сергея расписку, её писали трое, сложно было найти грамотного и одновременно трезвого, дети ещё не все вернулись с летнего отдыха. Две лодки на воде, решил тащить старую плюшку новой ласточкой. Парни из Верещагино не прочь были купить мой "Stingray". С тревогой начинаю набирать ход, тревога сменяется радостью. Это как пересесть с трактора на мерседес! Лодка идет плавно, волну режет мягко, на глиссер выскакивает на 4/5 газа, несмотря на буксировку плюшки. Даю 18км/ч, уже забыл, что это такое! Машу рукой, прощаюсь с милыми моему сердцу жителями Бакланихи, мне машут в ответ... Лодка чуть-чуть травит, но абсолютно несущественно, котелка 4 в час.
Через 25км Верещагино. Вчерашние знакомые пока спят, но меня пригласил в гости другой достойный мужчина. Олег и его супруга Татьяна прекрасно накормили и угостили чаем по-кержацки. Замечательно! Олега я сразу не узнал, это именно он вчера уезжал из гостей в Бакланихе. Респект и уважуха настоящему речному волку, жалко, что коньяк закончился. С рыбоохраной оказывается он не ругался, он им показывал свой запрещенный невод и спрашивал эксклюзивного разрешения на рыбалку им. Это как прийти в милицию регистрировать АКМ для работы киллером. Те, конечно, пошли навстречу сами и его послали, значит, рыбачить можно, это только со стороны выглядело жуткой площадной бранью. Тем временем проснулись мои Анатолий и Сергей, обсудил с ними надувнушку во всех подробностях. Что-то разобрала меня жадность, брать её я вдруг отсоветовал. Простились, пошел дальше. Прошел ещё 40км по волне и дождю с буксировкой, ночевка.
ереселиться?

Верещагино
Поселок на правом берегу Енисея. Два магазина, бесплатное электричество, платный телефон, мобильная связь не работает. С бензином сложности. Люди золото.
6 сентября
С утра сдул и упаковал "Stingray". Погрузил свою родную плюшку в ласточку и по газам. Держу по GPS 20км/ч, берега просто пролетают. Всё внимание на воде, берега рассматриваешь только с точки зрения глубины под ними, это только важное приложением к книге Реки. Потратил немного времени на подбор откидки и регулировку заглубления, удалось убавить ещё дроссель на той же скорости. Множество судов на реке появилось, причем все попутные обгоняю! Дроссель открыт на 3/4, трачу около 5л в час, это просто замечательно! До Бора бензина может не хватить, надо на всякий случай заправиться.
В Бакланихе мне посоветовали для этой цели Верхнеимбатское. Причаливаю, знакомлюсь с верхнеимбатцами, советуют мне из Бора добираться пассажирским катером до Красноярска, но продают прямо на берегу 40л 80ого бензина за 1200р. Дорого. И совет мне их противен. И бензин 80ый, а мне нужен 92ой. ГСМ там есть, но торгуют бочками по 200л с понедельника по пятницу только 80ым. Переживал зря, мой Сузуки глотает его не морщась. Лишь на самых максимальных оборотах звук чуть более жесткий, но в таком режиме не хожу. Прошел за день 250км, это фантастика! В 20. 00 конец движения, ночевка.
7 сентября
В 12. 30 в Бору, причалил рядом с дебаркадером (фото 32). Уютный и красивый поселок городского типа. Магазины и заправка. Заправка работает по графику рабочей недели, но в самом крайнем случае бензин могут отпустить и внеурочно, если удастся договориться с заправщицей. Поселок на высоком берегу, причем левом, напротив впадает Подкаменная Тунгуска. Перевез за две ходки на тележке100л 80ого бензина, сложно было опуститься по тропинке крутого склона к берегу. Мне нужно ещё курево и немного продуктов. Кэмела нет, тогда нужен Беломор или Прима. Увидел в магазине Беломор, но в подарочном наборе со спичками и ещё какой-то шнягой за 37руб. Ужас! Как они тут выживают с такими ценами! Да это круче, чем в Норильске! Бедные борчане. Дороговизна жуткая. Сказал в магазине продавцам, что они бесчестные торговцы для обирания своими грабительскими ценами населения, набрал несколько здоровенных банок то ли борща, то ли салата по 7р и ушел. Курить будем Пётр I. по 13р. Или не Пётр I , но все равно по 13р. В 15. 45 покидаю Бор. Разговорился на берегу с коллегой водномоторником на Крыму под 30ым Сузуки. Он попытался меня оскорбить, предложил добираться на катере до Красноярска, видно положил глаз на мою ласточку. Да знал бы он с кем беседует! Тем более, что на билет уже денег не хватает.
Бор
Уютный и красивый ПГТ. Магазины, заправка (фото 33). Цены на бензин выше красноярских, но ниже всех пройденных заправок. Бензин забрасывают судами и цены фиксированные, прошлой навигации. Литр 80ого стоит 23р80к, 92ого может не быть, а может и быть. Если пристали в неурочное время - ищите заправщицу дома, адрес подскажет каждый. Но пристать надо к дебаркадеру, или на 500м выше. Очень даже может быть, что сможете заправиться. МТС в Бору не работает, Билайн и ЕТК без проблем. Из Бора до Красноярска и наоборот ходят ежедневно скоростные катера, успевают обернуться за день. Суда типа Ракет ходили раньше и до Туруханска, но потом перестали из-за штормов в этом районе. Зимой есть дорога до Енисейска.
Енисей от Туруханска до Бора
Менее штормоопасен, чем пройденные участки, однако и здесь бывают сильные недельные шторма север-северозапад, моторки на приколе. Особенность реки на этом участке - течет прямо на север, почти без извилин. Судовой ход провешен, но и без него навигация не представляет проблем. Река и берега читаются легко, отмели и осередки, в основном, песчаные и их мало. Скорость течения возрастает, в среднем, 3-4 км/ч. Правый берег на всем протяжении удобен для стоянки, левый - местами. Ближе к Бору местность становится холмистой, пропадает её равнинный характер. Клещей нет.
Бор-Енисейск 470 км (1570 км) (фото 34)
От Бора отхожу довольный, жаль лишь, что не удалось отзвониться. Если мотор не подведет - поездка в шляпе, самое трудное позади. А если подведет? А как Обушку без денег перетащить через плотину? Пенсию мне перечислят 12ого, как её снять с карты, если Артур вдруг не сможет встретить? От лодки в Красноярске без охраны не отойдешь... Получаюсь заложником мотора и красноярских обстоятельств. Причем поломка мотора сразу меня ставит в угол. Придется всё бросать, или очень плотно думать и искать какие-то фантастические схемы с опорой на апостолов добра. Но те живут ниже по течению, в этих местах простые сибиряки, они только в 5 раз лучше москвичей. К 17ч подхожу к Осиновскому порогу (фото 35). Одно из самых красивейших мест Енисея, но порогом назвали громко. Берега сужаются, течение посильнее, скалы островов как замки из воды появляются (фото 36) , очень красиво (фото 37). Убрать бы только дебильные надписи со скал (фото 38). Попутные суда подолгу шлифуют встречные 10км/ч течения, сам прохожу легко. На выходе из порога не пошел по судовому ходу, решил взять к своему любимому правому берегу. Немного потыркался, но без последствий - мели на течении видны очень хорошо, просто уходить под берег пришлось достаточно сложной дугой. Чуть дальше пару раз намотал водоросли, надо всё-таки было идти бакенами. К 20. 00 ушел от Бора на 90км. Другой Енисей! Берега низкие, видимо подъем воды весной невысок. Подход к берегу опасен каменистыми мелями, надо жалеть винт. Другой лес, кусты, трава другая. Это уже материк.
8 сентября
Штатный подъём по будильнику, сборы и в путь. Смело болтаюсь по кромке судового хода, режу углы. В районе Никулино обгоняет меня пассажирский катер из Бора (фото 42). Проходит метрах в 20ти, мощь и красота необыкновенная, скорость километров 70, но волна от него! Успел развернуться на волну, покачало изрядно, могло и накрыть, если бы стоял лагом. Уйду-ка я подальше от бакенов и поближе к берегу. А осередки то каменистые! Их, в общем-то, видно, течение и свет оттеняют, но надо быть очень внимательным. Пару раз зацепил, еле успел сбросить ход. Под румпелем в этом случае сложнее, на дистанции река читается лучше. Играю в догоняшки с одним и тем же судном"Виктор Астафьев" (фото 39) , обгоняю его уже второй раз, он отрывается, пока я сплю.
9 сентября
Изрядно простыл. Как тепло ни одевайся под румпелем, но часовые сидения на ветру бесследно не проходят. Ощущение сквозной промороженности, хочется суровой и затяжной бани и шашлыка. Лобового стекла на моей ласточке нет, укрыться даже сидя на днище не получается. С 8. 00 на воде. К 11 ч подъехал к куску плотного тумана (фото 40). Сразу к берегу, не хотелось вновь попасть под катер. Стоял долго, вся река замерла, желающих идти в туман нет. Поел материковских ягод, вкусные! Разобрался с клапанами пайолов на Стингрэе, микрониточки корда попадают в седло клапана, по возможности исправил. В 13 туман разогнало (фото 41) и сразу река ожила, запели моторки, проскочил рядом зверский катер из Бора, теперь волной било мою ласточку на берегу, пришлось отталкивать и держать. Мощь. В 16. 20 был удивлен поведением встречной лодки-держал курс на меня, не желая расходиться ни левым, ни правым бортом. Будем таранить, это удачное завершение похода. Оказалась инспекция на Прогрессе под 50ти сильной 4ёх тактной Ямахой, совершенно стандартный набор для всех виденных мною инспекторов на Енисее. Немолодой и достойный инспектор поздоровался, представился и спросил о моих тайных намерениях и злых умыслах. Поговорили, я покаялся, он рассказал, как лучше остановиться в Енисейске и где там заправка, угостил меня зажигалкой и поехал дальше инспектировать. В 18. 00 подхожу к дебаркадеру Енисейска (фото 45). Удалось договориться с персоналом дебаркадера о швартовке и охране, привязал ласточку к внутреннему борту и пошел с тележкой на заправку. В 21. 00 отошел от дебаркадера нагруженный ещё 120л бензина после двух ходок. Осталось 320р. Далеко не пошел, темнеет, встал по тому же берегу в трёх км выше. База, выход на связь. Друзья, узнав о моих успехах, поспешили примазаться к славе бешеного пенсионера. Друг и коллега по работе Саша на полном серьёзе разработал схему пересылки денег через сбербанк куда попало, ждал только отмашки, а питерский друг, тоже бывший норильчанин, Сергей, нашел знакомых в Красноярске, которые окажут помощь в перевозке лодки и прочих закупочных мероприятиях. Считаю поддержку в такие минуты абсолютно реальной и материализованной помощью, даже если ты по каким-то причинам ей не воспользовался. Все кто не мог помочь материально поддерживали морально и живо интересовались моими делами. Обмануть столько людей сразу мне ещё ни разу не удавалось, придется довершать поход по полной схеме. После всех звонков и более чем часовой беседы с супругой зарядил напрямую с помощью контейнера для батареек мобильник и улегся.

Енисейск
Спокойный и уютный старинный городок с церквями. Магазины, заправка. Цены на бензин красноярские, чуть выше. Для заправки необходимо пристать к дебаркадеру и идти прямо от него по улице, перпендикулярной берегу, удаляться. Никуда не сворачивая, через 2км будет заправка (фото 46). Перед самой заправкой улица вильнет.
Енисей от Бора до Енисейска
Отличается от северных участков. Появляются водоросли, на берегах могут быть клещи. Берега заметно пониже, течение чуть сильнее. Для навигации сложнее, мели и осередки каменистые, винт можно повредить. Судовой ход провешен, но идти по его кромке нужно с опаской. Страшен попутный катер из Бора. Осиновский порог порогом не является, проходится легко и безопасно, течение на нём порядка 10км/ч.
Енисейск-Дивногорск 440 км (2010 км) (фото 47)
10 сентября
С утра туман. Мычат коровы, до чего же приятный звук после 30лет Норильска! Смог выйти из-за тумана только в 13 часов, надо спешить попасть в Красноярск на выходные, иначе людям трудно будет оторваться от своих дел. Завтра уже пятница. Довольно скоро проскочил Лесосибирск, пристани для моторок и дебаркадера там нет, но есть большой и активный речпорт (фото 48). Замерил Енисей по GPS-5, 4км/ч. Погода хороша для осени, ясный солнечный день, штиль. Берега по обе стороны реки достаточно обжиты, дома, переправы, ЛЭП, люди, машины. Скоро прохожу Стрелку (фото 49) , слева остается Ангара, Енисей вновь становится другим. Река значительно сужается, скорость течения увеличивается, местами до 7-8 км/ч, здесь наименее штормоопасный участок Енисея (фото 50). Навигировать очень легко, река читается прекрасно. Напоминает слегка приторможенную норильскую Талую. В 20. 00 остановился на низком правом берегу напротив Казачинского. База, отзвонка. Держу связь с Артуром и красноярским знакомым Сергея, Андреем. Всё пока в допуске. Знобит, простуда лезет по полной.
11 сентября
Опять туман. Не нравится мне это. Пересек реку по памяти и сходил в Казачинское. Кэмела у них нет, снова взял Петра I, курится как Петр I I I, или даже как Лжедмитрий I I, но делать нечего. Поставил скоростной винт шаг 11, придется жечь на полном, не до экономии, в субботу с утра надо быть в Красноярске. Вышел в 11. 00, довольно скоро прошел Казачинский порог (фото 51). Он посерьезнее Осиновского, скорость 12-14км/ч, но не настолько красив (фото 52). Сложных мест для навигации не возникает, река провешена, хотя знаки там моторке не нужны, всё видно прекрасно. Даю 26км/ч, это почти полет. Однако расход топлива на километр на полном дросселе растет, даже против течения. Прохожу красивейший межгорный участок Енисея и в 20. 00 встаю на ночевку напротив Додоново в 60км от Красноярска. Пологий берег без единого кустика, метрах в 40ка опушка леса. Даже не за что привязаться. На всякий случай вытащил лодку почти на корпус и привязал к канистрам бензина в 20м от воды, на всю длину веревки. Потом что-то меня дернуло, вырубил кол, забил около канистр и продублировал привязку. Палатка, отзвонка, чай, еда, схема давно уже накатанная. Успел до темноты поесть калины на опушке рядом с палаткой. И Артур и Андрей звонят, беспокоятся насчет завтрашних планов. Думаю быть в Красноярске в 11, если не будет тумана.
12 сентября
Будильник, подъём, тумана нет-отлично. Лодка и канистры с бензином плавают вокруг кола - ещё лучше! Могли быть и у Казачинского. Ночью видимо хорошо сбросила Красноярская ГЭС.
7. 30 старт. Чем ближе к Красноярску, тем Енисей сложнее. Множество судов у разнообразных причалов самых разных рукавов, острова, протоки. Течение сильное. Помня совет Артура, пристал к левому берегу выше речвокзала и моста, там удобная заводь практически в центре города. Отзвонка. Артур (фото 55) приехал почти сразу с помощником, держу Андрея в курсе моих дел, неизвестно какие проблемы будут с перевозкой лодки. Оставили помощника на охрану лодки и занялись делами. Банк-есть! Магазин, кэмел-есть! К Артуру домой на прекрасный обед есть! Бензин 80л по 20р30к тоже взяли. Уже в 14. 45 иду в Дивногорск (фото 56) , слегка ошалевший от четкости организации дела Артуром. Сам он подъедет позже, решит свои дела и возьмет ещё 60л бензина. Рассудили, что машина на переезд из Дивногорска будет по любому дешевле красноярской. Два часа хода по красивейшему Енисею, прохожу по левому борту Овсянку, третья моя встреча с Астафьевым... В Овсянке роскошные многоэтажные коттеджи с высокими кирпичными заборами и гаражами для катеров с заездом с воды, сам Виктор Петрович жил скромно, это видно дома более талантливых литераторов. Погода слегка испортилась, периодически дождь с ветром. В 16. 45 в Дивногорске. Монументальная гранитная набережная, аккуратный и чистый городок над ней. Но машине подъехать некуда, не вижу нормального съезда к воде, может дальше? Дождусь Артура, определимся. Артур будет только через час, от нечего делать разгрузил лодку, стащил вещи на ступени парапета и попробовал поднять саму. Нужен ещё хотя бы один человек. Андрей и его супруга звонят, беспокоятся, держу в курсе. Есть какое-то удивительное братство материковских норильчан! Прогулка по набережной. Очень красиво, жалко, что с утра потерял где-то фотоаппарат. Он у меня давно просился на волю, раза три натыкался взглядом в последний момент при осмотре берега перед отходом.. Вот Камаз торгует картошкой. Замечательно. Камаз-это то, что мне нужно. Подошел, представился любителем картошки, завел знакомство и невзначай предложил заработать перевозкой лодки 1000р. Водитель, Денис, не против, но необходимо разрешение хозяина. Звоним ему на мобильный, разрешает. Вовремя приезжает Артур с помощником. Сторожить лодку и вещи на время моей прогулки попросил двух мужчин, мирно пьющих пиво на скамейке набережной. Лодка и вещи целы. Все вместе грузим ласточку в картошку, а вещи в машину Артура, благодарю мужчин, которых отвлек от пива, помощь оказали совершенно бескорыстно. Сибиряки… В 19. 00 мы на Красноярском море. Удобный съезд только на охраняемой турбазе, но это уже мелочи, сегодня все идут навстречу. Заезжаем, разгружаемся, в 19. 45 на воде. Попрощался с Денисом-замечательный парень, пытался ему доплатить сверх 1000, отверг категорически. Отсыпал он мне картошки по норильским ценам на ту же 1000 и уехал. Спел Артуру любимую вещь из своего репертуара:
В окопе плещется вода,
Шумят дожди осенние,
А он находится всегда
В хорошем настроении.
Он не привык робеть в беде
И отступать назад.
Так, значит, верно говорят:
Солдат - всегда солдат.

Енисей мне запомнился прежде всего людьми, они достойны этой Великой Реки на всём её
 

Мог бы и не петь, служили ведь в одних частях, отличающихся садистской учебкой, только в разное время, так что он меня прекрасно понимает. Тепло попрощались с ним и его помощником Носиром - спокойным, крепким, трудолюбивым и доброжелательным парнем. Что бы я без вас делал? Помощь просто неоценимая. Погода между тем портится, дождь идет не переставая, поднялся небольшой прибойный южный ветерок. Отошел непросто, пришлось отталкиваться шестом, благо, что мотор заводится с полрывка. Встал на другом берегу бухточки, в ветровой тени. База, отзвонка. День был очень насыщенным, помимо всего прочего прошел 100км. Завтра отдыхаю, тем более погода испортилась. Впереди самый ответственный участок-Красноярское море. Опасность его в том, что хочется поторопиться и проскочить побыстрее. Всегда на финише внимание лучше утроить. Судя по размерам акватории, шторма здесь нередки и возникают при любом затяжном ветре, чем-то напоминает озеро Пясино.
Ночь, кедровый лес, ветер в кронах, синие дорожки фонарей плотины ГЭС на Красноярском море… Пишу в палатке судовой журнал под налобный светлячок. Фотик нашелся! У него сегодня просто день отдыха был, завалился в складках свернутой палатки. Ура! И отбой.
13 сентября
Не подозревал, что столько можно спать. Впрочем погоды для хода нет. По морю гоняют паруса, регата (фото 58). Чего они там ищут... (фото 59) Вечером познакомился с собакой, зашла в гости в палатку. Угостил Рыжика (фото 60) чем было. Как там мой черный и ушастый?
Красноярск
Столица края. Есть всё и самое дешевое на Енисее. Лодку необходимо охранять.
Енисей от Енисейска до Красноярска
Самое быстрое течение, местами до 9км/ч. Для навигации сложнее участок Красноярск-Железногорск с островами и протоками. Берега красивы, места для ночевки без проблем, смотрите на береговые щиты, можно случайно остановиться на запрещенной территории. Нужно помнить при стоянках о значительных колебаниях уровня воды. Судовой ход провешен, как и на всей реке ниже. Клещеопасно.
Дивногорск-Шушенское 400 км (2410 км) (фото 57)
14 сентября
Подъем в 7. 00, оценка погоды. Идти можно. Сборы. При сворачивании палатки выскочила резинка из колена сборной дуги, почти час потратил на ремонт, однако дело необходимое, минимум ещё одна ночевка впереди. Вышел только в 9. 00. Кусок судового журнала (фото 64) без купюр:
"Начал резать углы, штиль, море узкое, красота. Но вскоре стал напарываться возле берегов на плавучие бревна, пришлось уходить от берега подальше. Через пару часов узкое место моря закончилось и пошла потихоньку волна, ветер стал чуть посильнее, море пошире, есть где волне разгуляться. Ещё через пару часов до меня дошло, что иду уже в шторм. Такой средненький. Поймал пару волн котелков по 40, отчерпал, чуть замочило КПКашку, не запускается. Поработал газом, нащупал полудохлый режим с задранным носом-переходной к глиссированию. Да лодка оказывается нырок!К берегу пристать не выходит:на всем море крайне мало мест швартовок, прибойная линия упирается в 2-3м вертикальную каменную стенку-зону колебаний уровня воды. Вот чем опасны здесь шторма!Шторм чисто попутный, Обь-М такой курс оказывается не любит. Кое-как приспособился с задранным носом и галсами к волне. В районе Новоселово вроде стало стихать, даже почти стихло, но ещё через пару часов по новой. Расслабился и пропустил замечательную волнищу в 80 котелков. Отчерпывал долго и старательно. Принял решение идти возможно дальше-приставать толком негде (фото 61) и неизвестно, что будет завтра, шторм может зарядить на пару дней. Течения на море почти нет, GPS показывает 0км при попутном ветре. Попробовал новый режим, под штатным винтом и с загрузкой 300 кг даю на полном газу 32км/ч. Даже сам был удивлен, результат отличный. Теперь она прыгает мягко по тем же волнам, не зарывается носом, отыгрывает. Носовой на ней тоже нельзя грузить.
В 20. 45 был в Усть-Абакане, за ходовой день пройдено всё море. Подъехал почти в темноте, вначале хотел встать в поселке, но при моем появлении метнулись тени от лодок. Уже воруют, что-ли?На всякий случай отъехал на 2-3км подальше, встал на косе. Палатку ставил уже под фонарь, в 21. 00 темно. Отзвонка, чай. Завтра надо быть крайне внимательным по Енисею-куча разных проток, есть шанс винт с камнями познакомить"
15 сентября
Спал плохо. Мешает ощущение близкого финиша. Вчера прошел 315км, это рекорд моих перемещений. С утра туман (фото 63) , немножко моросит. Неужели ещё здесь стоять придется? Осталось совсем немного, каких-то 100км... В 11. 00 пошел. Видимость плохая, устье Енисея невнятно, множество мелководных проток, кусты, водоросли. С трудом нащупал струю, ушел влево под правый берег достаточно далеко, но всё равно забурился в речку Абакан. Вот и мой город, с которым я совершенно не знаком, но меня ждут в Шушенском. Два раза коцнул винт. Мучаюсь дальше. Возникает искушение уйти под правый коренной берег, но струя идет где-попало, петляет. Река не провешена, а вот здесь бы и не помешало. Видимо пассажирское судоходство свернули. Мучился достаточно долго, несколько раз ловил камни и водоросли. Обогнала меня Обушка под 30ой Ямахой с тремя людьми. Парни вроде знающие, пристроился в хвост, пока не скрылись из виду. Всё время сверяюсь с GPS для навигации, первый раз за всю поездку! Вскоре вижу Обушку уже на берегу. Спрашиваю дорогу до Шушенского, парни советуют пристать и говорить внятно. Встречал и такое. Как только в Обушке под 30ой Ямахой собираются трое-они ведут себя очень раскованно. Пристаю, повторяю, парней как подменили. Со мной фотографируются, рассказывают путь в малейших подробностях, настойчиво предлагают выпить. Наши люди. В 15. 30 в Шушенском. Винт потрепал очень сильно, больше чем за всю поездку. Но всё-таки переселился! Встреча самыми родными людьми по высшему разряду (фото 65) , долгожданная баня и шашлыки. Взвешивание после бани:-13 кг. Отдельная и неописуемая встреча моим черным и ушастым собаком. Всё.
Енисей от Дивногорска до Шушенского
Участок моря, пожалуй, самый штормоопасный, за исключением Енисейского севера. Вопроса фарватера и течения нет. Район в 40км после плотины обильно заминирован бревнами и ветками. Трудно найти место для стоянки, сильны колебания уровня воды. От Абакана до Шушенского можно блудить в многочисленных рукавах, причем, рукав коренного берега может и не быть самым полноводным. С GPS навигация терпима, но торопиться не надо. Течение сильное, как на участке Енисейск-Красноярск. Клещеопасно.
Шушенское
Красивый пгт. Какая-то необычная музыка застройки частного сектора и пятиэтажек. Есть всё круглосуточно, цены низкие. До заправки и обратно нужна машина.
Мысли после поездки.
Какая же у нас замечательная и огромная страна. Ни в самолете, ни в поезде, ни даже на машине это не понять так ясно.
Какие же у нас замечательные люди. В этот раз Енисей мне запомнился прежде всего людьми, они достойны этой Великой Реки на всём её протяжении. Причем чем суровее и мощнее Енисей, тем лучше люди там живущие. Начиная с Туруханского района четко работает третий закон Ньютона с коэффициентом. За хамство, стремление обмануть, проверку чужих сетей и прочие городские штучки спокойно могут пристрелить и утопить, никто не найдет концов. Даже не будут считать это грехом. Но искреннему и уважительному человеку, занятому делом, помощь окажут всегда, причем даже без просьб, и помощь исчерпывающую. Плохим людям в тундре делать нечего, им там опасно.
Только после подобного похода понятно, какое же удивительное чудо город Норильск и почему норильчане называют остальную страну материком. Дело не только в отсутствии автомобильной и железной дороги из Норильска. На сотни километров пустынные берега Енисея вдруг перебиваются мощным океанским портом Дудинки и совершенно замечательным полномасштабным городом в 100км от него. Это выглядит поразительно и нелогично, как глубокое озеро в центре пустыни или тропический остров в Арктике.
Братьям водномоторникам
Израсходовано 760л бензина. Из них 280л на 730км под "Stingray", расход 38, 3л на 100км и 480л на 1680км под Обушкой, расход 28, 6л на 100км более быстрого течения. Для таких походов нужна легкоглиссирующая лодка большой грузоподъёмности, даже с небольшим ущербом для мореходности, и четырехтактный мотор мощности глиссирования, 15-20л. с. хватит.
Лучшее время для подобного похода с конца июня до 10 августа. Позже могут помешать шторма.
В подобных походах распорядок дня важнее расписания движения, а хорошая бухточка для ночевки предпочтительней часа езды по темноте и шторму до намеченного пункта. Нужен запас сил.
По навигации и препятствиям поездка простейшая, GPS по большому счету не нужен, технически сложнее пройти на Собачье или подняться на Кету. Люди в Туруханском районе постоянно говорят о лоцманской карте, не верьте. Она не нужна. Даже может повредить - Енисей живая река, мели и осередки двигаются. Основные препятствия - плотина и заправки бензином. Две-третьих отмеченных на карте поселений ныне не существуют совсем, остались только самые крупные.
Материальная сторона вопроса. Совершенно спокойно и без нервотрепки можно приехать в Норильск в шортах с 350 000р в кармане и комфортно повторить этот поход со всем новым, правильным и избыточным снаряжением, всё продается. Сам окупил поход картошкой, которую подарил мне Денис, как раз 20 кг не хватало к урожаю с 20ти соток в Шушенском.

«Малютка» — довольно надежна и, если идти вдоль самого берега, а малая осадка это дел
 

«Малютка» — довольно надежна и, если идти вдоль самого берега, а малая осадка это делать позволяла, особого риска нет."
Эта фраза взята из текста повествования об очень мужественном человеке, отважившемся в одиночку совершить водное путешествие. махнув на своей алюминиевой крошечной скорлупке не только по реке Селенге, о по суровому озеру Байкалв далеком уже 1974 году.
На минутку "окунитесь" в те годы, узнайте какой тогда была жизнь на реке, ощутите , чем жили наши предшественники......
https://motorka.org/m_lodki/malutka/...-malyutka.html
Motorka.org » Моторные лодки » Малютка
По Селенге и Байкалу на лодке "Малютка"
В. Ф. Качаев, Катера и Яхты, №49, 1974 год
Длина этого маршрута от моего родного города Улан-Удэ вниз по Селенге, а затем вдоль восточного берега Байкала до селения Безымянна составляет что-то около 350 км. О том, какая лодка подходит для плавания по Байкалу, уже писалось в сборнике неоднократно. Чтобы не повторяться, только отмечу, что я выбрал такую, которую вряд ли кто взялся бы рекомендовать, — двухметровую одиночку, не случайно названную «Малюткой». Меня она устраивала, потому что, во-первых, я все равно собирался путешествовать один, а во-вторых, «Малютка» весит всего 20 кг и разбирается на секции, которые вставляются одна в другую, а это намного упрощает проблему ее транспортировки до и после плавания.
Эта серийная алюминиевая лодочка никак не рассчитана ни на выходы в открытые водоемы, особенно — такие, как наш Байкал, ни вообще на дальние туристские плавания. Но я уже знал, что моя «Малютка» — довольно надежна и, если идти вдоль самого берега, а малая осадка это делать позволяла, особого риска нет. Торопиться мне некуда, плохую погоду могу переждать.
Грузоподъемность лодки меня удовлетворяла: в 100 кг я в принципе уложился. Не считая паруса, спасательного нагрудника и тента-палатки (он же «фартук», закрывающий лодку на ходу), мой багаж составили резиновые сапоги, ватник, свитер, теплое белье и запас провизии. Про теплые вещи могу сказать, что, хотя плавание совершалось в июле (с 8-го по 29-е), они лишними не были: вода холодная, ночью и на воздухе совсем не жарко. При выходе запас продовольствия состоял из 10 банок тушенки, 10 кг картофеля, 3 банок сгущенки, 10 пачек хрустящих хлебцев, 2 булок, 3 кг сахара, 0,5 л топленого масла, нескольких пачек консервированного супа с мясом, соли и чая. Готовил, естественно, на костре.
Почти половину описываемого маршрута составляет сплав по Селенге, которая является главной водной магистралью Бурятской АССР. Селенга имеет спокойное, но довольно быстрое течение. От Улан-Удэ, расположенного в месте впадения Уды в Селенгу, до Байкала сплав занимает не больше четырех-пяти дней. По обоим берегам немало, как пишут на картах, населенных пунктов сельского типа, в которых можно пополнить запас продовольствия. Найти хорошие места для стоянки легко. Специальных бензозаправочных пунктов, конечно, нет, но многие местные жители имеют моторные лодки и могут помочь в приобретении бензина. Правда, я в нем не нуждался: движителями «Малютки» были весла и самодельный парус.
В 50 км от Улан-Удэ на левом берегу Селенги расположено большое село Троицкое. Здесь можно сделать остановку для осмотра бывшего девичьего монастыря.
Дальнейший путь рекомендуется продолжать вдоль правого берега: во всех отношениях он более интересен, живописен и менее населен. За селом Жилино Селенга разливается — начинается ее широкая дельта с многочисленными протоками. Чтобы не заблудиться в них, рекомендую держаться фарватера, отмеченного навигационными знаками.
И вот, наконец, выход в Байкал. Наше «славное море» славится дикой и суровой красотой. По берегам высятся горные хребты, местами опускаясь к самой воде обрывистыми скалами. Вода исключительно прозрачна: в литре ее всего около 1 мг растворенных солей. Даже в самое теплое у нас время—в августе — верхний слой воды имеет температуру порядка 12—15°; только в мелких заливах она прогревается до 22°. Находящийся в центре азиатского материка и отгороженный от порождающих облака океанов горами, Байкал имеет почти 2600 солнечных часов в году — значительно больше, чем, скажем, в Кисловодске или на Рижском взморье...

нельзя забывать и о том, что отрываться от берега опасно: штормы начинаются молниенос
 

Выйдя в Байкал из Селенги, поворачиваем к востоку, чтобы дельта была с правого борта. Здесь много мелей, порой с вязким, илистым дном. Глубоко сидящим и тяжелым лодкам надо держаться как можно дальше от устья реки, но нельзя забывать и о том, что отрываться от берега опасно: штормы начинаются молниеносно.
Кстати сказать, при малейшей возможности надо интересоваться прогнозами погоды. Это просто необходимо. У здешних жителей всегда можно получить исчерпывающую информацию, местные признаки погоды знают чуть ли не все — от мала до велика.
Меня Байкал встретил довольно сильным встречным ветром. Волны были явно выше 200 мм—предела, ' установленного заводской инструкцией. Да и все равно мне было бы не выгрести, а лавировать мой парусник не мог. Кончилось дело тем, что я «выбросился» на мель, да здесь и заночевал прямо в лодке. Невдалеке по курсу на высоком берегу виднелся уютный домик, но до него было не добраться — свистел ветер, кипели волны. Ночью пошел дождь, однако под моим тентом было вполне терпимо — тепло и сухо.
Утром ветер стал попутным, и я под всеми парусами поплыл к берегу. В доме обнаружил исправную железную печь, на которой и сварил завтрак. Через открытую дверь постоянно влетали ласточки — внутри было их гнездо. Десятью днями раньше здесь был некто С. М. Л., он даже оставил свежий журнал «Наука и жизнь». Недалеко от домика на столбе я обнаружил щит с надписью: «Государственный заказник. Охота запрещена». Чтобы не тревожить покой охраняемого государством зверья, в лес углубляться не стал, а, как следует отдохнув на берегу, спустился к своему кораблю.
Через день, 16 июля сделал первую дневку в протоке Сахарная на участке охотника-ондатрщика Николая Николаевича. Ночевал в его промысловой избе.
Следующая стоянка была—после на редкость удачного целого дня плавания под парусом — где-то севернее села Дубинине.
В принципе на Байкале надо просыпаться рано и завтракать побыстрее. Утром на озере, как правило, спокойно, а уже часов с 10 начинается волнение. Когда же на берег накатываются волны с белыми гребнями, не только грести, но и сесть сухим в лодку очень трудно. Я уж не говорю об опасности, поскольку лодку легко может залить водой.
От села Дубинино мое плавание совершалось только на веслах, так как все время дул встречный ветер. Так и получилось, что последний «парусный» день 17 июля остался в памяти настоящим праздником!
Встретилась стоянка рыболовецких судов, принадлежащих местному рыбозаводу, который расположен между селами Дубинино и Оймуром. Оба ети села стоят на обрывистом берегу с узким бечевником. Дальше за Оймуром берег постепенно понижается и начинаются песчаные пляжи с сосновым лесом; они тянутся почти на 30 км до самого села Сухая. Отмечу, что байкальский песок мельче и чище, чем на самых прославленных пляжах черноморского побережья.
В Сухой рекомендую пополнить запасы, поскольку дальше начинается совсем малонаселенный участок пути. До ближайшего села Гремячинск по берегу около 60 км. Горы здесь близко подступают к самому урезу воды, а местами обрываются отвесными скальными щеками. Большую опасность для моторных лодок представляют и подводные камни. Плохо придется, если кого застанет шторм — выброситься на берег и то можно далеко не всюду.
Это — самый сложный, но зато и самый интересный этап маршрута. Надеяться я мог только сам на себя. Шел буквально впритирку к скалам, бдительно следил за малейшими изменениями обстановки. Когда среди дикости и безлюдия попадалась на берегу одинокая промысловая избушка, становилось теплее на душе. Здесь так хорошо можно было переночевать, переждать плохую погоду. Так кстати оказывались заботливо приготовленные сухие дрова, когда хлестал дождь.
На четвертый день плавания от села Сухая обнаружил уже не просто избу, а большое заброшенное деревянное здание. Во множестве стояли невысокие, но большого диаметра пустые бочки. Когда-то в них солили здесь знаменитого байкальского омуля...
Отсюда до Гремячинска один день хода на веслах вдоль живописных береговых скал. А вот уже дальше путь лежит вдоль обжитых берегов. С озера даже видно, как по трассе идут машины.
Еще день плавания, и я оказался в портовом поселке Турка. Здесь мое внимание привлекло потерпевшее когда-то катастрофу полузатопленное большое судно. Взобраться на него не представило трудности — его палуба с правого борта находилась на уровне воды. Это позволило мне даже втащить на нее свою «Малютку, поскольку ветер не вовремя стал свежеть.
По Селенге и Байкалу на лодке "Малютка"
Так снаряжение и лодка (справа) были доставлены на берег Уды.
Вытащенная на берег лодка с поставленным тентом нередко заменяла мне палатку.
29 июля на мысу Безымянном я решил закончить путешествие. С одной стороны, я уже вдоволь насладился одиночеством и хорошо отдохнул, а с другой — отсюда шла машина охотхозяйства как раз в Улан-Удэ. Еще два слова о «Малютке», которая мирно зимует сейчас дома на шкафу. Купил я ее в 1970 г., но так далеко плавал на ней впервые. И под веслами, и под парусом лодка идет легко. Благодаря скуловым килям очень остойчива даже при боковой волне. Не раз приходилось груженую лодку вытаскивать на галечниковый берег, а на ходу — стукаться о подводные камни и затонувшие деревья, но на днище и бортах видны лишь мелкие царапины. Корпус прочен и надежен. За все эти качества я очень благодарен создателям «Малютки»— прославленным ленинградским кораблестроителям.
Для транспортировки лодки в лопастях весел просверлены отверстия, в которые вставляется ось с двумя колесами от детского велосипеда. На весла скуловыми килями ложится сама лодка (в сложенном виде), в нее помещаются рюкзак и другие вещи. Получается очень удобная тачка.
В этом году думаю увеличить длину лодки за счет еще одной средней секции, чтобы при ночлеге было просторней. При первой возможности мы с «Малюткой» продолжим плавание по Байкалу.

По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Новгород
 

Очень живой. очень живописный, честный, интересный рассказ, зарисовки водного путешествия на моторной лодке по Каме, Куйбышевскому водохранилищу, по Волге-матушке
https://www.vodkomotornik.ru/travel/...-novgorod.html
По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Новгород Автор: Чистяков Вячеслав Категория: Путешествия по воде Создано: 19 декабря 2013 Просмотров: 12011 ЛОДКА НАДУВНАЯ ПУТЕШЕСТВИЕ ПОХОД НИЖНЕКАМСК НИЖНИЙ НОВГОРОД КАМА ВЯТКА 4.06593406593411 1 1 1 1 Рейтинг: 4.07 (182 голосов) Оглавление: По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Новгород Куйбышевское водохранилище Незаметно и дошел до Волги Чебоксарское водохранилище Монастырь - Макарьевский Страница 1 из 5 Поездка в этом году поздно: в 2013 году всех жителей Татарстана держали в напряжении: в Казани-универсиада, студенческие игры, и это событие власти возвели в разряд форс-мажора, и всему населению пришлось вносить изменения в свои планы. Вот и на передвижение маломерных судов по Волге в акватории Казани и до окончания игр (до 17 июля) запрет, поэтому я дотянул начало отпуска до окончания игр, слава богу начальство идёт навстречу, и вот 17 июля в девятом часу утра, я, несмотря на плохую погоду и ещё худший прогноз, отчаливаю от берега. Немного об экипировке: всё та же ПВХ лодка Хантер - 320 и мотор Сузуки ДФ-6. Сменил палатку, теперь она трёхместная, двухслойная, есть где развернуться; сменил спальный мешок, на более лёгкий и тёплый, с наполнителем халофайбер, и пробрёл коврик самонадувной туристический - просто отличная вещь, и теперь я спал в палатке просто без задних ног. Из продуктов - немного проверенных мясных консервов - занимают много места, мучные изделия и фрукты, но они летом быстро портятся, сахар, соль, вместо чая - посоветовали растворимый цикорий, действительно удобно, и главный стратегический запас - пакетов 50 быстрой лапши Роллтон - этого дней на 15 хватит без пополнения. Газовая плитка, 5 баллончиков к ней, зимняя куртка с капюшоном, осенняя обувь, 2 складных якоря, которые не пригодились ни разу, спасательные средства по судовому билету, стояночный тент на всю лодку, и огромный нож с ножнами на поясе. На моторе сменил крыльчатку водяного насоса - подошло время, и выписал из Японии и установил электрический генератор с регулятором напряжения 12 вольт, и теперь в лодке постоянно работает навигатор, заряжается телефон, и автономность плавания теперь зависит только от человеческого фактора. Запас бензина - штатный бак 22 литра, четыре 10 - литровые канистры, и шесть двухлитровых бутылок от кваса, которые взял от жадности. Взял литр моторного масла - в дороге придётся менять в картере, свежего хватает на 1200км, а потом безнадежно чернеет. Вот и всё. Провожает жена. Ветер северо - восточный сильный, 7-8м/с, волна тоже большая, но попутная. Лодка тяжелая, на глиссер вышла с трудом, скорость по навигатору 25-27км/час. Здесь мой домашний район плавания - по Каме, от Набережных Челнов и до Чистополя, а по Вятке - от устья и до Вятских Полян знакома каждая кочка, поэтому я знаю где при каком ветре идти, и к часу дня легко прибываю в Чистополь. Обед - в лодке, фрукты, выпечка, запиваю соком, и вперёд. Через пару часов ширина Камы стала километров десять, может и больше, много островов, но везде очень мелко, к тому же много водорослей, целые заросли, попав в которые бывает сложно выбраться - наматывает на винт. Добраться до винта, чтоб его почистить, тоже сложно - мешает спинка сиденья и за ним - штатный бак и канистры с бензином, а всего больше мешает огромный нож на поясе, чёрт бы его побрал! К тому же эти процедуры надо проделывать при сильной качке, держась порой только за воздух. Вдалеке показался мост через Каму, слева - Алексеевское, а над ним - совершенно чёрная туча, от неё - борода к земле - дождь, и видно, как сверкают молнии. Встречаться с грозой в таком широком месте не хочется, и я ухожу в право, к Рыбной Слободе, где пару часов наблюдаю за тучей из укрытия, после чего осторожно начинаю движение вдоль берега. Но она всё равно настигла меня уже в темноте, километрах в десяти до Лаишево, когда я искал где причалить на ночлег. Палатку разбирал под дождём, но потом согрелся и мгновенно уснул. Назад Вперёд >> +1 #1 Valery 19.12.2013 21:07 На надуване, да 1500км - круто блин! Универсиада - пипец бедствие, хоть воду и газ не отключили в городе и то хорошо! Нахрена было речку закрывать - ума не приложу... Фотографий только маловато, ну и капитана на фото нет вообще... В целом - молодец! +2 #2 rattoisa 23.12.2013 11:48 Valery! Так живут регионы. К Казани приближается олимпийский факел, возможно что-нибудь отключат. Вот из сегодняшних новостей "Комсомольская Правда-Казань": "В Чувашии во время эстафеты Олимпийского огня объявили «сухой закон»" 0 #3 Valery 23.12.2013 22:14 Я не был в Чувашии - может «сухой закон» там просто необходим чтобы факел не загасили местные? +2 #4 V.K. 07.01.2014 16:55 Интересное путешествие! В следующий раз пойдёшь по этому маршруту, готов встретить в Нижнем, показать красивые места и поддержать компанию :) +1 #5 rattoisa 11.01.2014 06:12 V.K.! Спасибо! Собираюсь в июле 2014. Пойду по Волге в сторону Кинешмы, а может и выше, всё зависит от погоды, и любая поддержка будет к стати. 0 #6 vcmma 19.02.2014 19:47 Чуть до нас км.15 наверное (Дзержинск) не дотянул. Звони, если помощь нужна будет. По Оке то же красиво, может до МСК дойдешь? В самом деле, Валер (V.K.), живем рядом а нет времени познакомится поближе. Я в этом году на реке раз пять был...кошмар, мля :cry: А Вячеслав как Конюхов через океан...в одиночку...геро ически. 0 #7 Progressman 23.01.2015 15:57 Тоже пришло на ум сравнение с Конюховым! Молодец !Отчаянно в одиночку.Если ещё пойдешь до Нижнего можешь тоже в гости заглянуть. Базируюсь на Гребном канале(в смысле лодка)Только прочёл на сайте два дня. +1 #8 Драный Воробей 23.01.2015 16:40 Для Progressman: Я в тот раз уже заглядывал к вам в гости - по незнанию залетел сначала на глиссере на гребной канал - думал есть выход с другой стороны. Дошел до конца, потом назад, в обход дамбы. Так что можно сказать погостил! 0 #9 osminog64 14.08.2016 16:42 Сколько раз планировал из Саратова вот так вниз по Волге пройти!У самого лодка ,,Оникс 300,,и меркурий 6 четырехтактный. ..был,пока стену в гараже не проломили и не вынесли мой меркурий.Теперь вот задумываюсь,что лучше взять либо к лодке навесной мотор,либо лодку посерьезнее-все же покомфортнее будет путешествовать на каком-нибудь ,,Прогрессе,,.Н о и бензин кушать он будет -будь здоров!А здесь такая экономичность! 0 #10 sindbad999 17.10.2016 09:37 Если говорить о запретах, так мы сами виноваты. Поведение некоторой части населения далеко от идеала. Один пьяный на лодке переворачиваетс я, другой пьяный в остановку въезжает, третий без стеснения пакет с мусором за борт выкидывает. Вот власти и пытаются хоть как то себя обезопасить. со ссылкой на источник и письменного разрешения администрации.
© Источник: https://www.vodkomotornik.ru/travel/...-novgorod.html

Вход и въезд запрещён», и что-то мелкими буквами, видимо что ожидает тех, кто запрет
 

Продолжим описание реального водного "круиза" на моторной лодке по Волге и Каме "со всеми так называемыми удовольствиями", которые испытывают все Отечественные водномоторники, отважившиеся на свой страх и риск выйти на просторы наших прекраснейших рек, где благодаря полнейшему и "бесконечному" бездействию и безответственности наших профессионально абсолютно не пригодных к созидательной деятельности управленцев -чиновников наших от водного транспорта. Так из-за отсутствия практической реальной деятельности чиновников от водного речного транспорта и от водного туризма повсеместно проблемой на реках и озерах стало вообще все самое-самое необходимое, то есть от элементарного отсутствие заправочных станций до возможности остановиться и отдохнуть на берегу на охраняемой и безопасной стоянке там, где сделать это крайне необходимо, а именно "портов-убежищ для маломерного флота". Пока развитие водного туризма, как и развитие всего речного транспорта и речного судоходства к сожалению, продолжает происходить лишь на бумаге и характеризуется не созидательной деятельностью, а десятилетиями долгих рассуждений, бодрых призывов и потока бурных щедрых, обещаний чиновников все-все "резко улучшить, развить, создать". Когда же мы с Вами сможем увидеть по берегам Волги, Камы, Оки пусть на столь пафосные "марины", а просто нормальные, удобные, охраняемые безопасные стоянки для лодок и катеров на на всем протяжении водохранилищ, судоходных озер, рек оборудованные порты-убежища? Видиом тогда только увидим, когда ныншние кадры будут переизбраны, когда придут люди с другим мышлением. иными целями, когда придут "профи", когда каждры новые будут нацелены на созидание,а не только на личное обогащение, когда чиновники новые будут называть вещи своими именами. называть черное-черным.а белое белым, когда разрушение индустрии, ликвидация судоходства, уничтожение Отечественной промышленности, науки. образования, медицины, экономики будет признано преступлением против своего народа. проив своей страны!
https://www.vodkomotornik.ru/travel/...d.html?start=1
По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Нополвгород Автор: Чистяков Вячеслав Категория: Путешествия по воде Создано: 19 декабря 2013 Просмотров: 12028 ЛОДКА НАДУВНАЯ ПУТЕШЕСТВИЕ ПОХОД НИЖНЕКАМСК НИЖНИЙ НОВГОРОД КАМА ВЯТКА 4.06593406593411 1 1 1 1 Рейтинг: 4.07 (182 голосов) Оглавление: По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Новгород Куйбышевское водохранилище Незаметно и дошел до Волги Чебоксарское водохранилище Монастырь - Макарьевский Страница 2 из 5 Куйбышевское водохранилище Утро 18 июля. Густой туман. Утренний моцион: бритьё, умывание, завтрак. Обстановка не располагает полениться - сыро и холодно, поэтому собираю шмотки - и в путь. Куйбышевское водохранилище. Держусь правого берега, левый не виден вообще, волна небольшая, попутная. Прошел Лаишево, Старую Пристань, и попытался идти доль берега - не получается, мешает трава и камышовые заросли, поэтому взял мористее и пошел по навигатору, и часам к одиннадцати был у мыса напротив Камского Устья. Огибать мыс не стал - крюк километров 15, а навигатор показывает - есть протока, и действительно, в камышах узкий проход, и вот она - река Волга! Волга приветствует встречной метровой волной, и идти на глиссере становится невозможно - отшибёшь все внутренности, и я сбрасываю газ и иду 8-9 км/час, пересчитывая каждую волну. Метровая волна - это около берега, чуть подальше - метра полтора - два, а может быть и больше, ширина реки километра два, и странное дело, ни одного судна. По берегу - большие плакаты: «Заповедник. Вход и въезд запрещён», и что-то мелкими буквами, видимо что ожидает тех, кто запрет нарушит. Вот дела, вот попал! Пришла мысль - а если на дно пойдёшь, как быть? А вообще удивляюсь и радуюсь на лодку - она как поплавок, даже гребень волны не захлёстывает лодку, она успевает взлететь на волну раньше, а носовой тент хорошо защищает от брызг, разве только когда в борт ударит. Разумеется если кормой подставишь на волну, тогда пиши пропало. Так я прошел часа два, до выступающего мыса, плакаты с запретом кончились, а идти с такой скоростью не имеет смысла, значит под прикрытием мыса нужно разбивать лагерь и пережидать непогоду. От дома пройдено 230км. Мыс оказался хорошим укрытием, волн совсем нет, лодку вытащил на берег, поставил палатку, отобедал. А за мысом творится невообразимое - шум, как от страшного водопада, там до самой Казани прямой широкий участок Волги на север километров 50, и с северным ветром получилось как в трубе, река разгулялась, и соваться туда бесполезно. От безделья сменил масло в картере, пораньше поужинал и залез в палатку. Жена сообщает: по Казани штормовое предупреждение, судам оставаться на своих местах. Десятидневный прогноз по моему маршруту - сплошные грозы и ветра. Прогноз погоды - программа YoWindow. Уснуть долго не мог - мешает рёв ветра, проснулся тоже рано - ветер чуть-чуть ослабел, но не сменил направление, и сидеть здесь ещё день или несколько дней очень тяжело, и я решаю вернуться и переждать непогоду дома. Сказано - сделано. Завтракаю, и 19 июля в 7 утра - в путь. Волна поменьше, к тому же попутная, да и лодка полегче - 20-ти литров бензина уже нет, и я сразу встаю на глиссер и к вечеру прибываю домой. Итог - 450 км - коту под хвост.
© Источник: https://www.vodkomotornik.ru/travel/...d.html?start=1

В прошлом году, говорит, тут была заправка, а нынче вроде нету.
 

По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Новгород Автор: Чистяков Вячеслав Категория: Путешествия по воде Создано: 19 декабря 2013 Просмотров: 12032 ЛОДКА НАДУВНАЯ ПУТЕШЕСТВИЕ ПОХОД НИЖНЕКАМСК НИЖНИЙ НОВГОРОД КАМА ВЯТКА 4.06593406593411 1 1 1 1 Рейтинг: 4.07 (182 голосов) Оглавление: По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Новгород Куйбышевское водохранилище Незаметно и дошел до Волги Чебоксарское водохранилище Монастырь - Макарьевский Страница 3 из 5 Незаметно и дошел до Волги И вот 2 августа, так же в девятом часу утра снова отчаливаю от Нижнекамского берега. Прогноз - грозовые дожди и ветра, но больше ждать нельзя - отпуска может не хватить. Справедливости ради следует сказать, что за время путешествия меня ни разу даже не намочило. Грозы носят локальный характер, и пронесясь в километре от тебя, через час снова солнце и лето. Снаряжение и запас бензина - как в прошлый раз. Первый день прошел 150 км, переночевал у Алексеевского на островах, и снова в путь. На Куйбышевском водохранилище штормит, ветер северо - восточный, волна большая, но попутная. Идти по такой волне на глиссере - всё равно что спускаться на заднице по ступенькам лестницы. После моста у Сорочьих Гор появилось неприятное явление - перекрёстная волна. Это к попутной волне прибавилась волна с левого борта такого же размера, и когда они встречаются, образуют такие пирамидки, на которых лодка становится совершенно неуправляемая, очко сразу сжимается, и я машинально надеваю и застёгиваю спасательный жилет. Так незаметно и дошел до Волги. В протоку, чтоб не огибать мыс напротив Камского Устья, меня не пустил какой-то инспектор на катере с сиреной, объявив, что я нахожусь на территории заповедника и что здесь всё запрещено. Он обрадовался моему появлению, потребовал документы и даже начал составлять протокол, но у меня не оказалось орудий лова и охоты, и он очень расстроился. На Волге волна поменьше. Около того мыса, на котором я ночевал и менял масло прошлый раз, много рыбаков, и я на правах завсегдатая, высадился на берег не обращая на них внимания, отобедал, и взял курс на Казань.
В Казань прибыл около трёх часов дня. Первым делом нужно выяснить, где могу пополнить запас бензина. Это на случай, если не смогу переправиться через плотину в Новочебоксарске и буду возвращаться, то мне моего теперешнего запаса до дома не хватит. Захожу в затон для зимовки судов, есть информация, что там заправка на воде. На входе в затон стоит старенькая казанка с вихрём без колпака, на ней - седой татарин, улыбается, кивает в приветствии головой. Подхожу к нему, швартуемся, очень приятный человек, и очень рад поговорить. В прошлом году, говорит, тут была заправка, а нынче вроде нету. Всё универсиада спутала. Сам, говорит первый раз в этом году выехал. А совет такой: выше по Волге, километрах в пяти, есть водокачка на воде, и небольшой залив около неё, там прямо на дамбе автозаправка, работает круглые сутки. Там всегда много лодок, увидишь. Поговорили о жизни, о лодках, и я беру курс на Чебоксары. Проезжая, видел эту водокачку и залив около неё, и подходить даже не стал, всё понятно. Начал барахлить навигатор - зарядка то есть, то нет. Пришлось остановиться, выяснить причину - дело в разъёме от мотора, разболтался от вибрации. Обрезал провода от разъёма, соединил напрямую - всё работает. Прошел Казанский мост М-7, сделал первые фото, потом удалил - всё смазанное. Вообще с фото в этом путешествии не повезло - снимать не даёт волна, и над водой постоянно присутствует дымка. К тому же я тогда ещё не предполагал, что буду публиковать свои путешествия. Прошел Васильево, взял ближе к берегу - посмотреть Зеленодольск, и заблудился в камышах. Навигатор камыши не кажет - чистая вода, а тут сплошные лабиринты, к тому же опять какой-то заповедник. Через час, с помощью рыбаков, вышел на судовой ход. Прошел Зеленодольск, прошел Волжск, за левым бортом остался славный город Козловка. Нужно на ночлег, но причалить некуда - все, даже маленькие залысинки на берегах и островах заняты - народ гуляет. Кажется, всё местное население двинулось на Волгу, музыка, костры и шашлыки. Ветер стих, тёплый субботний вечер. Лишь через 10 километров попался остров без музыки с большой песчаной косой, где я поужинал и устроился на ночлег. За день прошел 214 км. От дома - 364 км.
© Источник: https://www.vodkomotornik.ru/travel/...d.html?start=2

В довершение попадаю в рыболовные сети. Они так плотно наматываются на винт,
 

По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Новгород Автор: Чистяков Вячеслав Категория: Путешествия по воде Создано: 19 декабря 2013 Просмотров: 12034 ЛОДКА НАДУВНАЯ ПУТЕШЕСТВИЕ ПОХОД НИЖНЕКАМСК НИЖНИЙ НОВГОРОД КАМА ВЯТКА 4.06593406593411 1 1 1 1 Рейтинг: 4.07 (182 голосов) Оглавление: По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Новгород Куйбышевское водохранилище Незаметно и дошел до Волги Чебоксарское водохранилище Монастырь - Макарьевский Страница 4 из 5 Чебоксарское водохранилище 4 августа, воскресенье. Утренний моцион, переливание бензина из канистр в штатный бак, и снова я в пути. Часам к 11 утра по левому борту показался Новочебоксарск, там плотина ГЭС. Шлюзоваться на надувной лодке нереально, поэтому план такой: причаливаю, где есть подъезд для машины, вызываю в службе грузотакси длинную газель, и на ту сторону плотины. Номера телефонов грузотакси Чебоксар, Н.Новгорода, Городца, и Заволжья ещё дома взял из интернета и проверил - везде говорят: милости просим! Новочебоксарск - город небольшой, прошел до плотины и назад, но места для подъезда машины не видно. Причалил, походил по берегу, рыбаки здесь - только с берега с удочками, спросил у них - нет, говорят, все подъезды к берегу перекрыты. Вот это номер. На другом берегу Волги какой-то дачный массив, и у воды - несколько машин - и я рванул туда. Чебоксарское такси «Вояж» сразу предложило 4-х метровую газель, только я никак не мог объяснить, где же я нахожусь. Водитель всё же меня нашел, сильно ругался, что я такой бестолковый, место это у них называется «автопляж», чтоб я знал, но потом успокоился и пока мы ехали, выдал много разной полезной информации, главная из которых - то что уровень Чебоксарского водохранилища хотят поднять на 6 метров. Он не поленился, остановился и показал на дамбе, до куда это будет вода. По дороге на заправке долил до полного все ёмкости бензином: бак 22л, и четыре 10 - литровые канистры. Высадил меня водитель в единственном секретном узком месте, где дамба разобрана, и больше мест для подъезда к воде нет. Дал мне номера своих телефонов, будешь возвращаться, звони прямо мне. По Волге на моторной лодке Чебоксары По Волге на моторной лодке Чебоксары Яндекс.Директ Купите фуражку капитана, бескозырку. magicmask.ru Катера и лодки Windboat в Москве windboat.kinetic-motors.ru Чебоксарское водохранилище оставило не очень приятное впечатление - огромный каменный мешок, где воды совсем немного. Средства в него вбухали наверно огромные, высокая бетонная дамба по всей окружности на многие сотни километров, и стоит это всё без дела. Вода густо цветёт, цвет волнами выбрасывается на берег и там гниёт, издавая невыносимый запах. Пока я закидывал шмотки в лодку и вешал мотор, чуть не задохнулся, а ноги ещё долго не мог отчистить от зелени. Я - снова на воде. Ставлю метку на навигаторе - возвращаться придётся на этот пятачок, и в путь. Штормит, волна попутная. Прохожу Чебоксары, делаю фото, потом почти всё удаляю - лодку просто бьёт на волнах, снимки смазанные. Приходит СМС от такси «Вояж»: «Желаем удачи! О сроке возвращения сообщайте заранее!» Приятно. Интересно Чебоксарцы устроили лодочную станцию: на высокой немного наклонной дамбе у каждого своя лебёдка, и лодки с помощью них вытаскивают на половину дамбы, и там оставляют. Жаль не получилось ни одного снимка. Движения судов нет, лодок тоже - непогода. Попались навстречу инспектора ГИМС, шли против волны малым ходом, на меня даже не взглянули, видно им тоже не сладко. Судовой ход ушел вправо, по диагонали водохранилища, я держусь левым бортом берега - если попадёт место, разобью лагерь, устал. Возле с. Чандрово - заправка на воде, бензин и дизтопливо. Прохожу угол водохранилища, поворачиваю направо, волна стала в правый борт, а причалить негде, везде высокий каменистый берег. И в этот угол ветер согнал весь мусор и водяное цветение со всего водохранилища. Вода стала густая, сине - зелёная, пластами. Контрольное отверстие охлаждения в моторе мгновенно засорилось, попытки прочистить медной проволокой результата не дают, выйдет несколько капель, и снова сухо, и это на волнах, а ветер несёт на камни. К тому же начались заросли водорослей. Об отдыхе придётся забыть, быть бы живу. Разворачиваю в море, навстречу волнам, но водоросли не дают, наматывают на винт, освобождаюсь от этих - тут же попадаю в другие. В довершение попадаю в рыболовные сети. Они так плотно наматываются на винт, что распутать невозможно, режу ножом вдоль и поперёк, даю полный газ, и вижу перед собой ещё сети, их там, похоже, не меряно. Сворачивать поздно, есть, поймал! А на берегу - шевеление, похоже я задел чьи-то интересы, а за сети запросто могут отправить на дно. Тогда я понял, что значит аврал на корабле! Режу и эти, попадаю ещё несколько раз в водоросли, но удача со мной, и я весь мокрый, но свободный, отрываюсь от берега, и сделав большой крюк, беру курс на Козьмодемьянск. Время в аврале пролетело незаметно, и сегодня я без обеда. Около шести вечера прохожу Козьмодемьянск. Где - то читал, именно с него описали Ильф и Петров знаменитые Большие Васюки в романе 12 стульев, где Остап Бендер проводил всемирный шахматный турнир. Наверно в те времена здесь была просто река Волга, а не это заболоченное водохранилище, и им было проще. Ветер прекратился, но ненадолго, сзади появилась и начала меня преследовать грозовая туча. Много островов и камышовых лабиринтов, но всё непригодно для ночлега. Лишь в 35 км от Козьмодемьянска нашелся островок с маленькой бухточкой и узкой песчаной косой, куда лодку можно вытащить только боком. И пока я вытаскивал по очереди, чуть - чуть нос, чуть - чуть корму, порезал острым гребным винтом верх стопы. Брызнула кровь, но дело решил не бросать, а когда вышел на берег, в ранку набился ил и песок, промыть не получается, а из лекарств - только пластырь. Так нога и гноилась, пока не приехал домой и не обработал перекисью водорода. За день прошел 171 км, от дома - 535 км.
© Источник: https://www.vodkomotornik.ru/travel/...d.html?start=3

причалов много, и ни одного пассажирского теплохода! Грустно. Ведь я помню время, к
 

Вы здесь: Главная > СУДОВОЙ ЖУРНАЛ > » Водные путешествия: > По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Новгород По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Новгород Автор: Чистяков Вячеслав Категория: Путешествия по воде Создано: 19 декабря 2013 Просмотров: 12035 ЛОДКА НАДУВНАЯ ПУТЕШЕСТВИЕ ПОХОД НИЖНЕКАМСК НИЖНИЙ НОВГОРОД КАМА ВЯТКА 4.06593406593411 1 1 1 1 Рейтинг: 4.07 (182 голосов) Оглавление: По Волге на моторной лодке: Нижнекамск - Нижний Новгород Куйбышевское водохранилище Незаметно и дошел до Волги Чебоксарское водохранилище Монастырь - Макарьевский Страница 5 из 5 Монастырь - Макарьевский По Волге на моторной лодке Козьмодемьянск По Волге на моторной лодке Дорожный быт Яндекс.Директ Купите фуражку капитана, бескозырку. magicmask.ru Катера и лодки Windboat в Москве windboat.kinetic-motors.ru Утро 5 августа. Утренний моцион, завтрак, и снова лёг спать. В полдень вышло солнышко, не спеша устроил обед, загрузил шмотки и решил пройти несколько часов по хорошей погоде. Хорошая погода оказалась только на островах под прикрытием деревьев, на судовом ходу гуляет ветер, напрягать я себя не стал, и часа через 3 разбил лагерь немного не доезжая г. Лысково. Прошел за день 74 км, от дома - 609 км. По Волге на моторной лодке Дорожный быт По Волге на моторной лодке Дорожный быт 6 августа. Встал пораньше. Заметил: утром, часов до полдесятого, безветрие, и это время надо использовать. Потом резко поднимается ветер, и с ней волна, а задница начинает потихоньку бунтовать. Утренний моцион, и в путь. Утром прохладно и влажно, всё - таки август, но вода спокойная и на душе хорошо. Неожиданно из - за поворота, как мираж в пустыне, как что-то нереальное, возникает ослепительно - белый в лучах утреннего солнца и на фоне синей - синей воды, монастырь. Руки судорожно потянулись за фотокамерой, как будто монастырь может исчезнуть. Наверно это единственные снимки, которые удались в этом путешествии. Посмотрел на навигатор - населённый пункт Макарьево, значит, по логике, и монастырь - Макарьевский. По Волге на моторной лодке Макарьевский монастырь По Волге на моторной лодке Макарьевский монастырь Часа через два с половиной хорошего хода появился город Кстово, ещё через час - Нижний Новгород. Держусь левого берега по ходу движения. Переменная облачность, но очень ветрено. Обхожу дамбу гребного канала и причаливаю в её начале - по информации там недалеко автозаправка. Рыбаки на берегу подтверждают - да, есть, метров 300, и соглашаются покараулить моё барахло. Ну вот, бензин пополнен, остаётся решить: куда дальше идти. Если по Волге, в сторону Кинешмы - это через Горьковское водохранилище, что меня совсем уже не радует. При такой погоде там можно застрять на неопределённый срок. Значит, на Оку, а там посмотрим. Иду вдоль причалов, причалов много, и ни одного пассажирского теплохода! Грустно. Ведь я помню время, когда теплоходам в Горьком некуда было причалить, и они швартовались друг к другу по 3 - 4! Поразила канатная дорога через всю Волгу. Пролёт над водой - 880 метров, высота - 82 метра. Всё снимаю на фото, но большинство кадров будет брак - сильная качка. Вот Стрелка, беру влево, на Оку. По Оке прошел километров пять, уже под третьим мостом, и неожиданно обнаружил, что на Оку - не хочу. Конец лета, краски поблекли, пляжи и прибрежная торговля закрылись, да и усталость накопилась. Значит, это конец маршрута. Делаю разворот, выхожу из Оки в Волгу, и причаливаю на другом берегу Волги, напротив Кремля. Обед. Подвожу итоги. От дома - 751 км, потерь - никаких, только рана на ноге не заживает, но это мелочи. Звоню жене, чтоб к приезду купила малосольной селёдки, и в путь. На ночлег остановился километров 10 не доезжая Лысково, за день проделав 246 км. По Волге на моторной лодке Нижний Новгород По Волге на моторной лодке Нижний Новгород По Волге на моторной лодке Нижний Новгород По Волге на моторной лодке Нижний Новгород По Волге на моторной лодке Нижний Новгород По Волге на моторной лодке Нижний Новгород По Волге на моторной лодке Нижний Новгород По Волге на моторной лодке лагерь после Нижнего Обратный путь описывать не буду, скажу лишь, что добрался до дома совершенно без всяких происшествий, и 10 августа вечером благополучно причалил к Нижнекамскому берегу. По Волге на моторной лодке Новочебоксарск. Путь домой По Волге на моторной лодке Лаишево. Путь домой За кормой - 1500 км, а с учётом первого выезда - около двух тысяч. Жаль, не повезло с погодой. Но адреналина до следующего лета хватит.

© Источник: https://www.vodkomotornik.ru/travel/...d.html?start=4

Несмотря на все переделки мы почувствовали, что четверым в 4,7-метровой «моторке» ноч
 

Майские праздники промчались как всегда в бешеном ритме........Как же сейчас приятно вспомнить сейчас о том,насколько было здорово после долгой зимы всем нам владельцам катеров и лодок вновь оказаться на своем собственном катере, запустить мотор и прокатиться под жарким палящим солнцем по еще пока весьма высокой воде!:)
А сейчас Вашему вниманию повествование об одном семейном путешествии тридцатилетней давности на "Прогрессе"
http://www.barque.ru/stories/1988/sw...ow_on_progress
Плавание со всей семьей из Уфы в Москву на «Прогрессе» Год: 1988. Номер журнала «Катера и Яхты»: 133 (Все статьи) 0
Город Уфа расположен на возвышенности, у подножия которой сливаются две реки — Уфимка и Белая. Примерно 450 километрами ниже Агидель, так звучит название Белой на башкирском языке, впадает в Каму, что открывает самые широкие возможности для дальних путешествий на малом моторном судне едва ли не по всей стране. Увы, пользуемся этими возможностями мы, уфимцы, все реже и реже (причины хорошо известны), однако нет-нет да и выходим на «главную улицу» России.
Расскажу об одном таком недавнем путешествии. Маршрут был выбран без долгих размышлений — до столицы и обратно. С подбором экипажа для моего испытанного «Прогресса-4» тоже никаких проблем не было: жена и дочь согласились без колебаний. Впоследствии состав нашей дружной команды увеличился еще на одного юнгу — это была одиннадцатилетняя родственница Люда. Так что описываемое дальнее плавание по праву можно назвать чисто семейным.
Так случилось, что попутчиков — второго, солидарного нам экипажа — не нашлось. А ведь в таких плаваниях чувство локтя никогда не лишне, особенно в трудных ситуациях: какое же путешествие обходится без осложнений! Я хорошо это понимал и потому готовился особенно тщательно с учетом десятилетнего опыта водно-моторных плаваний. За плечами многие километры, пройденные по рекам Башкирии. Да и с Камой я уже был знаком — ходил по ней, участвуя в соревнованиях «Звездный-80».
Наш «Прогресс» с экипажем Подобрали карты, прикинули расстояние до Москвы и обратно, оценив и возможные потери времени. Впереди 4400 км пути. Считая, что за нормальный световой день мы можем проходить 300 км, получили 15 ходовых дней. Поскольку в нашем распоряжении ровно 30 дней — месячный отпуск, оставшиеся две недели отвели на отдых, посещение родственников, осмотр примечательных мест. Исходя из этого и составили четкий план-график похода.
Если говорить о подготовке самой лодки, то главной заботой было повышение ее комфортабельности или, иначе, преодоление неизбежной тесноты в кокпите. В конце концов потребовалась коренная переделка оборудования «Прогресса-4».
Прежде всего штатные съемные кресла были превращены в диваны, позволяющие быстро раскладывать спальные места, не выгружая имущества из кокпита, как это приходится делать на серийной «четверке». Под этими диванами свободно располагается основной груз — шесть 20-литровых канистр с бензином. В кормовом багажнике установлен расходный бензобак емкостью 80 л, питающий оба мотора. Затем был изготовлен (из искусственной кожи) новый тент со съемными боковинами. Швы его пропитаны резиновым клеем. Даже проливной дождь теперь нипочем! Дуги тента смещены: первая оказалась прямо над головой водителя, а вторая нависает над кокпитом в 350 мм от его задней кромки. Теперь тент не мешает выпрямиться в полный рост, даже стоя на крышке кормового багажника, что облегчает обслуживание моторов.
Несмотря на все переделки мы почувствовали, что четверым в 4,7-метровой «моторке» ночью будет тесновато. После некоторых раздумий оборудовали еще одно спальное место — поперек лодки над панелью управления, благо наши юнги еще невелики ростом и 1,5-метровой ширины кокпита вполне достаточно.
отолодки.

принимали нас хорошо повсюду — будь то на Каме, на Волге или Оке.
 

Снаряжение я укладывал не торопясь, начав эту работу еще за несколько дней до старта. Однако на этот раз места в лодке явно недоставало. Десятки раз мы с пристрастием читали и сокращали список необходимых вещей — тщетно: вес готового к отплытию «Прогресса-4» с двумя «Нептунамн-23» явно превышал оптимальный...
И вот 11 июля мы отправляемся в дальний путь. Солнечная погода сопутствует на протяжении всего этого незабываемого великолепного месяца. Будь иначе, этот же месяц стал бы для нашего семейства тяжелым испытанием.
За полчаса выходим за черту города. Скорость порядка 30 км/ч. Значит, предстоит сидеть на руле не менее 10 часов. Наша Агидель — река довольно чистая, места живописные. Поглядывая на пролетающие мимо берега, размышляю о предстоящем. Нарастает внутреннее напряжение. Кажется, что и сердце бьется несколько учащенно. Где-то в глубине души сомнения: не зря ли в такой компании — с женой и детьми — затеял «мужское дело»? Однако с каждым часом уверенность в себе растет. Все идет нормально.
К исходу первого дня без осложнений преодолеваем положенные 300 км. Останавливаемся рядом с лагерем рыболовов-любителей, прибывших сюда из Уфы в поисках лещевого места. Ведь рыбка-то в нашей Белой не очень спешит попасться на крючок! Встретили нас земляки очень радушно. Впрочем, принимали нас хорошо повсюду — будь то на Каме, на Волге или Оке.
Второй день оказался менее удачным. Постоянные перебои в зажигании одного из моторов и неоднократная его разборка и сборка привели к тому, что я в конце концов утопил пружинную шайбу, которая ставится между магдино и стопорным кольцом. Так и не выяснив причину неисправности, установил новое зажигание, благо оно было припасено, а вместо шайбы вырезал и поставил фторопластовое кольцо, чтобы предотвратить вертикальный люфт. В итоге потеряли уйму времени.
Так или иначе, достигаем устья Белой. Перед нами открывается Кама; ее вода темная в отличие от родной Агидели. Монеты летят за борт. Это дар Нептуну и одновременно намек — будь милостив, дескать.
Экипаж мой быстро освоился на отпущенной ему жилой площади в 2,5 м2. Пищу готовим на стоянке на весь ходовой день. Выручает запас тушенки. В термосах — чай. кофе, какао. Словом, еда самая калорийная! Зато и аппетит у всех завидный. Тем не менее все четверо похудели за отпуск. Не скрою — трудно было. Уставали чертовски, но никто не пищал.
Если судить по карте, то мы давно уже шли по водохранилищу. Устье Белой так разлилось, что трудно было бы догадаться, где основное русло. Выручали знаки судовой обстановки. Рукотворное Нижнекамское море — первое на нашем пути, мы с большим интересом озирались по сторонам. Какое-то оно непривычное, очень уж «искусственное»: нет той мягкости и гармонии, присущей естественным водоемам. Несомненно, с годами природа сгладит следы вмешательства человека...
Увлеченные изучением «морского» ландшафта. мы не заметили, как удалились от судового хода. Зато очень скоро убедились, что и в «открытом море» существуют мели. Одну из шпонок при посадке с ходу на мель здорово закусило. Пришлось повозиться. Уже вспыхнули огни в хорошо видном на берегу городе Менделеевске, когда мы, заменив, наконец, гребные винты, смогли тронуться с места. К ночи вода совсем успокоилась. Небо, кое-где затянутое тонкими облаками, стало темно-фиолетовым. Появилось бесчисленное множество звезд. Резные очертания берегов размылись, превратились в сплошные тени. Исчезло ощущение пространства. Иногда казалось, что берег в каких-нибудь двух-трех шагах от лодки...
Впрочем, это не беспокоило — огни буев позволяли без труда находить верный Путь. Если что и тревожило меня как бессменного штурмана, рулевого и механика одновременно, так это попадающиеся на пути бревна. Поэтому на глиссирование рисковал выходить только на хорошо просматриваемых участках.
Вскоре показался город-автогигант Набережные Челны, зарево огней которого было видно уже давно. Команда крепко спала, когда «Прогресс» подошел к затону. Ослепленный яркими огнями, я долго кружил на месте, пока, наконец, разглядел коридор, ведущий к шлюзу. Я знал, что маломерные суда шлюзуют только по утрам и только один час, поэтому было важно не прозевать момент. Шлюзовались прекрасно. Утром следующего дня — было это 13 июля — с первым плотоводом благополучно опустились по ту сторону плотины.
Несмотря на неблагоприятное, если верить приметам, сочетание цифр на календаре, лень, судя по сияющему утру, обещал быть удачным. Однако встречный ветер понемногу поднял такую высокую и короткую волну, что пребывание в лодке стало сплошным адом. Корпус «Прогресса» жалобно поскрипывал при каждом ударе об очередную волну, словно вода стала железобетоном. И ударам этим, казалось, не будет конца. Через четверть часа тряска начала болезненно отзываться на наших внутренностях. Чувствую, мой экипаж так долго не протянет. Пора спасаться от ветра и волны.
Укрываемся в небольшом заливе около автомобильного парома. Вот он, первый срыв графика — внеплановая остановка, вызванная погодными условиями. Впрочем, над нами голубое небо, яркое солнце, вот только ветра не в меру много! Будь у нас более мореходная лодка, к примеру «Ладога-2», дело, вероятно, обстояло бы иначе. А поскольку у нас малокилеватый «Прогресс», приходится загорать в прямом и в переносном смысле. Дети барахтаются на мелководье, а мы с женой копошимся возле «кухни», не выпуская их из поля зрения.
Обед проходит, как обычно, в теплой дружеской обстановке. Сидим в ряд спиной к ветру, который довольно больно хлещет песком по голым спинам. В руках у каждого по большой эмалированной кружке с кашей. Под ногами прекрасный желтый песок, какая-то часть этого песка противно поскрипывает на зубах.
Я доволен: еще до обеда успел отыскать сравнительно недалеко от берега заправку, хотя стоило это большого труда. Теперь, когда все отдохнули и ободрились купанием, можно будет и продолжить путь. Сегодня он будет недолгим — чуть более 30 км до Красного Ключа. Это предусмотренная графиком «законная» стоянка с посещением родственников в Нижнекамске — прекрасном молодом городе с современной архитектурой.
К 16 часам подходим к порту. Погода за какие-то полчаса резко ухудшилась. Набежала большущая черная туча. Сверкнула молния, а потом так треснуло, что в ушах зазвенело и юнги мои взвизгнули от неожиданности. Штормовой ветер навалился без предупреждения. Та же короткая волна стала чуть не в метр высотой! Терпим еще несколько минут и, поравнявшись со спасательной станцией, выбрасываемся на песок рядом с ней. Так встречает нас Кама. Каково же будет на Волге? Но это, как говорится, еще впереди, а пока — двухдневный отдых в комфортабельных условиях.
Утро 16-го, мы снова в пути. Настроение у всех четверых бодрое, никакой усталости. Лодка глиссирует кое-как, хотя моторы трудятся изо всех сил. Значит, с бензином перестарался. Даже любопытно: ведь только одну «лишнюю» канистру добавил... Непростое это дело «прокормить 46 лошадей», поэтому о бензине приходится думать ежедневно и ежечасно. Да если бы только думать! Искать и таскать, затрачивая массу сил. Через пару часов от этих дополнительных 20 литров бензина не осталось и следа, скорость возросла...
В Куйбышевское водохранилище мы вошли после полудня. Вопреки нашим тревожным ожиданиям стоял абсолютный штиль, что бывает здесь, наверное, нечасто. Бескрайний водный простор, залитый ярким солнцем, похож на огромное зеркало, в котором отражается голубое небо. В далекой седой дымке — белый теплоход. Мы находимся в самом широком месте, называемом Камское устье. Вечереет. Обогнув Атабаево, выходим на Казанское направление и через час, ткнувшись в берег небольшого островка, устраиваемся на отдых.
Тишина, сменившая рокот моторов, ломится в уши, сладостно проникая в сознание. Как хорошо кругом! Трещит костер. Поет над огнем чайник, злодеи-комары поют тоже...
Так день за днем пробирались мы по Волге до Горького, потом пошли вдоль живописных берегов славной приокской земли. Домой вернулись даже досрочно — 6 августа, уложившись в предусмотренные графиком 15 ходовых дней. Чувство удовлетворенности собой до сих пор не покидает всех четверых. Мы часто вспоминаем тот замечательный месяц, проведенный на борту мотолодки.

ОТ ЛАДОГИ ДО БЕЛОГО МОРЯ ВСЕ ПРО ЛАДОЖСКО-БЕЛОМОРСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ
 

Переход на катере или яхте по водным путям в северных широтах требует очень серьезной подготовки команды судна.
http://www.sevprostor.ru/expeditions...-na-sviri.html
ПУТЕШЕСТВИЯ / ОТ ЛАДОГИ ДО БЕЛОГО МОРЯ
ВСЕ ПРО ЛАДОЖСКО-БЕЛОМОРСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ:
ОСЕННЕЕ БЕЛОМОРЬЕ: ОТ ГРИДИНО ДО АРХАНГЕЛЬСКА БЕЛОЕ МОРЕ: ОТ БЕЛОМОРСКА ДО ГУБЫ ВОНЬГА ПЕРЕХОД ПО БЕЛОМОРКАНАЛУ ПЕРЕХОД ПО ОНЕЖСКОМУ ОЗЕРУ В СЕВЕРО-ДВИНСКИЙ КАНАЛ И ОБРАТНО ПЕРЕХОД ПО ВОЛГО-БАЛТУ ДО БЕЛОГО ОЗЕРА ИЗ СВИРИ В ОНЕЖСКОЕ ОЗЕРО ПЕРВОЕ ШЛЮЗОВАНИЕ НА СВИРИ ДВЕ НЕДЕЛИ НА ЛАДОГЕ
ПЕРВОЕ ШЛЮЗОВАНИЕ НА СВИРИ
Легкий ветерок медленно продвигал нашу посудину к устью Свири. Руль был застопорен с помощью веревочных завязочек, Наташка работала в каюте, писала статьи, а я в кокпите пытался задремать. Делать все равно нечего — я уже и готовил, и наводил порядок, но теперь оставалось только развалиться в проходе между рундуков, чтобы как-то убить время. Смотреть вокруг было абсолютно не на что: полоска леса в нескольких километрах слева, и матовая рябь на воде вокруг.
На той полоске суши, которая в течение нескольких последних часов разрасталась у нас по курсу и становилась более явной, вылезая все больше из-за горизонта, стали различимы отдельные детали. Вскоре я смог разглядеть даже буи, обозначавшие судовой ход. Ну, вот она, Свирь.
Заправив многочисленные флиски, вылезшие из штанов во время лежания и попыток заснуть в обнимку с мусорным мешком, я полез на нос убирать парус. Теперь-то можно будет завести мотор и на малом ходу поползти дальше — до Ояти, где мы сможем заправиться, бензина нам точно хватит.
Вообще, с мотором и бензином получилось очень смешно. Я покупал его как четверку, и расход топлива планировал изначально среднему потреблению четырехсильных моторов. Но что-то в этом моторе было не так: крутил он слишком мощно, а топливо жрал за двоих. Каково же было мое удивление, когда буквально вчера я вдруг осознал, что на двигателе стоит шестерочный карбюратор! Это, конечно, было прекрасно, так как забесплатно мы получили две дополнительные лошадиные экстра-силы. Но на тот момент мы сожгли почти весь бензин, и заправиться было негде.
Так мы постепенно вползли на судовой ход. И чем ближе мы подходили к устью, тем больше разнокалиберных мотолодок становилось вокруг. Люди рыбачили в огромных количествах, и такого скопления двигающихся во всех направлениях лодок я не видел даже где-нибудь на Печоре. То пройдет мимо надувнушка, то какой-нибудь катер, ощетиненный многочисленными удочками и подсаками. А еще говорят, что у нас люди бедно живут и им негде отдыхать.
Веха - еще один навигационный знак, помимо буя
Вообще, низовья Свири поразили нас своей заселенностью. Мы никогда не думали, что тут может быть такое количество домов. На правом берегу реки располагается природный заповедник «Нижнесвирский», а вот левый — весь застроен всевозможным жильем нескончаемой вереницы здешних деревень. Шикарные особняки перемежаются с простенькими домиками, всюду видны мостки с лодками; лодки стоят и возле домов; лодки движутся по воде. Да, жить тут, надо думать, очень неплохо.
Несколько раз навстречу нам попадались разные крупные суда, идущие сейчас сверху. Танкеры и сухогрузы двигались неспешно, а пассажирские теплоходы гнали с какой-то головокружительной скоростью. В общем, Свирь предстала перед нами очень оживленной магистралью.
Тем временем вечерело: небо поблекло и пожелтело. Уже хотелось встать и отдохнуть. Мы смотрели по сторонам, но нигде не находили места, где можно было бы спокойно и безопасно встать. За проходящими пароходами по руслу тянулись волны, возле берегов сильно вырастающие и обнажающие песчаные мели. В небольших, ответвлявшихся от основного русла рукавах и заводях всюду виднелись коряги, говорившие о том, что туда не стоит даже пытаться залезть. В конце концов, мы не выдержали и повернули к какому-то заливчику, показавшемуся нам более-менее укромным. Ах, как мы ошибались.
Тут было мелко, и лодку мы поставили на 2 якоря. Маневрировал я на веслах. Тут сверху опять показалось два теплохода. Они прошли мимо нас и, как и раньше, я увидел волну, тянущуюся за первым танкером вдоль берега. Когда же она достигла нас, то все кругом пришло в движение: вся масса воды устремилась вслед за судном, якоря безбожно поползли, лодка села на ил, потом опять всплыла. Одно из весел, брошенных просто так висеть на уключинах за бортом, уперлось в дно, от чего погнулась подуключина. Я жутко занервничал, и после прохождения второго парохода тягун повторился. Стало очевидно, что стоять так нельзя. Нам пришлось поднять якоря и отправиться дальше.
Так мы добрались до реки Оять. Уже в сумерках мы осторожно зашли в нее и медленно двинулись вдоль нескончаемых рядов домов и причалов очередной деревни. На другом берегу виднелся не занятый участок, и мы решили встать там. Неподалеку в тишине летнего вечера катался на весельной лодке какой-то местный рыбак взад и вперед. Пару раз мимо прошли какие-то древние моторки. Видно было, как по Свири проходят суда вверх и вниз, светя в темноте своими огнями. Здесь же было абсолютно спокойно.
И все было бы совершенно идиллически, если бы не еще одна проблема, возникшая у нас вчера. Я забыл сказать об этом сразу, но у нас возникли какие-то неполадки с зарядным устройством Наташкиного ноутбука, на котором она работала. Сперва устройство то заряжало компьютер, то не заряжало, и к сегодняшнему вечеру сломалось совсем. В придачу на генераторе сгорела 12-вольтовая зарядка для нашего бортового аккумулятора. Наташке нужно было срочно доделывать работу, оплата за которую позволит нам двигаться дальше, а мне требовалось по ночам жечь клотиковый огонь, а днем — смотреть в навигатор. На сегодня мне заряда аккумулятора хватило, ноутбук же теперь даже не включался. В поселке, в который мы отправимся завтра, и который находится возле Мурманского шоссе, кроме бензина я собирался купить еще и аккумуляторный зарядник от 220 вольт.
Утром мы отправились в сторону моста. Карты Яндекса подсказывали, что в деревне неподалеку, как раз на Мурманской трассе есть заправка. Другой вопрос был в том, как до нее добраться. На себе тащить канистры нереально, а никакой местной службы такси среди тутошних деревень, идущих одним сплошным массивом мы не нашли. Оставалось, как и всегда, надеяться на удачу. И удача нам в очередной раз улыбнулась, когда мы напоролись на корягу в реке, и я решил поскорее причалить к берегу. В этом самом месте у воды расположилась какая-то компания явно нетрезвых людей с машиной.

После Ояти жилья становилось все меньше и меньше, и красивые песчано-сосновые берега
 

Как и любая другая местная публика, эти люди сразу же жутко заинтересовались нашей лодкой, стали махать руками, показывая, где нам встать. После отдачи якорей я тут же запрыгнул в тузик, и с самыми корыстными мыслями отправился знакомиться с аборигенами. Разумеется, что мы быстро обо всем договорились за скромную плату плюс пол-литра спирта сверху. Через 10 минут я уже ехал на пассажирском сиденье машины местного жителя. Житель поведал мне о том, что пьяным у него получается ездить гораздо лучше, чем трезвым; как и все остальные, он расспрашивал меня о стоимости нашей лодки и удивлялся, узнав о том, что она самодельная и не имеет цены; на что-то жаловался, и так далее. Так мы добрались до заправки, потом зашли в продуктовый магазин и в магазин автозапчастей, где я купил зарядное устройство для аккумулятора. Теперь для полного счастья не хватало зарядника ноутбука, но в данной местности подходящих торговых точек не наблюдалось. Мы поехали назад.
Минут через 40 мы с Наташкой уже вовсю гнали вверх по Свири на полном ходу. После Ояти жилья становилось все меньше и меньше, и красивые песчано-сосновые берега постепенно пустели. Здесь река уже казалась нам более интересной и уютной. Теперь наша цель — Лодейное поле, где мы рассчитывали найти блок питания для компьютера. Погода стояла совершенно шикарная. Грело солнце, все было прекрасно. Иногда мы расходились со встречными пароходами, периодически нам попадались мотолодки, спешащие куда-то. Конечно, я волновался по поводу того, что почти сразу за Лодейным нас ожидала Нижнесвирская ГЭС со шлюзом. Да, я очень боялся этих шлюзов и вообще не представлял, как это так их можно проходить.
Вечером мы встали на якорь у острова Конева. Я хотел было на радостях зарядить аккумулятор. Завел, как обычно, генератор и включил в него свежекупленное устройство. Но тут случилось что-то странное: устройство с бешеной скоростью замигало всеми лампочками, после чего погасло и больше не подавало признаков жизни. Тотчас я полез в рундук с инструментами и извлек оттуда мультиметр. О да! При измерении напряжения в розетке генератора я увидел скачки от 100 до 400 вольт. Похоже, у нас теперь нет ни генератора, ни зарядного устройства уже севшего аккумулятора, ни зарядного устройства ноутбука. Все испорчено.
Чуть позже мы стали звонить родителям, прося денег в долг, чтобы купить новый генератор в Лодейном. Также я попросил маму поискать в Интернете, где его можно купить, а заодно — где там взять блок питания для ноута. К счастью все это нашлось, и более-менее успокоившиеся мы легли спать.
И опять прошла ночь, и настало утро. Снова мы шли вверх по течению к Лодейному полю. Добрались до цели мы где-то к полудню. Сначала появились дачи, затем пошел порт с кучей причалов, после которого нашлось местечко, в котором можно было встать на якоре. Как обычно, за нами наблюдали с берега местные дети, гулявшие возле реки.
Лодейное поле, как и подавляющее большинство небольших городов, встречающихся нам в разных путешествиях, оказалось наиприятнейшим местом. С огромнейшим удовольствием я прошел по центральной улице города и оказался возле железнодорожного вокзала — где-то тут должен находиться магазин садовой техники. Магазин нашелся быстро, и о чудо! В нем продавался совершенно замечательный генераторчик! Дешевый, маленький, и на удивление легкий. Двухтактный инверторный. Чтобы пойти с этим генератором обратно, мне даже не потребовалось вызывать такси. Я вновь шел по улицам, обнимая картонную коробку, и глазел по сторонам. Про себя, я конечно, злобно смеялся над теми дураками, которые не любят путешествовать по России. До чего же все тут было замечательно! Трехэтажные домики, дворики, магазинчики. Так я оказался возле маленького компьютерного магазина, который был закрыт на обед. Я позвонил по телефону, указанному на двери, и узнал у хозяйки, что зарядные устройства у них есть — надо просто немного подождать. Благо, за углом находился один из приветливых дворов с газонами и лавочками.
Пока я ожидал конца обеда, то успел пообщаться на тему генераторов и электроинструмента с каким-то местным мужичком. Он сетовал, что мой новый генер, де, слишком маленький и слабый, но я ему рассказывал, что он мне требуется на лодку, на которой все остальное тоже маленькое. Рассказывал про лодку и о том, как мы с Наташкой регулярно путешествуем. За разговорами время прошло незаметно. Я распрощался и пошел покупать блок питания.
Этим же вечером мы встали на якорь возле самого уреза воды в километре от Нижнесвирской ГЭС. К шлюзованию надлежало хорошо подготовиться. Местечко тут, на правом берегу Свири оказалось очень хорошим. Плотина и ворота шлюза лежали перед нами как на ладони, и я мог послушать все переговоры по радио и понаблюдать, как там шлюзуются большие суда. На берегу же, неподалеку от нас, в Свирь впадал небольшой ручей, до которого я сплавал на байдарке. Остальное пространство было занято густым непролазным лесом, потому собакам было где побегать вволю.
Когда я проснулся ночью от того, что услышал, как на стоящем на рейде сухогрузе какой-то начальник отдает команды матросам по громкой связи, то обнаружил, что мы обсохли. Да, я читал об этом раньше, что на Свири из-за работы системы шлюзов уровень воды сильно колеблется. Вот мы на это и попались. Вода явно продолжала уходить, и я пошел пытаться столкнуть лодку, чтобы она не лежала на камнях. Мне это удалось. Я отрегулировал длину якорной веревки и оттяжки на берег, после чего сосредоточился на наблюдении за судами. Мне это, конечно же, ничего не дало.

Хорошо, 9238, подходите к стеночке или встаньте на рейде. Пойдете с «Таргой» сразу по
 

Следующим днем я заготовил две длинные отпорные палки метра по четыре, которые долго я сделал из каких-то кривых рябин. Долго и нудно шкурил их от коры. На пляже нашелся еще и какой-то старый гигантский гвоздь или костыль, который я загнул в форме крюка и закрепил веревкой на конце одно из палок — теперь она получила собственное имя — «Капитан Крюк». Эти палки нам понадобятся для того, чтобы отталкиваться от стенок шлюзовой камеры: там нужно будет как-то ошвартоваться веревкой к плавучему рыму, и отталкиваться от стенок, чтобы не повредить борта. Дальше я занялся кранцами, которые так же защитят нас от ударов. Точнее, это были недокранцы, а именно — пластиковые бутылки, наполненные водой и привязанные веревочками везде, где я ожидал ударов. Надо сказать, что на тримаране шлюзование мне представлялось вообще каким-то акробатическим номером, совершенно невыполнимым и абсолютно ужасным. Ну подумайте сами! Это же не однокорпусная лодка, которую можно оттолкнуть от стенки даже рукой. Это многокорпусник, которому нужно как-то балансировать, отталкиваясь от стены, находящейся в двух метрах от центрального корпуса. В общем, остаток дня я пребывал в сильном волнении.
Следующим утром я снова усиленно мандражировал. Так я мандражировал бы и дальше, но тут из рации раздался вызов от приближающегося катера. Стало понятно, что нужно собрать всю свою волю в кулак и готовиться идти вместе с этим катером. Диспетчер ему ответил, что сейчас в камере находится теплоход, идущий сверху, и поэтому ему придется подождать. В самом деле, ворота были закрыты и сверху над ними виднелась чья-то надстройка. Настала моя очередь связываться со шлюзом. Как это делать? Что говорить? Я неуверенно взял радиостанцию и поднес ее ко рту.
— Нижнесвирский шлюз Тримарану Севпростор — Кто вызывает Нижнесвирский? — Ээээ… Мммм…, - тут я понял, что «Тримаран Севпростор» - это слишком сложный позывной для передачи его по радио диспетчерам различных служб. Надо было срочно что-то придумать. Связь шла совсем не так, как я планировал, и поэтому я занервничал: Эмм… Маломерное судно! Р92-38ЛЯ…. Ээээ.. «Яхта 9238»! — и в самом деле, это было шикарной идеей.
— Яхта 9238 вызывал. Здравствуйте! Хочу отшлюзоваться снизу вверх.
— Хорошо, 9238, подходите к стеночке или встаньте на рейде. Пойдете с «Таргой» сразу после встречного — Принял, Нижнесвирский, спасибо, иду. Когда примерно то будет?
— Через пол часика.
Теперь нужно было действовать. Мы быстро собрались, я уложил в кокпите швартовую веревку. Тузик привязал прямо под бортом. Мы снялись с якорей и вышли на рейд, чтобы покрутиться там, пока нас не позовут. На самом деле, можно было и постоять на якоре, но я очень волновался. Так мы ходили на малом ходу взад и вперед. Я слушал, о чем разговаривает встречный теплоход с диспетчером. Наконец, ворота открылись, и сухогруз, влекомый буксирами, начал неторопливо выползать из камеры. Я напрягся еще сильнее. «Тарга, Буксир, мы по вашему борту пробежимся?» «Да не вопрос, Буксир» «Тарга, заходите в камеру, правым бортом за третий рым» «Принял, Нижнесвирский». «Яхта 9238, правым за тринадцатый». Наш час настал. «Принял, Нижнесвирский, правым за тринадцатый!». Мы направились к воротам. Тут откуда не возьмись появилась еще одна моторная яхта.
«Нижнесвирский, Яхта такая-то, отшлюзуйте нас левым бортом!» «Какие вы быстрые! А большем вам ничего не надо, Яхта?» «Ну мы связывались не на том канале, а тут, оказывается, на третьем надо. Мы не знали!» «Ладно, впредь предупреждайте заранее. Левым за третий». Диспетчеру явно не нравилась такая неожиданность. Я пропустил большой катер вперед и очень аккуратно пополз дальше. Надо заметить, что на водных путях царит какая-то совершенно запредельная вежливость во всем. Все переговоры всегда ведутся исключительно мягко и приветливо, все всем всегда желают удачи, спокойной вахты, хорошего перехода. Судоводители друг друга стараются предупреждать о маневрах. Данный катер, влезший в шлюз вперед меня, выглядел каким-то очень неотесанным и грубым. «Так, так! Яхта 9238, примите влево, куда вы идете!?» Я встрепенулся и понял, что направляюсь прямо к стенке канала, ведущего в камеру. Поправил курс.
Все уже швартовались, когда мы еще только подходили к нашему рыму. Опыта швартовки к стенкам у нас вообще никакого не было. Я старался делать все очень аккуратно, но все равно — со всей дури ударился о шершавый бетон носом. Не спасли даже кранцы. Но сильных повреждений, вроде не было. Главное, что лодка остановилась. Наташка в этот момент изловила рым своим крюком, а я схватил приготовленную веревку и побежал на аутригер. Веревка, конечно же, сразу запуталась, а тримаран начало разворачивать. Я с проклятиями распутывал веревочную бороду, пока Наташка пыталась удержать лодку у стенки. Наконец, все получилось: я накинул веревку на рым и отдал конец Наташке, стоящей на носу, чтобы она завязала его на утку. Вернулся в кокпит и завязал свой конец. Схватил палку и рацию. Мы принялись выравнивать лодку, отталкиваясь от стен. Гигантские стальные ворота у нас за спинами уже медленно закрывались. «Яхта 9238 ошвартована! …Простите, я просто в первый раз…» «Ничего, бывает. Внимание, Тарга, Моторная Яхта, 9238, следим за швартовами, наполняется камера»
И тотчас вода пришла в еле заметное движение, рымы со скрипом пошли вверх, и все находящиеся в шлюзе лодки — тоже начали подниматься. В целом, во всем происходящем не было абсолютно ничего страшного. Нужно просто научиться аккуратно подходить к стенке. Я глядел по сторонам и поражался масштабам этого сооружения. Какое же тут все огромное! Целая река засунута в бутонную коробку с железными воротами. Минут через 10 мы уже могли видеть над верхней кромкой ворот реку Свирь, уходящую вдаль где-то далеко внизу. Уж не знаю, какой тут перепад, но это действительно впечатляло. Впереди нас находился верхний затвор, который теперь опускался вниз под воду, открывая нам путь дальше вверх. «Шлюзование окончено» - сообщил диспетчер. Лодки отшвартовывались и благодарили работников шлюза. Отвязались и мы: «Нижнесвирский, огромное спасибо за шлюзование, спокойной вам вахты и всего хорошего!». Я включил ход, и мы двинулись дальше. И да, теперь шлюзование уже не казалось нам такой сложной процедурой.
Камера оставалась позади, и мы входили в небольшое водохранилище, за которым нас ждали Мадроги, потом еще несколько деревень, и, наконец — Подпорожье, где мы немного задержимся и пройдем Верхнесвирский шлюз. В этот самый момент у меня разрядился аккумулятор радиостанции. Я поставил его в базу чтобы зарядить, но ничего не происходило. Что же это такое? Опять поломка электроники. Как-то все это неспроста.

Острова Перя-Кильписарет оказались очень живописными и уютными, с огромным удовольств
 

О двухнедельном пребывании на тримаране, путешествии по Божественно красивой Ладоге этот сюжет.
ДВЕ НЕДЕЛИ НА ЛАДОГЕ
Концепция путешествия в этот раз получилась совсем не такой, как раньше: зарабатывать на поездку нам пришлось прямо в походе. На момент старта в Приозерске у нас было всего сорок литров бензина, пятьсот рублей в кармане и запас продуктов примерно на месяц. Поэтому почти весь наш поход Петя рулил, сидя в кокпите, а я в это время со всем удобством располагалась в каюте писала статьи на заказ, благо, маршрут проходил почти все время по населенным местам и почти везде ловил интернет.
Тем не менее, зачастую все-таки приходилось останавливаться у населенных пунктов -- в местах более устойчивой связи и быстренько дописывать комплект текстов, пересылать их заказчику, дожидаться очередной партии денег, а затем двигаться вперед. Из-за этого шли мы достаточно медленно -- по Ладоге, например, катались аж две недели. За это время мы обошли почти половину озера, побывав на севере, северо-востоке, юго-востоке и юге. Из всего этого новым оказался только, пожалуй, остров Мантсинсаари и все что южнее него. В остальных местах мы уже бывали в прошлом году и подробно описывали увиденное
Путешествие мы в этот раз начали довольно поздно -- в Приозерске оказались только 18 июля. Уж больно много времени ушло на модернизацию тримарана и подготовку к походу. Тем не менее и закончили путешествие мы в этот раз значительно позже, чем обычно, финишировав в Архангельске только в начале октября.
Весь день стояла дикая жара, поэтому, пока мы собрали лодку, с нас сошло семь потов - пришлось даже несколько раз ходить к местному сторожу и клянчить у него питьевую воду - свою мы взять как-то не догадались. Встретили, кстати, одного знакомого катамаранщика, который как раз занимался сборами своего СП-50, чтобы всей семьей отправиться тусить по Ладоге. Мы даже договорились связаться впоследствии и пересечься, но не срослось.
К счастью, сборы заняли у нас совсем немного времени. В отличие от катамарана, тримаран можно доставить к воде в полусобранном состоянии. На месте нужно лишь соединить пару секций, пристыковать аутригеры, поставить мачту, повесить мотор и закинуть в рундуки груз. Занимает все это не более пяти-шести часов. Катамаран, для сравнения, мы собирали более суток.
От Приозерска мы дошли до островов Перя-Кильписарет и решили постоять там несколько дней, отдохнуть от долгих и изнурительных сборов и всей этой подготовки к путешествию. На удивление, на островах не было ни одного туриста, хотя в это время Ладога буквально кишит ими.
ОСТРОВА ПЕРЯ-КИЛЬПИСАРЕТ
Конечно же, сразу после установки тримарана на якоре, мы решили испытать свою новую байдарку Хатанга Weekend 2, которую купили в качестве тузика. Замысел состоял в том, что тримаран в 99% случаев будет стоять на якоре, неподалеку от берега, а на сушу мы будем высаживаться с помощью байдарки. Такая идея оправдала себя на все сто -- нам больше не пришлось думать, как с риском для лодки подходить к берегу и тратить время на виртуозное причаливание. Теперь мы расчаливали тримаран на двух якорях в удобном и безопасном месте и спокойно оставляли лодку на воде, добираясь до берега на байдарочке.
Сева заинтересовался байдаркой сразу, но поначалу садился в нее с некоторой опаской. Однако, съездив разок на берег, он мгновенно в нее влюбился и в будущем, при первом удобном случае, старался в нее сесть с намеком, мол, "хозяин, чего мы тут сидим, пошли на сушу гулять!". С тех пор мы звали Севу не иначе как Капитан байдарки.
Острова Перя-Кильписарет оказались очень живописными и уютными, с огромным удовольствием мы гуляли по ним, рыбачили, катались на байдарке по окрестностям.
В один из дней Петя поставил на берегу палатку и организовал мне там натуральный офис. На воде связь хоть и ловилась, но интернет не работал, поэтому пришлось забраться повыше на острова и устроить мне рабочее место там.
Ну красота же -- сидишь себе с ноутбуком, рядом фырчит генератор, на ближайшем дереве подвешен модем, а я такая, расположилась себе в палатке, работаю, и периодически отвлекаюсь, рассматривая чудеснейшие виды и наслаждаясь прекрасной погодой. Ради таких моментов стоит становиться фрилансером :)
А в перерывах между работой можно покататься на байдарке по окрестностям или попить чай, удобно разместившись на мягком мхе.
Однажды вечером в одном из проливов Перя-Кильписарет вдруг появился маленький тримаранчик под парусом. Между островов образовывалось заветерье, из-за чего лодка потеряла ход. Петя, было, вскочил в тузик, чтобы помочь ее единственному обитателю, но тот знаками показал, что он, мол, и сам справится. Петя вернулся на лодку, и через некоторое время тримаран подошел к нам.
Владельца тримарана звали Игорем, он оказался очень опытным человеком, много где походившим на разных лодках, и всегда хотевшим побывать тут у нас, на Ладоге. С этой целью он и приобрел данный трим -- очень интересную крохотную лодочку, отлично ходящую под парусом, и вполне достаточную для одного человека.
Игорь собирался идти на Валаам, но погода в последнее время не особо к этому располагала, поэтому он и решил временно остановиться тут. На следующий же день должно было образоваться окошко с удобным и не слишком сильным ветром.
Мы долго беседовали, обсуждали лодки, и под вечер Игорь засобирался на берег, ставить свой лагерь. Петя отправился вместе с ним, чтобы помочь вытащить лодку на камни. Позднее, Петя до ночи застрял уже в гостях у него, где они пили коньяк и беседовали за жизнь. Данная встреча оставила у нас исключительно приятные воспоминания. Следующим днем мы расстались: Игорь направился к Валааму, а мы – к Лахденпохье.
НЕБОЛЬШОЙ УЮТНЫЙ ОСТРОВОК
По пути к Лахденпохье мы решили не особо спешить и зарулили на один крайне приятный островок. В этот раз найти полностью необитаемые места нам не удалось -- вокруг так и сновали моторки, байдарки и прочие суда. На берегах стояли натуральные палаточные лагеря, явно обосновавшиеся тут надолго.
Тут обнаружился очередной плюс якорных стоянок -- теперь мы можем поставить тримаран абсолютно в любом месте, и чувствовать себя при этом если не в одиночестве, то по крайней мере в недоступности для людей.
В полной же мере мы это осознали неподалеку от Питкяранты -- лодку мы там ставили с видом на жилые дома и завод, в непосредственной близости от населенного берега и множества людей, и при этом чувствовали себя совершенно свободно и непринужденно -- ведь мы фактически находимся в собственном плавучем домике, в который не заявятся непрошеные гости, а мы можем делать абсолютно все что захочется, без особой оглядки на окружающих.
Мы поставили тримаран на якоре, а сами отправились на байдарке к ближайшему незанятому островку, где погуляли, попили чай, поснимали красивые видео и вообще приятно провели время, а затем снова вернулись в свой "плавучий домик", чтобы со всем удобством устроиться спать в уютной каюте.
В Лахденпохью мы решили зайти, дабы закупить продуктов на оставшиеся пятьсот рублей. Приобрели в итоге каких-то сладостей, хлеба и прочей ерунды. "Серьезной" еды у нас пока вполне хватало. Основная проблема была скорее с бензином, а деньги на него должны были поступить со дня на день.
Из-за того, что нам надо было быть на связи с заказчиками, мы решили отправиться туда, где интернет будет наверняка. Судя по прошлому году, в окрестностях Валаама -- то есть, на Крестовых и Байевых островах связь ловилась просто отлично, поэтому мы пошли именно туда.